ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટે ખરીદદારોએ FAT, SAT અને કમિશનિંગ સ્વીકૃતિનું આયોજન કેવી રીતે કરવું જોઈએ?

સીધો જવાબ: FAT બુક થાય તે પહેલાં ખરીદદારોએ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સને વ્યાખ્યાયિત કરવું જોઈએ. FAT એ કરારબદ્ધ ચાર્જર ગોઠવણી અને ફેક્ટરી-ટેસ્ટ પુરાવાની ચકાસણી કરવી જોઈએ; SAT એ સાઈટ પાવર, પ્રોટેક્શન, અર્થિંગ, ઈમરજન્સી ઈન્ટરફેસ, કોમ્યુનિકેશન્સ અને ઈન્સ્ટોલેશન શરતોની ચકાસણી કરવી જોઈએ; કમિશનિંગ એ સંમત વાહન, કનેક્ટર, લોડ-શેરિંગ અને બેકએન્ડ દૃશ્યો સાબિત કરવા જોઈએ. ખામીઓ, પુનઃપરીક્ષણો, બિલ્ટ રેકોર્ડ્સ, તાલીમ અને વોરંટી-શરૂઆતની શરતો બંધ થયા પછી જ અંતિમ હેન્ડઓવર થવું જોઈએ.

આ ચાર્જિંગ ઓપરેટરો, ફ્લીટ ડેપો, EPC કોન્ટ્રાક્ટરો, ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટિગ્રેટર્સ, પ્રોપર્ટી માલિકો, ઉપયોગિતાઓ, વિતરકો અને OEM ખરીદદારો માટે પ્રાપ્તિ અને પ્રોજેક્ટ-સ્વીકૃતિનો મુદ્દો છે. ચાર્જર કે જે એક વાહનને ચાલુ કરે છે અને ચાર્જ કરે છે તે આપમેળે સંપૂર્ણપણે સ્વીકૃત ચાર્જિંગ-સ્ટેશન પ્રોજેક્ટ નથી. સ્વીકૃતિ એ કરાર કરેલ સાધનો, સાઇટ ઇન્ટરફેસ, સંચાર માર્ગ, ઓપરેટિંગ દૃશ્યો, પુરાવા રેકોર્ડ અને હેન્ડઓવર સીમા સાબિત કરવી જોઈએ.

Dingsheng પુરવઠો ચાર્જિંગ સ્ટેશન સાધનો, સહિત 160KW DC ચાર્જિંગ પાઇલ, 120KW DC ચાર્જિંગ પાઇલ, અને ગ્રુપ ચાર્જિંગ રેક્ટિફાયર કેબિનેટ ઉત્પાદનો. સ્વીકૃતિ યોજના સામાન્ય કમિશનિંગ ચેકલિસ્ટને બદલે ચોક્કસ ક્રમબદ્ધ ગોઠવણી અને પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણ સાથે જોડાયેલી હોવી જોઈએ.

FAT તારીખો બુક થાય તે પહેલાં સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સ શા માટે સ્થિર થવું જોઈએ?

સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સ વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે શું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે, તેનું પરીક્ષણ ક્યાં કરવામાં આવશે, કોણ સાક્ષી આપશે, કયા પુરાવા રેકોર્ડ કરવામાં આવશે અને કયા પરિણામ પ્રોજેક્ટને આગલા તબક્કામાં જવા દે છે. તે મેટ્રિક્સ વિના, FAT ફેક્ટરી પ્રદર્શન બની શકે છે જ્યારે ખરીદનાર ધારે છે કે તે સિસ્ટમની તૈયારીનો અંતિમ પુરાવો છે.

મેટ્રિક્સે ફેક્ટરી-ચકાસણી કરી શકાય તેવા ચાર્જરની ગોઠવણી અને કારીગરી, સાઇટ-આધારિત ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇન્સ્ટોલેશન ઇન્ટરફેસ, વાહન/કનેક્ટર/લોડ-શેરિંગ દૃશ્યો અને બેકએન્ડ/નેટવર્ક/ચુકવણી/મીટરિંગ કાર્યોને અલગ કરવા જોઈએ જ્યાં પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં સમાવેશ થાય છે.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: FAT વિવાદો ઘણીવાર થાય છે કારણ કે એક પક્ષ કાર્યાત્મક પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખે છે જ્યારે બીજો કરાર સ્વીકૃતિ પરીક્ષણની અપેક્ષા રાખે છે. તફાવત પરીક્ષણની તારીખ પહેલાં ઉકેલવો જોઈએ, તે દરમિયાન નહીં.

FAT એ ચાર્જર પેકેજ વિશે શું સાબિત કરવું જોઈએ?

FAT એ સાબિત કરવું જોઈએ કે ચાર્જર મોકલવામાં આવે તે પહેલાં ફેક્ટરીમાં વ્યાજબી રીતે શું ચકાસી શકાય છે. ચોક્કસ પ્રક્રિયા કરાર, ઉત્પાદન રૂપરેખાંકન અને પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણનું પાલન કરવું આવશ્યક છે; ત્યાં કોઈ સાર્વત્રિક પાસ સૂચિ નથી જે દરેક ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ પર લાગુ થાય છે.

ખરીદનાર ચેકપોઇન્ટ્સમાં સાધનોની ઓળખ અને ઓર્ડર કરેલ ગોઠવણી, ચાર્જરની માત્રા અને કનેક્ટર ગોઠવણી, સંમત પ્રક્રિયા અનુસાર આંતરિક એસેમ્બલી અને વાયરિંગનું નિરીક્ષણ, સપ્લાય સ્કોપમાં સમાવિષ્ટ સુરક્ષા અને નિયંત્રણ ઉપકરણો, ઓર્ડર દ્વારા જરૂરી સ્થાનિક HMI/ડિસ્પ્લે ફંક્શન્સ, ફેક્ટરી-પ્રદર્શિત કટોકટી કાર્યો, સંદેશાવ્યવહાર હાર્ડવેર/સોફ્ટવેર કન્ફિગરેશન રેકોર્ડ કન્ફિગરેશન રેકોર્ડ, સ્કોપમાં રેકોર્ડિંગ રેકોર્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. સંબંધિત, અને ખુલ્લા વિચલનો.

ખરીદનારએ એ પણ કન્ફર્મ કરવું જોઈએ કે ફેક્ટરીમાં કયા પરીક્ષણોનું અનુકરણ કરવામાં આવે છે અને જે SAT અને કમિશનિંગ દરમિયાન વાસ્તવિક સાઇટ પાવર, નેટવર્ક, વાહન અથવા બેકએન્ડ સાથે પુનરાવર્તિત થવું જોઈએ.

કયા પરીક્ષણોએ સાઇટ સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ સુધી રાહ જોવી જોઈએ?

SAT એ સ્થાપિત સ્ટેશનને વાસ્તવિક અપસ્ટ્રીમ પાવર, અર્થિંગ સિસ્ટમ, કેબલ ઈન્ટરફેસ, સાઈટ ઈમરજન્સી સર્કિટ્સ, કોમ્યુનિકેશન્સ અને ભૌતિક સ્થાપન સામે ચકાસવું જોઈએ. ફેક્ટરી એવી પરિસ્થિતિઓને સંપૂર્ણપણે સાબિત કરી શકતી નથી કે જે ફક્ત ઇન્સ્ટોલેશન પછી અસ્તિત્વમાં છે.

ખરીદદારે ચાર્જર સપ્લાય અને સાઇટ વર્ક્સ વચ્ચેની સીમા નક્કી કરવી જોઈએ. અપસ્ટ્રીમ સ્વિચગિયર, ટ્રાન્સફોર્મર, ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કેબલ, સિવિલ વર્ક્સ, ગ્રાઉન્ડિંગ નેટવર્ક, નેટવર્ક કનેક્ટિવિટી અથવા રક્ષણાત્મક ઉપકરણો ચાર્જર સપ્લાયરને બદલે EPC અથવા સાઇટ કોન્ટ્રાક્ટરના હોઈ શકે છે.

ડીંગશેંગની વિદ્યુત સૂચિમાં શામેલ છે MNS લો-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર એસેમ્બલી, પરંતુ કેટલોગમાં સ્વીચગિયર ઉત્પાદનની હાજરીનો અર્થ એ નથી કે તે દરેક ચાર્જિંગ-સ્ટેશન પ્રોજેક્ટમાં આપમેળે સમાવવામાં આવેલ છે. RFQ અને સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સે વાસ્તવિક અપસ્ટ્રીમ વિતરણ સીમા જણાવવી જોઈએ.

ખરીદદારોએ વાહન અને કનેક્ટર દૃશ્યોનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરવું જોઈએ?

વિવિધ ચાર્જર પ્રકારો, કનેક્ટર આઉટલેટ્સ, વાહન વર્ગો અથવા વપરાશકર્તા જૂથો સાથેનો પ્રોજેક્ટ એકમાત્ર ઓપરેટિંગ પરીક્ષણ તરીકે એક સફળ સત્ર પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં. ખરીદદારે કમિશનિંગ પહેલાં પ્રતિનિધિ દૃશ્યો વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ.

પ્રોજેક્ટના અવકાશના આધારે, દૃશ્યોમાં વ્યક્તિગત કનેક્ટર ઑપરેશન, ઑર્ડર કરેલ એકમ દ્વારા સમર્થિત બંને કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ, પુનરાવર્તિત સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સત્રો, વિવિધ મંજૂર પરીક્ષણ વાહનો અથવા એડેપ્ટર્સ, વિક્ષેપિત સત્રો, પુનઃપ્રારંભ વર્તન, વપરાશકર્તા અધિકૃતતા, મીટરિંગ/ચુકવણી કાર્યો જો કરાર કરવામાં આવે તો, અને ખામી અથવા કટોકટી-સ્ટોપ પુનઃપ્રાપ્તિ શામેલ હોઈ શકે છે.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: એક કમિશનિંગ પ્લાન કે જે માત્ર સૌથી સરળ વાહનનું પરીક્ષણ કરે છે તેમાં કનેક્ટર, કમ્યુનિકેશન અથવા પાવર-એલોકેશનની સમસ્યાઓ ચૂકી શકે છે જે જ્યારે અલગ વાહન અથવા એક સાથે સત્ર રજૂ કરવામાં આવે ત્યારે દેખાય છે.

લોડ-શેરિંગ અથવા ગ્રુપ ચાર્જિંગ કેવી રીતે સ્વીકારવું જોઈએ?

જ્યાં પ્રોજેક્ટ ગ્રૂપ ચાર્જિંગ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યાં સ્વીકૃતિ યોજનાએ તે આર્કિટેક્ચર માટે ખાસ કરાર કરેલા કાર્યોની ચકાસણી કરવી જોઈએ. ડીંગશેંગ યાદીઓ એ 360KW/480KW ગ્રુપ ચાર્જિંગ રેક્ટિફાયર કેબિનેટ તેની વર્તમાન ઉત્પાદન શ્રેણીમાં. ચોક્કસ પાવર-એલોકેશન લોજિક, ટર્મિનલ રૂપરેખાંકન અને નિયંત્રણ પદ્ધતિ હજુ પણ ચોક્કસ ઓર્ડર અને પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનમાંથી પુષ્ટિ થયેલ હોવી જોઈએ.

ખરીદદારે ટેસ્ટ કેસોને વ્યાખ્યાયિત કરવા જોઈએ જેમ કે એક સક્રિય ચાર્જિંગ પોઈન્ટ, બહુવિધ એક સાથે સત્રો જ્યાં રૂપરેખાંકન તેમને સમર્થન આપે છે, વાહનો વચ્ચેની માંગમાં ફેરફાર, ચાર્જિંગ પોઈન્ટની ખોટ અને પુનઃસ્થાપના અને જૂથ-નિયંત્રણ સિસ્ટમની અપેક્ષિત વર્તણૂક.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: લોડ શેરિંગને કોન્ટ્રાક્ટેડ રૂપરેખાંકન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત વર્તન તરીકે સ્વીકારવું જોઈએ, દરેક મલ્ટી-આઉટપુટ ચાર્જર એ જ રીતે પાવરનું સંચાલન કરે છે તેવી સામાન્ય ધારણા દ્વારા નહીં.

OCPP, બેકએન્ડ, નેટવર્ક અને ચુકવણી સ્વીકૃતિની માલિકી કોણ ધરાવે છે?

બેકએન્ડ એકીકરણ વારંવાર અનેક પક્ષો વચ્ચે વિભાજિત થાય છે: ચાર્જર ઉત્પાદક, સોફ્ટવેર પ્લેટફોર્મ પ્રદાતા, નેટવર્ક ઓપરેટર, ચુકવણી પ્રદાતા, EPC, સાઇટ IT ટીમ અને ચાર્જિંગ ઓપરેટર. સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સે દરેક ઇન્ટરફેસ માટે જવાબદારી સોંપવી જોઈએ.

જો પ્રોજેક્ટ દ્વારા OCPP અથવા અન્ય પ્રોટોકોલની આવશ્યકતા હોય, તો ખરીદદારે કરારમાં જરૂરી સંસ્કરણ અથવા પ્રોફાઇલ અને પરીક્ષણ અવકાશનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ. જ્યાં સુધી તે ઓર્ડર કરેલ ગોઠવણી માટે ચકાસાયેલ ન હોય ત્યાં સુધી કોઈ પ્રોટોકોલ પાલન માનવામાં આવતું નથી.

પુરાવામાં ચાર્જરની ઓળખ, બેકએન્ડ એન્ડપોઇન્ટ અથવા ટેસ્ટ એન્વાયર્નમેન્ટ, કોમ્યુનિકેશન સ્ટેટસ, સેશન લોગ્સ, એરર મેસેજીસ, પ્રોજેક્ટ દ્વારા જરૂરી રિમોટ ફંક્શન્સ અને વણઉકેલાયેલી સમસ્યાઓની જવાબદારી રેકોર્ડ કરવી જોઈએ.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: "બેકએન્ડ સાથે જોડાયેલ" અને "બેકએન્ડ સ્વીકૃતિ પૂર્ણ" એ સમાન નિવેદન નથી. સ્થિર કનેક્શન હજુ પણ રિમોટ કમાન્ડ્સ, ટ્રાન્ઝેક્શન રેકોર્ડ્સ, એલાર્મ્સ અથવા પેમેન્ટ ઇન્ટરફેસને ચકાસાયેલ છોડી શકે છે.

દૃશ્ય: ફ્લીટ ડેપો પાવર-ઓન સ્વીકારે છે પરંતુ આખો પ્રોજેક્ટ નહીં

પ્રતિનિધિ દૃશ્ય — દાવો કરેલ ડીંગશેંગ ગ્રાહક કેસ નથી.

વ્યવસાય પૃષ્ઠભૂમિ: ફ્લીટ ડેપો અપસ્ટ્રીમ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને રિમોટ ચાર્જિંગ-મેનેજમેન્ટ પ્લેટફોર્મ સાથે કેટલાક ડ્યુઅલ-કનેક્ટર ડીસી ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરે છે.

સમસ્યા: કમિશનિંગ દરમિયાન, એક વાહન એક કનેક્ટરથી સફળતાપૂર્વક ચાર્જ કરે છે. પ્રોજેક્ટ ટીમ સ્વીકૃતિ પર હસ્તાક્ષર કરવાની તૈયારી કરે છે, પરંતુ બીજું કનેક્ટર, ઇમરજન્સી-સ્ટોપ ચેઇન, રિમોટ પ્લેટફોર્મ, લોડ-શેરિંગ વર્તન, ખામીની સૂચિ અને બિલ્ટ દસ્તાવેજીકરણ બંધ કરવામાં આવ્યા નથી.

કારણ: ખરીદી કરાર ચાર્જર પુરવઠાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે પરંતુ તબક્કાવાર FAT/SAT/કમિશનિંગ સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સ અથવા પુરાવા રજિસ્ટરને વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી.

ઉકેલ: ખરીદનાર ચાર્જર ફેક્ટરી પરીક્ષણો, સાઇટ ઇલેક્ટ્રિકલ તપાસો, કનેક્ટર/વાહન દૃશ્યો, બેકએન્ડ કાર્યો, પંચ-સૂચિ બંધ, દસ્તાવેજીકરણ અને તાલીમને અલગ કરતા જવાબદારી મેટ્રિક્સ બનાવે છે. ખુલ્લી આઇટમને માલિકો સોંપવામાં આવે છે અને અંતિમ હેન્ડઓવર પહેલાં તારીખો પુનઃપરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

ખરીદનારના નિર્ણયનું મૂલ્ય: ઑપરેટર એવી સિસ્ટમ પર વૉરંટી અને વ્યાપારી ઑપરેશન શરૂ કરવાનું ટાળે છે જેણે સંપૂર્ણ કરાર કરેલ અવકાશને બદલે માત્ર એક સફળ ચાર્જિંગ સત્ર દર્શાવ્યું હોય.

ખામીઓ, રીટેસ્ટ્સ અને હોલ્ડ પોઈન્ટ્સનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું જોઈએ?

દરેક FAT અને SAT એ પુરાવા રજિસ્ટર અને પંચ સૂચિ રજૂ કરવી જોઈએ. દરેક મુદ્દાએ તેના સ્ત્રોત પરીક્ષણ, વર્ણન, જવાબદાર પક્ષ, સુધારાત્મક કાર્યવાહી, પુનઃપરીક્ષણ પદ્ધતિ, સ્થિતિ અને બંધ કરવાની મંજૂરી રેકોર્ડ કરવી જોઈએ.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: પુનઃપરીક્ષણ ક્ષેત્ર વગરની પંચ સૂચિ ઘણીવાર માત્ર ખામીયુક્ત સૂચિ હોય છે. સ્વીકૃતિને પુરાવાની જરૂર છે કે સુધારેલી સ્થિતિ ખરેખર ચકાસવામાં આવી હતી.

હેન્ડઓવર પેકમાં શું હોવું જોઈએ?

કમિશનિંગ ટીમ રવાના થયા પછી ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સંચાલન, જાળવણી અને સમર્થન માટે જરૂરી દસ્તાવેજોનો અંતિમ હેન્ડઓવરમાં સમાવેશ થવો જોઈએ. ચોક્કસ ડોઝિયર કરાર પર આધાર રાખે છે, પરંતુ ખરીદદારોએ સામાન્ય રીતે મંજૂર/બિલ્ટ ડ્રોઇંગ્સ, કન્ફિગરેશન રેકોર્ડ્સ, FAT અને SAT રિપોર્ટ્સ, કમિશનિંગ લોગ્સ, પંચ-લિસ્ટ ક્લોઝર, ઑપરેટિંગ અને મેન્ટેનન્સ મેન્યુઅલ્સ, ભાગોની માહિતી, તાલીમ રેકોર્ડ્સ, સોફ્ટવેર/ફર્મવેર બેઝલાઇનને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ જ્યાં સંબંધિત, નેટવર્ક/બેક-બેકની જવાબદારી, યુદ્ધની શરૂઆતની તારીખ, યુદ્ધની શરૂઆતની તારીખ અને ક્લેઈન્ટ. ફાજલ ભાગો અવકાશ.

ખરીદદારે એ પણ વ્યાખ્યાયિત કરવું જોઈએ કે હેન્ડઓવર વખતે કયા લોગ અથવા બેઝલાઈન કન્ફિગરેશન રેકોર્ડ્સ સાચવવા જોઈએ. જાણીતી આધારરેખા વિના, પાછળથી મુશ્કેલીનિવારણ એ પુરાવાને બદલે મેમરી સામે સરખામણી બની જાય છે.

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્વીકૃતિ RFQ માં ખરીદદારોએ શું મૂકવું જોઈએ?

ચાર્જરનો જથ્થો અને ઓર્ડર કરેલ રેટિંગ, કનેક્ટર મિક્સ, અપસ્ટ્રીમ સપ્લાય અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બાઉન્ડ્રી, FAT સાક્ષી અવકાશ, લાગુ પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણ, SAT/સાઇટ ઇન્ટરફેસ અવકાશ, ઉપલબ્ધ પરીક્ષણ વાહનો અથવા એડેપ્ટર્સ, લોડ-શેરિંગ દૃશ્યો, બેકએન્ડ/નેટવર્ક માલિકી, મીટરિંગ/ચુકવણીનો અવકાશ, જો જરૂરી હોય તો, ઇન્ટરફેસ/પ્રોજેક્ટ-ટોપ, ઇમરજન્સી, ઇંટરફેસ વગેરે સ્વીકૃતિ રેકોર્ડ, તાલીમ, સ્પેર-પાર્ટ્સનો અવકાશ, વોરંટી-સ્ટાર્ટ નિયમ અને ખામી-બંધ પ્રક્રિયા.

પૂર્વ-ઇન્સ્ટોલેશન સંદર્ભ માટે, ખરીદદારો ડીંગશેંગની વર્તમાન માર્ગદર્શિકાની સમીક્ષા પણ કરી શકે છે EV ચાર્જર ઇન્સ્ટોલેશન આવશ્યકતાઓ. તે લેખ પાવર અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્લાનિંગને સંબોધિત કરે છે; અહીં FAT/SAT પ્રક્રિયા સ્વીકૃતિના તબક્કે શરૂ થાય છે અને તેને પ્રી-ઇન્સ્ટોલેશન ચેકલિસ્ટ દ્વારા બદલવી જોઈએ નહીં.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું સફળ વાહન ચાર્જિંગ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્વીકારવા માટે પૂરતું છે?

ના. સફળ સત્ર સિસ્ટમનો માત્ર એક ભાગ સાબિત કરે છે. સ્વીકૃતિમાં કોન્ટ્રાક્ટેડ ચાર્જર રૂપરેખાંકન, સાઇટ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસ, રક્ષણ/અર્થિંગ/ઇમર્જન્સી ફંક્શન્સ, જરૂરી કનેક્ટર દૃશ્યો, સંચાર/બેકએન્ડ અવકાશ, ખામી બંધ અને હેન્ડઓવર દસ્તાવેજો પણ આવરી લેવા જોઈએ.

FAT અને SAT વચ્ચે શું તફાવત છે?

FAT શિપમેન્ટ પહેલાં સંમત ફેક્ટરી-ટેસ્ટ અવકાશની ચકાસણી કરે છે. SAT ઇન્સ્ટોલેશન પછી ઇન્સ્ટોલ કરેલ સાધનો અને વાસ્તવિક સાઇટ ઇન્ટરફેસની ચકાસણી કરે છે. પ્રોજેક્ટ સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સમાં ચોક્કસ વિભાજનને વ્યાખ્યાયિત કરવું જોઈએ.

શું દરેક FAT માં વાસ્તવિક વાહન શામેલ હોવું જોઈએ?

જરૂરી નથી. કેટલાક કાર્યો ફેક્ટરી સાધનો સાથે સિમ્યુલેટેડ અથવા ચકાસાયેલ હોઈ શકે છે. ખરીદદારે વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ કે SAT/કમિશનિંગ દરમિયાન વાસ્તવિક વાહન, પરીક્ષણ એડેપ્ટર અથવા અંતિમ-સાઇટ પુષ્ટિની જરૂર છે.

અપસ્ટ્રીમ સ્વીચગિયર અને રક્ષણનું પરીક્ષણ કોણે કરવું જોઈએ?

કરારે જવાબદારી સોંપવી જોઈએ. ચાર્જર સપ્લાયર, સ્વીચગિયર સપ્લાયર, EPC અને સાઈટ ઈલેક્ટ્રીકલ ટીમ ઈન્ટરફેસના વિવિધ ભાગોની માલિકી ધરાવી શકે છે. સ્વીકૃતિ મેટ્રિક્સ એ બતાવવું જોઈએ કે કોણ દરેક વસ્તુનું પરીક્ષણ કરે છે અને સહી કરે છે.

OCPP અથવા બેકએન્ડ કોમ્યુનિકેશન કેવી રીતે સ્વીકારવું જોઈએ?

ફક્ત પ્રોજેક્ટ-જરૂરી પ્રોટોકોલ/સંસ્કરણ અને સંમત દૃશ્યો સામે. રેકોર્ડ કનેક્શન, ચાર્જરની ઓળખ, સત્ર લૉગ્સ, જરૂરી રિમોટ ફંક્શન્સ, એલાર્મ્સ અને વણઉકેલાયેલી સમસ્યાઓ. ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ પુરાવા વિના પ્રોટોકોલ અનુપાલન ધારણ કરશો નહીં.

વોરંટી ક્યારે શરૂ થવી જોઈએ?

વોરંટી-સ્ટાર્ટ નિયમ કરારમાં જણાવવો જોઈએ. ખરીદદારોએ તેને ફેક્ટરી શિપમેન્ટ, સાઇટ એનર્જાઇઝેશન, કામચલાઉ સ્વીકૃતિ અને અંતિમ હેન્ડઓવર વચ્ચે અસ્પષ્ટ રહેવાનું ટાળવું જોઈએ.

FAT/SAT વ્યાખ્યાયિત કરતા પહેલા ખરીદદારોએ ડીંગશેંગને શું મોકલવું જોઈએ?

ઓર્ડર કરેલ ચાર્જર રૂપરેખાંકન, કનેક્ટર મિક્સ, અપસ્ટ્રીમ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઉન્ડ્રી, પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણ, સાક્ષી જરૂરિયાતો, સાઇટ ઇન્ટરફેસ સ્કોપ, પરીક્ષણ વાહનો, બેકએન્ડ/નેટવર્ક માલિકી, લોડ-શેરિંગ દૃશ્યો, સ્વીકૃતિ રેકોર્ડ્સ, તાલીમ, ફાજલ વસ્તુઓ અને વોરંટી આવશ્યકતાઓ મોકલો.

FAT/SAT અને કમિશનિંગ સ્કોપ રિવ્યૂની વિનંતી કરો

FAT બુક કરાવતા પહેલા અથવા સાઇટ કમિશનિંગ, Dingsheng ને ઓર્ડર કરેલ ચાર્જર રૂપરેખાંકન, કનેક્ટર મિશ્રણ, અપસ્ટ્રીમ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઉન્ડ્રી, FAT સાક્ષી અવકાશ, સાઇટ ઇન્ટરફેસ શરતો, પ્રોજેક્ટ પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ, વાહન દૃશ્યો, બેકએન્ડ/નેટવર્ક માલિકી, લોડ-શેરિંગ આવશ્યકતાઓ, ખામી-બંધ નિયમો, હેન્ડઓવર દસ્તાવેજો અને વોરંટી દ્વારા મોકલો. અમારો સંપર્ક કરો પૃષ્ઠ ડીંગશેંગ ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ-સ્ટેશન સાધનોની સમીક્ષા કરી શકે છે અને ઓળખી શકે છે કે કઈ સ્વીકૃતિ વસ્તુઓ ફેક્ટરીમાં, સાઇટ પર અથવા અંતિમ કમિશનિંગ હેન્ડઓવરમાં છે.