Raspuns direct: Cumpărătorii ar trebui să definească matricea de acceptare a stației de încărcare rapidă DC înainte de rezervarea FAT. FAT ar trebui să verifice configurația încărcătorului contractat și dovezile testelor din fabrică; SAT ar trebui să verifice puterea amplasamentului, protecția, împământarea, interfețele de urgență, comunicațiile și condițiile de instalare; punerea în funcțiune ar trebui să dovedească scenarii de vehicul, conector, partajare a sarcinii și backend convenite. Predarea finală ar trebui să aibă loc numai după ce defectele, retestările, înregistrările as-built, pregătirea și condițiile de începere a garanției sunt închise.
Aceasta este o problemă de achiziție și acceptare a proiectelor pentru operatorii de taxare, depozitele de flote, contractorii EPC, integratorii electrici, proprietarii de proprietăți, utilitățile, distribuitorii și cumpărătorii OEM. Un încărcător care pornește și încarcă un vehicul nu este în mod automat un proiect de stație de încărcare pe deplin acceptat. Acceptarea ar trebui să dovedească echipamentul contractat, interfețele șantierului, calea de comunicare, scenariile de operare, înregistrarea dovezilor și limita de predare.
Dingsheng provizii echipament stație de încărcare, inclusiv Pilă de încărcare DC 160KW, grămadă de încărcare DC 120KW și produse din cabinet redresor de încărcare în grup. Planul de acceptare ar trebui să fie legat de configurația comandată exactă și de specificațiile proiectului, mai degrabă decât de o listă de verificare generală pentru punerea în funcțiune.
De ce trebuie să fie înghețată matricea de acceptare înainte ca datele FAT să fie rezervate?
Matricea de acceptare definește ce va fi testat, unde va fi testat, cine va fi martor, ce dovezi vor fi înregistrate și ce rezultat permite proiectului să treacă la etapa următoare. Fără această matrice, FAT poate deveni o demonstrație de fabrică, în timp ce cumpărătorul presupune că este dovada finală a pregătirii sistemului.
Matricea ar trebui să separe configurația și manopera verificabile din fabrică ale încărcătorului, interfețele electrice și de instalare dependente de amplasament, scenariile vehiculului/conectorului/de partajare a sarcinii și funcțiile backend/rețea/plată/contorizare acolo unde sunt incluse în domeniul de aplicare al proiectului.
Punct de experiență în industrie: Disputele FAT au loc adesea deoarece una dintre părți se așteaptă la o demonstrație funcțională, în timp ce cealaltă se așteaptă la un test de acceptare contractuală. Diferența ar trebui rezolvată înainte de data testului, nu în timpul acesteia.
| Etapa de acceptare | Scopul principal | Proprietar/Martor tipic | Dovezi așteptate |
| GRASĂ | Verificați configurația încărcătorului contractat și domeniul de aplicare al testului din fabrică | Furnizor cu cumpărător/martor EPC conform contractului | Procedura aprobată, înregistrările de configurare, foile de testare, abaterile și lista de puncte |
| SAT | Verificați interfețele încărcătorului instalat cu site-ul real | Furnizor/EPC/echipă electrică de șantier conform contractului | Înregistrări ale testelor pe amplasament, verificări de alimentare/protecție/împământare, rezultate ale interfeței și defecte |
| Punerea în funcțiune | Demonstrați scenarii de operare agreate | Echipa de proiect cu operațiuni/partide backend acolo unde este necesar | Înregistrările vehiculului/conectorului/sesiunii, jurnale de comunicare, dovezi privind partajarea sarcinii și probleme deschise |
| Predarea | Transferați un sistem documentat și acceptat la operațiuni | Cumpărător/operator | As-built, manuale, instruire, înregistrări de bază, piese de schimb, garanție și închidere a defectelor |
Ce ar trebui să demonstreze FAT despre pachetul încărcător?
FAT ar trebui să dovedească ceea ce poate fi verificat în mod rezonabil la fabrică înainte ca încărcătorul să fie expediat. Procedura exactă trebuie să urmeze contractul, configurația produsului și specificația proiectului; nu există o listă universală de permise care să se aplice fiecărui proiect de încărcare.
Punctele de control ale cumpărătorului pot include identificarea echipamentului și configurația comandată, cantitatea încărcătorului și configurația conectorului, asamblarea internă și inspecția cablajului conform procedurii convenite, dispozitive de protecție și control incluse în domeniul de furnizare, funcții locale HMI/afișaj cerute de comandă, funcții de urgență demonstrabile din fabrică, configurație hardware/software de comunicație inclusă în domeniu, înregistrări de testare, înregistrări de configurare și versiune deschisă, acolo unde este cazul.
Cumpărătorul trebuie, de asemenea, să confirme care teste sunt simulate în fabrică și care trebuie repetate cu puterea reală a site-ului, rețeaua, vehiculul sau backend-ul în timpul SAT și punerea în funcțiune.
Ce teste trebuie să aștepte până la testarea de acceptare a site-ului?
SAT ar trebui să verifice stația instalată în raport cu puterea reală din amonte, sistemul de împământare, interfețele de cablu, circuitele de urgență ale amplasamentului, comunicațiile și instalația fizică. O fabrică nu poate dovedi pe deplin condițiile care există doar după instalare.
Cumpărătorul ar trebui să definească granița dintre alimentarea cu încărcător și lucrările la fața locului. Dispozitivele de distribuție din amonte, transformatorul, cablul de distribuție, lucrările civile, rețeaua de împământare, conexiunea la rețea sau dispozitivele de protecție pot aparține EPC sau contractorului de șantier, mai degrabă decât furnizorului de încărcător.
Catalogul electric al lui Dingsheng include Ansamblu de comutație de joasă tensiune MNS, dar prezența unui produs de comutație în catalog nu înseamnă că acesta este inclus automat în fiecare proiect de stație de încărcare. RFQ și matricea de acceptare ar trebui să indice limita reală de distribuție în amonte.
| Interfața site-ului | Ce ar trebui să confirme SAT | Decalaj comun de acceptare |
| Aprovizionare de intrare | Alimentarea instalată se potrivește cu intrarea aprobată în proiect și cu interfața încărcătorului | Încărcătorul este alimentat fără a reconcilia datele finale de alimentare ale amplasamentului. |
| Protecție | Sunt instalate și documentate interfețele de protecție necesare în amonte și pe partea încărcătorului | Responsabilitatea între furnizorul de încărcător și EPC este neclară. |
| Legare la pământ | Interfețele de împământare ale proiectului sunt finalizate și sunt disponibile dovezi de testare | Înregistrările fabricii sunt confundate cu acceptarea de împământare a șantierului. |
| Oprire de urgență | Funcțiile de urgență ale site-ului și ale încărcătorului interacționează conform specificațiilor | Este testată doar oprirea încărcătorului local. |
| Rețea/backend | Calea de comunicare necesară este disponibilă și proprietatea este definită | Încărcătorul comunică local, dar acceptarea platformei de la distanță nu este demonstrată. |
| Instalare | Terminarea cablului, montarea, etichetarea, ventilația/degajarea și manopera respectă baza proiectului | Încărcarea funcțională este utilizată pentru a trece cu vederea defectele de instalare. |
Cum ar trebui cumpărătorii să testeze scenariile pentru vehicule și conectori?
Un proiect cu mai multe tipuri de încărcătoare, prize de conector, clase de vehicule sau grupuri de utilizatori nu ar trebui să se bazeze pe o singură sesiune de succes ca singur test de funcționare. Cumpărătorul ar trebui să definească scenarii reprezentative înainte de punere în funcțiune.
În funcție de domeniul de aplicare al proiectului, scenariile pot include funcționarea individuală a conectorului, ambii conectori în uz acolo unde sunt susținuți de unitatea comandată, sesiuni repetate de pornire/oprire, vehicule de testare sau adaptoare diferite aprobate, sesiuni întrerupte, comportament de repornire, autorizarea utilizatorului, funcții de contorizare/plată dacă sunt contractate și recuperare de defecțiune sau oprire de urgență.
Punct de experiență în industrie: Un plan de punere în funcțiune care testează doar cel mai ușor vehicul poate rata problemele legate de conector, comunicare sau alocare a puterii care apar atunci când este introdus un alt vehicul sau sesiune simultană.
Cum ar trebui să fie acceptată partajarea încărcăturii sau încărcarea de grup?
În cazul în care proiectul utilizează o arhitectură de taxare de grup, planul de acceptare ar trebui să verifice funcțiile contractate în mod special pentru acea arhitectură. Dingsheng enumeră a Cabinet redresor de încărcare de grup 360KW/480KW în gama sa actuală de produse. Logica exactă de alocare a puterii, configurația terminalului și metoda de control trebuie încă confirmate din comanda specifică și proiectarea proiectului.
Cumpărătorul ar trebui să definească cazuri de testare, cum ar fi un punct de încărcare activ, mai multe sesiuni simultane în care configurația le acceptă, schimbarea cererii între vehicule, pierderea și restabilirea unui punct de încărcare și comportamentul așteptat al sistemului de control de grup.
Punct de experiență în industrie: Partajarea sarcinii ar trebui acceptată ca un comportament definit de configurația contractată, nu de o presupunere generică că fiecare încărcător cu ieșiri multiple gestionează puterea în același mod.
Cine deține OCPP, backend, rețea și acceptarea plăților?
Integrarea backend este adesea împărțită între mai multe părți: producătorul încărcătoarelor, furnizorul platformei software, operatorul de rețea, furnizorul de plăți, EPC, echipa IT a site-ului și operatorul de încărcare. Matricea de acceptare ar trebui să atribuie responsabilitatea fiecărei interfețe.
Dacă proiectul solicită OCPP sau un alt protocol, cumpărătorul trebuie să specifice versiunea sau profilul cerut și domeniul de testare în contract. Nicio conformitate cu protocolul nu trebuie presupusă decât dacă este verificată pentru configurația comandată.
Dovezile ar trebui să înregistreze identitatea încărcătorului, punctul final sau mediul de testare, starea comunicării, jurnalele de sesiune, mesajele de eroare, funcțiile de la distanță cerute de proiect și responsabilitatea pentru problemele nerezolvate.
Punct de experiență în industrie: „Conectat la backend” și „acceptarea backend-ului complet” nu sunt aceeași declarație. O conexiune stabilă poate lăsa în continuare comenzile de la distanță, înregistrările tranzacțiilor, alarmele sau interfețele de plată netestate.
Scenariu: Un depozit de flote acceptă pornirea, dar nu întregul proiect
Scenariu reprezentativ – nu este un caz revendicat al clientului Dingsheng.
Context de afaceri: Un depozit de flote instalează mai multe încărcătoare de curent continuu cu două conectori, cu distribuție în amonte și o platformă de gestionare a încărcării de la distanță.
Problema: În timpul punerii în funcțiune, un vehicul se încarcă cu succes de la un conector. Echipa de proiect se pregătește să semneze acceptarea, dar cel de-al doilea conector, lanțul de oprire de urgență, platforma la distanță, comportamentul de partajare a sarcinii, lista de defecte și documentația așa cum a fost construită nu au fost închise.
Cauza: Contractul de cumpărare a definit furnizarea încărcătoarelor, dar nu a definit o matrice de acceptare FAT/SAT/punerea în funcțiune în etape sau un registru de dovezi.
Soluție: Cumpărătorul creează o matrice de responsabilitate care separă testele din fabrică de încărcători, verificările electrice ale șantierului, scenariile conectorilor/vehiculului, funcțiile backend, închiderea listei de informații, documentația și instruirea. Articolelor deschise li se atribuie proprietari și date de retestare înainte de predarea finală.
Valoarea deciziei cumpărătorului: Operatorul evită începerea garanției și a operațiunii comerciale pe un sistem care a demonstrat doar o singură sesiune de încărcare reușită, mai degrabă decât întregul domeniu contractat.
Cum ar trebui gestionate defectele, retestările și punctele de reținere?
Fiecare FAT și SAT ar trebui să producă un registru de dovezi și o listă punch. Fiecare problemă ar trebui să înregistreze testul sursă, descrierea, partea responsabilă, acțiunea corectivă, metoda de retestare, starea și aprobarea închiderii.
| Câmpul Punch-List | De ce contează | Întrebare de acceptare a cumpărătorului |
| Referință de testare | Leagă defectul de o procedură controlată | Care test a dezvăluit problema? |
| Descrierea defectului | Previne note vagi precum „problema de comunicare” | Ce anume a eșuat sau a deviat? |
| Proprietar | Separă încărcătorul, EPC, backend și responsabilitățile site-ului | Cine este responsabil pentru corectare? |
| Acțiune corectivă | Înregistrează ceea ce s-a schimbat | Remedierea a fost temporară sau permanentă? |
| Retestați dovezile | Demonstrează că problema a fost reverificată | Există o înregistrare, un jurnal sau un rezultat semnat? |
| Starea de menținere/eliberare | Controlează expedierea, energizarea sau predarea finală | Proiectul poate continua cu acest articol deschis? |
Punct de experiență în industrie: O listă punch fără un câmp de retestare este adesea doar o listă de defecte. Acceptarea necesită dovezi că starea corectată a fost de fapt verificată.
Ce trebuie să fie în pachetul Handover?
Predarea finală ar trebui să includă documentele necesare pentru operarea, întreținerea și sprijinirea stației de încărcare după plecarea echipei de punere în funcțiune. Dosarul exact depinde de contract, dar cumpărătorii ar trebui să ia în considerare desenele aprobate/așa cum sunt construite, înregistrările de configurare, rapoartele FAT și SAT, jurnalele de punere în funcțiune, închiderea listelor, manuale de operare și întreținere, informații despre piese, înregistrări de instruire, software/firmware de bază, acolo unde este relevant, responsabilitatea rețelei/backend, data de începere a garanției, calea revendicării garanției și piese de schimb convenite.
Cumpărătorul ar trebui, de asemenea, să definească ce jurnale sau înregistrările de configurare de bază trebuie să fie salvate la predare. Fără o referință cunoscută, depanarea ulterioară devine mai degrabă o comparație cu memorie decât cu dovezi.
Ce ar trebui să pună cumpărătorii în RFQ de acceptare a stației de încărcare rapidă DC?
Furnizați cantitatea încărcătorului și evaluarea comandată, amestecul de conectori, limita de alimentare și distribuție în amonte, domeniul de aplicare al martorului FAT, specificația de proiect aplicabilă, domeniul de aplicare a interfeței SAT/site-ul, vehiculele de testare sau adaptoarele disponibile, scenarii de partajare a sarcinii, backend/proprietatea rețelei, domeniul de contorizare/plată dacă este cazul, oprire de urgență/împământare/protecție, interfețe de pregătire de rezervă, interfețe de pregătire necesare, regula de pornire a garanției și procesul de închidere a defectelor.
Pentru contextul de preinstalare, cumpărătorii pot consulta și ghidul existent al Dingsheng Cerințe de instalare a încărcătorului EV. Acest articol se referă la planificarea alimentării și instalării; procesul FAT/SAT aici începe în etapa de acceptare și nu trebuie înlocuit cu o listă de verificare preinstalare.
Întrebări frecvente
Încărcarea reușită a vehiculului este suficientă pentru a accepta o stație de încărcare rapidă DC?
Nu. O sesiune de succes dovedește doar o parte a sistemului. Acceptarea ar trebui să acopere, de asemenea, configurația contractată a încărcătorului, interfețele electrice ale site-ului, funcțiile de protecție/împământare/de urgență, scenariile de conectare necesare, domeniul de comunicare/backend, închiderea defectelor și documentele de predare.
Care este diferența dintre FAT și SAT?
FAT verifică domeniul de aplicare convenit al testului din fabrică înainte de expediere. SAT verifică echipamentul instalat și interfețele reale ale site-ului după instalare. Diviziunea exactă ar trebui definită în matricea de acceptare a proiectului.
Fiecare FAT ar trebui să includă un vehicul adevărat?
Nu neapărat. Unele funcții pot fi simulate sau testate cu echipamente din fabrică. Cumpărătorul ar trebui să definească ce scenarii necesită un vehicul real, un adaptor de testare sau o confirmare finală a locației în timpul SAT/darea în funcțiune.
Cine ar trebui să testeze instalația de distribuție și protecția din amonte?
Contractul ar trebui să atribuie responsabilitatea. Furnizorul de încărcător, furnizorul de comutatoare, EPC și echipa electrică a site-ului pot deține diferite părți ale interfeței. Matricea de acceptare ar trebui să arate cine testează și semnează fiecare articol.
Cum ar trebui să fie acceptată comunicarea OCPP sau backend?
Numai împotriva protocolului/versiunii solicitate de proiect și a scenariilor convenite. Înregistrează conexiunea, identitatea încărcătorului, jurnalele de sesiune, funcțiile de la distanță necesare, alarmele și problemele nerezolvate. Nu vă asumați conformitatea cu protocolul fără dovezi specifice produsului.
Când ar trebui să înceapă garanția?
Regula de începere a garanției trebuie menționată în contract. Cumpărătorii ar trebui să evite să lase ambiguitatea între livrarea din fabrică, punerea sub tensiune a șantierului, acceptarea provizorie și predarea finală.
Ce ar trebui să trimită cumpărătorii Dingsheng înainte de a defini FAT/SAT?
Trimiteți configurația de încărcător comandată, amestecul de conectori, limita electrică în amonte, specificația proiectului, cerințele de martori, domeniul de aplicare a interfeței site-ului, vehiculele de testare, proprietatea backend/rețea, scenarii de partajare a sarcinii, înregistrări de acceptare, instruire, piese de schimb și cerințe de garanție.
Solicitați o analiză FAT/SAT și punerea în funcțiune
Înainte de a rezerva FAT sau punerea în funcțiune, trimiteți lui Dingsheng configurația comandată a încărcătorului, amestecul de conectori, limita electrică în amonte, domeniul de aplicare al martorului FAT, condițiile interfeței site-ului, cerințele de testare a proiectului, scenariile vehiculului, proprietatea backend/rețelei, cerințele de partajare a sarcinii, regulile de închidere a defectelor, documentele de predare și condițiile de începere a garanției prin intermediul Contactați-ne pagina. Dingsheng poate examina echipamentele stației de încărcare disponibile și poate identifica articolele de acceptare care aparțin fabricii, la fața locului sau la predarea finală a punerii în funcțiune.
