Het installeren van een EV-lader houdt meer in dan alleen het monteren van de laadeenheid en het aansluiten van een kabel. Voor een succesvolle installatie moet rekening worden gehouden met de beschikbare elektrische capaciteit, het vermogen van de lader, de bedrading, de beveiligingsapparatuur, de installatielocatie, de compatibiliteit van voertuigen, vergunningen en de toekomstige vraag naar opladen.
Voor een huis is de belangrijkste vraag meestal of het bestaande elektrische paneel een AC-lader van 7 kW of een vergelijkbare AC-lader kan ondersteunen. Voor een commerciële locatie kan het project driefasige stroom, belastingbeheer, verbeterde schakelapparatuur, netwerkconnectiviteit, parkeerontwerp en coördinatie van nutsvoorzieningen vereisen.
In deze gids worden de belangrijkste installatievereisten voor EV-laders uitgelegd voor woningen, werkplekken, appartementsgebouwen, hotels, winkelcentra, wagenparkdepots en openbare oplaadlocaties.
U kunt ook het complete assortiment van Dingsheng Electric verkennen Producten voor EV-laadstations voor verschillende vermogens- en toepassingsvereisten.
Het korte antwoord
Voordat een EV-oplader wordt geïnstalleerd, moet de eigenaar van het onroerend goed vijf voorwaarden bevestigen:
- De site beschikt over voldoende elektriciteitscapaciteit.
- De voedingsspanning en fase komen overeen met die van de lader.
- Het circuit omvat geschikte bescherming en aarding.
- De oplader wordt op een veilige en toegankelijke locatie geïnstalleerd.
- De werkzaamheden voldoen aan de plaatselijke elektriciteits-, bouw- en toegankelijkheidsvoorschriften.
EV-laadcircuits vallen onder specifieke elektrische installatie- en uitrustingsnormen. IEC 60364-7-722 is van toepassing op circuits die bedoeld zijn om elektrische voertuigen van stroom te voorzien, terwijl IEC 61851-1 betrekking heeft op de kenmerken, bedrijfsomstandigheden, aansluitingen en elektrische veiligheidseisen voor EV-voedingsapparatuur. Lokale vereisten kunnen verschillen, dus het definitieve ontwerp moet altijd worden voltooid of goedgekeurd door een gekwalificeerde elektricien.
De installatiegereedheidskaart voor EV-laders
Een praktisch installatieproject kan in zes fasen worden verdeeld:
Fase 1: Definieer de laadvraag
Bepaal eerst hoe de oplader zal worden gebruikt.
Belangrijke vragen zijn onder meer:
- Hoeveel elektrische voertuigen zullen gebruik maken van de site?
- Hoeveel kilometer of mijl legt elk voertuig per dag af?
- Hoe lang blijft elk voertuig geparkeerd?
- Is opladen 's nachts mogelijk?
- Zullen opladers privé, gedeeld of openbaar zijn?
- Is een snelle voertuigomzet belangrijk?
- Zullen er in de toekomst meer laders worden toegevoegd?
Een huis met één elektrisch voertuig heeft mogelijk slechts één AC-oplader nodig. Een werkplek of hotel heeft mogelijk meerdere AC-laders nodig, terwijl een wagenparkdepot of een oplaadpunt langs de snelweg mogelijk DC-laadapparatuur met een hoger vermogen nodig heeft.
Het laadvermogen moet daarom worden geselecteerd op basis van de verblijftijd en de energievraag, in plaats van eenvoudigweg het hoogst beschikbare vermogen te kiezen.
Fase 2: Controleer het beschikbare elektrische vermogen
Een beoordeling van de elektrische belasting is een van de belangrijkste installatievereisten voor een EV-lader.
De elektricien of projectingenieur moet het volgende beoordelen:
- Belangrijkste servicebeoordeling
- Bestaande piekvraag
- Capaciteit verdeelpaneel
- Reserve-onderbrekerposities
- Voedingsspanning
- Beschikbaarheid in één fase of in drie fasen
- Transformator capaciteit
- Kabelroute en afstand
- Geplande toekomstige elektrische belastingen
Voor woningen bepaalt deze beoordeling of de bestaande consumentenunit of verdeelbord een extra EV-laadcircuit kan ondersteunen.
Bij commerciële projecten dient de beoordeling zowel de huidige laadbelasting als het verwachte aantal toekomstige laadpunten te omvatten. De betrokkenheid van nutsbedrijven kan nodig zijn wanneer een project een nieuwe dienstverbinding, een upgrade van een transformator of een hogere gecontracteerde capaciteit vereist. Het Amerikaanse ministerie van Energie beveelt eveneens evaluaties van nutsvoorzieningen op locatieniveau aan om inzicht te krijgen in het beschikbare vermogen en eventuele upgrades die nodig zijn voor de geplande laadcapaciteit. (afdc.energy.gov)
Heeft u een nieuw laadproject gepland?
Stuur de locatiespanning, beschikbare capaciteit, aantal laadpunten en voertuigtypes door Dingsheng Electric-aanvraagformulier om een geschikte laderconfiguratie te bespreken.
Fase 3: Stem de oplader af op de voeding
De lader moet compatibel zijn met de spanning, faseconfiguratie en beschikbare stroom van de locatie.
Residentiële installatie
A 7kW AC EV-oplader is geschikt voor veel residentiële en langparkeertoepassingen.
De Dingsheng 7kW AC-oplaadeenheid maakt gebruik van een AC 220V eenfasige voeding en heeft een nominale stroom van 32A. Hij kan aan de muur of aan een kolom worden gemonteerd, waardoor hij geschikt is voor garages, opritten, woongemeenschappen en privéparkeerplaatsen. Het product bevat ook functies zoals overspanning, onderspanning, overstroom, kortsluiting, oververhitting en lekstroombeveiliging. (dingshengelectric.com)
Voordat u een lader van 7 kW selecteert, moet u bevestigen dat het gebouw continu de vereiste circuitbelasting kan ondersteunen zonder de hoofdvoorziening te overbelasten.
Commerciële installatie
A 22 kW AC EV-ladingr is over het algemeen beter geschikt voor locaties met driefasige elektriciteitsvoorziening en kortere parkeerduur.
Typische toepassingen zijn onder meer:
- Kantoorgebouwen
- Hotels
- Winkelcentra
- Parkeermogelijkheden voor appartementen
- Autodealers
- Gemeentelijke parkeerplaatsen
- Vlootdepots
Het installeren van een 22kW-lader garandeert echter niet dat elk elektrisch voertuig 22kW zal ontvangen. De werkelijke AC-laadsnelheid wordt beperkt door de ingebouwde lader van het voertuig, evenals door het vermogen van de lader en het beschikbare vermogen op de locatie.
Wanneer driefasige stroom niet beschikbaar is of voertuigen 's nachts geparkeerd blijven staan, kan een wisselstroomlader met een lager vermogen een economischere oplossing bieden.
Fase 4: Ontwerp het speciale laadcircuit
Een EV-oplader moet normaal gesproken worden gevoed via een goed ontworpen laadcircuit.
Het ontwerp kan het volgende omvatten:
- Geschikt gewaardeerde stroomonderbreker
- Geschikte kabelgrootte
- Aardlek- of aardfoutbeveiliging
- Beschermende aarding of aarding
- Overstroom- en kortsluitbeveiliging
- Overspanningsbeveiliging waar nodig
- Lokaal isolatieapparaat
- Noodstop voor bepaalde commerciële installaties
- Duidelijk geïdentificeerde verdeelbordschakeling
De kabelgrootte moet worden berekend op basis van de stroomsterkte, installatiemethode, omgevingstemperatuur, kabellengte, groeperingsomstandigheden en toegestane spanningsval.
Het gebruik van een te kleine kabel kan overmatige spanningsval, oververhitting, verminderde oplaadprestaties en langdurige betrouwbaarheidsproblemen veroorzaken. De juiste kabel mag niet alleen worden geselecteerd op basis van het nominale vermogen van de oplader.
Alle classificaties van beveiligingsapparatuur en aardingsvoorzieningen moeten voldoen aan de elektrische code die van toepassing is in het land van installatie.
Installatievereisten voor een EV-oplader voor thuis
Een residentiële installatie is meestal kleiner dan een commercieel project, maar vereist nog steeds een professionele planning.
1. Geschikte parkeerlocatie
De oplader moet dicht genoeg bij de laadingang van het voertuig worden geplaatst, zodat de kabel er kan komen zonder uitgerekt te worden.
De kabel mag niet:
- Steek een openbare loopbrug over
- Creëer een struikelgevaar
- Laat u verpletteren door het voertuig
- Rust in stilstaand water
- Blokkeer een deur of noodroute
- Vereist veelvuldig gebruik van verlengkabels
Voor installaties buitenshuis moet de behuizing van de lader geschikt zijn voor de verwachte regen-, stof-, temperatuur- en vochtigheidsomstandigheden.
2. Speciale elektrische voeding
Een permanent geïnstalleerde thuislader moet een circuit gebruiken dat is ontworpen voor de belasting van de lader. Het delen van het circuit met andere apparaten met een hoog vermogen kan leiden tot hinderlijke uitschakeling of overbelasting.
De installateur moet controleren of apparaten zoals elektrische verwarming, airconditioning, waterverwarmers of inductiekookplaten al een aanzienlijk beroep doen op de elektriciteitsvoorziening van het pand.
3. Paneel- en servicecapaciteit
Als het bestaande elektrische paneel onvoldoende capaciteit heeft, zijn mogelijke oplossingen onder meer:
- Het distributiepaneel upgraden
- Vergroten van de hoofddienstcapaciteit
- Dynamisch lastbeheer installeren
- Een lager laadvermogen selecteren
- Plannen van opladen tijdens daluren
Dynamisch laadbeheer kan de output van de lader verminderen wanneer het totale huishoudelijke verbruik de hoofdservicelimiet nadert.
4. Wi-Fi- of communicatiesignaal
Slimme EV-laders hebben mogelijk Wi-Fi, Ethernet of mobiele communicatie nodig voor:
- Bewaking op afstand
- Oplaadschema's
- Autorisatie van gebruiker
- Registratie van energieverbruik
- Storingsmeldingen
- Software-updates
Voordat de lader in gebruik wordt genomen, moet het communicatiesignaal op het installatiepunt worden getest.
5. Vergunning en inspectie
Voor een thuislaadinstallatie kan, afhankelijk van de locatie, een elektravergunning, installatieplan of eindinspectie nodig zijn. Oplaadapparatuur moet voldoen aan de toepasselijke lokale en nationale regelgeving en wordt doorgaans geïnstalleerd door een erkende elektricien. (afdc.energy.gov)
Commerciële installatievereisten voor EV-laders
Commerciële laadprojecten vereisen een bredere evaluatie omdat meerdere laders tegelijkertijd kunnen werken.
Begin met de totale aangesloten belasting
Het theoretische aansluitvermogen kan worden geschat met behulp van:
Aantal laders × nominaal vermogen van de lader = totale aangesloten laadbelasting
Bijvoorbeeld:
- 10 × 7 kW-laders = 70 kW
- 10 × 22 kW-laders = 220 kW
- 4 × 60 kW DC-laders = 240 kW
Het maximale aansluitvermogen is niet altijd gelijk aan de daadwerkelijke gelijktijdige vraag. Slim laadbeheer kan het beschikbare vermogen over de voertuigen verdelen op basis van de oplaadprioriteit, de batterijstatus, de vertrektijd of de vraag op de locatie.
Belastingbeheer moet echter deel uitmaken van het oorspronkelijke systeemontwerp. Het mag niet worden gebruikt om een elektrische voeding te verbergen die fundamenteel ongeschikt is voor het geplande project.
Evalueer het distributiesysteem
Voor een commercieel project kan het volgende nodig zijn:
- Nieuwe laagspanningsverdeelkast
- Verbeterde schakelapparatuur
- Nieuwe transformator of onderstation
- Apart EV-laadverdeelbord
- Meetapparatuur
- Beoordeling van de stroomkwaliteit
- Energiebeheersysteem
- Integratie van back-upstroom of energieopslag
Voor grotere locaties, Dingsheng Electric's MNS laagspanningsschakelapparatuur kan de vereisten voor laagspanningsdistributie ondersteunen, terwijl de XL stroomverdeelkast kunnen worden overwogen voor toepasselijke stroomdistributieregelingen.
Projecten die een specifieke transformatie- en distributieoplossing vereisen, kunnen ook de YBM geprefabriceerd hoogspannings-/laagspanningsonderstation.
De uiteindelijke configuratie van de apparatuur moet worden bepaald op basis van het enkellijnsdiagram van de locatie, het spanningsniveau, de foutstroomberekening, het belastingsonderzoek en de lokale elektrische normen.
Plan de parkeerindeling
De installatie van commerciële EV-opladers is ook een civiel en verkeersontwerpproject.
Bij de lay-out moet rekening worden gehouden met:
- In- en uitrijrichting van het voertuig
- Laadpoortlocaties op verschillende voertuigen
- Kabel bereik
- Wielstoppers en beschermpalen
- Voetgangersroutes
- Afwatering
- Verlichting
- Bewegwijzering
- Toegankelijke oplaadplekken
- Onderhoudsvrijgave
- Sneeuw, overstromingen of blootstelling aan extreme weersomstandigheden
Toegankelijke oplaadplekken moeten voldoende ruimte bieden voor gebruikers om in en uit voertuigen te stappen, zich rond de laadapparatuur te verplaatsen en het voertuigaansluitpunt veilig te bereiken. Openbare en gedeelde oplaadlocaties hebben mogelijk ook toegankelijke betalingsinterfaces en passende bewegwijzering nodig. (afdc.energy.gov)
Zorg voor netwerk- en betalingsinfrastructuur
Voor openbare en semi-openbare opladers kan het volgende nodig zijn:
- Ethernet, Wi-Fi of mobiele connectiviteit
- RFID-autorisatie
- Toegang tot mobiele applicaties
- Integratie van betaalterminals
- OCPP of een ander backend-protocol
- Foutdiagnose op afstand
- Energiemeting
- Facturering van gebruikers
- Bewaking van de status van de lader
Communicatiekabels, routers, SIM-kaarten en backend-systeemvereisten moeten in de projectscope worden opgenomen voordat de civiele bouw begint.
Bescherm de apparatuur
Opladers die op openbare parkeerplaatsen zijn geïnstalleerd, kunnen worden blootgesteld aan accidentele botsingen met voertuigen, vandalisme, regen, stof en intensief dagelijks gebruik.
Het project kan daarom het volgende vereisen:
- Beschermende paaltjes
- Verhoogde uitrustingseilanden
- Weerbestendige behuizingen
- Kabelbeheersystemen
- Beveiligingscamera's
- Voldoende verlichting
- Noodisolatie
- Duidelijke gebruiksaanwijzing
Beschermende uitrusting mag de gebruikersinterface, de oplaadconnector of de vereiste onderhoudsruimte niet belemmeren.
Wanneer heeft een locatie DC-snelladen nodig?
AC-laders zijn geschikt wanneer voertuigen meerdere uren geparkeerd blijven. DC-snelladen is geschikter wanneer bestuurders tijdens een korte stop een aanzienlijk bereik moeten herstellen.
Mogelijke DC-laadtoepassingen zijn onder meer:
- Openbare laadstations
- Servicegebieden langs snelwegen
- Taxi- en ritdiensten
- Logistieke vloten
- Bus- en vrachtwagendepots
- Bezorgcentra
- Autodealers
- Commercieel parkeren met hoge omzet
Dingsheng Electric biedt verschillende DC-laadopties:
Voor de installatie van een gelijkstroomlader is doorgaans aanzienlijk meer stroom nodig dan voor een wisselstroomlader thuis of op de werkplek. De locatie heeft mogelijk een upgrade van de transformator, nieuwe schakelapparatuur, speciale distributieapparatuur, goedkeuring van nutsvoorzieningen en aanvullende civiele werkzaamheden nodig.
Voordat een DC-lader wordt gespecificeerd, moet de projecteigenaar de laadcurven van het voertuig, de verwachte dagelijkse sessies, de vereiste doorlooptijd en de beschikbare netcapaciteit bevestigen.
Documenten die nodig zijn vóór installatie
Een goed voorbereid project moet een duidelijk technisch documentatiepakket hebben.
Afhankelijk van de projectgrootte kan dit het volgende omvatten:
- Tekening van de locatie-indeling
- Elektrisch enkelleidingsschema
- Locatieplan oplader
- Belastingberekening
- Berekening van de kabeldiameter
- Kortsluit- en beschermingsonderzoek
- Aarding of aardingsontwerp
- Communicatienetwerkdiagram
- Civiele funderingstekening
- Gegevensbladen van apparatuur
- Vergunningsdocumenten
- Inspectie- en inbedrijfstellingsregistraties
Voor commerciële projecten helpen deze documenten leveranciers van apparatuur, nutsbedrijven, aannemers en locatie-eigenaren om vanuit dezelfde technische vereisten te werken.
Controlelijst voor inbedrijfstelling
De installatie is pas voltooid nadat het systeem is getest.
Het inbedrijfstellingsproces moet het volgende verifiëren:
- Voedingsspanning en fasevolgorde
- Continuïteit van de beschermende aarde
- Isolatieweerstand
- Bediening van beveiligingsinrichting
- Aardlek- of aardfoutbeveiliging
- Opstarten van de oplader
- Voertuigcommunicatie
- Connectorvergrendeling
- Noodstopbediening
- RFID-, applicatie- of betalingsfuncties
- Netwerkverbinding
- Energiemeting
- Reactie op belastingbeheer
- Opladen onder normale bedrijfsbelasting
- Storingsrapportage en monitoring op afstand
De locatie-eigenaar moet bedieningsinstructies, testgegevens, garantiegegevens, softwaregegevens en een contactprocedure voor noodgevallen ontvangen.
Veel voorkomende fouten bij het installeren van een EV-oplader
De oplader selecteren voordat u de stroomvoorziening op de locatie controleert
Het kiezen van een 22kW- of DC-lader voordat u de elektrische capaciteit bevestigt, kan leiden tot dure herontwerpen of upgrades van nutsvoorzieningen.
Toekomstige uitbreiding negeren
Het installeren van slechts voldoende kabel- en distributiecapaciteit voor de eerste lader kan latere uitbreiding ontwrichtender en duurder maken.
Waar mogelijk moet het project het volgende reserveren:
- Reserve elektrische capaciteit
- Extra leidingen
- Verdeelkastruimte
- Netwerkcapaciteit
- Parkeerlocaties
- Ruimte voor toekomstige transformatoren of energieopslag
Kies het laadvermogen alleen op basis van de maximale classificatie
Hogere macht is niet altijd beter. Als voertuigen acht uur geparkeerd blijven, kunnen meerdere beheerde AC-laders de locatie efficiënter bedienen dan één krachtige lader.
Gebruik van de verkeerde connector of oplaadstandaard
De connector moet overeenkomen met de voertuigen die op de doelmarkt actief zijn. Informatie over het wagenpark moet worden bevestigd voordat laadapparatuur wordt besteld.
Met uitzicht op communicatiedekking
Een oplader kan correct worden ingeschakeld, maar kan nog steeds geen betalings-, bewakings- of beheerfuncties op afstand bieden als de mobiele of netwerkdekking slecht is.
Civiele werken behandelen als een bijzaak
Het graven van sleuven, funderingen, drainage, bolders en herstel kunnen een aanzienlijk deel van de commerciële installatiekosten vertegenwoordigen. Deze items moeten worden opgenomen in het vroege locatieonderzoek.
Welke informatie moet u meesturen bij het aanvragen van een offerte?
Om een nauwkeuriger aanbeveling voor een EV-lader te ontvangen, moet u de volgende informatie voorbereiden:
- Installatieland
- Sitetype
- Beschikbare ingangsspanning
- Eenfasige of driefasige voeding
- Beschikbaar elektrisch vermogen
- Aantal oplaadpunten
- Voertuigtypen
- Vereiste connectorstandaard
- Gewenste oplaadtijd
- Installatie binnen of buiten
- Aan de muur gemonteerde of op de vloer gemonteerde vereiste
- Netwerk- en betalingsvereisten
- Kabel lengte
- Projecthoeveelheid
- Verwachte installatiedatum
- Uitbreidingsplan
U kunt deze gegevens doorgeven via de Dingsheng Electric contact- en vragenpagina.
Veelgestelde vragen
Heeft een EV-oplader voor thuis een speciaal circuit nodig?
In de meeste permanente thuislaadinstallaties moet de oplader worden gevoed door een circuit met de juiste capaciteit, ontworpen voor de EV-laadbelasting. Het uiteindelijke circuit- en beveiligingsontwerp moet voldoen aan de lokale elektrische regelgeving.
Kan ik een EV-oplader installeren zonder het elektrische paneel te upgraden?
Ja, als het bestaande paneel en de hoofddienst voldoende beschikbare capaciteit hebben. Als de capaciteit beperkt is, kan de elektricien een paneelupgrade, een lager laadvermogen of dynamisch belastingbeheer aanbevelen.
Heeft een EV-lader van 22 kW driefasige stroom nodig?
Voor een AC-lader van 22 kW is doorgaans een compatibele driefasige voeding nodig. Het gebouwaanbod, de specificatie van de lader en de capaciteit van de lader aan boord van het voertuig moeten allemaal worden bevestigd vóór installatie.
Hoeveel elektrisch vermogen heeft een commerciële laadlocatie nodig?
De vereiste capaciteit is afhankelijk van het vermogen van de lader, de hoeveelheid lader, gelijktijdig gebruik, verblijftijd en strategie voor belastingbeheer. Voordat apparatuur wordt besteld, moet er een professionele belastingstudie worden uitgevoerd.
Kunnen meerdere EV-laders dezelfde stroomcapaciteit delen?
Ja. Een slim laadbeheersysteem kan de beschikbare capaciteit over meerdere laders verdelen. Het systeem moet nog steeds worden ontworpen rond de elektrische limieten van de locatie en de verwachte laadvraag.
Zijn EV-opladers voor buiten veilig in de regen?
Opladers voor buiten moeten een behuizing en installatiemethode hebben die geschikt is voor de omgevingsomstandigheden. Ook een correcte afwatering, kabelmanagement, beschermingsmiddelen en een professionele installatie zijn noodzakelijk.
Wie moet een EV-laadstation installeren?
De installatie moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde elektriciens die bekend zijn met EV-laadapparatuur, toepasselijke elektrische codes, vergunningsvereisten en inbedrijfstellingsprocedures.
Wat is de belangrijkste commerciële installatievereiste?
Het beschikbare elektrische vermogen is meestal de eerste vereiste om te verifiëren. Zonder een bevestigd stroomvoorziening- en distributieplan kunnen de hoeveelheid, het vermogen en de constructiekosten van de lader niet betrouwbaar worden geschat.
Laatste aanbeveling
De installatievereisten voor een EV-lader variëren aanzienlijk tussen een particuliere woning en een commerciële oplaadlocatie.
Een thuisproject richt zich meestal op paneelcapaciteit, een speciaal circuit, veilige positionering van de lader en de vraag naar opladen gedurende de nacht. Een commercieel project moet bovendien rekening houden met gelijktijdige belasting, nutscapaciteit, distributieapparatuur, toegankelijkheid, netwerken, betalingssystemen, verkeersstroom en toekomstige uitbreiding.
Het meest betrouwbare proces is om eerst de locatiebeoordeling uit te voeren, de laadvraag te berekenen en vervolgens de lader te selecteren.
Voor huishoudelijk en langdurig opladen kunt u rekening houden met de 7kW AC EV-oplader. Voor werkplekken, hotels, appartementsgebouwen en commerciële parkeerplaatsen raadpleegt u de 22 kW AC EV-oplader. Sites met een hogere omzet kunnen het volledige assortiment van Dingsheng Electric verkennen AC- en DC EV-laadstations.
Hulp nodig bij het selecteren van laadapparatuur voor uw project?
Neem contact op met Dingsheng Electric voor een EV-laadoplossing en offerte.
