ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ: ਇੱਕ 160kW DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਸਪਲਾਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ, ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਸਮਕਾਲੀ-ਸੈਸ਼ਨ ਪਲਾਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਗਨ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਆਈਟਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਹ ਪਾਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਈਟ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ। ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
160kW ਰੇਟਿੰਗ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ?
160kW ਰੇਟਿੰਗ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਪੀਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 160kW ਡੁਅਲ-ਗਨ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਬੰਦੂਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ-ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ RFQ ਆਈਟਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ 160kW ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਵੰਡ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਡੀਊਲ ਕਦਮ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ "ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖਰੀਦੀ ਗਲਤੀ 160kW ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਗਮਨ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਅਵਸਥਾ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਪਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੇਵਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰੇਟਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਪੱਧਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪੜਾਅ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੇਬਲ ਰੂਟ, ਅਰਥਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ-ਡਿਮਾਂਡ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਮਤ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 160kW ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਵਪਾਰਕ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਾਈਟ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੀ ਸਿਖਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਥਿਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾਇਰੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਵਾਹਨ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਰਿਕਾਰਡ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡੋ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ DC ਪਾਵਰ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਆਮ ਆਗਮਨ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੈਸ਼ਨ। ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਰੂਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜੋੜੋ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। IEC 61851-23 DC EV ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IEC 61851-24 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ DC ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਖੇਤਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਤਪਾਦ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਪੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੋਰਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ-ਸੇਵਾ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦ 120kW ਫਲੋਰ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਰੂਟ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸੀਮਾ 160kW ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ।
ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਗਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ?
ਦੋ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਬੰਦੂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਤਾਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਤਰਕ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ, ਜਾਂ ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸ਼ੇਅਰਡ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਕੋਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਸੈਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਖਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਦਾ 360kW/480kW ਗਰੁੱਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ 160kW ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਚਾਰਜਰ, ਚਾਰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੇਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੈਕਐਂਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਧੀ, ਸਿਮ ਜਾਂ ਈਥਰਨੈੱਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਵਿਧੀ, ਟੈਰਿਫ ਤਰਕ, ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ, ਅਲਾਰਮ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ-ਡਾਟਾ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ।
OCPP ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੰਬਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਕਐਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭੁਗਤਾਨ ਟਰਮੀਨਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, RFID ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਰੋਮਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੱਸੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਕੌਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਫੈਕਟਰੀ ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਸਿਗਨਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਫਾਇਰਵਾਲ ਨਿਯਮ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾਇਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?
ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ, ਬਾਰਸ਼, ਧੂੜ, ਲੂਣ ਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ, ਉਚਾਈ, ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੇਰਾਬੰਦੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਲਈ ਸਬੂਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਹਰ ਮੌਸਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਕੇਬਲ ਪਹੁੰਚ, ਬੋਲਾਰਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਐਂਕਰ ਪੈਟਰਨ, ਭੂਮੀਗਤ ਨਾੜੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲ-ਐਂਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਿਵਲ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਇਨਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਆਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਕਿਹੜੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ?
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ | ਸੰਰਚਨਾ ਜ਼ੋਰ | ਮੰਗਣ ਲਈ ਸਬੂਤ | ਮੁੱਖ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ |
| ਜਨਤਕ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਵਿਆਪਕ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਪਟਾਈਮ | ਕਨੈਕਟਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਬੈਕਐਂਡ ਟੈਸਟ, ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਸਕੋਪ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜਵਾਬ | ਵਿਆਪਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ |
| ਨਿਯਤ ਰਿਟਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂ | ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ, ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ | ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ-ਸੈਸ਼ਨ ਤਰਕ | ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ |
| ਸੀਮਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਟ | ਡਿਮਾਂਡ ਕੈਪ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਮਾਰਗ | ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੜੀ | 160kW ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ |
| ਦੋ-ਬੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸਾਈਟ | ਦੋਹਰੀ-ਬੰਦੂਕ ਪਹੁੰਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇ ਲੇਆਉਟ | ਪਾਵਰ-ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਖਾਕਾ | ਦੋ ਕਨੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਰ/ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ |
| ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ | ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਐਲੋਕੇਸ਼ਨ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ | ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਪੋਰਟ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੇਲ-ਮੋਡ ਪਲਾਨ | ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ |
FAT, SAT ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਫੈਕਟਰੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹਿਮਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਨੇਮਪਲੇਟ, ਕਨੈਕਟਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸੰਚਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਥਾਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਨੈਟਵਰਕ, ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਵਾਹਨ ਸੈਸ਼ਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਸਮਕਾਲੀ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ-ਸੈਸ਼ਨ ਵੰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਾਈਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ FAT, SAT ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਨਾ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੁੱਲੇ ਨੁਕਸ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰੀਟੈਸਟ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਊਰਜਾ, ਸਿਖਲਾਈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਹੈਂਡਓਵਰ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਡਿਪੂ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ 160kW ਚਾਰਜਰ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ — ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਾਹਕ ਕੇਸ ਨਹੀਂ।
ਵਪਾਰਕ ਪਿਛੋਕੜ: ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਫਲੀਟ ਸ਼ਾਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਗਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ: ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 160kW ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਨ: RFQ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕ ਵੰਡ, ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਜਾਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ: ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਹੂਲਤ ਲੋਡ ਲਈ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਸਾਈਟ ਕੈਪ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਸੈਸ਼ਨ ਵੰਡ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਫਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਨੇਮਪਲੇਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰੀਦਦਾਰ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮੁੱਲ: ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
160kW DC ਚਾਰਜਰ RFQ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ?
ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਾਈਟ ਸਿੰਗਲ-ਲਾਈਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਮਕਾਲੀ-ਮੰਗ ਧਾਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ, ਬੇ ਲੇਆਉਟ, ਕੇਬਲ ਪਹੁੰਚ, ਜਲਵਾਯੂ ਡੇਟਾ, ਬੈਕਐਂਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀ, ਸੰਚਾਰ ਨੈਟਵਰਕ, ਲੋਡ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜ, ਸਿਵਲ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸਥਾਨਕ ਸਪੇਸ-ਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ, ਐਫਏਟੀ-ਏਟੀ ਦੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ, ਐਫਏਟੀ-ਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਭੇਜੋ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਸੂਚੀ.
ਰਾਹੀਂ ਉਹ ਇਨਪੁੱਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮੀਖਿਆ. ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਫਿਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ 160kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਹਰ EV 160kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ?
ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਗਨ 160kW ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 160kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਮੰਨੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ 160kW ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਕੀ ਇੱਕ 160kW ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੰਗ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਵਹਾਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ: ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ?
ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਸਾਈਟਾਂ ਛੋਟੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ OCPP ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬੈਕਐਂਡ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਮਰਥਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਕੀ RFQ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ, ਸਵਿਚਗੀਅਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਰਥਿੰਗ, ਸੰਚਾਰ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਕੌਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
