ఏ 160kW DC ఛార్జింగ్ పైల్ కాన్ఫిగరేషన్ మీ సైట్‌కి సరిపోతుంది?

ప్రత్యక్ష సమాధానం: సైట్ సరఫరా, వాహనం ఛార్జింగ్ వక్రతలు, కనెక్టర్ మిక్స్, ఏకకాల-సెషన్ ప్లాన్, సాఫ్ట్‌వేర్ ఇంటిగ్రేషన్ మరియు ఆపరేటింగ్ ఎన్విరాన్మెంట్ ఆ కాన్ఫిగరేషన్‌కు మద్దతు ఇచ్చినప్పుడు మాత్రమే 160kW DC ఛార్జింగ్ పైల్ ప్రాజెక్ట్‌కు సరిపోతుంది. కొటేషన్లను పోల్చడానికి ముందు డ్యూయల్-గన్ ఛార్జర్ శక్తిని ఎలా కేటాయిస్తుంది, ఏ వాహనాలు వాస్తవానికి అంగీకరించగలవు మరియు ఏ ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు అంగీకార అంశాలు చేర్చబడ్డాయో కొనుగోలుదారులు ధృవీకరించాలి.

ఛార్జర్ రేటింగ్ అనేది సిస్టమ్ పరిమితి, కనెక్ట్ చేయబడిన ప్రతి వాహనం ఆ శక్తిని నిరంతరం పొందుతుందని వాగ్దానం కాదు. వాహన బ్యాటరీ వోల్టేజ్, ఛార్జ్ స్థితి, ఉష్ణోగ్రత మరియు ఆన్‌బోర్డ్ బ్యాటరీ-నిర్వహణ పరిమితులు ఛార్జింగ్ వక్రతను ప్రభావితం చేస్తాయి. యుటిలిటీ కనెక్షన్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్, అప్‌స్ట్రీమ్ స్విచ్ గేర్ మరియు కలిసి పనిచేసే ఛార్జర్‌ల సంఖ్య సైట్ అభ్యర్థించిన లోడ్‌ను సరఫరా చేయగలదో లేదో నిర్ణయిస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల యొక్క ఉపయోగకరమైన సమీక్ష ఉత్పత్తి పేరుతో కాకుండా ఆపరేటింగ్ ప్లాన్‌తో ప్రారంభమవుతుంది. డింగ్‌షెంగ్‌లను అన్వేషిస్తున్న కొనుగోలుదారులు వాణిజ్య ఛార్జింగ్ స్టేషన్ పరిధి ముందుగా ఊహించిన ట్రాఫిక్, వాహన రకాలు మరియు విద్యుత్ పరిమితులను సరఫరాదారు ధృవీకరించగల కాన్ఫిగరేషన్ క్లుప్తంగా మార్చాలి.

160kW రేటింగ్ కొనుగోలుదారుకు ఏమి చెబుతుంది?

160kW రేటింగ్ నిర్వచించిన పరిస్థితులలో ఛార్జర్ యొక్క గరిష్ట అవుట్‌పుట్ తరగతిని గుర్తిస్తుంది. వోల్టేజ్‌లో అవుట్‌పుట్ ఎలా మారుతుంది, రెండు కనెక్టర్‌ల మధ్య పవర్ షేర్ చేయబడుతుందా, వాహనం గరిష్ట అంగీకారానికి సమీపంలో ఎంతకాలం ఉంటుంది లేదా సైట్ లోడ్ మేనేజ్‌మెంట్ దాని కేటాయింపును తగ్గించినప్పుడు ఛార్జర్ ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో ఇది సమాధానం ఇవ్వదు.

ప్రచురించబడింది 160kW డ్యూయల్-గన్ DC ఛార్జింగ్ పైల్ డ్యూయల్ గన్ ఉత్పత్తిగా గుర్తించబడింది. అది పవర్-కేటాయింపు లాజిక్‌ను కేంద్ర RFQ అంశంగా చేస్తుంది. రెండవది నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు ఒక కనెక్టర్‌కు 160kW అందుబాటులో ఉందా, రెండు సెషన్‌లలో పవర్ ఎలా విభజించబడింది, కేటాయింపు స్థిరంగా ఉందా లేదా డైనమిక్‌గా ఉందా మరియు ఏ కనీస మాడ్యూల్ దశ లేదా నియంత్రణ నియమం వర్తిస్తుంది అని కొనుగోలుదారులు అడగాలి. ఆ వివరాలు "ద్వంద్వ తుపాకులు" అనే పదబంధం నుండి ఊహించినవి కాకుండా అందించబడిన కాన్ఫిగరేషన్ నుండి నిర్ధారించబడాలి.

ఇంధన విక్రయాలను అంచనా వేయడానికి 160kWని ఊహించిన ఛార్జింగ్ సమయంతో గుణించడం తరచుగా సేకరణ లోపం. నిజమైన నిర్గమాంశ వాహనం రాకపోకలు మరియు ఛార్జింగ్ వక్రతలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. వాహనం అధిక ఛార్జ్‌లో శక్తిని తగ్గించినప్పుడు ఛార్జర్ దాని నేమ్‌ప్లేట్ రేటింగ్ కంటే ఎక్కువ సెషన్‌ను ఖర్చు చేయగలదు.

గ్రిడ్ కెపాసిటీ కాన్ఫిగరేషన్‌ను ఎలా రూపొందించాలి?

సైట్ ఎలక్ట్రికల్ అధ్యయనం అందుబాటులో ఉన్న సర్వీస్ కెపాసిటీ, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ రేటింగ్, షార్ట్ సర్క్యూట్ లెవెల్, వోల్టేజ్ మరియు ఫేజ్, అప్‌స్ట్రీమ్ ప్రొటెక్షన్, కేబుల్ రూట్, ఎర్తింగ్ అమరిక మరియు ఇతర సైట్ లోడ్‌లను చేర్చిన తర్వాత విడి సామర్థ్యాన్ని గుర్తించాలి. అనేక ఛార్జర్‌లు ఒక కనెక్షన్‌ను పంచుకునే చోట, డిజైన్‌కు యాదృచ్ఛిక-డిమాండ్ ఊహ మరియు లోడ్-నిర్వహణ వ్యూహం కూడా అవసరం.

పరిమిత గ్రిడ్ సామర్థ్యం ఉన్న ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ 160kW ఛార్జర్‌ని ఉపయోగించుకోవచ్చు, అయితే కంట్రోల్ సిస్టమ్ డిమాండ్ లేదా షెడ్యూల్ సెషన్‌లను పరిమితం చేస్తుంది, అయితే ఛార్జర్ ఎల్లప్పుడూ పూర్తి అవుట్‌పుట్‌లో పనిచేయదు. సైట్ పెరుగుతున్నప్పుడు అధిక-పవర్ హార్డ్‌వేర్ ఉపయోగకరమైన సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుందా లేదా ప్రస్తుత కనెక్షన్ ఉపయోగించలేని ధరను మాత్రమే జోడిస్తుందా అనేది వాణిజ్య నిర్ణయం.

డిమాండ్ ఛార్జీలు మరియు సమయ-వినియోగ టారిఫ్‌లు నిర్వహణ వ్యయాన్ని భౌతికంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. అధిక డిమాండ్‌ను సృష్టించడానికి తక్కువ-పవర్ ఛార్జింగ్ కంటే DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. కొనుగోలుదారులు స్థానిక టారిఫ్ నిర్మాణాన్ని పొందాలి మరియు స్టాటిక్ పరిమితులు, డైనమిక్ సైట్ లోడ్ బ్యాలెన్సింగ్ లేదా ఎనర్జీ స్టోరేజ్ స్కోప్‌లో భాగమవుతాయో లేదో నిర్ణయించుకోవాలి.

ఎంపికకు ముందు ఏ వాహనం డేటాను సేకరించాలి?

ప్రస్తుత మోడల్‌కు మాత్రమే పేరు పెట్టడం కంటే వాహన మ్యాట్రిక్స్‌ను సిద్ధం చేయండి. రికార్డ్ కనెక్టర్ రకం, బ్యాటరీ వోల్టేజ్ విండో, గరిష్టంగా ఆమోదించబడిన DC పవర్, ఛార్జ్ యొక్క సాధారణ ఆగమన స్థితి, కావలసిన నిష్క్రమణ ఛార్జ్ స్థితి, నివసించే సమయం మరియు రోజుకు ఆశించిన సెషన్‌లు. విమానాల కోసం, రూట్ షెడ్యూల్ మరియు కలిసి వచ్చే వాహనాల సంఖ్యను జోడించండి.

కనెక్టర్ సమ్మతి మరియు ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్ తప్పనిసరిగా టార్గెట్ మార్కెట్ మరియు వెహికల్ ఫ్లీట్‌తో సరిపోలాలి. IEC 61851-23 DC EV సరఫరా పరికరాల అవసరాలను కవర్ చేస్తుంది, అయితే IEC 61851-24 ఛార్జింగ్ నియంత్రణ కోసం DC పరికరాలు మరియు వాహనం మధ్య డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్‌ను సూచిస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ వర్తించే ఎడిషన్, ప్రాంతీయ కనెక్టర్ సిస్టమ్ మరియు ఏవైనా స్థానిక ఆమోద అవసరాలను గుర్తించాలి. ఒక సరఫరాదారు సాధారణ ప్రమాణాల జాబితా కాకుండా ఉత్పత్తి-నిర్దిష్ట సాక్ష్యాలను అందించాలి.

మరొక సాధారణ తప్పు ఏమిటంటే, అత్యధికంగా ప్రచారం చేయబడిన శిఖరంతో వాహనం చుట్టూ ఛార్జర్‌ను ఎంచుకోవడం. చాలా వాహనాలు గణనీయంగా తక్కువ శక్తిని అంగీకరిస్తే, తక్కువ పవర్ యూనిట్ లేదా వేరొక పోర్ట్ మిక్స్ తక్కువ విద్యుత్-సేవ భారంతో రోజువారీ నిర్గమాంశను అందించవచ్చు. ది 120kW ఫ్లోర్-స్టాండింగ్ DC ఛార్జింగ్ పైల్ వాహనం మిక్స్ లేదా గ్రిడ్ పరిమితి 160kWని సమర్థించనప్పుడు పోలిక మార్గంగా చేర్చవచ్చు.

డ్యూయల్-గన్ కాన్ఫిగరేషన్ నిజమైన విలువను ఎప్పుడు జోడిస్తుంది?

రెండు కనెక్టర్‌లు నిష్క్రియ సమయాన్ని తగ్గించగలవు మరియు ఆపరేటర్‌లకు మరింత సౌలభ్యాన్ని అందించగలవు, అయితే రెండు కేబుల్‌లు స్వయంచాలకంగా సైట్ సామర్థ్యాన్ని రెట్టింపు చేయవు. ఊహించిన క్యూ, పార్కింగ్ లేఅవుట్ మరియు పవర్-షేరింగ్ లాజిక్ రెండు వాహనాలు ఆస్తిని సమర్ధవంతంగా ఉపయోగించుకునేలా చేసినప్పుడు డ్యూయల్-గన్ డిజైన్ విలువను జోడిస్తుంది. ఒక బే మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు, కేబుల్ రెండు స్థానాలను సురక్షితంగా చేరుకోలేనప్పుడు లేదా బ్యాక్-ఆఫీస్ సిస్టమ్ ఏకకాల సెషన్‌లను సరిగ్గా నిర్వహించలేనప్పుడు ఇది తక్కువ విలువను జోడిస్తుంది.

వినియోగదారు ఇంటర్‌ఫేస్ భాగస్వామ్య శక్తిని ఎలా చూపిస్తుంది, ప్రతి కనెక్టర్‌కు స్వతంత్ర మీటరింగ్ మరియు లావాదేవీల రికార్డులు ఉన్నాయా మరియు ఒక సెషన్ ఆగిపోయినా లేదా తప్పులు జరిగినా ఏమి జరుగుతుందో అడగండి. మొదటి సెషన్‌కు అంతరాయం లేకుండా రెండవ సెషన్ ప్రారంభించవచ్చో లేదో మరియు విడుదలైన సామర్థ్యాన్ని ఛార్జర్ ఎలా తిరిగి కేటాయిస్తుందో నిర్ధారించండి.

అనేక డిస్పెన్సర్‌లు ఉన్న సైట్‌లు లేదా అనేక పార్కింగ్ బేలలో పవర్ కేటాయించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, కేంద్రీకృత ఆర్కిటెక్చర్ ప్రత్యేక మూల్యాంకనానికి అర్హమైనది. డింగ్షెంగ్ యొక్క 360kW/480kW గ్రూప్ ఛార్జింగ్ రెక్టిఫైయర్ క్యాబినెట్ స్వతంత్ర 160kW యూనిట్ నుండి వేరే సిస్టమ్ మార్గాన్ని సూచిస్తుంది. సరైన ఎంపిక పోర్ట్‌ల సంఖ్య, విస్తరణ ప్రణాళిక, రిడెండెన్సీ వ్యూహం మరియు సేవా నమూనాపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఏ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు చెల్లింపు ఇంటర్‌ఫేస్‌లను స్తంభింపజేయాలి?

ఛార్జర్, ఛార్జ్-పాయింట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ మరియు చెల్లింపు పర్యావరణాన్ని తప్పనిసరిగా ఒక ఆపరేటింగ్ చైన్‌గా పరిగణించాలి. అవసరమైన బ్యాకెండ్ ప్రోటోకాల్ మరియు వెర్షన్, నెట్‌వర్క్ పద్ధతి, SIM లేదా ఈథర్నెట్ బాధ్యత, ప్రామాణీకరణ పద్ధతి, టారిఫ్ లాజిక్, రిమోట్ స్టార్ట్/స్టాప్, అలారం హ్యాండ్లింగ్, ఫర్మ్‌వేర్ విధానం మరియు లావాదేవీ-డేటా యాజమాన్యాన్ని నిర్వచించండి.

OCPP ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మరియు మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ల మధ్య ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీకి మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే సంస్కరణ సంఖ్య మాత్రమే సరిపోదు. ఐచ్ఛిక ప్రొఫైల్‌లు, భద్రతా సెట్టింగ్‌లు మరియు అమలు చేయబడిన విధులు మారుతూ ఉంటాయి. కొనుగోలుదారులు ఉద్దేశించిన బ్యాకెండ్‌కు వ్యతిరేకంగా ఫీచర్ మ్యాట్రిక్స్ మరియు ఇంటిగ్రేషన్ పరీక్షను అభ్యర్థించాలి. చెల్లింపు టెర్మినల్స్, మొబైల్ అప్లికేషన్‌లు, RFID కార్డ్‌లు లేదా రోమింగ్ సేవలు అవసరమైతే, ప్రతి ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఎవరు సరఫరా చేస్తారో మరియు చెల్లుబాటు చేస్తారో పేర్కొనండి.

ఫీల్డ్ కనెక్టివిటీ తరచుగా చాలా ఆలస్యంగా పరీక్షించబడుతుంది. ఛార్జర్ ఫ్యాక్టరీ పవర్ టెస్ట్‌లో ఉత్తీర్ణత సాధించవచ్చు మరియు మొబైల్ సిగ్నల్ బలహీనంగా ఉన్నందున వాణిజ్యపరంగా పనిచేయడంలో విఫలమవుతుంది, ఫైర్‌వాల్ నియమాలు కమ్యూనికేషన్‌ను నిరోధించవచ్చు లేదా చెల్లింపు ధృవీకరణ మరొక పరిధికి చెందినది. సైట్ అంగీకారంలో కనెక్టివిటీ మరియు లావాదేవీ పరీక్షలను చేర్చండి.

వాతావరణం మరియు సైట్ లేఅవుట్ హార్డ్‌వేర్ పరిధిని ఎలా మారుస్తుంది?

ఉష్ణోగ్రత, తేమ, వర్షపాతం, దుమ్ము, ఉప్పు బహిర్గతం, ఎత్తు, పారుదల మరియు ప్రత్యక్ష సూర్యకాంతి ప్రభావం ఆవరణ, శీతలీకరణ మరియు నిర్వహణ అవసరాలు. కొనుగోలుదారులు నిజమైన పర్యావరణ పరిధి మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ లొకేషన్‌ను పేర్కొనాలి, ఆపై ఆఫర్ చేసిన వేరియంట్ కోసం సాక్ష్యాలను అభ్యర్థించాలి. బహిరంగ ప్రదర్శన ప్రతి వాతావరణానికి అనుకూలతను రుజువు చేస్తుందని భావించడం మానుకోండి.

లేఅవుట్ తప్పనిసరిగా సురక్షితమైన వాహన కదలిక, కేబుల్ రీచ్, బొల్లార్డ్ లేదా ఇంపాక్ట్ ప్రొటెక్షన్, యాక్సెస్ చేయగల అత్యవసర ఐసోలేషన్, మెయింటెనెన్స్ క్లియరెన్స్, లైటింగ్ మరియు డ్రైనేజీని అందించాలి. పునాది, యాంకర్ నమూనా, భూగర్భ మార్గం మరియు కేబుల్-ప్రవేశ స్థానం పని ప్రారంభించే ముందు సివిల్ డ్రాయింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా తనిఖీ చేయాలి.

కేబుల్ నిర్వహణ అనేది ఒక ఆచరణాత్మక ఆపరేటింగ్ సమస్య. పొడవాటి లేదా భారీ కేబుల్ ఎక్కువ వాహనాల ఇన్‌లెట్‌లను అందించగలదు కానీ సరిగ్గా తిరిగి రావడం కష్టంగా ఉండవచ్చు. రిట్రాక్టర్ లేదా సపోర్ట్ ఆర్మ్ అవసరమైతే, దానిని ఇన్‌స్టాలేషన్ తర్వాత జోడించడం కంటే కొటేషన్ మరియు క్లియరెన్స్ స్టడీలో చేర్చండి.

ప్రతి ఆపరేటింగ్ దృశ్యానికి ఏ కాన్ఫిగరేషన్ సరిపోతుంది?

FAT, SAT మరియు కమీషనింగ్ ఏమి నిరూపించాలి?

ఫ్యాక్టరీ అంగీకారం నిర్వచించిన పరీక్ష సెటప్‌ని ఉపయోగించి అంగీకరించిన హార్డ్‌వేర్, నేమ్‌ప్లేట్, కనెక్టర్లు, ప్రొటెక్టివ్ ఫంక్షన్‌లు, యూజర్ ఇంటర్‌ఫేస్, కమ్యూనికేషన్ ఫంక్షన్‌లు మరియు పవర్-కేటాయింపు ప్రవర్తనను ధృవీకరించాలి. సైట్ అంగీకారం ఆ తర్వాత ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఎలక్ట్రికల్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు, నెట్‌వర్క్, పేమెంట్ లేదా ఆథరైజేషన్ ఫ్లో, వెహికల్ సెషన్‌లు, ఎమర్జెన్సీ కంట్రోల్స్ మరియు డిఫెక్ట్ క్లోజర్‌ని ధృవీకరించాలి.

అవసరమైన వోల్టేజ్ మరియు కనెక్టర్ కేసులను కవర్ చేసే ప్రాతినిధ్య వాహనాలు లేదా చెల్లుబాటు అయ్యే సిమ్యులేటర్‌తో ఛార్జర్‌ని పరీక్షించాలి. రెండు ఏకకాల సెషన్‌లు కొనుగోలు చేయడానికి కారణం అయితే, అంగీకార ప్రణాళిక తప్పనిసరిగా రెండు-సెషన్ల కేటాయింపును ఒకసారి మాత్రమే ఒక కనెక్టర్‌ని మాత్రమే పరీక్షించాలి. అంతర్గత గైడ్ ఆన్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ FAT, SAT మరియు కమీషనింగ్ ఈ కథనంలో కాన్ఫిగరేషన్ నిర్ణయాన్ని భర్తీ చేయకుండా పరిపూరకరమైన అంగీకార మార్గాన్ని అందిస్తుంది.

ఓపెన్ డిఫెక్ట్స్, సాఫ్ట్‌వేర్ రీటెస్ట్, యుటిలిటీ ఎనర్జీజేషన్, ట్రైనింగ్, స్పేర్ పార్ట్స్ మరియు ఫైనల్ హ్యాండ్‌ఓవర్ కోసం యాజమాన్యాన్ని నిర్వచించండి. పవర్ ఆన్ చేసే ఛార్జర్ వాణిజ్య ఆపరేషన్ కోసం తప్పనిసరిగా సిద్ధంగా ఉండదు.

ప్రతినిధి దృశ్యం: నిర్బంధ డిపో సరఫరాపై 160kW ఛార్జర్

ప్రతినిధి దృశ్యం — క్లెయిమ్ చేయబడిన కస్టమర్ కేసు కాదు.

వ్యాపార నేపథ్యం: ఒక డెలివరీ ఫ్లీట్ రెండు సాయంత్రం వేవ్‌లలో తిరిగి వచ్చే వాహనాల కోసం ఒక డ్యూయల్-గన్ ఛార్జర్‌ని ప్లాన్ చేస్తుంది.

సమస్య: కొనుగోలుదారు వేగవంతమైన వాహనం ఆధారంగా 160kWని ఎంచుకుంటాడు, అయితే ప్రస్తుత ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ పరిమిత స్పేర్ కెపాసిటీని కలిగి ఉంటుంది మరియు రెండు వాహనాలు ఒకే సమయంలో తరచుగా కనెక్ట్ అవుతాయి.

కారణం: RFQ సైట్ డిమాండ్ పరిమితులు, డ్యూయల్-గన్ కేటాయింపు, వాహనం ఛార్జింగ్ వక్రతలు లేదా బయలుదేరే గడువులను నిర్వచించలేదు.

పరిష్కారం: కొనుగోలుదారు వాహనం మరియు అరైవల్ మ్యాట్రిక్స్‌ను సిద్ధం చేస్తాడు, ఇతర సౌకర్యాల లోడ్‌ల కోసం శక్తిని రిజర్వ్ చేస్తాడు, నిర్వహించబడే సైట్ క్యాప్‌ను నిర్వచిస్తాడు మరియు రెండు సెషన్ల కేటాయింపు క్రమాన్ని పరీక్షిస్తాడు. ఛార్జర్‌ని నేమ్‌ప్లేట్ పవర్ మాత్రమే కాకుండా బయలుదేరే సంసిద్ధత మరియు రోజువారీ నిర్గమాంశ ద్వారా అంచనా వేయవచ్చు.

కొనుగోలుదారు నిర్ణయ విలువ: గ్రిడ్ సామర్థ్యం పెరిగినప్పుడు అధిక అవుట్‌పుట్ కోసం డాక్యుమెంట్ చేయబడిన మార్గాన్ని సంరక్షించేటప్పుడు ప్రాజెక్ట్ అనవసరమైన ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ ఊహను నివారిస్తుంది.

160kW DC ఛార్జర్ RFQలో ఏ సమాచారం ఉంటుంది?

యుటిలిటీ వోల్టేజ్ మరియు అందుబాటులో ఉన్న కెపాసిటీ, సైట్ సింగిల్-లైన్ రేఖాచిత్రం, ఛార్జర్ పరిమాణం, ఏకకాలంలో-డిమాండ్ అంచనా, వెహికల్ మ్యాట్రిక్స్, కనెక్టర్ అవసరం, బే లేఅవుట్, కేబుల్ రీచ్, క్లైమేట్ డేటా, బ్యాకెండ్ ప్రోటోకాల్, చెల్లింపు పద్ధతి, కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్, లోడ్-మేనేజ్‌మెంట్ అవసరం, సివిల్ ఇంటర్‌ఫేస్, స్థానిక సమ్మతి ప్రణాళిక అవసరాలు, FAT/స్పాపార్ట్‌మెంట్ అవసరాలు, స్థానిక-అనుకూలత అవసరాలు, FAT/అభ్యాస అవసరాలు, FAT పంపండి. షెడ్యూల్.

ద్వారా ఆ ఇన్‌పుట్‌లను సమర్పించండి Dingsheng ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్ సమీక్ష. సరఫరాదారు తప్పిపోయిన ఇంటర్‌ఫేస్‌లను గుర్తించవచ్చు, స్వతంత్ర మరియు కేంద్రీకృత మార్గాలను సరిపోల్చవచ్చు మరియు వాస్తవ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల గురించి కొటేషన్‌ను సిద్ధం చేయవచ్చు.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

160kW ఛార్జర్‌పై ప్రతి EV 160kW వద్ద ఛార్జ్ అవుతుందా?

సంఖ్య. వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ కర్వ్, బ్యాటరీ స్థితి, ఉష్ణోగ్రత, వోల్టేజ్ అనుకూలత, ఛార్జర్ కేటాయింపు మరియు ఏదైనా సైట్ డిమాండ్ క్యాప్ ద్వారా వాస్తవ శక్తి పరిమితం చేయబడింది.

డ్యూయల్-గన్ 160kW ఛార్జర్ రెండు వాహనాలకు 160kW అందిస్తుంది?

అలా అనుకోకండి. 160kW మొత్తం ఛార్జర్ అవుట్‌పుట్ కాదా అని నిర్ధారించండి మరియు రెండు సెషన్‌ల కోసం ఖచ్చితమైన స్థిరమైన లేదా డైనమిక్ పవర్-షేరింగ్ క్రమాన్ని పొందండి.

తక్కువ అందుబాటులో ఉన్న పవర్ ఉన్న సైట్‌లో 160kW ఛార్జర్ పనిచేయగలదా?

బహుశా, ఛార్జర్ మరియు సైట్ కంట్రోలర్ ఆమోదించబడిన డిమాండ్ పరిమితిని సపోర్ట్ చేస్తే. ప్రాజెక్ట్ తప్పనిసరిగా నియంత్రణ ప్రవర్తన, కనీస ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మరియు ఛార్జింగ్ సమయంపై ప్రభావాన్ని నిర్ధారించాలి.

మరింత ముఖ్యమైనది ఏమిటి: గరిష్ట శక్తి లేదా రోజువారీ శక్తి నిర్గమాంశ?

అది వ్యాపార నమూనాపై ఆధారపడి ఉంటుంది. హైవే సైట్‌లు చిన్న సెషన్‌లకు విలువ ఇవ్వవచ్చు, అయితే ఫ్లీట్‌లు అన్ని వాహనాలను నిర్వహించే శక్తి పరిమితి ప్రకారం గడువులోగా సిద్ధంగా ఉంచడానికి ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.

బ్యాకెండ్ ఇంటిగ్రేషన్‌కు హామీ ఇవ్వడానికి OCPP అనుకూలత సరిపోతుందా?

కాదు. ప్రోటోకాల్ వెర్షన్, మద్దతు ఉన్న ప్రొఫైల్‌లు, సెక్యూరిటీ కాన్ఫిగరేషన్ మరియు అవసరమైన ఫంక్షన్‌లను నిర్ధారించండి, ఆపై ఉద్దేశించిన మేనేజ్‌మెంట్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో ఏకీకరణ పరీక్షను పూర్తి చేయండి.

RFQలో సివిల్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు ఉండాలా?

అవును, కనీసం ఒక స్పష్టమైన బాధ్యత మాతృకగా. పునాదులు, కేబుల్స్, స్విచ్ గేర్, రక్షణ, ఎర్తింగ్, కమ్యూనికేషన్స్, కమీషన్ మరియు స్థానిక ఆమోదాలను ఎవరు సరఫరా చేస్తారో నిర్వచించండి.