Директан одговор: 160кВ ДЦ пуњач одговара пројекту само када снабдевање на локацији, криве пуњења возила, мешавина конектора, план симултане сесије, интеграција софтвера и оперативно окружење подржавају ту конфигурацију. Купци би требало да провере како пуњач са двоструким пиштољем распоређује снагу, шта возила могу да прихвате и које ставке за инсталацију и прихватање су укључене пре него што упореде понуде.
Оцена пуњача је ограничење система, а не обећање да ће свако повезано возило стално добијати ту снагу. Напон акумулатора возила, стање напуњености, температура и ограничења управљања батеријом у возилу утичу на криву пуњења. Комунални прикључак, трансформатор, узводна расклопна опрема и број пуњача који раде заједно одређују да ли локација може да обезбеди тражено оптерећење.
Користан преглед станица за брзо пуњење једносмерне струје за електрична возила стога почиње оперативним планом, а не називом производа. Купци који истражују Дингсхенг'с домет комерцијалних станица за пуњење требало би прво да конвертује очекивани саобраћај, типове возила и електрична ограничења у сажетак конфигурације који добављач може да провери.
Шта купцу говори оцена од 160 кВ?
Називна снага од 160 кВ идентификује максималну излазну класу пуњача под дефинисаним условима. Он не даје одговор на то како се излаз мења преко напона, да ли се снага дели између два конектора, колико дуго возило остаје близу вршног прихватања или како се пуњач понаша када управљање оптерећењем на локацији смањи његову алокацију.
Објављено 160 кВ дуал-гун ДЦ пуњач је идентификован као производ са два пиштоља. То чини логику алокације снаге централном ставком РФК. Купци треба да питају да ли је 160кВ доступно за један конектор када је други у стању мировања, како се снага дели током две сесије, да ли је алокација фиксна или динамичка, и који минимални корак модула или контролно правило се примењује. Те детаље треба потврдити из понуђене конфигурације, а не закључити из фразе „двоструки топови“.
Честа грешка у набавци је множење 160кВ са претпостављеним временом пуњења да би се предвидела продаја енергије. Стварна пропусност зависи од образаца доласка возила и кривих пуњења. Пуњач може да проведе већи део сесије испод своје оцене на натписној плочици када возило смањује снагу при већем стању напуњености.
Како капацитет мреже треба да обликује конфигурацију?
Електрична студија локације треба да идентификује расположиви капацитет рада, називну снагу трансформатора, ниво кратког споја, напон и фазу, узводну заштиту, кабловску трасу, распоред уземљења и резервни капацитет након што се укључе друга оптерећења на локацији. Тамо где неколико пуњача дели једну везу, дизајн такође захтева претпоставку о коинцидентној потражњи и стратегију управљања оптерећењем.
Пројекат са ограниченим капацитетом мреже може и даље користити пуњач од 160 кВ ако контролни систем ограничава потражњу или заказује сесије, али пуњач неће увек радити пуном снагом. Комерцијална одлука је да ли хардвер веће снаге пружа корисну флексибилност како сајт расте или само додаје трошкове које тренутна веза не може да искористи.
Накнаде по захтеву и тарифе за време коришћења могу материјално утицати на оперативне трошкове. ДЦ брзо пуњење је вероватније него пуњење са нижом снагом да би се створио врхунац високе потражње. Купци треба да добију структуру локалне тарифе и одлуче да ли ће статичка ограничења, динамичко балансирање оптерећења локације или складиштење енергије бити део обима.
Које податке о возилу треба прикупити пре одабира?
Припремите матрицу возила уместо да именујете само један тренутни модел. Тип конектора за снимање, прозор напона батерије, максимално прихваћено једносмерно напајање, типично стање напуњености доласка, жељено стање напуњености одласка, време задржавања и очекиване сесије по дану. За флоте додајте распоред руте и број возила која могу стићи заједно.
Усклађеност конектора и комуникација о пуњењу морају одговарати циљном тржишту и возном парку. ИЕЦ 61851-23 покрива захтеве за опрему за напајање ДЦ ЕВ, док се ИЕЦ 61851-24 бави дигиталном комуникацијом између ДЦ опреме и возила за контролу пуњења. Пројекат треба да идентификује применљиво издање, систем регионалних конектора и све локалне захтеве за одобрење. Добављач треба да обезбеди доказе специфичне за производ, а не листу генеричких стандарда.
Још једна уобичајена грешка је одабир пуњача око возила са највишим рекламираним врхом. Ако већина возила прихвата знатно мању снагу, јединица мање снаге или друга комбинација портова могу да испоруче сличну дневну пропусност са мањим оптерећењем електричних услуга. Тхе 120 кВ самостојећа гомила за пуњење једносмерном струјом може се укључити као рута за поређење када мешавина возила или ограничење мреже не оправдавају 160кВ.
Када конфигурација са два пиштоља додаје стварну вредност?
Два конектора могу да смање време мировања и дају оператерима већу флексибилност, али два кабла не удвостручују аутоматски капацитет локације. Дизајн са два пиштоља додаје вредност када очекивани ред, распоред паркинга и логика поделе енергије омогућавају да два возила ефикасно користе средство. Додаје мању вредност када је доступан само један одељак, кабл не може безбедно да досегне обе позиције или систем за позадину не може правилно да управља истовременим сесијама.
Питајте како кориснички интерфејс показује дељено напајање, да ли сваки конектор има независне записе о мерењу и трансакцијама и шта се дешава ако се једна сесија заустави или дође до грешке. Потврдите да ли друга сесија може да почне без прекидања прве и како пуњач прераспоређује ослобођени капацитет.
За локације са неколико диспензера или захтевом за доделом струје на много паркинг места, централизована архитектура може да заслужује посебну процену. Дингсхенг’с Ормар за групно пуњење 360кВ/480кВ представља другачији пут система од самосталне јединице од 160кВ. Тачан избор зависи од броја портова, плана проширења, стратегије редунданције и модела услуге.
Који софтвер и интерфејси за плаћање морају бити замрзнути?
Пуњач, систем управљања тачкама пуњења и окружење плаћања морају се третирати као један оперативни ланац. Дефинишите потребни позадински протокол и верзију, мрежни метод, СИМ или Етхернет одговорност, метод аутентификације, тарифну логику, даљинско покретање/заустављање, руковање алармом, политику фирмвера и власништво над подацима о трансакцијама.
ОЦПП може да подржи интероперабилност између станица за пуњење и система управљања, али сам број верзије није довољан. Опциони профили, безбедносна подешавања и имплементиране функције се разликују. Купци би требало да затраже матрицу карактеристика и тест интеграције у односу на предвиђену позадину. Ако су потребни терминали за плаћање, мобилне апликације, РФИД картице или услуге роминга, наведите ко снабдева и потврђује сваки интерфејс.
Повезивање на терену се често тестира прекасно. Пуњач може да прође фабрички тест напајања и да и даље не функционише комерцијално јер је мобилни сигнал слаб, правила заштитног зида блокирају комуникацију или сертификација плаћања припада другом опсегу. Укључите тестове повезивања и трансакција у прихватање сајта.
Како клима и распоред локације мењају опсег хардвера?
Температура, влажност, падавине, прашина, изложеност соли, надморска висина, дренажа и директна сунчева светлост утичу на захтеве за кућиште, хлађење и одржавање. Купци треба да наведу стварну околину и локацију уградње, а затим да траже доказе за понуђену варијанту. Избегавајте претпоставку да спољашњи изглед доказује погодност за сваку климу.
План мора да обезбеди безбедно кретање возила, домет каблова, стубове или заштиту од удара, приступачну изолацију у случају нужде, размак за одржавање, осветљење и одводњу. Темељ, шаблон сидрења, подземни вод и положај увода каблова треба проверити у односу на грађевински цртеж пре почетка радова.
Руковање кабловима је практичан оперативни проблем. Дугачак или тежак кабл може послужити за више улаза у возило, али може бити теже исправно вратити. Ако је потребан увлакач или потпорна рука, укључите их у студију понуде и размака уместо да их додајете након уградње.
Која конфигурација одговара сваком оперативном сценарију?
| Оперативни сценарио | Нагласак на конфигурацији | Доказ за тражење | Главни компромис |
| Јавни аутопут или брзо пуњење у малопродаји | Широка компатибилност возила, плаћање и време непрекидног рада мреже | Матрица конектора, бацкенд тест, обим плаћања и одговор услуге | Шири интерфејси повећавају рад интеграције |
| Складиште флоте са планираним повратцима | Подела енергије, управљање оптерећењем и спремност за полазак | Симулација пуњења возног парка и логика симултане сесије | Вршна снага може бити мање важна од контролисаног протока преко ноћи |
| Пословни простор са ограниченим капацитетом трансформатора | Ограничење потражње и будући пут ширења | Студија оптерећења сајта и хијерархија контроле | Хардвер од 160 кВ може да ради испод вредности док се мрежа не надогради |
| Самостална локација са два дела | Домет са двоструким оружјем, независне сесије и распоред залива | Редослед алокације снаге и димензионални распоред | Два конектора и даље деле расположиви пуњач/напон на локацији |
| Чвориште за пуњење са више портова | Централизована алокација енергије, редундантност и приступ услугама | Архитектура система, алокација портова и план режима квара | Дизајн групног пуњења може боље да одговара од поновљених самосталних јединица |
Шта треба да докажу ФАТ, САТ и пуштање у рад?
Фабричко прихватање треба да потврди договорени хардвер, натписну плочицу, конекторе, заштитне функције, кориснички интерфејс, комуникационе функције и понашање при алокацији енергије коришћењем дефинисаног подешавања за тестирање. Прихватање локације би затим требало да потврди инсталиране електричне интерфејсе, мрежу, ток плаћања или ауторизације, сесије возила, контроле у хитним случајевима и затварање квара.
Пуњач треба тестирати са репрезентативним возилима или валидираним симулатором који покрива потребан напон и кућишта конектора. Ако су две истовремене сесије разлог куповине, план прихватања мора да тестира алокацију у две сесије, а не само један конектор у исто време. Унутрашњи водич укључен ДЦ станица за брзо пуњење ФАТ, САТ и пуштање у рад пружа комплементарну путању прихватања без замене одлуке о конфигурацији у овом чланку.
Дефинишите власништво над отвореним дефектима, поновним тестирањем софтвера, укључивањем у мрежу, обуком, резервним деловима и коначном примопредајем. Пуњач који се укључује није нужно спреман за комерцијални рад.
Репрезентативни сценарио: пуњач од 160 кВ на ограниченом снабдевању депоа
Репрезентативни сценарио — није случај клијента који се тврди.
Позадина пословања: Флота за испоруку планира један пуњач са два пиштоља за возила која се враћају у два вечерња таласа.
проблем: Купац бира 160кВ на основу најбржег возила, али постојећи трансформатор има ограничен резервни капацитет и два возила се често повезују у исто време.
Узрок: РФК не дефинише ограничења потражње на локацији, доделу двоструког оружја, криве пуњења возила или рокове поласка.
решење: Купац припрема матрицу возила и доласка, резервише снагу за друга оптерећења објекта, дефинише ограничење локације за управљање и тестира секвенцу алокације у две сесије. Пуњач се тада може проценити на основу спремности за полазак и дневног протока, а не само по снази са натписне плочице.
Вредност одлуке купца: Пројекат избегава непотребну претпоставку о трансформатору, истовремено чувајући документовану путању за већи учинак када капацитет мреже расте.
Које информације припадају РФК пуњачу од 160 кВ?
Пошаљите напон и расположиви капацитет, једнолинијски дијаграм локације, количину пуњача, претпоставку истовремене потражње, матрицу возила, захтеве конектора, распоред лежишта, домет кабла, климатске податке, позадински протокол, начин плаћања, комуникациону мрежу, захтев за управљање оптерећењем, цивилни интерфејс, локалне захтеве за усклађеност, план за планирање ФАТ/САТ пројекта, план одредишта за бање/САТ.
Пошаљите те уносе путем Преглед пројекта пуњења Дингсхенг. Добављач тада може да идентификује недостајуће интерфејсе, упореди самосталне и централизоване руте и припреми понуду око стварних услова рада.
Често постављана питања
Хоће ли се сваки ЕВ пунити на 160 кВ на пуњачу од 160 кВ?
Не. Стварна снага је ограничена кривом пуњења возила, стањем батерије, температуром, компатибилношћу напона, расподелом пуњача и ограничењем потражње на локацији.
Да ли пуњач са два пиштоља од 160 кВ обезбеђује 160 кВ за оба возила?
Немојте тако претпостављати. Потврдите да ли је 160кВ укупна снага пуњача и добијте тачну фиксну или динамичку секвенцу дељења енергије за две сесије.
Може ли пуњач од 160 кВ да ради на локацији са мање расположиве снаге?
Могуће, ако пуњач и контролер локације подржавају одобрено ограничење потражње. Пројекат мора потврдити контролно понашање, минималне услове рада и утицај на време пуњења.
Шта је важније: вршна снага или дневни проток енергије?
То зависи од пословног модела. Локације на аутопутевима могу ценити кратке сесије, док флоте могу дати приоритет да сва возила буду спремна до рока под ограниченом снагом.
Да ли је ОЦПП компатибилност довољна да гарантује позадинску интеграцију?
Не. Потврдите верзију протокола, подржане профиле, безбедносну конфигурацију и потребне функције, а затим завршите тест интеграције са предвиђеном платформом за управљање.
Да ли РФК треба да укључује цивилне и електричне инсталације?
Да, барем као јасна матрица одговорности. Дефинишите ко снабдева темеље, каблове, разводне уређаје, заштиту, уземљење, комуникације, пуштање у рад и локална одобрења.
