직접 답변: 구매자는 FAT가 예약되기 전에 DC 고속 충전소 승인 매트릭스를 정의해야 합니다. FAT는 계약된 충전기 구성과 공장 테스트 증거를 확인해야 합니다. SAT는 현장 전원, 보호, 접지, 비상 인터페이스, 통신 및 설치 조건을 확인해야 합니다. 시운전에서는 합의된 차량, 커넥터, 부하 공유 및 백엔드 시나리오를 입증해야 합니다. 최종 인계는 결함, 재테스트, 준공 기록, 교육 및 보증 시작 조건이 종료된 후에만 이루어져야 합니다.
이는 충전 운영업체, 차량 보관소, EPC 계약자, 전기 통합업체, 부동산 소유자, 유틸리티, 유통업체 및 OEM 구매자를 위한 조달 및 프로젝트 승인 문제입니다. 한 대의 차량에 전원을 공급하고 충전하는 충전기는 자동으로 완전히 승인된 충전소 프로젝트가 아닙니다. 승인을 위해서는 계약된 장비, 사이트 인터페이스, 통신 경로, 운영 시나리오, 증거 기록 및 핸드오버 경계가 입증되어야 합니다.
딩성용품 충전소 장비, 포함 160KW DC 충전 파일, 120KW DC 충전 파일 및 그룹 충전 정류기 캐비닛 제품. 승인 계획은 일반적인 시운전 체크리스트가 아닌 정확한 주문 구성 및 프로젝트 사양과 연결되어야 합니다.
FAT 날짜를 예약하기 전에 수락 매트릭스를 동결해야 하는 이유는 무엇입니까?
수용 매트릭스는 무엇을 테스트할 것인지, 어디에서 테스트할 것인지, 누가 이를 목격할 것인지, 어떤 증거를 기록할 것인지, 어떤 결과가 프로젝트를 다음 단계로 넘어갈 수 있는지를 정의합니다. 해당 매트릭스가 없으면 FAT는 공장 시연이 될 수 있으며 구매자는 이를 시스템 준비 상태의 최종 증거로 간주합니다.
매트릭스는 프로젝트 범위에 포함된 공장에서 검증 가능한 충전기 구성 및 기술, 현장에 따른 전기 및 설치 인터페이스, 차량/커넥터/부하 공유 시나리오, 백엔드/네트워크/지불/계량 기능을 분리해야 합니다.
업계 경험 포인트: FAT 분쟁은 한 쪽에서는 기능 시연을 기대하고 다른 쪽에서는 계약 승인 테스트를 기대하기 때문에 자주 발생합니다. 차이점은 시험 날짜가 아닌 시험 날짜 이전에 해결되어야 합니다.
| 수용 단계 | 주요 목적 | 일반 소유자/증인 | 증거가 예상됨 |
| 지방 | 계약된 충전기 구성 및 공장 테스트 범위 확인 | 계약에 따라 구매자/EPC 증인이 있는 공급업체 | 승인된 절차, 구성 기록, 테스트 시트, 편차 및 펀치 목록 |
| 토 | 설치된 충전기 인터페이스를 실제 현장에서 확인 | 계약에 따른 공급업체/EPC/현장 전기팀 | 현장 테스트 기록, 전원/보호/접지 점검, 인터페이스 결과 및 결함 |
| 시운전 | 합의된 운영 시나리오 시연 | 필요한 경우 운영/백엔드 당사자가 포함된 프로젝트 팀 | 차량/커넥터/세션 기록, 통신 로그, 부하 공유 증거 및 미해결 이슈 |
| 핸드오버 | 문서화되고 수용된 시스템을 운영팀으로 이전 | 구매자 / 운영자 | 준공품, 매뉴얼, 교육, 기본 기록, 예비품, 보증 및 결함 종결 |
FAT는 충전기 패키지에 대해 무엇을 증명해야 합니까?
FAT는 충전기가 배송되기 전에 공장에서 합리적으로 확인할 수 있는 내용을 증명해야 합니다. 정확한 절차는 계약, 제품 구성 및 프로젝트 사양을 따라야 합니다. 모든 충전 프로젝트에 적용되는 보편적인 합격 목록은 없습니다.
구매자 체크포인트에는 장비 식별 및 주문한 구성, 충전기 수량 및 커넥터 구성, 합의된 절차에 따른 내부 조립 및 배선 검사, 공급 범위에 포함된 보호 및 제어 장치, 주문에 필요한 로컬 HMI/디스플레이 기능, 공장에서 시연할 수 있는 비상 기능, 범위에 포함된 통신 하드웨어/소프트웨어 구성, 테스트 기록, 해당되는 경우 구성 버전 기록 및 공개 편차가 포함될 수 있습니다.
구매자는 또한 어떤 테스트가 공장에서 시뮬레이션되는지, SAT 및 시운전 중에 실제 현장 전력, 네트워크, 차량 또는 백엔드로 반복되어야 하는지 확인해야 합니다.
사이트 승인 테스트까지 기다려야 하는 테스트는 무엇입니까?
SAT는 실제 업스트림 전력, 접지 시스템, 케이블 인터페이스, 현장 비상 회로, 통신 및 물리적 설치에 대해 설치된 스테이션을 확인해야 합니다. 공장에서는 설치 후에만 존재하는 조건을 완전히 입증할 수 없습니다.
구매자는 충전기 공급과 현장 작업 사이의 경계를 정의해야 합니다. 업스트림 스위치기어, 변압기, 배전 케이블, 토목 공사, 접지 네트워크, 네트워크 연결 또는 보호 장치는 충전기 공급업체가 아닌 EPC 또는 현장 계약자에게 속할 수 있습니다.
Dingsheng의 전기 카탈로그에는 다음이 포함됩니다. MNS 저전압 스위치기어 어셈블리, 그러나 카탈로그에 스위치기어 제품이 있다고 해서 모든 충전소 프로젝트에 자동으로 포함되는 것은 아닙니다. RFQ 및 승인 매트릭스에는 실제 업스트림 유통 경계가 명시되어야 합니다.
| 사이트 인터페이스 | SAT가 확인해야 할 사항 | 일반적인 수용 격차 |
| 들어오는 공급 | 설치된 공급 장치가 승인된 프로젝트 입력 및 충전기 인터페이스와 일치합니다. | 최종 현장 공급 데이터를 조정하지 않고 충전기에 전원이 공급됩니다. |
| 보호 | 필수 업스트림 및 충전기 측 보호 인터페이스가 설치되고 문서화됩니다. | 충전기 공급업체와 EPC 간의 책임이 불분명합니다. |
| 접지 | 프로젝트 접지 인터페이스가 완료되었으며 테스트 증거가 제공됩니다. | 공장 기록이 현장 접지 승인으로 오인됩니다. |
| 비상 정지 | 현장 및 충전기 비상 기능은 지정된 대로 상호 작용합니다. | 로컬 충전기 정지만 테스트됩니다. |
| 네트워크/백엔드 | 필수 통신 경로가 사용 가능하며 소유권이 정의되어 있습니다. | 충전기는 로컬로 통신하지만 원격 플랫폼 수용은 입증되지 않았습니다. |
| 설치 | 케이블 종단 처리, 장착, 라벨링, 환기/공간 확보 및 제작 기술이 프로젝트 기준을 충족합니다. | 기능적 충전은 설치 결함을 간과하기 위해 사용됩니다. |
구매자는 차량 및 커넥터 시나리오를 어떻게 테스트해야 합니까?
여러 충전기 유형, 커넥터 콘센트, 차량 등급 또는 사용자 그룹이 포함된 프로젝트에서는 하나의 성공적인 세션을 유일한 작동 테스트로 의존해서는 안 됩니다. 구매자는 시운전 전에 대표적인 시나리오를 정의해야 합니다.
프로젝트 범위에 따라 시나리오에는 개별 커넥터 작동, 주문한 장치에서 지원되는 경우 사용 중인 두 커넥터, 반복되는 시작/중지 세션, 승인된 다른 테스트 차량 또는 어댑터, 중단된 세션, 재시작 동작, 사용자 인증, 계약된 경우 계량/지불 기능, 오류 또는 비상 정지 복구가 포함될 수 있습니다.
업계 경험 포인트: 가장 쉬운 차량만 테스트하는 시운전 계획은 다른 차량이나 동시 세션이 도입될 때 나타나는 커넥터, 통신 또는 전력 할당 문제를 놓칠 수 있습니다.
부하 공유 또는 그룹 충전을 어떻게 허용해야 합니까?
프로젝트가 그룹 과금 아키텍처를 사용하는 경우 승인 계획은 해당 아키텍처에 대해 특별히 계약된 기능을 확인해야 합니다. Dingsheng은 다음을 나열합니다. 360KW/480KW 그룹 충전 정류기 캐비닛 현재 제품군에 있습니다. 정확한 전력 할당 논리, 단자 구성 및 제어 방법은 여전히 특정 주문 및 프로젝트 설계를 통해 확인되어야 합니다.
구매자는 하나의 활성 충전 지점, 구성이 지원하는 여러 동시 세션, 차량 간의 수요 변화, 충전 지점의 손실 및 복원, 그룹 제어 시스템의 예상 동작과 같은 테스트 사례를 정의해야 합니다.
업계 경험 포인트: 부하 공유는 모든 다중 출력 충전기가 동일한 방식으로 전력을 관리한다는 일반적인 가정이 아니라 계약된 구성에 정의된 동작으로 받아들여야 합니다.
OCPP, 백엔드, 네트워크 및 결제 승인의 소유자는 누구입니까?
백엔드 통합은 충전기 제조업체, 소프트웨어 플랫폼 제공업체, 네트워크 운영업체, 결제 제공업체, EPC, 사이트 IT 팀, 충전 운영업체 등 여러 당사자로 분할되는 경우가 많습니다. 수용 매트릭스는 각 인터페이스에 대한 책임을 할당해야 합니다.
프로젝트에 OCPP 또는 다른 프로토콜이 필요한 경우 구매자는 계약서에 필요한 버전이나 프로필 및 테스트 범위를 지정해야 합니다. 주문한 구성에 대해 확인되지 않는 한 프로토콜 준수를 가정해서는 안 됩니다.
증거에는 충전기 ID, 백엔드 엔드포인트 또는 테스트 환경, 통신 상태, 세션 로그, 오류 메시지, 프로젝트에 필요한 원격 기능 및 해결되지 않은 문제에 대한 책임이 기록되어야 합니다.
업계 경험 포인트: "백엔드에 연결됨"과 "백엔드 승인 완료"는 동일한 설명이 아닙니다. 안정적인 연결은 여전히 원격 명령, 거래 기록, 경보 또는 결제 인터페이스를 테스트하지 않은 상태로 남겨둘 수 있습니다.
시나리오: 차량 창고는 전원 켜기를 허용하지만 전체 프로젝트는 허용하지 않습니다.
대표적인 시나리오 — 주장된 Dingsheng 고객 사례가 아닙니다.
사업 배경: 차량 보관소는 업스트림 분배 및 원격 충전 관리 플랫폼을 갖춘 여러 개의 듀얼 커넥터 DC 충전기를 설치합니다.
문제: 시운전 중에 한 대의 차량이 한 커넥터에서 성공적으로 충전됩니다. 프로젝트 팀은 승인 서명을 준비하지만 두 번째 커넥터, 비상 정지 체인, 원격 플랫폼, 부하 공유 동작, 결함 목록 및 준공 문서가 종료되지 않았습니다.
원인: 구매 계약은 충전기 공급을 정의했지만 단계적 FAT/SAT/시운전 승인 매트릭스 또는 증거 레지스터를 정의하지 않았습니다.
해결책: 구매자는 충전기 공장 테스트, 현장 전기 점검, 커넥터/차량 시나리오, 백엔드 기능, 펀치 목록 마감, 문서화 및 교육을 분리하는 책임 매트릭스를 만듭니다. 미결 항목에는 소유자가 할당되며 최종 인도 전 재테스트 날짜가 지정됩니다.
구매자 결정 가치: 운영자는 전체 계약 범위가 아닌 단 한 번의 성공적인 충전 세션만 입증한 시스템에 대해 보증 및 상업 운영을 시작하지 않습니다.
결함, 재테스트 및 보류 포인트를 어떻게 관리해야 합니까?
모든 FAT와 SAT는 증거 등록부와 펀치 리스트를 생성해야 합니다. 각 문제에는 소스 테스트, 설명, 책임자, 시정 조치, 재테스트 방법, 상태 및 종료 승인을 기록해야 합니다.
| 펀치리스트 필드 | 중요한 이유 | 구매자 승인 질문 |
| 테스트 참조 | 결함을 통제된 절차에 연결합니다. | 어떤 테스트에서 문제가 드러났나요? |
| 결함 설명 | '의사소통 문제' 등 모호한 메모 방지 | 정확히 무엇이 실패했거나 일탈했나요? |
| 소유자 | 충전기, EPC, 백엔드 및 사이트 책임 분리 | 교정 책임은 누구에게 있나요? |
| 시정 조치 | 변경된 사항을 기록합니다. | 수정 사항이 일시적이었나요, 아니면 영구적이었나요? |
| 증거 재시험 | 문제가 다시 확인되었음을 증명합니다. | 서명된 기록, 로그 또는 결과가 있습니까? |
| 보류/해제 상태 | 배송, 에너지 공급 또는 최종 인계를 제어합니다. | 해당 아이템을 오픈한 채로 프로젝트를 진행할 수 있나요? |
업계 경험 포인트: 재테스트 필드가 없는 펀치 목록은 종종 결함 목록일 뿐입니다. 승인에는 수정된 조건이 실제로 확인되었다는 증거가 필요합니다.
핸드오버 팩에는 무엇이 포함되어야 합니까?
최종 인계에는 시운전 팀이 떠난 후 충전소를 운영, 유지 및 지원하는 데 필요한 문서가 포함되어야 합니다. 정확한 서류는 계약에 따라 다르지만 구매자는 일반적으로 승인/완성 도면, 구성 기록, FAT 및 SAT 보고서, 시운전 로그, 펀치 목록 폐쇄, 운영 및 유지 관리 매뉴얼, 부품 정보, 교육 기록, 관련 소프트웨어/펌웨어 기준, 네트워크/백엔드 책임, 보증 시작 날짜, 보증 청구 경로 및 합의된 예비 부품 범위를 고려해야 합니다.
구매자는 또한 핸드오버 시 어떤 로그 또는 기본 구성 기록을 저장해야 하는지 정의해야 합니다. 알려진 기준이 없으면 나중에 문제를 해결할 때는 증거가 아닌 메모리를 비교하게 됩니다.
구매자는 DC 고속 충전소 승인 RFQ에 무엇을 입력해야 합니까?
충전기 수량 및 주문 등급, 커넥터 혼합, 업스트림 공급 및 유통 경계, FAT 감시 범위, 적용 가능한 프로젝트 사양, SAT/사이트 인터페이스 범위, 사용 가능한 테스트 차량 또는 어댑터, 부하 공유 시나리오, 백엔드/네트워크 소유권, 해당되는 경우 계량/지불 범위, 비상 정지/접지/보호 인터페이스, 필수 승인 기록, 교육, 예비 부품 범위, 보증 시작 규칙 및 결함 종결 프로세스를 제공합니다.
사전 설치 상황에 대해 구매자는 Dingsheng의 기존 가이드를 검토할 수도 있습니다. EV 충전기 설치 요구 사항. 해당 기사에서는 전원 및 설치 계획을 다루고 있습니다. 여기서 FAT/SAT 프로세스는 승인 단계에서 시작되며 설치 전 체크리스트로 대체되어서는 안 됩니다.
자주 묻는 질문
성공적인 차량 충전은 DC 고속 충전소를 수용할 만큼 충분합니까?
아니요. 성공적인 세션은 시스템의 일부일 뿐임을 증명합니다. 또한 계약된 충전기 구성, 현장 전기 인터페이스, 보호/접지/비상 기능, 필수 커넥터 시나리오, 통신/백엔드 범위, 결함 종결 및 인수 문서도 승인되어야 합니다.
FAT와 SAT의 차이점은 무엇입니까?
FAT는 배송 전에 합의된 공장 테스트 범위를 확인합니다. SAT는 설치된 장비와 설치 후 실제 현장 인터페이스를 검증합니다. 정확한 분할은 프로젝트 승인 매트릭스에서 정의되어야 합니다.
모든 FAT에는 실제 차량이 포함되어야 합니까?
반드시 그런 것은 아닙니다. 일부 기능은 공장 장비로 시뮬레이션되거나 테스트될 수 있습니다. 구매자는 SAT/시운전 중에 실제 차량, 테스트 어댑터 또는 최종 현장 확인이 필요한 시나리오를 정의해야 합니다.
업스트림 스위치기어와 보호 장치를 누가 테스트해야 합니까?
계약에서는 책임을 할당해야 합니다. 충전기 공급업체, 스위치기어 공급업체, EPC 및 현장 전기 팀은 인터페이스의 서로 다른 부분을 소유할 수 있습니다. 승인 매트릭스에는 각 항목을 테스트하고 서명한 사람이 표시되어야 합니다.
OCPP 또는 백엔드 통신을 어떻게 수락해야 합니까?
프로젝트에 필요한 프로토콜/버전 및 합의된 시나리오에 대해서만. 연결, 충전기 ID, 세션 로그, 필수 원격 기능, 알람 및 해결되지 않은 문제를 기록합니다. 제품별 증거 없이 프로토콜 준수를 가정하지 마십시오.
보증은 언제 시작되어야 합니까?
보증 시작 규칙은 계약서에 명시되어야 합니다. 구매자는 공장 배송, 현장 활성화, 임시 승인 및 최종 인계 사이에서 모호한 상태를 유지하지 않아야 합니다.
구매자는 FAT/SAT를 정의하기 전에 무엇을 Dingsheng에 보내야 합니까?
주문한 충전기 구성, 커넥터 믹스, 업스트림 전기 경계, 프로젝트 사양, 감시 요구 사항, 사이트 인터페이스 범위, 테스트 차량, 백엔드/네트워크 소유권, 부하 공유 시나리오, 승인 기록, 교육, 예비 부품 및 보증 요구 사항을 보냅니다.
FAT/SAT 및 시운전 범위 검토 요청
FAT 또는 사이트 시운전을 예약하기 전에 주문한 충전기 구성, 커넥터 믹스, 업스트림 전기 경계, FAT 감시 범위, 사이트 인터페이스 조건, 프로젝트 테스트 요구 사항, 차량 시나리오, 백엔드/네트워크 소유권, 부하 공유 요구 사항, 결함 종결 규칙, 핸드오버 문서 및 보증 시작 조건을 Dingsheng에게 보내십시오. 문의하기 페이지. Dingsheng은 사용 가능한 충전소 장비를 검토하고 공장, 현장 또는 최종 시운전 인계에 어떤 승인 항목이 속하는지 식별할 수 있습니다.
