L’installation d’un chargeur EV implique bien plus que le montage de l’unité de charge et la connexion d’un câble. Une installation réussie doit prendre en compte la capacité électrique disponible, la puissance du chargeur, le câblage, les dispositifs de protection, l'emplacement d'installation, la compatibilité du véhicule, les permis et la demande de recharge future.
Pour une maison, la principale question est généralement de savoir si le panneau électrique existant peut prendre en charge un chargeur CA de 7 kW ou similaire. Pour un site commercial, le projet peut nécessiter une alimentation triphasée, une gestion de la charge, un appareillage de commutation amélioré, une connectivité réseau, une conception de stationnement et une coordination des services publics.
Ce guide explique les exigences les plus importantes en matière d'installation de chargeurs de véhicules électriques pour les propriétés résidentielles, les lieux de travail, les immeubles d'habitation, les hôtels, les centres commerciaux, les dépôts de flotte et les sites de recharge publics.
Vous pouvez également explorer la gamme complète de Dingsheng Electric Produits de bornes de recharge pour véhicules électriques pour différentes exigences de puissance et d'application.
La réponse courte
Avant d’installer une borne de recharge pour VE, le propriétaire doit confirmer cinq conditions :
- Le site dispose d'une capacité électrique suffisante.
- La tension d'alimentation et la phase correspondent au chargeur.
- Le circuit comprend une protection et une mise à la terre appropriées.
- Le chargeur est installé dans un endroit sûr et accessible.
- Les travaux sont conformes aux réglementations locales en matière d'électricité, de construction et d'accessibilité.
Les circuits de recharge des VE font l’objet de normes spécifiques en matière d’installations et d’équipements électriques. La CEI 60364-7-722 s'applique aux circuits destinés à alimenter les véhicules électriques, tandis que la CEI 61851-1 couvre les caractéristiques, les conditions de fonctionnement, les connexions et les exigences de sécurité électrique pour les équipements d'alimentation des véhicules électriques. Les exigences locales peuvent différer, c'est pourquoi la conception finale doit toujours être réalisée ou approuvée par un électricien qualifié.
La carte de préparation à l’installation des chargeurs EV
Un projet d'installation pratique peut être divisé en six étapes :
Étape 1 : Définir la demande de recharge
Commencez par identifier comment le chargeur sera utilisé.
Les questions importantes incluent :
- Combien de véhicules électriques utiliseront le site ?
- Combien de kilomètres ou de miles chaque véhicule parcourt-il par jour ?
- Combien de temps chaque véhicule restera-t-il stationné ?
- La recharge de nuit est-elle disponible ?
- Les bornes de recharge seront-elles privées, partagées ou ouvertes au public ?
- La rotation rapide des véhicules est-elle importante ?
- D’autres chargeurs seront-ils ajoutés à l’avenir ?
Une maison avec un véhicule électrique peut n’avoir besoin que d’un seul chargeur CA. Un lieu de travail ou un hôtel peut avoir besoin de plusieurs chargeurs CA, tandis qu'un dépôt de flotte ou un site de recharge sur autoroute peut nécessiter un équipement de recharge CC de plus grande puissance.
La puissance du chargeur doit donc être sélectionnée en fonction du temps de maintien et de la demande énergétique, plutôt que de simplement choisir la puissance disponible la plus élevée.
Étape 2 : Vérifier la capacité électrique disponible
Une évaluation de la charge électrique est l’une des exigences les plus importantes en matière d’installation d’un chargeur de VE.
L'électricien ou l'ingénieur de projet doit examiner :
- Évaluation du service principal
- Demande de pointe existante
- Capacité du tableau de distribution
- Positions des disjoncteurs de rechange
- Tension d'alimentation
- Disponibilité monophasée ou triphasée
- Capacité du transformateur
- Itinéraire et distance du câble
- Charges électriques futures prévues
Pour les propriétés résidentielles, cette évaluation détermine si l’unité de consommation ou le tableau de distribution existant peut prendre en charge un circuit de recharge supplémentaire pour les véhicules électriques.
Pour les projets commerciaux, l’évaluation doit inclure à la fois la charge de recharge actuelle et le nombre prévu de futures bornes de recharge. La participation des services publics peut être nécessaire lorsqu'un projet nécessite un nouveau raccordement au service, une mise à niveau du transformateur ou une capacité contractuelle plus élevée. Le ministère américain de l'Énergie recommande également des évaluations des services publics au niveau du site pour comprendre l'énergie disponible et toute mise à niveau requise pour la capacité de recharge prévue. (afdc.energy.gov)
Vous planifiez un nouveau projet de recharge ?
Envoyez la tension du site, la capacité disponible, le nombre de points de recharge et les types de véhicules via le Formulaire de demande de renseignements sur Dingsheng Electric pour discuter d'une configuration de chargeur appropriée.
Étape 3 : Adaptez le chargeur à l'alimentation électrique
Le chargeur doit être compatible avec la tension, la configuration des phases et le courant disponible du site.
Installation résidentielle
A Chargeur EV CA 7 kW convient à de nombreuses applications résidentielles et de stationnement de longue durée.
L'unité de charge Dingsheng 7 kW AC utilise une alimentation monophasée AC 220 V et a un courant nominal de 32 A. Il peut être fixé au mur ou sur colonne, ce qui le rend idéal pour les garages, les allées, les résidences et les parkings privés. Le produit comprend également des fonctions telles que la protection contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités, les courts-circuits, les surchauffes et les courants de fuite. (dingshengelectric.com)
Avant de sélectionner un chargeur de 7 kW, confirmez que le bâtiment peut supporter en permanence la charge de circuit requise sans surcharger le service principal.
Installation commerciale
A Charge EV CA 22 kWr est généralement mieux adapté aux sites dotés d'un service électrique triphasé et de durées de stationnement plus courtes.
Les applications typiques incluent :
- Immeubles de bureaux
- Hôtels
- Centres commerciaux
- Parking des appartements
- Concessionnaires automobiles
- Aires de stationnement municipales
- Dépôts de flotte
Cependant, l’installation d’un chargeur de 22 kW ne garantit pas que chaque véhicule électrique recevra 22 kW. Le taux de charge CA réel est limité par le chargeur embarqué du véhicule, ainsi que par la puissance du chargeur et l’alimentation disponible sur le site.
Lorsque l’alimentation triphasée n’est pas disponible ou que les véhicules restent garés la nuit, un chargeur CA de faible puissance peut constituer une solution plus économique.
Étape 4 : Concevoir le circuit de charge dédié
Un chargeur EV doit normalement être alimenté via un circuit de charge correctement conçu.
La conception peut inclure :
- Disjoncteur de calibre approprié
- Taille de câble appropriée
- Protection contre les courants résiduels ou les défauts à la terre
- Mise à la terre ou mise à la terre de protection
- Protection contre les surintensités et les courts-circuits
- Protection contre les surtensions si nécessaire
- Dispositif d'isolement local
- Arrêt d'urgence pour certaines installations commerciales
- Circuit du tableau de distribution clairement identifié
La taille du câble doit être calculée en fonction du courant, de la méthode d'installation, de la température ambiante, de la longueur du câble, des conditions de regroupement et de la chute de tension admissible.
L'utilisation d'un câble sous-dimensionné peut entraîner une chute de tension excessive, une surchauffe, une réduction des performances de charge et des problèmes de fiabilité à long terme. Le câble correct ne doit pas être sélectionné uniquement à partir de la puissance nominale du chargeur.
Toutes les caractéristiques nominales des dispositifs de protection et les dispositions de mise à la terre doivent respecter le code électrique applicable dans le pays d'installation.
Exigences d'installation du chargeur de véhicule électrique à domicile
Une installation résidentielle est généralement plus petite qu’un projet commercial, mais elle nécessite néanmoins une planification professionnelle.
1. Emplacement de stationnement approprié
Le chargeur doit être positionné suffisamment près de la prise de charge du véhicule pour que le câble puisse l’atteindre sans être étiré.
Le câble ne doit pas :
- Traverser un passage public
- Créer un risque de trébuchement
- Être écrasé par le véhicule
- Repos dans l'eau stagnante
- Bloquer une porte ou un itinéraire de secours
- Nécessite une utilisation fréquente de rallonges
Pour les installations extérieures, le boîtier du chargeur doit être adapté aux conditions prévues de pluie, de poussière, de température et d'humidité.
2. Alimentation électrique dédiée
Un chargeur domestique installé en permanence doit utiliser un circuit conçu pour la charge du chargeur. Le partage du circuit avec d'autres appareils haute puissance peut entraîner des déclenchements intempestifs ou une surcharge.
L’installateur doit vérifier si les appareils tels que le chauffage électrique, la climatisation, les chauffe-eau ou les cuisinières à induction imposent déjà une demande importante au service électrique de la propriété.
3. Capacité du panneau et du service
Si le panneau électrique existant a une capacité insuffisante, les solutions possibles incluent :
- Mise à niveau du panneau de distribution
- Augmentation de la capacité du service principal
- Installation de la gestion dynamique de la charge
- Sélection d'une puissance de charge inférieure
- Planification de la recharge en heures creuses
La gestion dynamique de la charge peut réduire la puissance du chargeur lorsque la consommation totale des ménages approche la limite du service principal.
4. Wi-Fi ou signal de communication
Les chargeurs intelligents pour véhicules électriques peuvent nécessiter une communication Wi-Fi, Ethernet ou cellulaire pour :
- Surveillance à distance
- Horaires de recharge
- Autorisation de l'utilisateur
- Registres de consommation d'énergie
- Notifications de défauts
- Mises à jour logicielles
Le signal de communication doit être testé au point d'installation avant la mise en service du chargeur.
5. Permis et inspection
Selon l'emplacement, l'installation d'un chargeur domestique peut nécessiter un permis électrique, un plan d'installation ou une inspection finale. L'équipement de recharge doit être conforme aux réglementations locales et nationales applicables et est généralement installé par un entrepreneur en électricité agréé. (afdc.energy.gov)
Exigences d'installation d'un chargeur de VE commercial
Les projets de recharge commerciale nécessitent une évaluation plus large car plusieurs chargeurs peuvent fonctionner en même temps.
Commencez par la charge totale connectée
La charge théorique connectée peut être estimée à l’aide de :
Nombre de chargeurs × puissance nominale du chargeur = charge de charge totale connectée
Par exemple :
- 10 × chargeurs 7kW = 70kW
- 10 × chargeurs 22kW = 220kW
- 4 chargeurs CC de 60 kW = 240 kW
La charge connectée maximale ne correspond pas toujours à la demande simultanée réelle. La gestion intelligente de la charge peut répartir la puissance disponible entre les véhicules en fonction de la priorité de charge, de l'état de la batterie, de l'heure de départ ou de la demande du site.
Cependant, la gestion de la charge doit faire partie de la conception originale du système. Il ne doit pas servir à cacher une alimentation électrique fondamentalement inadaptée au projet envisagé.
Évaluer le système de distribution
Un projet commercial peut nécessiter :
- Nouvelle armoire de distribution basse tension
- Appareillage amélioré
- Nouveau transformateur ou sous-station
- Tableau de distribution de charge EV séparé
- Équipement de comptage
- Évaluation de la qualité de l'énergie
- Système de gestion de l'énergie
- Intégration d’alimentation de secours ou de stockage d’énergie
Pour les sites plus grands, Dingsheng Electric Ensemble d'appareillage basse tension MNS peut prendre en charge les exigences de distribution basse tension, tandis que le Armoire de distribution d'énergie XL peuvent être pris en compte pour les arrangements de distribution d’électricité applicables.
Les projets nécessitant une solution dédiée de transformation et de distribution peuvent également évaluer Sous-station préfabriquée haute tension/basse tension YBM.
La configuration finale de l'équipement doit être déterminée à partir du schéma unifilaire du site, du niveau de tension, du calcul du courant de défaut, de l'étude de charge et des normes électriques locales.
Planifier l'aménagement du stationnement
L'installation de chargeurs commerciaux pour véhicules électriques est également un projet civil et de conception de circulation.
La mise en page doit prendre en compte :
- Sens d'entrée et de sortie du véhicule
- Emplacements des ports de recharge sur différents véhicules
- Portée du câble
- Arrêts de roue et bornes de protection
- Itinéraires piétons
- Drainage
- Éclairage
- Signalisation
- Espaces de recharge accessibles
- Autorisation d'entretien
- Neige, inondations ou exposition à des conditions météorologiques extrêmes
Les espaces de recharge accessibles doivent offrir suffisamment d’espace pour permettre aux utilisateurs d’entrer et de sortir des véhicules, de se déplacer autour de l’équipement de recharge et d’atteindre le point de connexion du véhicule en toute sécurité. Les sites de recharge publics et partagés peuvent également nécessiter des interfaces de paiement accessibles et une signalisation appropriée. (afdc.energy.gov)
Fournir une infrastructure de réseau et de paiement
Les bornes de recharge publiques et semi-publiques peuvent nécessiter :
- Connectivité Ethernet, Wi-Fi ou cellulaire
- Autorisation RFID
- Accès aux applications mobiles
- Intégration des terminaux de paiement
- OCPP ou un autre protocole backend
- Diagnostic de pannes à distance
- Comptage d'énergie
- Facturation des utilisateurs
- Surveillance de l'état du chargeur
Les câbles de communication, les routeurs, les cartes SIM et les exigences du système back-end doivent être inclus dans la portée du projet avant le début des travaux de construction civile.
Protéger l'équipement
Les chargeurs installés dans les parkings publics peuvent être exposés aux chocs accidentels des véhicules, au vandalisme, à la pluie, à la poussière et à une utilisation quotidienne intensive.
Le projet peut donc nécessiter :
- Bornes de protection
- Îlots d'équipement surélevés
- Boîtiers résistants aux intempéries
- Systèmes de gestion des câbles
- Caméras de sécurité
- Éclairage adéquat
- Isolement d'urgence
- Des instructions d'utilisation claires
L'équipement de protection ne doit pas obstruer l'interface utilisateur, le connecteur de charge ou l'espace de maintenance requis.
Quand un site a-t-il besoin d’une charge rapide DC ?
Les chargeurs CA conviennent lorsque les véhicules restent stationnés pendant plusieurs heures. La recharge rapide en courant continu est plus appropriée lorsque les conducteurs doivent récupérer une autonomie significative lors d’un court arrêt.
Les applications de charge CC possibles incluent :
- Bornes de recharge publiques
- Aires de service autoroutières
- Opérations de taxi et de covoiturage
- Flottes logistiques
- Dépôts de bus et de camions
- Centres de livraison
- Concessionnaires automobiles
- Parking commercial à fort turnover
Dingsheng Electric propose plusieurs options de recharge CC :
L’installation d’un chargeur CC nécessite normalement beaucoup plus d’énergie qu’un chargeur CA domestique ou professionnel. Le site pourrait nécessiter une mise à niveau du transformateur, un nouvel appareillage de commutation, un équipement de distribution dédié, l'approbation du service public et des travaux de génie civil supplémentaires.
Avant de spécifier un chargeur CC, le propriétaire du projet doit confirmer les courbes de charge du véhicule, les sessions quotidiennes prévues, le temps d'exécution requis et la capacité du réseau disponible.
Documents nécessaires avant l'installation
Un projet bien préparé doit disposer d’une documentation technique claire.
Selon la taille du projet, cela peut inclure :
- Dessin d'aménagement du site
- Schéma électrique unifilaire
- Plan d'emplacement des chargeurs
- Calcul de charge
- Calcul de la taille des câbles
- Etude de court-circuit et de protection
- Conception de mise à la terre ou de mise à la terre
- Schéma du réseau de communication
- Dessin de fondation civile
- Fiches techniques des équipements
- Documents de permis
- Dossiers d’inspection et de mise en service
Pour les projets commerciaux, ces documents aident les fournisseurs d’équipements, les services publics, les entrepreneurs et les propriétaires de sites à travailler selon les mêmes exigences techniques.
Liste de contrôle de mise en service
L'installation n'est pas terminée tant que le système n'a pas été testé.
Le processus de mise en service doit vérifier :
- Tension d'alimentation et ordre des phases
- Continuité de terre de protection
- Résistance d'isolation
- Fonctionnement du dispositif de protection
- Protection contre les courants résiduels ou les défauts à la terre
- Démarrage du chargeur
- Communication du véhicule
- Verrouillage du connecteur
- Fonctionnement d'arrêt d'urgence
- Fonctions RFID, applicatives ou de paiement
- Connexion réseau
- Comptage d'énergie
- Réponse de gestion de charge
- Chargement sous charge de fonctionnement normale
- Rapport de pannes et surveillance à distance
Le propriétaire du site doit recevoir des instructions d'utilisation, des enregistrements de tests, des détails sur la garantie, des informations d'identification du logiciel et une procédure de contact en cas d'urgence.
Erreurs courantes d’installation du chargeur EV
Sélection du chargeur avant de vérifier l'alimentation du site
Choisir un chargeur de 22 kW ou CC avant de confirmer la capacité électrique peut entraîner des refontes coûteuses ou des mises à niveau des services publics.
Ignorer l’expansion future
L’installation d’une capacité de câble et de distribution suffisante pour le premier chargeur peut rendre une extension ultérieure plus perturbatrice et plus coûteuse.
Dans la mesure du possible, le projet doit réserver :
- Capacité électrique de réserve
- Conduits supplémentaires
- Espace tableau de distribution
- Capacité du réseau
- Emplacements de stationnement
- Espace pour les futurs transformateurs ou stockage d'énergie
Choisir la puissance du chargeur en fonction uniquement de la valeur nominale maximale
Une puissance plus élevée n’est pas toujours meilleure. Si les véhicules restent garés pendant huit heures, plusieurs chargeurs CA gérés peuvent desservir le site plus efficacement qu'un seul chargeur haute puissance.
Utiliser le mauvais connecteur ou la mauvaise norme de charge
Le connecteur doit correspondre aux véhicules opérant sur le marché cible. Les informations sur la flotte de véhicules doivent être confirmées avant de commander un équipement de recharge.
Surplomber la couverture des communications
Un chargeur peut s'allumer correctement mais ne pas fournir les fonctions de paiement, de surveillance ou de gestion à distance si la couverture cellulaire ou réseau est mauvaise.
Traiter les travaux de génie civil après coup
Les tranchées, les fondations, le drainage, les bornes et la remise en état peuvent représenter une part importante du coût d'installation commerciale. Ces éléments devraient être inclus dans la première étude de site.
Quelles informations devez-vous envoyer lors d’une demande de devis ?
Pour recevoir une recommandation plus précise en matière de chargeur de véhicule électrique, préparez les informations suivantes :
- Pays d'installation
- Type de site
- Tension d'entrée disponible
- Alimentation monophasée ou triphasée
- Capacité électrique disponible
- Nombre de bornes de recharge
- Types de véhicules
- Norme de connecteur requise
- Temps de charge souhaité
- Installation intérieure ou extérieure
- Exigence de montage mural ou au sol
- Exigences de réseau et de paiement
- Longueur du câble
- Quantité du projet
- Date d'installation prévue
- Plan d'expansion
Vous pouvez envoyer ces détails via le Page de contact et de demande de renseignements de Dingsheng Electric.
Foire aux questions
Un chargeur de véhicule électrique domestique a-t-il besoin d'un circuit dédié ?
Dans la plupart des installations de recharge permanentes à domicile, le chargeur doit être alimenté par un circuit correctement évalué, conçu pour la charge de recharge des véhicules électriques. La conception finale du circuit et de la protection doit respecter les réglementations électriques locales.
Puis-je installer un chargeur EV sans mettre à niveau le panneau électrique ?
Oui, si le panneau existant et le service principal ont une capacité disponible suffisante. Si la capacité est limitée, l'électricien peut recommander une mise à niveau du panneau, une puissance de chargeur inférieure ou une gestion dynamique de la charge.
Un chargeur EV de 22 kW nécessite-t-il une alimentation triphasée ?
Un chargeur AC de 22 kW nécessite généralement une alimentation triphasée compatible. L'alimentation du bâtiment, les spécifications du chargeur et la capacité du chargeur embarqué du véhicule doivent tous être confirmés avant l'installation.
De quelle capacité électrique un site de recharge commercial a-t-il besoin ?
La capacité requise dépend de la puissance du chargeur, de la quantité du chargeur, de l'utilisation simultanée, du temps d'arrêt et de la stratégie de gestion de la charge. Une étude de charge professionnelle doit être réalisée avant la commande de l'équipement.
Plusieurs chargeurs de véhicules électriques peuvent-ils partager la même capacité électrique ?
Oui. Un système intelligent de gestion de charge peut répartir la capacité disponible entre plusieurs chargeurs. Le système doit toujours être conçu en fonction des limites électriques du site et de la demande de recharge attendue.
Les bornes de recharge extérieures pour véhicules électriques sont-elles sécuritaires sous la pluie ?
Les chargeurs extérieurs doivent avoir un boîtier et une méthode d'installation adaptés aux conditions environnementales. Un drainage correct, une gestion des câbles, des dispositifs de protection et une installation professionnelle sont également nécessaires.
Qui doit installer une borne de recharge pour VE ?
L'installation doit être effectuée par des professionnels de l'électricité qualifiés, familiers avec l'équipement de recharge pour véhicules électriques, les codes électriques applicables, les exigences en matière de permis et les procédures de mise en service.
Quelle est l’exigence la plus importante en matière d’installation commerciale ?
La capacité électrique disponible est généralement la première exigence à vérifier. Sans un plan confirmé d’alimentation et de distribution d’électricité, la quantité, la production et le coût de construction des chargeurs ne peuvent pas être estimés de manière fiable.
Recommandation finale
Les exigences d’installation d’un chargeur EV varient considérablement entre une maison privée et un site de recharge commercial.
Un projet domestique se concentre généralement sur la capacité du panneau, un circuit dédié, un positionnement sûr du chargeur et une demande de charge nocturne. Un projet commercial doit en outre prendre en compte la charge simultanée, la capacité des services publics, l'équipement de distribution, l'accessibilité, la mise en réseau, les systèmes de paiement, la fluidité du trafic et l'expansion future.
Le processus le plus fiable consiste d’abord à réaliser l’évaluation du site, à calculer la demande de recharge, puis à sélectionner le chargeur.
Pour la recharge résidentielle et de longue durée, considérez le Chargeur EV CA 7 kW. Pour les lieux de travail, les hôtels, les immeubles d'habitation et les parkings commerciaux, consultez le Chargeur EV CA 22 kW. Les sites à chiffre d’affaires plus élevé peuvent explorer la gamme complète de Dingsheng Electric Bornes de recharge pour véhicules électriques AC et DC.
Besoin d'aide pour sélectionner un équipement de recharge pour votre projet ?
Contactez Dingsheng Electric pour une solution de recharge pour véhicules électriques et un devis.
