ผู้ซื้อควรวางแผน FAT, SAT และการยอมรับการว่าจ้างสำหรับสถานีชาร์จ DC Fast อย่างไร

คำตอบโดยตรง: ผู้ซื้อควรกำหนดเมทริกซ์การยอมรับสถานีชาร์จด่วน DC ก่อนที่จะจอง FAT FAT ควรตรวจสอบการกำหนดค่าเครื่องชาร์จตามสัญญาและหลักฐานการทดสอบจากโรงงาน SAT ควรตรวจสอบกำลังไฟฟ้าของไซต์ การป้องกัน การต่อสายดิน อินเทอร์เฟซฉุกเฉิน การสื่อสาร และสภาวะการติดตั้ง การทดสอบการใช้งานควรพิสูจน์ถึงสถานการณ์ยานพาหนะ ตัวเชื่อมต่อ การแบ่งโหลด และแบ็กเอนด์ที่ตกลงกันไว้ การส่งมอบขั้นสุดท้ายควรเกิดขึ้นหลังจากปิดข้อบกพร่อง การทดสอบซ้ำ บันทึกตามที่สร้างขึ้น การฝึกอบรม และเงื่อนไขการเริ่มการรับประกันแล้วเท่านั้น

นี่เป็นปัญหาด้านการจัดหาและการยอมรับโครงการสำหรับผู้ให้บริการเรียกเก็บเงิน คลังยานพาหนะ ผู้รับเหมา EPC ผู้ประกอบระบบไฟฟ้า เจ้าของทรัพย์สิน สาธารณูปโภค ผู้จัดจำหน่าย และผู้ซื้อ OEM อุปกรณ์ชาร์จที่เปิดเครื่องและชาร์จรถยนต์คันหนึ่งไม่ถือเป็นโครงการสถานีชาร์จที่ได้รับการยอมรับอย่างสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ การยอมรับควรพิสูจน์อุปกรณ์ตามสัญญา อินเทอร์เฟซของไซต์ เส้นทางการสื่อสาร สถานการณ์การปฏิบัติงาน บันทึกหลักฐาน และขอบเขตการส่งมอบ

Dingsheng ซัพพลาย อุปกรณ์สถานีชาร์จรวมทั้ง กองชาร์จ DC 160KWกองชาร์จ DC 120KW และผลิตภัณฑ์ตู้ชาร์จวงจรเรียงกระแสแบบกลุ่ม แผนการตอบรับควรเชื่อมโยงกับการกำหนดค่าที่ได้รับคำสั่งและข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ แทนที่จะเป็นรายการตรวจสอบการว่าจ้างทั่วไป

เหตุใดเมทริกซ์การยอมรับจึงต้องถูกแช่แข็งก่อนที่จะจองวันที่ FAT

เมทริกซ์การยอมรับจะกำหนดว่าอะไรจะถูกทดสอบ ที่ใดจะถูกทดสอบ ใครจะเป็นพยาน หลักฐานใดบ้างที่จะถูกบันทึกไว้ และผลลัพธ์ใดที่ทำให้โครงการสามารถก้าวไปสู่ขั้นต่อไปได้ หากไม่มีเมทริกซ์ดังกล่าว FAT อาจกลายเป็นการสาธิตของโรงงานได้ ในขณะที่ผู้ซื้อถือว่าเป็นข้อพิสูจน์ขั้นสุดท้ายของความพร้อมของระบบ

เมทริกซ์ควรแยกการกำหนดค่าและฝีมือการทำงานของเครื่องชาร์จที่ตรวจสอบได้จากโรงงาน อินเทอร์เฟซด้านไฟฟ้าและการติดตั้งขึ้นอยู่กับสถานที่ ยานพาหนะ/ตัวเชื่อมต่อ/การแบ่งโหลด และฟังก์ชันแบ็กเอนด์/เครือข่าย/การชำระเงิน/การวัดแสงที่รวมอยู่ในขอบเขตโครงการ

จุดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: ข้อพิพาท FAT มักเกิดขึ้นเนื่องจากฝ่ายหนึ่งคาดว่าจะมีการสาธิตการทำงาน ในขณะที่อีกฝ่ายคาดว่าจะมีการทดสอบการยอมรับตามสัญญา ความแตกต่างควรได้รับการแก้ไขก่อนวันทดสอบ ไม่ใช่ในระหว่างนั้น

FAT ควรพิสูจน์อะไรเกี่ยวกับแพ็คเกจเครื่องชาร์จ

FAT ควรพิสูจน์สิ่งที่สามารถตรวจสอบได้อย่างสมเหตุสมผลที่โรงงานก่อนที่จะจัดส่งที่ชาร์จ ขั้นตอนที่แน่นอนต้องเป็นไปตามสัญญา การกำหนดค่าผลิตภัณฑ์ และข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ ไม่มีรายการบัตรผ่านสากลที่ใช้กับทุกโครงการชาร์จ

จุดตรวจสอบของผู้ซื้ออาจรวมถึงการระบุอุปกรณ์และการกำหนดค่าที่สั่งซื้อ ปริมาณเครื่องชาร์จและการกำหนดค่าตัวเชื่อมต่อ การประกอบภายในและการตรวจสอบสายไฟตามขั้นตอนที่ตกลงกัน อุปกรณ์ป้องกันและควบคุมที่รวมอยู่ในขอบเขตการจ่าย ฟังก์ชัน HMI/จอแสดงผลเฉพาะที่ที่กำหนดโดยคำสั่งซื้อ ฟังก์ชันฉุกเฉินที่พิสูจน์ได้จากโรงงาน การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์/ซอฟต์แวร์การสื่อสารที่รวมอยู่ในขอบเขต บันทึกการทดสอบ บันทึกเวอร์ชันการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง และการเบี่ยงเบนแบบเปิด

ผู้ซื้อควรยืนยันว่าการทดสอบใดได้รับการจำลองที่โรงงาน และการทดสอบใดจะต้องทำซ้ำกับระบบไฟฟ้า เครือข่าย ยานพาหนะ หรือแบ็กเอนด์จริงระหว่าง SAT และการทดสอบเดินเครื่อง

การทดสอบใดต้องรอจนกว่าการทดสอบการยอมรับไซต์

SAT ควรตรวจสอบสถานีที่ติดตั้งกับไฟฟ้าต้นน้ำที่แท้จริง ระบบสายดิน อินเทอร์เฟซสายเคเบิล วงจรฉุกเฉินของไซต์งาน การสื่อสาร และการติดตั้งทางกายภาพ โรงงานไม่สามารถพิสูจน์เงื่อนไขที่มีอยู่ได้อย่างสมบูรณ์หลังการติดตั้งเท่านั้น

ผู้ซื้อควรกำหนดขอบเขตระหว่างการจัดหาอุปกรณ์ชาร์จและงานไซต์ สวิตช์เกียร์ต้นทาง หม้อแปลง สายจ่าย งานโยธา เครือข่ายกราวด์ การเชื่อมต่อเครือข่าย หรืออุปกรณ์ป้องกันอาจเป็นของ EPC หรือผู้รับเหมาประจำไซต์งาน แทนที่จะเป็นซัพพลายเออร์เครื่องชาร์จ

แคตตาล็อกไฟฟ้าของ Dingsheng ประกอบด้วย ชุดสวิตช์เกียร์แรงดันต่ำ MNSแต่การมีผลิตภัณฑ์สวิตช์เกียร์อยู่ในแค็ตตาล็อกไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะรวมอยู่ในโครงการสถานีชาร์จทุกแห่งโดยอัตโนมัติ RFQ และเมทริกซ์การยอมรับควรระบุขอบเขตการกระจายต้นน้ำตามจริง

ผู้ซื้อควรทดสอบสถานการณ์ยานพาหนะและตัวเชื่อมต่ออย่างไร

โปรเจ็กต์ที่มีเครื่องชาร์จหลายประเภท ช่องเสียบ ประเภทของยานพาหนะ หรือกลุ่มผู้ใช้ ไม่ควรอาศัยเซสชันเดียวที่ประสบความสำเร็จเป็นเพียงการทดสอบการทำงานเท่านั้น ผู้ซื้อควรกำหนดสถานการณ์ตัวแทนก่อนการทดสอบเดินเครื่อง

สถานการณ์อาจรวมถึงการทำงานของตัวเชื่อมต่อแต่ละตัว ตัวเชื่อมต่อทั้งสองที่ใช้งานอยู่ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยหน่วยที่สั่งซื้อ เซสชันเริ่มต้น/หยุดซ้ำ ยานพาหนะทดสอบหรืออะแดปเตอร์ที่ได้รับอนุมัติที่แตกต่างกัน เซสชันถูกขัดจังหวะ พฤติกรรมการรีสตาร์ท การอนุญาตผู้ใช้ ฟังก์ชันการวัด/การชำระเงินหากทำสัญญา และการกู้คืนข้อผิดพลาดหรือการหยุดฉุกเฉิน

จุดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: แผนการทดสอบการใช้งานที่ทดสอบเฉพาะยานพาหนะที่ง่ายที่สุดเท่านั้นที่อาจพลาดปัญหาการเชื่อมต่อ การสื่อสาร หรือการจัดสรรพลังงานที่ปรากฏขึ้นเมื่อมีการแนะนำยานพาหนะอื่นหรือเซสชันพร้อมกัน

การแชร์โหลดหรือการชาร์จแบบกลุ่มควรได้รับการยอมรับอย่างไร

ในกรณีที่โครงการใช้สถาปัตยกรรมการชาร์จแบบกลุ่ม แผนการยอมรับควรตรวจสอบฟังก์ชันที่ทำสัญญาไว้สำหรับสถาปัตยกรรมนั้นโดยเฉพาะ Dingsheng แสดงรายการ ตู้วงจรเรียงกระแสการชาร์จกลุ่ม 360KW / 480KW ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน ตรรกะการจัดสรรพลังงานที่แน่นอน การกำหนดค่าเทอร์มินัล และวิธีการควบคุม จะต้องได้รับการยืนยันจากคำสั่งซื้อเฉพาะและการออกแบบโครงการ

ผู้ซื้อควรกำหนดกรณีทดสอบ เช่น จุดชาร์จที่ใช้งานอยู่หนึ่งจุด เซสชันพร้อมกันหลายเซสชันที่การกำหนดค่ารองรับ ความต้องการที่เปลี่ยนแปลงระหว่างยานพาหนะ การสูญหายและการคืนจุดชาร์จ และพฤติกรรมที่คาดหวังของระบบควบคุมกลุ่ม

จุดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: การแบ่งโหลดควรได้รับการยอมรับว่าเป็นพฤติกรรมที่กำหนดโดยการกำหนดค่าตามสัญญา ไม่ใช่ตามสมมติฐานทั่วไปที่ว่าที่ชาร์จแบบหลายเอาต์พุตทุกตัวจะจัดการพลังงานในลักษณะเดียวกัน

ใครเป็นเจ้าของ OCPP, แบ็กเอนด์, เครือข่ายและการยอมรับการชำระเงิน?

การรวมแบ็กเอนด์มักถูกแบ่งออกเป็นหลายฝ่าย ได้แก่ ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ ผู้ให้บริการแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ ผู้ให้บริการเครือข่าย ผู้ให้บริการชำระเงิน EPC ทีมไอทีของไซต์ และผู้ดำเนินการเรียกเก็บเงิน เมทริกซ์การยอมรับควรกำหนดความรับผิดชอบสำหรับแต่ละอินเทอร์เฟซ

หากโครงการจำเป็นต้องใช้ OCPP หรือโปรโตคอลอื่น ผู้ซื้อควรระบุเวอร์ชันหรือโปรไฟล์ที่ต้องการและขอบเขตการทดสอบในสัญญา ไม่ควรถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของโปรโตคอล เว้นแต่จะได้รับการตรวจสอบยืนยันการกำหนดค่าที่สั่ง

หลักฐานควรบันทึกข้อมูลระบุตัวตนของเครื่องชาร์จ อุปกรณ์แบ็คเอนด์หรือสภาพแวดล้อมการทดสอบ สถานะการสื่อสาร บันทึกเซสชัน ข้อความแสดงข้อผิดพลาด ฟังก์ชันระยะไกลที่โปรเจ็กต์ต้องการ และความรับผิดชอบต่อปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

จุดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: “เชื่อมต่อกับแบ็กเอนด์” และ “การยอมรับแบ็กเอนด์เสร็จสมบูรณ์” ไม่ใช่คำสั่งเดียวกัน การเชื่อมต่อที่เสถียรอาจทำให้คำสั่งระยะไกล บันทึกธุรกรรม สัญญาณเตือน หรืออินเทอร์เฟซการชำระเงินไม่ได้รับการทดสอบ

สถานการณ์: คลังยานพาหนะยอมรับการเปิดเครื่องแต่ไม่ใช่ทั้งโครงการ

สถานการณ์ตัวแทน — ไม่ใช่กรณีของลูกค้า Dingsheng ที่อ้างสิทธิ์

ความเป็นมาทางธุรกิจ: คลังยานพาหนะจะติดตั้งเครื่องชาร์จ DC แบบขั้วต่อคู่หลายตัวพร้อมระบบกระจายต้นน้ำและแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จระยะไกล

ปัญหา: ในระหว่างการทดสอบการใช้งาน ยานพาหนะหนึ่งคันสามารถชาร์จจากตัวเชื่อมต่อเดียวได้สำเร็จ ทีมงานโครงการเตรียมที่จะลงนามการยอมรับ แต่ตัวเชื่อมต่อที่สอง ห่วงโซ่การหยุดฉุกเฉิน แพลตฟอร์มระยะไกล พฤติกรรมการแบ่งปันโหลด รายการข้อบกพร่อง และเอกสารประกอบตามที่สร้างขึ้นยังไม่ได้ถูกปิด

สาเหตุ: สัญญาการซื้อกำหนดการจัดหาอุปกรณ์ชาร์จ แต่ไม่ได้กำหนดเมทริกซ์การยอมรับตามขั้นตอน FAT/SAT/การว่าจ้าง หรือการลงทะเบียนหลักฐาน

วิธีแก้ปัญหา: ผู้ซื้อสร้างเมทริกซ์ความรับผิดชอบในการแยกการทดสอบจากโรงงานเครื่องชาร์จ การตรวจสอบไฟฟ้าที่ไซต์งาน สถานการณ์ตัวเชื่อมต่อ/ยานพาหนะ ฟังก์ชันแบ็กเอนด์ การปิดรายการเจาะ เอกสาร และการฝึกอบรม สินค้าคงค้างจะได้รับมอบหมายให้เป็นเจ้าของและวันที่ทดสอบอีกครั้งก่อนการส่งมอบครั้งสุดท้าย

มูลค่าการตัดสินใจของผู้ซื้อ: ผู้ปฏิบัติงานหลีกเลี่ยงการเริ่มการรับประกันและการดำเนินการเชิงพาณิชย์บนระบบที่แสดงให้เห็นว่าการชาร์จทำได้สำเร็จเพียงครั้งเดียว แทนที่จะเป็นขอบเขตตามสัญญาทั้งหมด

ควรจัดการข้อบกพร่อง การทดสอบซ้ำ และคะแนนคงค้างอย่างไร

FAT และ SAT ทุกรายการควรจัดทำทะเบียนหลักฐานและรายการเจาะลึก แต่ละประเด็นควรบันทึกการทดสอบแหล่งที่มา คำอธิบาย ผู้รับผิดชอบ การดำเนินการแก้ไข วิธีการทดสอบซ้ำ สถานะ และการอนุมัติการปิด

จุดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม: รายการเจาะที่ไม่มีช่องทดสอบซ้ำมักจะเป็นเพียงรายการข้อบกพร่องเท่านั้น การยอมรับจำเป็นต้องมีหลักฐานว่าเงื่อนไขที่ได้รับการแก้ไขได้รับการตรวจสอบจริงแล้ว

สิ่งที่ต้องมีใน Handover Pack?

การส่งมอบขั้นสุดท้ายควรรวมเอกสารที่จำเป็นในการใช้งาน บำรุงรักษา และสนับสนุนสถานีชาร์จหลังจากที่ทีมทดสอบเดินรถออกไป เอกสารที่แน่นอนขึ้นอยู่กับสัญญา แต่โดยทั่วไปผู้ซื้อควรพิจารณาแบบร่างที่ได้รับอนุมัติ/ตามที่สร้างขึ้น บันทึกการกำหนดค่า รายงาน FAT และ SAT บันทึกการทดสอบการใช้งาน การปิดรายการเจาะ คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา ข้อมูลชิ้นส่วน บันทึกการฝึกอบรม ข้อมูลพื้นฐานซอฟต์แวร์/เฟิร์มแวร์ที่เกี่ยวข้อง ความรับผิดชอบของเครือข่าย/แบ็กเอนด์ วันที่เริ่มต้นการรับประกัน เส้นทางการเรียกร้องการรับประกัน และขอบเขตชิ้นส่วนอะไหล่ที่ตกลงกัน

ผู้ซื้อควรกำหนดด้วยว่าบันทึกหรือบันทึกการกำหนดค่าพื้นฐานใดที่ต้องบันทึกเมื่อส่งมอบ หากไม่มีข้อมูลพื้นฐานที่ทราบ การแก้ไขปัญหาในภายหลังจะกลายเป็นการเปรียบเทียบกับหน่วยความจำมากกว่าหลักฐาน

ผู้ซื้อควรใส่อะไรใน RFQ การยอมรับสถานีชาร์จด่วน DC

ระบุปริมาณเครื่องชาร์จและระดับการสั่งซื้อ การผสมตัวเชื่อมต่อ ขอบเขตการจัดหาต้นทางและการกระจาย ขอบเขตพยาน FAT ข้อกำหนดเฉพาะของโครงการที่เกี่ยวข้อง ขอบเขตอินเทอร์เฟซ SAT/ไซต์ ยานพาหนะหรืออะแดปเตอร์ทดสอบที่มีอยู่ สถานการณ์การแบ่งโหลด การเป็นเจ้าของแบ็กเอนด์/เครือข่าย ขอบเขตการวัด/การชำระเงิน หากมี อินเทอร์เฟซการหยุดฉุกเฉิน/สายดิน/การป้องกัน บันทึกการยอมรับที่จำเป็น การฝึกอบรม ขอบเขตอะไหล่ กฎการเริ่มการรับประกัน และกระบวนการปิดข้อบกพร่อง

สำหรับบริบทก่อนการติดตั้ง ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบคำแนะนำที่มีอยู่ของ Dingsheng ได้ที่ ข้อกำหนดในการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV. บทความนี้กล่าวถึงการวางแผนด้านพลังงานและการติดตั้ง กระบวนการ FAT/SAT ที่นี่เริ่มต้นที่ขั้นตอนการยอมรับ และไม่ควรแทนที่ด้วยรายการตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

คำถามที่พบบ่อย

การชาร์จรถยนต์ได้สำเร็จเพียงพอที่จะรองรับสถานีชาร์จ DC แบบเร็วหรือไม่

ไม่ เซสชั่นที่ประสบความสำเร็จพิสูจน์ให้เห็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบเท่านั้น การยอมรับควรครอบคลุมการกำหนดค่าเครื่องชาร์จตามสัญญา อินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าของไซต์งาน ฟังก์ชันการป้องกัน/สายดิน/ฉุกเฉิน สถานการณ์ตัวเชื่อมต่อที่จำเป็น ขอบเขตการสื่อสาร/แบ็กเอนด์ การปิดข้อบกพร่อง และการส่งมอบเอกสาร

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง FAT และ SAT?

FAT ตรวจสอบขอบเขตการทดสอบโรงงานที่ตกลงกันก่อนจัดส่ง SAT ตรวจสอบอุปกรณ์ที่ติดตั้งและอินเทอร์เฟซไซต์จริงหลังการติดตั้ง ควรกำหนดการแบ่งแยกที่แน่นอนในเมทริกซ์การยอมรับโครงการ

FAT ทุกคันควรมียานพาหนะจริงด้วยหรือไม่?

ไม่จำเป็น. ฟังก์ชั่นบางอย่างอาจจำลองหรือทดสอบด้วยอุปกรณ์โรงงาน ผู้ซื้อควรกำหนดสถานการณ์ที่ต้องใช้ยานพาหนะจริง อะแดปเตอร์ทดสอบ หรือการยืนยันสถานที่สุดท้ายระหว่าง SAT/การทดสอบการใช้งาน

ใครควรทดสอบสวิตช์เกียร์ต้นน้ำและการป้องกัน

สัญญาควรมอบหมายความรับผิดชอบ ซัพพลายเออร์เครื่องชาร์จ ซัพพลายเออร์สวิตช์เกียร์ EPC และทีมงานไฟฟ้าของไซต์อาจเป็นเจ้าของส่วนต่างๆ ของอินเทอร์เฟซ ตารางการยอมรับควรแสดงว่าใครเป็นผู้ทดสอบและลงนามในแต่ละรายการ

OCPP หรือการสื่อสารแบ็กเอนด์ควรได้รับการยอมรับอย่างไร

เฉพาะกับโปรโตคอล/เวอร์ชันที่ต้องการของโครงการและสถานการณ์ที่ตกลงกันไว้เท่านั้น บันทึกการเชื่อมต่อ ข้อมูลระบุตัวตนของเครื่องชาร์จ บันทึกเซสชัน ฟังก์ชันระยะไกลที่จำเป็น สัญญาณเตือน และปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข อย่าถือว่าปฏิบัติตามระเบียบการโดยไม่มีหลักฐานเฉพาะผลิตภัณฑ์

การรับประกันควรเริ่มเมื่อใด?

ควรระบุกฎการเริ่มต้นการรับประกันไว้ในสัญญา ผู้ซื้อควรหลีกเลี่ยงการทิ้งให้คลุมเครือระหว่างการจัดส่งของโรงงาน การเพิ่มพลังงานที่ไซต์งาน การยอมรับชั่วคราว และการส่งมอบขั้นสุดท้าย

ผู้ซื้อควรส่งอะไร Dingsheng ก่อนที่จะกำหนด FAT/SAT

ส่งการกำหนดค่าเครื่องชาร์จที่สั่ง การผสมตัวเชื่อมต่อ ขอบเขตไฟฟ้าต้นทาง ข้อมูลจำเพาะของโครงการ ข้อกำหนดของพยาน ขอบเขตอินเทอร์เฟซไซต์ ยานพาหนะทดสอบ การเป็นเจ้าของแบ็กเอนด์/เครือข่าย สถานการณ์การแบ่งปันโหลด บันทึกการยอมรับ การฝึกอบรม อะไหล่ และข้อกำหนดการรับประกัน

ร้องขอ FAT/SAT และทบทวนขอบเขตการว่าจ้าง

ก่อนจอง FAT หรือการทดสอบการใช้งานไซต์ ให้ส่ง Dingsheng การกำหนดค่าเครื่องชาร์จที่สั่ง ตัวเชื่อมต่อผสม ขอบเขตไฟฟ้าต้นทาง ขอบเขตพยาน FAT เงื่อนไขอินเทอร์เฟซไซต์ ข้อกำหนดการทดสอบโครงการ สถานการณ์ยานพาหนะ ความเป็นเจ้าของแบ็กเอนด์/เครือข่าย ข้อกำหนดการแบ่งปันโหลด กฎการปิดข้อบกพร่อง เอกสารการส่งมอบ และเงื่อนไขการเริ่มการรับประกันผ่านทาง ติดต่อเรา หน้า Dingsheng สามารถตรวจสอบอุปกรณ์สถานีชาร์จที่มีอยู่ และระบุรายการรับเข้าที่เป็นของโรงงาน ที่ไซต์งาน หรือในการส่งมอบการทดสอบการใช้งานขั้นสุดท้าย