Suora vastaus: 160 kW:n DC-latauspino sopii projektiin vain, kun työpaikan tarjonta, ajoneuvon latauskäyrät, liittimien sekoitus, samanaikaisen istunnon suunnitelma, ohjelmistointegraatio ja käyttöympäristö tukevat tätä kokoonpanoa. Ostajien on tarkistettava, kuinka kaksoispistoolin laturi jakaa tehoa, mitkä ajoneuvot todella hyväksyvät ja mitkä asennus- ja hyväksymistarvikkeet sisältyvät hintaan ennen tarjousten vertailua.
Laturin luokitus on järjestelmäraja, ei lupaus siitä, että jokainen kytketty ajoneuvo saa tätä virtaa jatkuvasti. Ajoneuvon akun jännite, lataustila, lämpötila ja sisäiset akun hallintarajat vaikuttavat latauskäyrään. Sähköliitäntä, muuntaja, ylävirran kytkinlaitteet ja yhdessä toimivien laturien määrä määräävät, pystyykö paikka toimittamaan vaaditun kuorman.
Hyödyllinen katsaus sähköajoneuvojen tasavirtapikalatausasemiin alkaa siis toimintasuunnitelmasta, ei tuotteen nimestä. Ostajat tutkivat Dingshengiä kaupallinen latausasemavalikoima tulee ensin muuntaa odotettu liikenne, ajoneuvotyypit ja sähköiset rajoitukset konfiguraatioselosteeksi, jonka toimittaja voi tarkistaa.
Mitä 160 kW:n luokitus kertoo ostajalle?
160 kW:n teho ilmaisee laturin suurimman teholuokan määritellyissä olosuhteissa. Se ei vastaa siitä, kuinka lähtö muuttuu jännitteen yli, jaetaanko teho kahden liittimen välillä, kuinka kauan ajoneuvo pysyy lähellä huippuhyväksyntää tai kuinka laturi käyttäytyy, kun paikan kuormituksen hallinta vähentää sen kohdistamista.
Julkaistu 160 kW:n kaksipistoolin DC-latauspino on tunnistettu kaksoisasetuotteeksi. Tämä tekee tehonjakologiikasta keskeisen tarjouspyyntökohteen. Ostajien tulee kysyä, onko 160 kW käytettävissä yhdelle liittimelle, kun toinen on käyttämättömänä, kuinka teho jakautuu kahden istunnon aikana, onko allokointi kiinteää vai dynaamista ja mitä moduulin vähimmäisaskelta tai ohjaussääntöä sovelletaan. Nämä tiedot tulee vahvistaa tarjotun kokoonpanon perusteella sen sijaan, että ne olisi päätelty lauseesta "kaksoisase".
Usein hankintavirhe on 160 kW:n kerroin oletetulla latausajalla energian myynnin ennustamiseksi. Todellinen suorituskyky riippuu ajoneuvojen saapumiskuvioista ja latauskäyristä. Laturi voi viettää suuren osan istunnosta tyyppikilven arvoa alhaisemmalla tasolla, kun ajoneuvon teho pienenee korkeammalla lataustasolla.
Miten verkon kapasiteetin pitäisi muotoilla kokoonpanoa?
Työpaikan sähkötutkimuksessa tulee tunnistaa käytettävissä oleva huoltokapasiteetti, muuntajan nimellisarvo, oikosulkutaso, jännite ja vaihe, ylävirran suojaus, kaapelireitti, maadoitusjärjestely ja varakapasiteetti, kun muut työpaikan kuormat on otettu mukaan. Kun useat laturit jakavat yhden liitännän, suunnittelussa tarvitaan myös yhteensattuma-kysynnän oletus ja kuormituksen hallintastrategia.
Projektissa, jonka verkkokapasiteetti on rajoitettu, voidaan silti käyttää 160 kW:n laturia, jos ohjausjärjestelmä rajoittaa kysyntää tai ajoittaa istuntoja, mutta laturi ei aina toimi täydellä teholla. Kaupallinen päätös on, tarjoaako tehokkaampi laitteisto hyödyllistä joustavuutta sivuston kasvaessa vai lisääkö se vain kustannuksia, joita nykyinen yhteys ei voi käyttää.
Kysyntämaksut ja käyttöaikatariffit voivat vaikuttaa olennaisesti käyttökustannuksiin. DC-pikalataus luo todennäköisemmin korkean kysynnän huipun kuin pienemmän tehon lataaminen. Ostajien tulee hankkia paikallinen tariffirakenne ja päättää, ovatko staattiset rajat, dynaaminen sivuston kuormituksen tasaus tai energian varastointi osa soveltamisalaa.
Mitkä ajoneuvotiedot tulisi kerätä ennen valintaa?
Valmistele ajoneuvomatriisi sen sijaan, että nimeät vain yhden nykyisen mallin. Tallenna liittimen tyyppi, akun jänniteikkuna, suurin sallittu tasavirta, tyypillinen saapumislataustila, haluttu lähtölataustila, viipymäaika ja odotettavissa olevat istunnot päivässä. Lisää laivastojen osalta reittiaikataulu ja yhdessä mahdollisesti saapuvien ajoneuvojen määrä.
Liitinten yhteensopivuuden ja latausviestinnän on vastattava kohdemarkkinoita ja ajoneuvokantaa. IEC 61851-23 kattaa vaatimukset DC EV -syöttölaitteille, kun taas IEC 61851-24 käsittelee digitaalista tiedonsiirtoa DC-laitteen ja ajoneuvon välillä latauksen ohjaamiseksi. Hankkeessa tulee tunnistaa sovellettava painos, alueellinen liitinjärjestelmä ja mahdolliset paikalliset hyväksymisvaatimukset. Toimittajan tulee toimittaa tuotekohtaisia todisteita yleisen standardiluettelon sijaan.
Toinen yleinen virhe on laturin valitseminen ajoneuvon ympäriltä, jolla on korkein mainostettu huippu. Jos useimmat ajoneuvot hyväksyvät huomattavasti vähemmän tehoa, pienempitehoinen yksikkö tai erilainen porttiyhdistelmä voi tuottaa samanlaisen päivittäisen suorituskyvyn pienemmällä sähköhuollon kuormituksella. The 120 kW lattialla seisova DC-latauspino voidaan sisällyttää vertailureitiksi, kun ajoneuvojen sekoitus tai verkkoraja ei oikeuta 160 kW:iin.
Milloin kaksoispistoolikokoonpano lisää todellista arvoa?
Kaksi liitintä voi lyhentää joutoaikaa ja antaa käyttäjille enemmän joustavuutta, mutta kaksi kaapelia ei automaattisesti kaksinkertaista työpaikan kapasiteettia. Kahden pistoolin rakenne tuo lisäarvoa, kun odotettu jono, pysäköintiasetelma ja tehonjakologiikka antavat kahden ajoneuvon käyttää omaisuutta tehokkaasti. Se tuo vähemmän lisäarvoa, kun vain yksi paikka on käytettävissä, kaapeli ei pääse turvallisesti molempiin kohtiin tai taustajärjestelmä ei pysty hallitsemaan samanaikaisia istuntoja oikein.
Kysy, kuinka käyttöliittymä näyttää jaetun tehon, onko jokaisella liittimellä itsenäisiä mittaus- ja tapahtumatietueita ja mitä tapahtuu, jos yksi istunto pysähtyy tai vioittuu. Varmista, voiko toinen istunto alkaa keskeyttämättä ensimmäistä ja kuinka laturi kohdistaa vapautuneen kapasiteetin uudelleen.
Keskitetty arkkitehtuuri saattaa ansaita erillisen arvioinnin paikoissa, joissa on useita annostelulaitteita tai vaatimus jakaa teho useiden pysäköintipaikkojen kesken. Dingshengin 360kW/480kW ryhmälataustasasuuntaajakaappi edustaa erilaista järjestelmäreittiä kuin erillinen 160 kW:n yksikkö. Oikea valinta riippuu porttien määrästä, laajennussuunnitelmasta, redundanssistrategiasta ja palvelumallista.
Mitkä ohjelmistot ja maksuliitännät on jäädytettävä?
Laturia, latauspisteen hallintajärjestelmää ja maksuympäristöä tulee käsitellä yhtenä toimintaketjuna. Määritä tarvittava taustaprotokolla ja -versio, verkkomenetelmä, SIM- tai Ethernet-vastuu, todennusmenetelmä, tariffilogiikka, etäkäynnistys/-pysäytys, hälytysten käsittely, laiteohjelmistokäytäntö ja tapahtumatietojen omistajuus.
OCPP voi tukea latausasemien ja hallintajärjestelmien yhteentoimivuutta, mutta pelkkä versionumero ei riitä. Valinnaiset profiilit, suojausasetukset ja toteutetut toiminnot vaihtelevat. Ostajien tulee pyytää ominaisuusmatriisia ja integrointitestiä aiottua taustajärjestelmää vastaan. Jos tarvitaan maksupäätteitä, mobiilisovelluksia, RFID-kortteja tai verkkovierailupalveluita, määritä, kuka toimittaa ja vahvistaa kunkin liitännän.
Kenttäyhteydet testataan usein liian myöhään. Laturi voi läpäistä tehtaan tehotestin ja silti epäonnistua kaupallisesti, koska matkaviestinsignaali on heikko, palomuurisäännöt estävät kommunikoinnin tai maksusertifikaatti kuuluu toiseen piiriin. Sisällytä yhteys- ja tapahtumatestit sivuston hyväksyntään.
Kuinka ilmasto ja sivuston ulkoasu muuttavat laitteiston laajuutta?
Lämpötila, kosteus, sademäärä, pöly, altistuminen suolalle, korkeus, vedenpoisto ja suora auringonvalo vaikuttavat koteloon, jäähdytykseen ja huoltovaatimuksiin. Ostajien tulee ilmoittaa todellinen ympäristöalue ja asennuspaikka ja pyytää sitten todisteita tarjotusta vaihtoehdosta. Vältä olettamasta, että ulkonäkö osoittautuu sopivaksi jokaiseen ilmastoon.
Asettelun tulee tarjota turvallinen ajoneuvon liikkuminen, kaapelin ulottuvuus, pollarin tai törmäyssuojaus, esteetön hätäeristys, huoltoväli, valaistus ja viemäröinti. Perustus, ankkurikuvio, maanalainen putki ja kaapelin läpivientien sijainti tulee tarkistaa siviilipiirustuksesta ennen työn aloittamista.
Kaapelin käsittely on käytännöllinen ongelma. Pitkä tai raskas kaapeli voi palvella useampaa ajoneuvon sisääntuloa, mutta sitä voi olla vaikeampi palauttaa oikein. Jos kelauslaite tai tukivarsi tarvitaan, sisällytä se tarjous- ja välystutkimukseen sen sijaan, että lisäät sen asennuksen jälkeen.
Mikä kokoonpano sopii kuhunkin käyttöskenaarioon?
| Toimintaskenaario | Konfiguroinnin painotus | Todisteita pyydettäväksi | Tärkein kompromissi |
| Yleisellä tiellä tai vähittäiskaupan pikalataus | Laaja ajoneuvoyhteensopivuus, maksu- ja verkkokäyttöaika | Liitinmatriisi, taustatesti, maksun laajuus ja palveluvastaus | Laajemmat rajapinnat lisäävät integrointityötä |
| Laivastovarasto ajoitetuilla palautuksilla | Tehonjako, kuormanhallinta ja lähtövalmius | Kaluston latauksen simulointi ja samanaikaisen istunnon logiikka | Huipputeholla voi olla vähemmän merkitystä kuin hallitulla yön yli tapahtuvalla suorituskyvyllä |
| Liikepaikka rajoitetulla muuntajakapasiteetilla | Kysyntäkatto ja tuleva laajentumispolku | Sivuston kuormitustutkimus ja ohjaushierarkia | 160 kW:n laitteisto voi toimia alle nimellisarvon, kunnes verkko päivitetään |
| Kaksipaikkainen erillinen sivusto | Kahden aseen ulottuvuus, itsenäiset istunnot ja tilan asettelu | Tehonjakojärjestys ja mittojen asettelu | Kaksi liitintä jakaa edelleen käytettävissä olevan laturin/paikan tehon |
| Moniporttinen latauskeskitin | Keskitetty tehon allokointi, redundanssi ja palvelun saatavuus | Järjestelmäarkkitehtuuri, porttien varaus ja vikatilasuunnitelma | Ryhmälatausmalli voi sopia paremmin kuin toistuvat erilliset yksiköt |
Mitä FAT:n, SAT:n ja käyttöönoton pitäisi todistaa?
Tehdashyväksynnän tulee varmistaa sovitut laitteistot, tyyppikilvet, liittimet, suojatoiminnot, käyttöliittymä, viestintätoiminnot ja tehonjakokäyttö määritettyä testiasetusta käyttämällä. Työpaikan hyväksynnän tulee sitten varmistaa asennetut sähköliitännät, verkko, maksu- tai valtuutuskulku, ajoneuvon istunnot, hätätarkastukset ja vikojen sulkeminen.
Laturi tulee testata edustavilla ajoneuvoilla tai validoidulla simulaattorilla, joka kattaa vaaditun jännitteen ja liitinkotelot. Jos kaksi samanaikaista istuntoa on ostosyy, hyväksymissuunnitelman on testattava kahden istunnon allokointia yhden liittimen sijaan kerrallaan. Sisäinen ohje päällä DC-pikalatausasema FAT, SAT ja käyttöönotto tarjoaa täydentävän hyväksymispolun korvaamatta tämän artikkelin kokoonpanopäätöstä.
Määrittele avoimien vikojen omistajuus, ohjelmistojen uudelleentestaus, sähkönsyöttö, koulutus, varaosat ja lopullinen luovutus. Käynnistettävä laturi ei välttämättä ole valmis kaupalliseen käyttöön.
Edustava skenaario: 160 kW:n laturi rajoitetussa varaston syöttötilassa
Edustava skenaario – ei väitetty asiakastapaus.
Yrityksen tausta: Toimituskalusto suunnittelee yhden kaksoispistoolin laturin kahdessa iltaaaltossa palaaviin ajoneuvoihin.
Ongelma: Ostaja valitsee 160 kW nopeimman ajoneuvon perusteella, mutta olemassa olevalla muuntajalla on rajoitetusti varakapasiteettia ja kaksi ajoneuvoa kytkeytyy usein samanaikaisesti.
Syy: Tarjouspyyntö ei määrittele paikan kysyntärajoja, kahden aseen jakoa, ajoneuvojen latauskäyriä tai lähtöaikoja.
Ratkaisu: Ostaja valmistelee ajoneuvo- ja saapumismatriisin, varaa tehon muille laitoskuormituksille, määrittelee hallitun paikan katon ja testaa kahden istunnon allokointijakson. Laturi voidaan sitten arvioida lähtövalmiuden ja päivittäisen suorituskyvyn perusteella pelkän tyyppikilven tehon sijaan.
Ostajan päätöksen arvo: Hankkeessa vältetään tarpeeton muuntajaoletus ja säilytetään dokumentoitu polku suuremmalle teholle verkon kapasiteetin kasvaessa.
Mitä tietoja 160 kW:n tasavirtalaturin tarjouspyyntö sisältää?
Lähetä verkkojännite ja käytettävissä oleva kapasiteetti, paikan yksirivinen kaavio, laturin määrä, samanaikaisen kysynnän oletus, ajoneuvomatriisi, liitinvaatimus, paikan asettelu, kaapelin ulottuvuus, ilmastotiedot, taustaprotokolla, maksutapa, viestintäverkko, kuormituksen hallintavaatimus, siviilikäyttöliittymä, paikalliset vaatimustenmukaisuusvaatimukset, FAT/SAT-suunnitelma, varaosien odotusaikataulu ja varaosat.
Lähetä nämä syötteet -palvelun kautta Dingshengin latausprojektin tarkastelu. Toimittaja voi sitten tunnistaa puuttuvat rajapinnat, vertailla itsenäisiä ja keskitettyjä reittejä ja tehdä tarjouksen todellisista käyttöolosuhteista.
Usein kysytyt kysymykset
Latautuuko jokainen sähköauto 160 kW:lla 160 kW:n laturilla?
Ei. Todellista tehoa rajoittavat ajoneuvon latauskäyrä, akun tila, lämpötila, jännitteen yhteensopivuus, laturin sijainti ja mahdollinen paikan päällä oleva kysyntäraja.
Antaako kaksipistoolin 160 kW laturi 160 kW molempiin ajoneuvoihin?
Älä oleta niin. Varmista, onko laturin kokonaisteho 160 kW, ja hanki tarkka kiinteä tai dynaaminen tehonjakojakso kahdelle istunnolle.
Voiko 160 kW:n laturi toimia paikassa, jossa on vähemmän virtaa?
Mahdollisesti, jos laturi ja paikannusohjain tukevat hyväksyttyä kysyntärajaa. Projektissa on vahvistettava ohjauskäyttäytyminen, vähimmäiskäyttöolosuhteet ja vaikutus latausaikaan.
Mikä on tärkeämpää: huipputeho vai päivittäinen energiankulutus?
Se riippuu liiketoimintamallista. Moottoritiesivustot voivat arvostaa lyhyitä istuntoja, kun taas kalustot voivat priorisoida kaikkien ajoneuvojen olevan valmiina määräaikaan mennessä hallitun tehorajan alapuolella.
Onko OCPP-yhteensopivuus riittävä takaamaan taustajärjestelmän integroinnin?
Ei. Vahvista protokollaversio, tuetut profiilit, suojauskokoonpano ja vaaditut toiminnot ja suorita sitten integrointitesti aiotulla hallinta-alustalla.
Pitäisikö tarjouspyyntöön sisältyä siviili- ja sähköasennus?
Kyllä, ainakin selkeänä vastuumatriisina. Määrittele, kuka toimittaa perustukset, kaapelit, kojeistot, suojaukset, maadoitukset, tietoliikenteen, käyttöönoton ja paikalliset hyväksynnät.
