Risposta diretta: Gli acquirenti devono definire la matrice di accettazione della stazione di ricarica rapida CC prima della prenotazione del FAT. FAT dovrebbe verificare la configurazione del caricabatterie concordata e le prove dei test di fabbrica; SAT dovrebbe verificare l'alimentazione del sito, la protezione, la messa a terra, le interfacce di emergenza, le comunicazioni e le condizioni di installazione; la messa in servizio dovrebbe dimostrare gli scenari concordati di veicolo, connettore, condivisione del carico e backend. La consegna finale dovrebbe avvenire solo dopo la chiusura dei difetti, dei nuovi test, delle registrazioni as-built, della formazione e dell'inizio della garanzia.
Si tratta di una questione di approvvigionamento e accettazione di progetti per operatori di ricarica, depositi di flotte, appaltatori EPC, integratori elettrici, proprietari di immobili, servizi pubblici, distributori e acquirenti OEM. Un caricabatterie che accende e carica un veicolo non è automaticamente un progetto di stazione di ricarica pienamente accettato. L'accettazione dovrebbe dimostrare l'attrezzatura contrattuale, le interfacce del sito, il percorso di comunicazione, gli scenari operativi, la registrazione delle prove e il confine di consegna.
Forniture Dingsheng apparecchiature per stazioni di ricarica, compreso Pila di ricarica CC da 160 kW, pila di ricarica CC da 120 kW e prodotti per armadio raddrizzatore di ricarica di gruppo. Il piano di accettazione dovrebbe essere legato all'esatta configurazione ordinata e alle specifiche del progetto piuttosto che a una lista di controllo generica per la messa in servizio.
Perché la matrice di accettazione deve essere congelata prima che vengano prenotate le date FAT?
La matrice di accettazione definisce cosa verrà testato, dove verrà testato, chi ne sarà testimone, quali prove verranno registrate e quale risultato consentirà al progetto di passare alla fase successiva. Senza tale matrice, il FAT può diventare una dimostrazione in fabbrica mentre l’acquirente presuppone che sia la prova finale della disponibilità del sistema.
La matrice dovrebbe separare la configurazione e la lavorazione del caricabatterie verificabili in fabbrica, le interfacce elettriche e di installazione dipendenti dal sito, gli scenari di veicolo/connettore/condivisione del carico e le funzioni di backend/rete/pagamento/misurazione ove incluse nell'ambito del progetto.
Punto di esperienza nel settore: Le controversie FAT spesso si verificano perché una parte si aspetta una dimostrazione funzionale mentre l'altra si aspetta un test di accettazione contrattuale. La differenza dovrebbe essere risolta prima della data del test, non durante lo stesso.
| Fase di accettazione | Scopo primario | Tipico proprietario/testimone | Prove attese |
| GRASSO | Verificare la configurazione del caricabatterie contrattato e l'ambito del test di fabbrica | Fornitore con acquirente/testimone EPC come da contratto | Procedura approvata, registrazioni di configurazione, fogli di prova, deviazioni e punch list |
| SAB | Verificare le interfacce del caricabatterie installato con il sito reale | Fornitore/EPC/squadra elettrica del sito secondo contratto | Registri dei test sul sito, controlli di alimentazione/protezione/messa a terra, risultati e difetti dell'interfaccia |
| Messa in servizio | Dimostrare gli scenari operativi concordati | Team di progetto con parti operative/backend ove richiesto | Registrazioni di veicoli/connettori/sessioni, registri di comunicazione, prove di condivisione del carico e questioni aperte |
| Consegna | Trasferire alle operazioni un sistema documentato e accettato | Acquirente/operatore | As-built, manuali, formazione, registrazioni di riferimento, ricambi, garanzia e risoluzione dei difetti |
Cosa dovrebbe dimostrare FAT riguardo al pacchetto caricabatterie?
Il FAT dovrebbe dimostrare ciò che può essere ragionevolmente verificato in fabbrica prima della spedizione del caricabatterie. La procedura esatta deve seguire il contratto, la configurazione del prodotto e le specifiche del progetto; non esiste un elenco di pass universale applicabile a ogni progetto di ricarica.
I punti di controllo dell'acquirente possono includere l'identificazione dell'apparecchiatura e la configurazione ordinata, la quantità del caricabatterie e la configurazione del connettore, l'assemblaggio interno e l'ispezione del cablaggio secondo la procedura concordata, i dispositivi di protezione e controllo inclusi nell'ambito della fornitura, le funzioni HMI/display locali richieste dall'ordine, le funzioni di emergenza dimostrabili in fabbrica, la configurazione hardware/software di comunicazione inclusa nell'ambito, i record dei test, i record delle versioni di configurazione ove pertinente e le deviazioni aperte.
L'acquirente deve inoltre confermare quali test sono simulati in fabbrica e quali devono essere ripetuti con l'alimentazione, la rete, il veicolo o il backend reale del sito durante il SAT e la messa in servizio.
Quali test devono attendere fino al test di accettazione in sede?
SAT dovrebbe verificare la stazione installata rispetto alla reale potenza a monte, al sistema di messa a terra, alle interfacce dei cavi, ai circuiti di emergenza del sito, alle comunicazioni e all'installazione fisica. Una fabbrica non può dimostrare pienamente condizioni che esistono solo dopo l'installazione.
L'acquirente dovrebbe definire il confine tra la fornitura del caricabatterie e i lavori in loco. I quadri a monte, il trasformatore, il cavo di distribuzione, le opere civili, la rete di messa a terra, la connettività di rete o i dispositivi di protezione possono appartenere all'EPC o all'appaltatore del sito piuttosto che al fornitore del caricabatterie.
Il catalogo elettrico di Dingsheng include Quadro di manovra MNS a bassa tensione, ma la presenza di un prodotto di quadro a catalogo non significa che sia automaticamente inserito in ogni progetto di stazione di ricarica. La richiesta di offerta e la matrice di accettazione dovrebbero indicare l'effettivo confine di distribuzione a monte.
| Interfaccia del sito | Cosa dovrebbe confermare il SAT | Divario di accettazione comune |
| Fornitura in entrata | La fornitura installata corrisponde all'ingresso del progetto approvato e all'interfaccia del caricabatterie | Il caricabatterie viene alimentato senza riconciliare i dati finali di alimentazione del sito. |
| Protezione | Le interfacce di protezione richieste a monte e lato caricatore sono installate e documentate | La responsabilità tra il fornitore del caricabatterie e l'EPC non è chiara. |
| Messa a terra | Le interfacce di messa a terra del progetto sono state completate e sono disponibili le prove dei test | I registri di fabbrica vengono confusi con l'accettazione della messa a terra del sito. |
| Arresto di emergenza | Le funzioni di emergenza del sito e del caricatore interagiscono come specificato | Viene testato solo l'arresto del caricatore locale. |
| Rete/backend | Il percorso di comunicazione richiesto è disponibile e la proprietà è definita | Il caricabatterie comunica localmente ma non è dimostrata l'accettazione della piattaforma remota. |
| Installazione | La terminazione dei cavi, il montaggio, l'etichettatura, la ventilazione/spazio libero e la lavorazione soddisfano le basi del progetto | La ricarica funzionale viene utilizzata per trascurare i difetti di installazione. |
In che modo gli acquirenti dovrebbero testare gli scenari relativi a veicoli e connettori?
Un progetto con diversi tipi di caricabatterie, prese di connettore, classi di veicoli o gruppi di utenti non dovrebbe fare affidamento su una sessione riuscita come unico test operativo. L'acquirente dovrebbe definire scenari rappresentativi prima della messa in servizio.
A seconda dell'ambito del progetto, gli scenari possono includere il funzionamento del singolo connettore, entrambi i connettori in uso se supportati dall'unità ordinata, sessioni di avvio/arresto ripetute, diversi veicoli o adattatori di prova approvati, sessioni interrotte, comportamento di riavvio, autorizzazione dell'utente, funzioni di misurazione/pagamento se contrattate e ripristino da guasto o arresto di emergenza.
Punto di esperienza nel settore: Un piano di messa in servizio che testa solo il veicolo più semplice può non rilevare problemi di connettore, comunicazione o assegnazione della potenza che compaiono quando viene introdotto un veicolo diverso o una sessione simultanea.
Come dovrebbero essere accettate la condivisione del carico o la tariffazione di gruppo?
Laddove il progetto utilizzi un'architettura di tariffazione di gruppo, il piano di accettazione dovrebbe verificare le funzioni appositamente appaltate per tale architettura. Dingsheng elenca a Armadio raddrizzatore di carica di gruppo 360KW/480KW nella sua attuale gamma di prodotti. L'esatta logica di assegnazione della potenza, la configurazione del terminale e il metodo di controllo devono ancora essere confermati dall'ordine specifico e dalla progettazione.
L'acquirente dovrebbe definire casi di test come un punto di ricarica attivo, più sessioni simultanee in cui la configurazione le supporta, la variazione della domanda tra veicoli, la perdita e il ripristino di un punto di ricarica e il comportamento previsto del sistema di controllo del gruppo.
Punto di esperienza nel settore: La condivisione del carico dovrebbe essere accettata come un comportamento definito dalla configurazione contrattuale, non dal presupposto generico che ogni caricatore multiuscita gestisca l’energia allo stesso modo.
Chi possiede OCPP, backend, rete e accettazione dei pagamenti?
L'integrazione del backend è spesso suddivisa tra diverse parti: produttore del caricabatterie, fornitore della piattaforma software, operatore di rete, fornitore di servizi di pagamento, EPC, team IT del sito e operatore di ricarica. La matrice di accettazione dovrebbe assegnare la responsabilità per ciascuna interfaccia.
Se il progetto richiede OCPP o un altro protocollo, l'acquirente deve specificare nel contratto la versione o il profilo richiesti e l'ambito del test. Non si deve presumere alcuna conformità al protocollo a meno che non venga verificata per la configurazione ordinata.
Le prove dovrebbero registrare l'identità del caricatore, l'endpoint back-end o l'ambiente di test, lo stato della comunicazione, i registri delle sessioni, i messaggi di errore, le funzioni remote richieste dal progetto e la responsabilità per i problemi irrisolti.
Punto di esperienza nel settore: "Connesso al backend" e "Accettazione del backend completata" non sono la stessa affermazione. Una connessione stabile può ancora lasciare non testati comandi remoti, registrazioni di transazioni, allarmi o interfacce di pagamento.
Scenario: un deposito della flotta accetta l'accensione ma non l'intero progetto
Scenario rappresentativo: non un caso dichiarato dal cliente Dingsheng.
Background aziendale: Un deposito della flotta installa diversi caricabatterie CC a doppio connettore con distribuzione a monte e una piattaforma di gestione della ricarica remota.
Problema: Durante la messa in servizio, un veicolo si carica con successo da un connettore. Il team di progetto si prepara a firmare l'accettazione, ma il secondo connettore, la catena di arresto di emergenza, la piattaforma remota, il comportamento di condivisione del carico, l'elenco dei difetti e la documentazione as-built non sono stati chiusi.
Causa: Il contratto di acquisto definiva la fornitura del caricabatterie ma non definiva una matrice di accettazione FAT/SAT/messa in servizio graduale o un registro delle prove.
Soluzione: L'acquirente crea una matrice di responsabilità che separa i test di fabbrica del caricabatterie, i controlli elettrici del sito, gli scenari del connettore/veicolo, le funzioni di backend, la chiusura dell'elenco di controllo, la documentazione e la formazione. Agli elementi aperti vengono assegnati proprietari e date di nuovo test prima della consegna finale.
Valore della decisione dell'acquirente: L'operatore evita di avviare la garanzia e l'operazione commerciale su un sistema che ha dimostrato solo una sessione di ricarica riuscita anziché l'intero ambito contrattuale.
Come dovrebbero essere gestiti i difetti, i nuovi test e i punti di sospensione?
Ogni FAT e SAT dovrebbe produrre un registro delle prove e una punch list. Per ogni problema è necessario registrare il test di origine, la descrizione, la parte responsabile, l'azione correttiva, il metodo di ripetizione del test, lo stato e l'approvazione della chiusura.
| Campo elenco punch | Perché è importante | Domanda di accettazione dell'acquirente |
| Riferimento alla prova | Collega il difetto a una procedura controllata | Quale test ha rivelato il problema? |
| Descrizione del difetto | Previene note vaghe come "problema di comunicazione" | Cosa esattamente ha fallito o deviato? |
| Proprietario | Separa le responsabilità del caricatore, dell'EPC, del backend e del sito | Chi è responsabile della correzione? |
| Azione correttiva | Registra ciò che è cambiato | La correzione è stata temporanea o permanente? |
| Ritestare le prove | Dimostra che il problema è stato ricontrollato | Esiste un record, un registro o un risultato firmato? |
| Stato di attesa/rilascio | Controlla la spedizione, l'energizzazione o la consegna finale | Il progetto può procedere con questa voce aperta? |
Punto di esperienza nel settore: Un elenco di punch senza un campo di ripetizione è spesso solo un elenco di difetti. L'accettazione necessita della prova che la condizione corretta sia stata effettivamente verificata.
Cosa deve contenere il pacchetto di consegna?
La consegna finale dovrebbe includere i documenti necessari per il funzionamento, la manutenzione e il supporto della stazione di ricarica dopo la partenza del team incaricato della messa in servizio. Il dossier esatto dipende dal contratto, ma gli acquirenti dovrebbero in genere considerare i disegni approvati/as-built, i registri di configurazione, i rapporti FAT e SAT, i registri di messa in servizio, la chiusura dell'elenco di controllo, i manuali operativi e di manutenzione, le informazioni sulle parti, i registri di formazione, il software/firmware di base ove pertinente, la responsabilità di rete/backend, la data di inizio della garanzia, il percorso di richiesta di garanzia e l'ambito concordato dei pezzi di ricambio.
L'acquirente deve inoltre definire quali registri o record di configurazione di base devono essere salvati al momento della consegna. Senza una linea di base nota, la successiva risoluzione dei problemi diventa un confronto con la memoria piuttosto che con le prove.
Cosa dovrebbero inserire gli acquirenti nella richiesta di offerta per l'accettazione della stazione di ricarica rapida CC?
Fornire la quantità di caricabatterie e la potenza ordinata, il mix di connettori, il limite di fornitura e distribuzione a monte, l'ambito di controllo FAT, le specifiche di progetto applicabili, l'ambito dell'interfaccia SAT/sito, i veicoli o gli adattatori di prova disponibili, gli scenari di condivisione del carico, la proprietà del backend/della rete, l'ambito di misurazione/pagamento se applicabile, le interfacce di arresto di emergenza/messa a terra/protezione, i record di accettazione richiesti, la formazione, l'ambito dei pezzi di ricambio, la regola di avvio della garanzia e il processo di chiusura dei difetti.
Per il contesto di preinstallazione, gli acquirenti possono anche consultare la guida esistente di Dingsheng su Requisiti di installazione del caricabatterie per veicoli elettrici. L'articolo affronta la pianificazione dell'alimentazione e dell'installazione; il processo FAT/SAT in questo caso inizia nella fase di accettazione e non deve essere sostituito da una lista di controllo pre-installazione.
Domande frequenti
La ricarica del veicolo riuscita è sufficiente per accettare una stazione di ricarica rapida CC?
No. Una sessione di successo dimostra solo una parte del sistema. L'accettazione dovrebbe coprire anche la configurazione del caricabatterie contrattualmente, le interfacce elettriche del sito, le funzioni di protezione/messa a terra/emergenza, gli scenari di connettore richiesti, l'ambito di comunicazione/backend, la chiusura dei difetti e i documenti di consegna.
Qual è la differenza tra FAT e SAT?
FAT verifica l'ambito del test di fabbrica concordato prima della spedizione. SAT verifica le apparecchiature installate e le interfacce del sito reale dopo l'installazione. La ripartizione esatta dovrebbe essere definita nella matrice di accettazione del progetto.
Ogni FAT dovrebbe includere un veicolo reale?
Non necessariamente. Alcune funzioni possono essere simulate o testate con apparecchiature di fabbrica. L'acquirente deve definire quali scenari richiedono un veicolo reale, un adattatore di prova o la conferma del sito finale durante il SAT/la messa in servizio.
Chi dovrebbe testare il quadro e la protezione a monte?
Il contratto dovrebbe assegnare la responsabilità. Il fornitore del caricabatterie, il fornitore del quadro, l'EPC e il team elettrico del sito possono possedere diverse parti dell'interfaccia. La matrice di accettazione dovrebbe mostrare chi testa e firma ciascun articolo.
Come dovrebbe essere accettata la comunicazione OCPP o backend?
Solo rispetto al protocollo/versione richiesta dal progetto e agli scenari concordati. Registra connessione, identità del caricatore, registri di sessione, funzioni remote richieste, allarmi e problemi irrisolti. Non dare per scontato la conformità al protocollo senza prove specifiche del prodotto.
Quando dovrebbe iniziare la garanzia?
La regola di inizio della garanzia dovrebbe essere indicata nel contratto. Gli acquirenti dovrebbero evitare di lasciare ambiguità tra spedizione in fabbrica, attivazione del sito, accettazione provvisoria e consegna finale.
Cosa dovrebbero inviare gli acquirenti a Dingsheng prima di definire FAT/SAT?
Invia la configurazione del caricabatterie ordinato, il mix di connettori, il limite elettrico a monte, le specifiche del progetto, i requisiti del testimone, l'ambito dell'interfaccia del sito, i veicoli di prova, la proprietà del backend/della rete, gli scenari di condivisione del carico, i record di accettazione, la formazione, i ricambi e i requisiti di garanzia.
Richiedi una revisione FAT/SAT e dell'ambito di messa in servizio
Prima di prenotare il FAT o la messa in servizio del sito, inviare a Dingsheng la configurazione del caricabatterie ordinata, la combinazione di connettori, il confine elettrico a monte, l'ambito del testimone FAT, le condizioni dell'interfaccia del sito, i requisiti di test del progetto, gli scenari del veicolo, la proprietà del backend/della rete, i requisiti di condivisione del carico, le regole di chiusura dei difetti, i documenti di consegna e le condizioni di inizio garanzia attraverso il Contattaci pagina. Dingsheng può esaminare le apparecchiature disponibili per le stazioni di ricarica e identificare quali elementi di accettazione appartengono alla fabbrica, al sito o alla consegna finale della messa in servizio.
