सीधा उत्तर: 160 किलोवाट डीसी चार्जिंग पाइल किसी प्रोजेक्ट में तभी फिट बैठता है जब साइट की आपूर्ति, वाहन चार्जिंग वक्र, कनेक्टर मिश्रण, एक साथ-सत्र योजना, सॉफ्टवेयर एकीकरण और ऑपरेटिंग वातावरण उस कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन करते हैं। खरीदारों को कोटेशन की तुलना करने से पहले यह सत्यापित करना चाहिए कि डुअल-गन चार्जर कैसे बिजली आवंटित करता है, वाहन वास्तव में क्या स्वीकार कर सकते हैं, और कौन से इंस्टॉलेशन और स्वीकृति आइटम शामिल हैं।
चार्जर रेटिंग एक सिस्टम सीमा है, यह कोई वादा नहीं है कि प्रत्येक कनेक्टेड वाहन को वह शक्ति लगातार प्राप्त होगी। वाहन बैटरी वोल्टेज, चार्ज की स्थिति, तापमान और ऑनबोर्ड बैटरी-प्रबंधन सीमाएं चार्जिंग वक्र को प्रभावित करती हैं। उपयोगिता कनेक्शन, ट्रांसफार्मर, अपस्ट्रीम स्विचगियर और एक साथ काम करने वाले चार्जर की संख्या यह निर्धारित करती है कि साइट अनुरोधित लोड की आपूर्ति कर सकती है या नहीं।
इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की उपयोगी समीक्षा ऑपरेटिंग योजना से शुरू होती है, उत्पाद के नाम से नहीं। खरीदार डिंगशेंग की खोज कर रहे हैं वाणिज्यिक चार्जिंग स्टेशन रेंज पहले अपेक्षित ट्रैफ़िक, वाहन के प्रकार और विद्युत बाधाओं को एक कॉन्फ़िगरेशन संक्षिप्त में परिवर्तित करना चाहिए जिसे आपूर्तिकर्ता सत्यापित कर सके।
160kW रेटिंग खरीदार को क्या बताती है?
160kW रेटिंग परिभाषित शर्तों के तहत चार्जर के अधिकतम आउटपुट वर्ग की पहचान करती है। यह इस बात का उत्तर नहीं देता है कि पूरे वोल्टेज में आउटपुट कैसे बदलता है, क्या बिजली दो कनेक्टरों के बीच साझा की जाती है, वाहन कब तक चरम स्वीकृति के करीब रहता है, या जब साइट लोड प्रबंधन इसके आवंटन को कम करता है तो चार्जर कैसे व्यवहार करता है।
प्रकाशित 160kW डुअल-गन DC चार्जिंग पाइल इसे डुअल-गन उत्पाद के रूप में पहचाना जाता है। यह पावर-आवंटन तर्क को एक केंद्रीय आरएफक्यू आइटम बनाता है। खरीदारों को पूछना चाहिए कि क्या एक कनेक्टर के लिए 160kW उपलब्ध है जब दूसरा निष्क्रिय है, दो सत्रों के दौरान बिजली कैसे विभाजित होती है, क्या आवंटन निश्चित या गतिशील है, और कौन सा न्यूनतम मॉड्यूल चरण या नियंत्रण नियम लागू होता है। उन विवरणों की पुष्टि "दोहरी बंदूकें" वाक्यांश से अनुमान लगाने के बजाय प्रस्तावित कॉन्फ़िगरेशन से की जानी चाहिए।
ऊर्जा बिक्री की भविष्यवाणी करने के लिए अनुमानित चार्जिंग समय से 160 किलोवाट को गुणा करना एक लगातार खरीद त्रुटि है। वास्तविक थ्रूपुट वाहन आगमन पैटर्न और चार्जिंग वक्र पर निर्भर करता है। जब वाहन चार्ज की उच्च स्थिति पर बिजली कम करता है तो एक चार्जर अपनी नेमप्लेट रेटिंग के नीचे एक सत्र का अधिक समय व्यतीत कर सकता है।
ग्रिड क्षमता को कॉन्फ़िगरेशन को कैसे आकार देना चाहिए?
साइट विद्युत अध्ययन में उपलब्ध सेवा क्षमता, ट्रांसफार्मर रेटिंग, शॉर्ट-सर्किट स्तर, वोल्टेज और चरण, अपस्ट्रीम सुरक्षा, केबल मार्ग, अर्थिंग व्यवस्था और अन्य साइट लोड के बाद अतिरिक्त क्षमता की पहचान करनी चाहिए। जहां कई चार्जर एक कनेक्शन साझा करते हैं, डिज़ाइन को संयोग-मांग धारणा और लोड-प्रबंधन रणनीति की भी आवश्यकता होती है।
यदि नियंत्रण प्रणाली मांग को सीमित करती है या सत्र निर्धारित करती है, तो सीमित ग्रिड क्षमता वाली परियोजना अभी भी 160 किलोवाट चार्जर का उपयोग कर सकती है, लेकिन चार्जर हमेशा पूर्ण आउटपुट पर काम नहीं करेगा। वाणिज्यिक निर्णय यह है कि क्या उच्च-शक्ति हार्डवेयर साइट के बढ़ने पर उपयोगी लचीलापन प्रदान करता है या केवल लागत जोड़ता है जिसका उपयोग वर्तमान कनेक्शन नहीं कर सकता है।
मांग शुल्क और उपयोग के समय के टैरिफ परिचालन लागत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं। उच्च मांग शिखर बनाने के लिए कम-पावर चार्जिंग की तुलना में डीसी फास्ट चार्जिंग की अधिक संभावना है। खरीदारों को स्थानीय टैरिफ संरचना प्राप्त करनी चाहिए और तय करना चाहिए कि क्या स्थैतिक सीमाएं, गतिशील साइट लोड संतुलन या ऊर्जा भंडारण दायरे का हिस्सा होंगे।
चयन से पहले कौन सा वाहन डेटा एकत्र किया जाना चाहिए?
केवल एक मौजूदा मॉडल का नाम देने के बजाय एक वाहन मैट्रिक्स तैयार करें। रिकॉर्ड कनेक्टर प्रकार, बैटरी वोल्टेज विंडो, अधिकतम स्वीकृत डीसी पावर, चार्ज की विशिष्ट आगमन स्थिति, चार्ज की वांछित प्रस्थान स्थिति, रुकने का समय और प्रति दिन अपेक्षित सत्र। बेड़े के लिए, रूट शेड्यूल और एक साथ आने वाले वाहनों की संख्या जोड़ें।
कनेक्टर अनुपालन और चार्जिंग संचार लक्ष्य बाजार और वाहन बेड़े से मेल खाना चाहिए। आईईसी 61851-23 डीसी ईवी आपूर्ति उपकरण के लिए आवश्यकताओं को कवर करता है, जबकि आईईसी 61851-24 चार्जिंग नियंत्रण के लिए डीसी उपकरण और वाहन के बीच डिजिटल संचार को संबोधित करता है। परियोजना को लागू संस्करण, क्षेत्रीय कनेक्टर सिस्टम और किसी भी स्थानीय अनुमोदन आवश्यकताओं की पहचान करनी चाहिए। एक आपूर्तिकर्ता को सामान्य मानकों की सूची के बजाय उत्पाद-विशिष्ट साक्ष्य प्रदान करना चाहिए।
एक और आम गलती वाहन के चारों ओर उच्चतम विज्ञापित शिखर वाले चार्जर का चयन करना है। यदि अधिकांश वाहन काफी कम बिजली स्वीकार करते हैं, तो एक कम-शक्ति इकाई या एक अलग पोर्ट मिश्रण कम विद्युत-सेवा बोझ के साथ समान दैनिक थ्रूपुट प्रदान कर सकता है। द 120kW फ़्लोर-स्टैंडिंग DC चार्जिंग पाइल जब वाहन मिश्रण या ग्रिड सीमा 160 किलोवाट को उचित नहीं ठहराती है तो इसे तुलनात्मक मार्ग के रूप में शामिल किया जा सकता है।
डुअल-गन कॉन्फ़िगरेशन कब वास्तविक मूल्य जोड़ता है?
दो कनेक्टर निष्क्रिय समय को कम कर सकते हैं और ऑपरेटरों को अधिक लचीलापन दे सकते हैं, लेकिन दो केबल स्वचालित रूप से साइट की क्षमता को दोगुना नहीं करते हैं। जब अपेक्षित कतार, पार्किंग लेआउट और पावर-शेयरिंग तर्क दो वाहनों को संपत्ति का कुशलतापूर्वक उपयोग करने देते हैं तो डुअल-गन डिज़ाइन मूल्य जोड़ता है। यह कम मूल्य जोड़ता है जब केवल एक बे पहुंच योग्य होता है, केबल दोनों स्थितियों तक सुरक्षित रूप से नहीं पहुंच सकता है, या बैक-ऑफ़िस सिस्टम एक साथ सत्रों को सही ढंग से प्रबंधित नहीं कर सकता है।
पूछें कि उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस साझा शक्ति कैसे दिखाता है, क्या प्रत्येक कनेक्टर में स्वतंत्र मीटरिंग और लेनदेन रिकॉर्ड हैं, और यदि एक सत्र रुक जाता है या खराबी हो जाती है तो क्या होता है। पुष्टि करें कि क्या दूसरा सत्र पहले सत्र को बाधित किए बिना शुरू हो सकता है और चार्जर जारी क्षमता को कैसे पुनः आवंटित करता है।
कई डिस्पेंसर वाली साइटों या कई पार्किंग बे में बिजली आवंटित करने की आवश्यकता के लिए, एक केंद्रीकृत वास्तुकला अलग मूल्यांकन के लायक हो सकती है। डिंगशेंग का 360kW/480kW ग्रुप चार्जिंग रेक्टिफायर कैबिनेट एक स्टैंडअलोन 160kW इकाई से भिन्न सिस्टम रूट का प्रतिनिधित्व करता है। सही विकल्प बंदरगाहों की संख्या, विस्तार योजना, अतिरेक रणनीति और सेवा मॉडल पर निर्भर करता है।
कौन से सॉफ़्टवेयर और भुगतान इंटरफ़ेस को फ़्रीज़ किया जाना चाहिए?
चार्जर, चार्ज-प्वाइंट प्रबंधन प्रणाली और भुगतान वातावरण को एक ऑपरेटिंग श्रृंखला के रूप में माना जाना चाहिए। आवश्यक बैकएंड प्रोटोकॉल और संस्करण, नेटवर्क विधि, सिम या ईथरनेट जिम्मेदारी, प्रमाणीकरण विधि, टैरिफ तर्क, रिमोट स्टार्ट/स्टॉप, अलार्म हैंडलिंग, फर्मवेयर नीति और लेनदेन-डेटा स्वामित्व को परिभाषित करें।
ओसीपीपी चार्जिंग स्टेशनों और प्रबंधन प्रणालियों के बीच अंतरसंचालनीयता का समर्थन कर सकता है, लेकिन अकेले संस्करण संख्या पर्याप्त नहीं है। वैकल्पिक प्रोफ़ाइल, सुरक्षा सेटिंग्स और कार्यान्वित फ़ंक्शन अलग-अलग होते हैं। खरीदारों को इच्छित बैकएंड के विरुद्ध फ़ीचर मैट्रिक्स और एकीकरण परीक्षण का अनुरोध करना चाहिए। यदि भुगतान टर्मिनल, मोबाइल एप्लिकेशन, आरएफआईडी कार्ड या रोमिंग सेवाओं की आवश्यकता है, तो निर्दिष्ट करें कि प्रत्येक इंटरफ़ेस की आपूर्ति और सत्यापन कौन करता है।
फ़ील्ड कनेक्टिविटी का परीक्षण अक्सर बहुत देर से किया जाता है। एक चार्जर फ़ैक्टरी पावर टेस्ट पास कर सकता है और फिर भी व्यावसायिक रूप से संचालित करने में विफल हो सकता है क्योंकि मोबाइल सिग्नल कमज़ोर है, फ़ायरवॉल नियम संचार को अवरुद्ध करते हैं या भुगतान प्रमाणीकरण किसी अन्य दायरे से संबंधित है। साइट स्वीकृति में कनेक्टिविटी और लेनदेन परीक्षण शामिल करें।
जलवायु और साइट लेआउट हार्डवेयर का दायरा कैसे बदलते हैं?
तापमान, आर्द्रता, वर्षा, धूल, नमक का संपर्क, ऊंचाई, जल निकासी और सीधी धूप बाड़े, शीतलन और रखरखाव की आवश्यकताओं को प्रभावित करती है। खरीदारों को वास्तविक पर्यावरणीय सीमा और स्थापना स्थान बताना चाहिए, फिर प्रस्तावित संस्करण के लिए साक्ष्य का अनुरोध करना चाहिए। यह मानने से बचें कि बाहरी दिखावट हर मौसम के लिए उपयुक्त साबित होती है।
लेआउट में सुरक्षित वाहन संचालन, केबल पहुंच, बोलार्ड या प्रभाव सुरक्षा, सुलभ आपातकालीन अलगाव, रखरखाव मंजूरी, प्रकाश व्यवस्था और जल निकासी प्रदान की जानी चाहिए। काम शुरू होने से पहले नींव, लंगर पैटर्न, भूमिगत नाली और केबल-प्रवेश स्थिति की सिविल ड्राइंग से जांच की जानी चाहिए।
केबल हैंडलिंग एक व्यावहारिक परिचालन मुद्दा है। एक लंबी या भारी केबल अधिक वाहन इनलेट्स की सेवा कर सकती है लेकिन सही ढंग से वापस लौटना कठिन हो सकता है। यदि रिट्रैक्टर या सपोर्ट आर्म की आवश्यकता है, तो इसे इंस्टॉलेशन के बाद जोड़ने के बजाय कोटेशन और क्लीयरेंस अध्ययन में शामिल करें।
कौन सा कॉन्फ़िगरेशन प्रत्येक ऑपरेटिंग परिदृश्य में फिट बैठता है?
| परिचालन परिदृश्य | कॉन्फ़िगरेशन जोर | अनुरोध करने हेतु साक्ष्य | मुख्य व्यापार-बंद |
| सार्वजनिक राजमार्ग या खुदरा फास्ट चार्जिंग | व्यापक वाहन अनुकूलता, भुगतान और नेटवर्क अपटाइम | कनेक्टर मैट्रिक्स, बैकएंड परीक्षण, भुगतान दायरा और सेवा प्रतिक्रिया | व्यापक इंटरफेस एकीकरण कार्य को बढ़ाते हैं |
| निर्धारित रिटर्न के साथ फ्लीट डिपो | पावर शेयरिंग, लोड प्रबंधन और प्रस्थान तैयारी | फ्लीट चार्जिंग सिमुलेशन और एक साथ-सत्र तर्क | पीक पावर रात भर प्रबंधित थ्रूपुट से कम मायने रख सकती है |
| सीमित ट्रांसफार्मर क्षमता वाला वाणिज्यिक स्थल | मांग सीमा और भविष्य का विस्तार पथ | साइट लोड अध्ययन और नियंत्रण पदानुक्रम | ग्रिड अपग्रेड होने तक 160kW हार्डवेयर निम्न रेटिंग पर काम कर सकता है |
| दो-खाड़ी स्टैंडअलोन साइट | दोहरी बंदूक पहुंच, स्वतंत्र सत्र और बे लेआउट | पावर-आवंटन अनुक्रम और आयामी लेआउट | दो कनेक्टर अभी भी उपलब्ध चार्जर/साइट पावर साझा करते हैं |
| मल्टी-पोर्ट चार्जिंग हब | केंद्रीकृत बिजली आवंटन, अतिरेक और सेवा पहुंच | सिस्टम आर्किटेक्चर, पोर्ट आवंटन और विफलता-मोड योजना | एक समूह-चार्जिंग डिज़ाइन बार-बार स्टैंडअलोन इकाइयों की तुलना में बेहतर फिट हो सकता है |
FAT, SAT और कमीशनिंग को क्या साबित करना चाहिए?
फ़ैक्टरी स्वीकृति को एक परिभाषित परीक्षण सेटअप का उपयोग करके सहमत हार्डवेयर, नेमप्लेट, कनेक्टर्स, सुरक्षात्मक कार्यों, उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस, संचार कार्यों और पावर-आवंटन व्यवहार को सत्यापित करना चाहिए। साइट स्वीकृति को तब स्थापित विद्युत इंटरफेस, नेटवर्क, भुगतान या प्राधिकरण प्रवाह, वाहन सत्र, आपातकालीन नियंत्रण और दोष समापन को सत्यापित करना चाहिए।
चार्जर का परीक्षण प्रतिनिधि वाहनों या आवश्यक वोल्टेज और कनेक्टर मामलों को कवर करने वाले एक मान्य सिम्युलेटर के साथ किया जाना चाहिए। यदि एक साथ दो सत्र खरीदारी का कारण हैं, तो स्वीकृति योजना को एक समय में केवल एक कनेक्टर के बजाय दो-सत्र आवंटन का परीक्षण करना चाहिए। आंतरिक मार्गदर्शिका पर डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन एफएटी, एसएटी और कमीशनिंग इस आलेख में कॉन्फ़िगरेशन निर्णय को प्रतिस्थापित किए बिना एक पूरक स्वीकृति पथ प्रदान करता है।
खुले दोषों, सॉफ़्टवेयर पुनः परीक्षण, उपयोगिता ऊर्जाकरण, प्रशिक्षण, स्पेयर पार्ट्स और अंतिम हैंडओवर के लिए स्वामित्व को परिभाषित करें। एक चार्जर जो चालू होता है, जरूरी नहीं कि वह व्यावसायिक संचालन के लिए तैयार हो।
प्रतिनिधि परिदृश्य: एक प्रतिबंधित डिपो आपूर्ति पर 160 किलोवाट का चार्जर
प्रतिनिधि परिदृश्य - दावा किया गया ग्राहक मामला नहीं।
व्यावसायिक पृष्ठभूमि: एक डिलीवरी बेड़ा दो शाम की लहरों में लौटने वाले वाहनों के लिए एक डुअल-गन चार्जर की योजना बना रहा है।
समस्या: खरीदार सबसे तेज़ वाहन के आधार पर 160kW का चयन करता है, लेकिन मौजूदा ट्रांसफार्मर की अतिरिक्त क्षमता सीमित है और दो वाहन अक्सर एक ही समय में कनेक्ट होते हैं।
कारण: आरएफक्यू साइट की मांग सीमा, दोहरी बंदूक आवंटन, वाहन चार्जिंग घटता या प्रस्थान समय सीमा को परिभाषित नहीं करता है।
समाधान: खरीदार एक वाहन और आगमन मैट्रिक्स तैयार करता है, अन्य सुविधा भार के लिए शक्ति आरक्षित करता है, एक प्रबंधित साइट कैप को परिभाषित करता है और दो-सत्र आवंटन अनुक्रम का परीक्षण करता है। फिर चार्जर का मूल्यांकन केवल नेमप्लेट पावर के बजाय प्रस्थान तत्परता और दैनिक थ्रूपुट द्वारा किया जा सकता है।
क्रेता निर्णय मूल्य: ग्रिड क्षमता बढ़ने पर उच्च आउटपुट के लिए दस्तावेज़ीकृत पथ को संरक्षित करते हुए परियोजना अनावश्यक ट्रांसफार्मर धारणा से बचती है।
160kW DC चार्जर RFQ में क्या जानकारी होती है?
उपयोगिता वोल्टेज और उपलब्ध क्षमता, साइट सिंगल-लाइन आरेख, चार्जर मात्रा, एक साथ-मांग धारणा, वाहन मैट्रिक्स, कनेक्टर आवश्यकता, बे लेआउट, केबल पहुंच, जलवायु डेटा, बैकएंड प्रोटोकॉल, भुगतान विधि, संचार नेटवर्क, लोड-प्रबंधन आवश्यकता, सिविल इंटरफ़ेस, स्थानीय अनुपालन आवश्यकताएं, एफएटी/एसएटी योजना, स्पेयर-पार्ट्स अपेक्षा, गंतव्य और परियोजना अनुसूची भेजें।
उन इनपुट्स को के माध्यम से सबमिट करें डिंगशेंग चार्जिंग परियोजना की समीक्षा. एक आपूर्तिकर्ता तब लापता इंटरफेस की पहचान कर सकता है, स्टैंडअलोन और केंद्रीकृत मार्गों की तुलना कर सकता है, और वास्तविक परिचालन स्थितियों के आसपास एक उद्धरण तैयार कर सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या प्रत्येक ईवी 160kW चार्जर पर 160kW पर चार्ज होगी?
नहीं, वास्तविक शक्ति वाहन के चार्जिंग वक्र, बैटरी स्थिति, तापमान, वोल्टेज संगतता, चार्जर आवंटन और किसी भी साइट डिमांड कैप द्वारा सीमित है।
क्या डुअल-गन 160kW चार्जर दोनों वाहनों को 160kW प्रदान करता है?
ऐसा मत मानिए. पुष्टि करें कि क्या 160 किलोवाट कुल चार्जर आउटपुट है और दो सत्रों के लिए सटीक निश्चित या गतिशील पावर-शेयरिंग अनुक्रम प्राप्त करें।
क्या 160 किलोवाट का चार्जर कम उपलब्ध बिजली वाली साइट पर काम कर सकता है?
संभवतः, यदि चार्जर और साइट नियंत्रक अनुमोदित मांग सीमा का समर्थन करते हैं। परियोजना को नियंत्रण व्यवहार, न्यूनतम परिचालन स्थितियों और चार्जिंग समय पर प्रभाव की पुष्टि करनी चाहिए।
क्या अधिक महत्वपूर्ण है: चरम शक्ति या दैनिक ऊर्जा थ्रूपुट?
यह बिजनेस मॉडल पर निर्भर करता है। राजमार्ग साइटें छोटे सत्रों को महत्व दे सकती हैं, जबकि बेड़े एक प्रबंधित बिजली सीमा के तहत समय सीमा तक सभी वाहनों को तैयार होने को प्राथमिकता दे सकते हैं।
क्या OCPP अनुकूलता बैकएंड एकीकरण की गारंटी देने के लिए पर्याप्त है?
नहीं, प्रोटोकॉल संस्करण, समर्थित प्रोफाइल, सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन और आवश्यक कार्यों की पुष्टि करें, फिर इच्छित प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म के साथ एक एकीकरण परीक्षण पूरा करें।
क्या आरएफक्यू में सिविल और विद्युत स्थापना शामिल होनी चाहिए?
हाँ, कम से कम एक स्पष्ट जिम्मेदारी मैट्रिक्स के रूप में। परिभाषित करें कि फ़ाउंडेशन, केबल, स्विचगियर, सुरक्षा, अर्थिंग, संचार, कमीशनिंग और स्थानीय अनुमोदन कौन प्रदान करता है।
