Réponse directe : Les acheteurs doivent définir la matrice d’acceptation de la station de recharge rapide DC avant la réservation du FAT. FAT doit vérifier la configuration du chargeur sous contrat et les preuves de tests en usine ; SAT doit vérifier l'alimentation du site, la protection, la mise à la terre, les interfaces d'urgence, les communications et les conditions d'installation ; la mise en service doit prouver les scénarios convenus concernant le véhicule, le connecteur, le partage de charge et le back-end. Le transfert final ne devrait avoir lieu qu'une fois les défauts, les nouveaux tests, les enregistrements tels que construits, la formation et les conditions de démarrage de la garantie clôturés.
Il s'agit d'un problème d'approvisionnement et d'acceptation de projets pour les opérateurs de recharge, les dépôts de flotte, les entrepreneurs EPC, les intégrateurs électriques, les propriétaires immobiliers, les services publics, les distributeurs et les acheteurs OEM. Un chargeur qui allume et charge un véhicule n’est pas automatiquement un projet de borne de recharge entièrement accepté. L'acceptation doit prouver l'équipement sous contrat, les interfaces du site, le chemin de communication, les scénarios d'exploitation, les preuves et la limite de transfert.
Fournitures Dingsheng équipement de borne de recharge, y compris Pile de chargement CC 160KW, pile de charge CC 120 kW et produits d'armoire de redresseur de charge de groupe. Le plan de réception doit être lié à la configuration exacte commandée et aux spécifications du projet plutôt qu'à une liste de contrôle de mise en service générique.
Pourquoi la matrice d'acceptation doit-elle être gelée avant que les dates FAT ne soient réservées ?
La matrice d'acceptation définit ce qui sera testé, où cela sera testé, qui en sera témoin, quelles preuves seront enregistrées et quel résultat permettra au projet de passer à l'étape suivante. Sans cette matrice, FAT peut devenir une démonstration en usine tandis que l'acheteur suppose qu'il s'agit d'une preuve finale de la disponibilité du système.
La matrice doit séparer la configuration et la fabrication du chargeur vérifiables en usine, les interfaces électriques et d'installation dépendant du site, les scénarios de véhicule/connecteur/partage de charge et les fonctions backend/réseau/paiement/compteur lorsqu'elles sont incluses dans la portée du projet.
Point d'expérience de l'industrie : Les litiges FAT surviennent souvent parce qu'une partie attend une démonstration fonctionnelle tandis que l'autre attend un test de réception contractuel. La différence doit être résolue avant la date du test, et non pendant celle-ci.
| Étape d'acceptation | Objectif principal | Propriétaire/témoin type | Preuve attendue |
| GRAISSE | Vérifier la configuration du chargeur sous contrat et la portée des tests en usine | Fournisseur avec acheteur/témoin EPC comme contracté | Procédure approuvée, enregistrements de configuration, feuilles de test, écarts et liste de pointage |
| SAM | Vérifier les interfaces du chargeur installées avec le site réel | Equipe électrique fournisseur/EPC/site selon contrat | Enregistrements de tests sur site, contrôles d'alimentation/protection/mise à la terre, résultats et défauts d'interface |
| Mise en service | Démontrer des scénarios opérationnels convenus | Équipe de projet avec des parties opérationnelles/backend si nécessaire | Enregistrements de véhicule/connecteur/session, journaux de communication, preuves de partage de charge et problèmes en suspens |
| Remise de transfert | Transférer un système documenté et accepté aux opérations | Acheteur / exploitant | Tel que construit, manuels, formation, enregistrements de base, pièces de rechange, garantie et fermeture des défauts |
Que devrait prouver FAT à propos de l’emballage du chargeur ?
FAT doit prouver ce qui peut raisonnablement être vérifié en usine avant l'expédition du chargeur. La procédure exacte doit suivre le contrat, la configuration du produit et les spécifications du projet ; il n’existe pas de liste de laissez-passer universelle qui s’applique à chaque projet de recharge.
Les points de contrôle de l'acheteur peuvent inclure l'identification de l'équipement et la configuration commandée, la quantité de chargeur et la configuration des connecteurs, l'assemblage interne et l'inspection du câblage selon la procédure convenue, les dispositifs de protection et de contrôle inclus dans la fourniture, les fonctions IHM/affichage locales requises par la commande, les fonctions d'urgence démontrables en usine, la configuration matérielle/logicielle de communication incluse dans la portée, les enregistrements de test, les enregistrements de version de configuration le cas échéant et les écarts ouverts.
L'acheteur doit également confirmer quels tests sont simulés en usine et lesquels doivent être répétés avec l'alimentation réelle du site, le réseau, le véhicule ou le backend pendant le SAT et la mise en service.
Quels tests doivent attendre les tests d’acceptation du site ?
SAT doit vérifier la station installée par rapport à l'alimentation réelle en amont, au système de mise à la terre, aux interfaces de câbles, aux circuits d'urgence du site, aux communications et à l'installation physique. Une usine ne peut pas prouver pleinement les conditions qui n’existent qu’après l’installation.
L'acheteur doit définir la limite entre la fourniture du chargeur et les travaux du chantier. L'appareillage de commutation, le transformateur, le câble de distribution, les travaux de génie civil, le réseau de mise à la terre, la connectivité réseau ou les dispositifs de protection en amont peuvent appartenir à l'EPC ou à l'entrepreneur du site plutôt qu'au fournisseur de chargeur.
Le catalogue électrique de Dingsheng comprend Ensemble d'appareillage basse tension MNS, mais la présence d'un produit d'appareillage dans le catalogue ne signifie pas qu'il est automatiquement inclus dans chaque projet de borne de recharge. La demande de prix et la matrice d'acceptation doivent indiquer la limite réelle de distribution en amont.
| Interface du site | Ce que SAT devrait confirmer | Écart d’acceptation commun |
| Approvisionnement entrant | L'alimentation installée correspond à l'entrée du projet approuvée et à l'interface du chargeur | Le chargeur est mis sous tension sans rapprocher les données finales d'alimentation du site. |
| Protection | Les interfaces de protection requises en amont et côté chargeur sont installées et documentées | La responsabilité entre le fournisseur de chargeurs et EPC n’est pas claire. |
| Mise à la terre | Les interfaces de mise à la terre du projet sont terminées et les preuves de test sont disponibles | Les enregistrements d'usine sont confondus avec l'acceptation de la mise à la terre du site. |
| Arrêt d'urgence | Les fonctions d'urgence du site et du chargeur interagissent comme spécifié | Seul l'arrêt local du chargeur est testé. |
| Réseau / back-end | Le chemin de communication requis est disponible et la propriété est définie | Le chargeur communique localement mais l'acceptation de la plateforme à distance n'est pas démontrée. |
| Mise en place | La terminaison des câbles, le montage, l'étiquetage, la ventilation/dégagement et la fabrication répondent à la base du projet | La charge fonctionnelle est utilisée pour ignorer les défauts d’installation. |
Comment les acheteurs devraient-ils tester les scénarios de véhicules et de connecteurs ?
Un projet comportant plusieurs types de chargeurs, prises de connecteur, classes de véhicules ou groupes d'utilisateurs ne doit pas s'appuyer sur une seule session réussie comme seul test de fonctionnement. L'acheteur doit définir des scénarios représentatifs avant la mise en service.
En fonction de la portée du projet, les scénarios peuvent inclure le fonctionnement d'un connecteur individuel, les deux connecteurs utilisés lorsqu'ils sont pris en charge par l'unité commandée, des sessions de démarrage/arrêt répétées, différents véhicules ou adaptateurs de test approuvés, des sessions interrompues, un comportement de redémarrage, l'autorisation de l'utilisateur, des fonctions de mesure/paiement si elles sont contractées et une récupération en cas de panne ou d'arrêt d'urgence.
Point d'expérience de l'industrie : Un plan de mise en service qui teste uniquement le véhicule le plus simple peut ignorer les problèmes de connecteur, de communication ou d'allocation de puissance qui apparaissent lorsqu'un autre véhicule ou une session simultanée est introduit.
Comment accepter le partage de charge ou la recharge de groupe ?
Lorsque le projet utilise une architecture de facturation de groupe, le plan de réception doit vérifier les fonctions spécifiquement contractées pour cette architecture. Dingsheng énumère un Armoire de redresseur de charge de groupe 360KW/480KW dans sa gamme de produits actuelle. La logique exacte d'attribution de puissance, la configuration des terminaux et la méthode de contrôle doivent encore être confirmées à partir de la commande spécifique et de la conception du projet.
L'acheteur doit définir des cas de test tels qu'une borne de recharge active, plusieurs sessions simultanées où la configuration les prend en charge, l'évolution de la demande entre les véhicules, la perte et la restauration d'une borne de recharge et le comportement attendu du système de contrôle de groupe.
Point d'expérience de l'industrie : Le partage de charge doit être accepté comme un comportement défini par la configuration contractuelle, et non comme une hypothèse générique selon laquelle chaque chargeur multi-sorties gère l'énergie de la même manière.
À qui appartiennent l’OCPP, le backend, le réseau et l’acceptation des paiements ?
L'intégration back-end est souvent répartie entre plusieurs parties : fabricant de chargeurs, fournisseur de plate-forme logicielle, opérateur de réseau, fournisseur de paiement, EPC, équipe informatique du site et opérateur de recharge. La matrice d'acceptation doit attribuer la responsabilité de chaque interface.
Si OCPP ou un autre protocole est requis par le projet, l'acheteur doit spécifier la version ou le profil requis et la portée du test dans le contrat. Aucune conformité au protocole ne doit être présumée à moins qu'elle ne soit vérifiée pour la configuration commandée.
Les preuves doivent enregistrer l'identité du chargeur, le point de terminaison backend ou l'environnement de test, l'état de la communication, les journaux de session, les messages d'erreur, les fonctions à distance requises par le projet et la responsabilité des problèmes non résolus.
Point d'expérience de l'industrie : « Connecté au backend » et « acceptation du backend terminée » ne sont pas la même déclaration. Une connexion stable peut encore laisser les commandes à distance, les enregistrements de transactions, les alarmes ou les interfaces de paiement non testés.
Scénario : un dépôt de flotte accepte la mise sous tension, mais pas l'ensemble du projet
Scénario représentatif – il ne s'agit pas d'un cas client Dingsheng revendiqué.
Contexte commercial : Un dépôt de flotte installe plusieurs chargeurs CC à double connecteur avec distribution en amont et une plateforme de gestion de charge à distance.
Problème : Lors de la mise en service, un véhicule se charge avec succès à partir d'un connecteur. L'équipe du projet se prépare à signer l'acceptation, mais le deuxième connecteur, la chaîne d'arrêt d'urgence, la plate-forme distante, le comportement de partage de charge, la liste des défauts et la documentation conforme à l'exécution n'ont pas été clôturés.
Cause : Le contrat d'achat définissait la fourniture du chargeur, mais ne définissait pas de matrice d'acceptation FAT/SAT/mise en service par étapes ni de registre de preuves.
Solution : L'acheteur crée une matrice de responsabilités séparant les tests en usine du chargeur, les contrôles électriques sur site, les scénarios connecteur/véhicule, les fonctions backend, la clôture de la liste de points à remplir, la documentation et la formation. Les éléments ouverts se voient attribuer des propriétaires et des dates de nouveau test avant la remise finale.
Valeur de la décision de l'acheteur : L'opérateur évite de démarrer la garantie et l'exploitation commerciale d'un système qui n'a démontré qu'une seule session de charge réussie plutôt que l'ensemble de l'étendue du contrat.
Comment gérer les défauts, les nouveaux tests et les points de retenue ?
Chaque FAT et SAT devraient produire un registre des preuves et une liste de points à retenir. Chaque problème doit enregistrer son test source, sa description, la partie responsable, l'action corrective, la méthode de retest, le statut et l'approbation de clôture.
| Champ de liste de pointage | Pourquoi c'est important | Question d'acceptation de l'acheteur |
| Référence d'essai | Lie le défaut à une procédure contrôlée | Quel test a révélé le problème ? |
| Description du défaut | Empêche les notes vagues telles que « problème de communication » | Qu’est-ce qui a exactement échoué ou dévié ? |
| Propriétaire | Sépare les responsabilités du chargeur, de l'EPC, du backend et du site | Qui est responsable de la correction ? |
| Action corrective | Enregistre ce qui a changé | Le correctif était-il temporaire ou permanent ? |
| Retester les preuves | Prouve que le problème a été revérifié | Existe-t-il un enregistrement, un journal ou un résultat signé ? |
| Statut de maintien/libération | Contrôle l’expédition, la mise sous tension ou la remise finale | Le projet peut-il continuer avec cet élément ouvert ? |
Point d'expérience de l'industrie : Une liste de points à retenir sans champ de retest n'est souvent qu'une liste de défauts. L'acceptation nécessite la preuve que la condition corrigée a été réellement vérifiée.
Que doit contenir le pack de remise ?
La remise finale doit inclure les documents requis pour exploiter, entretenir et prendre en charge la borne de recharge après le départ de l'équipe de mise en service. Le dossier exact dépend du contrat, mais les acheteurs doivent généralement prendre en compte les dessins approuvés/tels que construits, les enregistrements de configuration, les rapports FAT et SAT, les journaux de mise en service, la clôture des listes de pointage, les manuels d'exploitation et de maintenance, les informations sur les pièces, les dossiers de formation, la base de référence des logiciels/micrologiciels le cas échéant, la responsabilité du réseau/backend, la date de début de la garantie, l'itinéraire de réclamation au titre de la garantie et la portée convenue des pièces de rechange.
L'acheteur doit également définir quels journaux ou enregistrements de configuration de base doivent être enregistrés lors de la remise. Sans base de référence connue, le dépannage ultérieur devient une comparaison avec la mémoire plutôt qu'avec des preuves.
Que devraient inclure les acheteurs dans l’appel d’offres pour l’acceptation de la station de recharge rapide DC ?
Fournir la quantité de chargeur et la valeur nominale commandée, la combinaison de connecteurs, les limites d'approvisionnement et de distribution en amont, la portée du témoin FAT, les spécifications du projet applicables, la portée de l'interface SAT/site, les véhicules ou adaptateurs de test disponibles, les scénarios de partage de charge, la propriété du backend/réseau, la portée de mesure/paiement le cas échéant, les interfaces d'arrêt d'urgence/mise à la terre/protection, les dossiers d'acceptation requis, la formation, la portée des pièces de rechange, la règle de démarrage de la garantie et le processus de fermeture des défauts.
Pour le contexte de pré-installation, les acheteurs peuvent également consulter le guide existant de Dingsheng sur Exigences d'installation du chargeur EV. Cet article traite de la planification de l’alimentation et de l’installation ; le processus FAT/SAT commence ici dès la phase d'acceptation et ne doit pas être remplacé par une liste de contrôle de pré-installation.
Foire aux questions
Une recharge réussie du véhicule est-elle suffisante pour accepter une borne de recharge rapide DC ?
Non. Une session réussie ne prouve qu’une partie du système. L'acceptation doit également couvrir la configuration du chargeur sous contrat, les interfaces électriques du site, les fonctions de protection/mise à la terre/d'urgence, les scénarios de connecteurs requis, la portée des communications/backend, la clôture des défauts et les documents de transfert.
Quelle est la différence entre FAT et SAT ?
FAT vérifie l'étendue des tests en usine convenue avant l'expédition. SAT vérifie les équipements installés et les interfaces réelles du site après installation. La répartition exacte doit être définie dans la matrice d'acceptation du projet.
Chaque FAT devrait-il inclure un vrai véhicule ?
Pas nécessairement. Certaines fonctions peuvent être simulées ou testées avec des équipements d'usine. L'acheteur doit définir les scénarios qui nécessitent un véhicule réel, un adaptateur de test ou une confirmation finale sur site lors de la SAT/mise en service.
Qui doit tester l’appareillage et la protection en amont ?
Le contrat doit attribuer la responsabilité. Le fournisseur de chargeurs, le fournisseur d’appareillages de commutation, l’EPC et l’équipe électrique du site peuvent posséder différentes parties de l’interface. La matrice d'acceptation doit indiquer qui teste et signe chaque élément.
Comment les communications OCPP ou backend doivent-elles être acceptées ?
Uniquement par rapport au protocole/version requis par le projet et aux scénarios convenus. Enregistrez la connexion, l'identité du chargeur, les journaux de session, les fonctions à distance requises, les alarmes et les problèmes non résolus. Ne supposez pas la conformité au protocole sans preuves spécifiques au produit.
Quand la garantie doit-elle commencer ?
La règle de démarrage de la garantie doit être indiquée dans le contrat. Les acheteurs doivent éviter de laisser une ambiguïté entre l’expédition en usine, la mise sous tension du site, la réception provisoire et la remise finale.
Que doivent envoyer les acheteurs à Dingsheng avant de définir FAT/SAT ?
Envoyez la configuration du chargeur commandée, la combinaison de connecteurs, la limite électrique en amont, les spécifications du projet, les exigences des témoins, la portée de l'interface du site, les véhicules de test, la propriété du back-end/du réseau, les scénarios de partage de charge, les dossiers d'acceptation, la formation, les pièces de rechange et les exigences de garantie.
Demander un examen FAT/SAT et de la portée de mise en service
Avant de réserver FAT ou la mise en service du site, envoyez à Dingsheng la configuration du chargeur commandée, la combinaison de connecteurs, la limite électrique en amont, la portée du témoin FAT, les conditions d'interface du site, les exigences de test du projet, les scénarios de véhicule, la propriété back-end/réseau, les exigences de partage de charge, les règles de fermeture des défauts, les documents de remise et les conditions de démarrage de la garantie via le Contactez-nous page. Dingsheng peut examiner l'équipement de station de recharge disponible et identifier les éléments d'acceptation qui appartiennent à l'usine, sur le site ou lors de la remise de mise en service finale.
