നിങ്ങളുടെ സൈറ്റിന് അനുയോജ്യമായ 160kW DC ചാർജിംഗ് പൈൽ കോൺഫിഗറേഷൻ ഏതാണ്?

നേരിട്ടുള്ള ഉത്തരം: സൈറ്റ് സപ്ലൈ, വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് കർവുകൾ, കണക്റ്റർ മിക്സ്, ഒരേസമയം-സെഷൻ പ്ലാൻ, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് എൻവയോൺമെൻ്റ് എന്നിവ കോൺഫിഗറേഷനെ പിന്തുണയ്‌ക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ 160kW DC ചാർജിംഗ് പൈൽ ഒരു പ്രോജക്റ്റിന് അനുയോജ്യമാകൂ. ഉദ്ധരണികൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു ഡ്യുവൽ-ഗൺ ചാർജർ എങ്ങനെയാണ് പവർ അനുവദിക്കുന്നത്, ഏത് വാഹനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വീകരിക്കാം, ഏതൊക്കെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും സ്വീകാര്യത ഇനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നിവ വാങ്ങുന്നവർ പരിശോധിക്കണം.

ചാർജർ റേറ്റിംഗ് എന്നത് ഒരു സിസ്റ്റം പരിധിയാണ്, കണക്റ്റുചെയ്‌ത എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ആ പവർ തുടർച്ചയായി ലഭിക്കുമെന്ന വാഗ്ദാനമല്ല. വാഹന ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്, ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, താപനില, ഓൺബോർഡ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് പരിധികൾ എന്നിവ ചാർജിംഗ് കർവിനെ ബാധിക്കുന്നു. യൂട്ടിലിറ്റി കണക്ഷൻ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ, അപ്‌സ്ട്രീം സ്വിച്ച് ഗിയർ, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ സൈറ്റിന് ആവശ്യപ്പെട്ട ലോഡ് നൽകാനാകുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ അവലോകനം, ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ പേരല്ല, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലാനിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. Dingsheng's പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന വാങ്ങുന്നവർ വാണിജ്യ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പരിധി ആദ്യം പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ട്രാഫിക്, വാഹന തരങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ പരിമിതികൾ എന്നിവ ഒരു വിതരണക്കാരന് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കോൺഫിഗറേഷൻ സംക്ഷിപ്തമാക്കി മാറ്റണം.

160kW റേറ്റിംഗ് വാങ്ങുന്നയാളോട് എന്താണ് പറയുന്നത്?

160kW റേറ്റിംഗ് നിർവചിക്കപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകളിൽ ചാർജറിൻ്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് ക്ലാസ് തിരിച്ചറിയുന്നു. വോൾട്ടേജിലുടനീളം ഔട്ട്‌പുട്ട് എങ്ങനെ മാറുന്നു, രണ്ട് കണക്ടറുകൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി പങ്കിടുന്നുണ്ടോ, വാഹനം പീക്ക് സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് സമീപം എത്രനേരം തുടരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സൈറ്റ് ലോഡ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് അതിൻ്റെ അലോക്കേഷൻ കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ചാർജർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന് ഇത് ഉത്തരം നൽകുന്നില്ല.

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് 160kW ഡ്യുവൽ ഗൺ DC ചാർജിംഗ് പൈൽ ഒരു ഡ്യുവൽ-ഗൺ ഉൽപ്പന്നമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞു. അത് പവർ അലോക്കേഷൻ ലോജിക്കിനെ ഒരു കേന്ദ്ര RFQ ഇനമാക്കി മാറ്റുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു കണക്ടറിന് 160kW ലഭ്യമാണോ, രണ്ട് സെഷനുകളിൽ പവർ എങ്ങനെ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു, അലോക്കേഷൻ ഫിക്സഡ് ആണോ ഡൈനാമിക് ആണോ, ഏത് മിനിമം മോഡ്യൂൾ സ്റ്റെപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കൺട്രോൾ റൂൾ ബാധകമാണ് എന്നിവ വാങ്ങുന്നവർ ചോദിക്കണം. "ഇരട്ട തോക്കുകൾ" എന്ന വാക്യത്തിൽ നിന്ന് അനുമാനിക്കുന്നതിനുപകരം, ഓഫർ ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് ആ വിശദാംശങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കണം.

ഊർജ വിൽപ്പന പ്രവചിക്കുന്നതിനായി 160 കിലോവാട്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയം കൊണ്ട് ഗുണിക്കുന്നതാണ് പതിവ് സംഭരണ പിശക്. യഥാർത്ഥ ത്രൂപുട്ട് വാഹനത്തിൻ്റെ വരവ് പാറ്റേണുകളും ചാർജിംഗ് വളവുകളും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ചാർജിൽ വാഹനം പവർ ടാപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജറിന് അതിൻ്റെ നെയിംപ്ലേറ്റ് റേറ്റിംഗിന് താഴെയായി ഒരു സെഷനിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചെലവഴിക്കാനാകും.

ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റി കോൺഫിഗറേഷനെ എങ്ങനെ രൂപപ്പെടുത്തണം?

സൈറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ പഠനം ലഭ്യമായ സേവന ശേഷി, ട്രാൻസ്ഫോർമർ റേറ്റിംഗ്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ലെവൽ, വോൾട്ടേജും ഘട്ടവും, അപ്‌സ്ട്രീം പ്രൊട്ടക്ഷൻ, കേബിൾ റൂട്ട്, എർത്തിംഗ് ക്രമീകരണം, മറ്റ് സൈറ്റ് ലോഡുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷമുള്ള സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി എന്നിവ തിരിച്ചറിയണം. നിരവധി ചാർജറുകൾ ഒരു കണക്ഷൻ പങ്കിടുന്നിടത്ത്, ഡിസൈനിന് യാദൃശ്ചിക-ഡിമാൻഡ് അനുമാനവും ലോഡ്-മാനേജ്മെൻ്റ് തന്ത്രവും ആവശ്യമാണ്.

പരിമിതമായ ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റി ഉള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ്, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഡിമാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ സെഷനുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ 160kW ചാർജർ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ചാർജർ എല്ലായ്പ്പോഴും പൂർണ്ണ ഔട്ട്പുട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല. സൈറ്റ് വളരുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉപയോഗപ്രദമായ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി നൽകുമോ അതോ നിലവിലെ കണക്ഷന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത ചിലവ് മാത്രം ചേർക്കുകയോ എന്നതാണ് വാണിജ്യപരമായ തീരുമാനം.

ഡിമാൻഡ് ചാർജുകളും സമയ-ഉപയോഗ താരിഫുകളും പ്രവർത്തന ചെലവിനെ സാരമായി ബാധിക്കും. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കുറഞ്ഞ പവർ ചാർജിംഗിനെക്കാൾ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാധ്യത കൂടുതലാണ്. വാങ്ങുന്നവർ പ്രാദേശിക താരിഫ് ഘടന നേടുകയും സ്റ്റാറ്റിക് പരിധികൾ, ഡൈനാമിക് സൈറ്റ് ലോഡ് ബാലൻസിങ് അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണം എന്നിവ സ്കോപ്പിൻ്റെ ഭാഗമാണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും വേണം.

തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഏത് വാഹന ഡാറ്റയാണ് ശേഖരിക്കേണ്ടത്?

നിലവിലുള്ള ഒരു മോഡലിന് മാത്രം പേരിടുന്നതിന് പകരം ഒരു വാഹന മാട്രിക്സ് തയ്യാറാക്കുക. റെക്കോർഡ് കണക്ടർ തരം, ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് വിൻഡോ, പരമാവധി സ്വീകാര്യമായ DC പവർ, സാധാരണ വരവ് ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, ആവശ്യമുള്ള പുറപ്പെടൽ നില, താമസ സമയം, പ്രതിദിനം പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സെഷനുകൾ. ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി, റൂട്ട് ഷെഡ്യൂളും ഒരുമിച്ച് എത്തിയേക്കാവുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും ചേർക്കുക.

കണക്റ്റർ പാലിക്കലും ചാർജിംഗ് ആശയവിനിമയവും ടാർഗെറ്റ് മാർക്കറ്റ്, വെഹിക്കിൾ ഫ്ലീറ്റ് എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. IEC 61851-23 DC EV വിതരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതേസമയം IEC 61851-24 ചാർജ്ജിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിനായി DC ഉപകരണങ്ങളും വാഹനവും തമ്മിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ ആശയവിനിമയത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് ബാധകമായ പതിപ്പ്, പ്രാദേശിക കണക്റ്റർ സിസ്റ്റം, ഏതെങ്കിലും പ്രാദേശിക അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ തിരിച്ചറിയണം. ഒരു വിതരണക്കാരൻ ഒരു ജനറിക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലിസ്റ്റിന് പകരം ഉൽപ്പന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട തെളിവുകൾ നൽകണം.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന പരസ്യമുള്ള കൊടുമുടിയുള്ള വാഹനത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് മറ്റൊരു സാധാരണ തെറ്റ്. മിക്ക വാഹനങ്ങളും കുറഞ്ഞ പവർ സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ പവർ യൂണിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു പോർട്ട് മിശ്രിതം കുറഞ്ഞ വൈദ്യുത-സേവന ഭാരത്തോടെ സമാനമായ ദൈനംദിന ത്രൂപുട്ട് നൽകിയേക്കാം. ദി 120kW ഫ്ലോർ സ്റ്റാൻഡിംഗ് ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈൽ വാഹന മിശ്രിതമോ ഗ്രിഡ് പരിധിയോ 160kW ന്യായീകരിക്കാത്തപ്പോൾ ഒരു താരതമ്യ റൂട്ടായി ഉൾപ്പെടുത്താം.

എപ്പോഴാണ് ഒരു ഡ്യുവൽ-ഗൺ കോൺഫിഗറേഷൻ യഥാർത്ഥ മൂല്യം ചേർക്കുന്നത്?

രണ്ട് കണക്ടറുകൾക്ക് നിഷ്‌ക്രിയ സമയം കുറയ്ക്കാനും ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകാനും കഴിയും, എന്നാൽ രണ്ട് കേബിളുകൾ യാന്ത്രികമായി സൈറ്റ് ശേഷി ഇരട്ടിയാക്കില്ല. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ക്യൂ, പാർക്കിംഗ് ലേഔട്ട്, പവർ ഷെയറിംഗ് ലോജിക് എന്നിവ രണ്ട് വാഹനങ്ങളെ അസറ്റ് കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുമ്പോൾ ഇരട്ട-ഗൺ ഡിസൈൻ മൂല്യം കൂട്ടുന്നു. ഒരു ബേ മാത്രമേ ആക്‌സസ് ചെയ്യാനാകൂ, കേബിളിന് രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളിലും സുരക്ഷിതമായി എത്തിച്ചേരാനാകുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ബാക്ക്-ഓഫീസ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരേസമയം സെഷനുകൾ ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ ഇത് കുറച്ച് മൂല്യം ചേർക്കുന്നു.

ഉപയോക്തൃ ഇൻ്റർഫേസ് എങ്ങനെയാണ് പങ്കിട്ട പവർ കാണിക്കുന്നത്, ഓരോ കണക്ടറിനും സ്വതന്ത്ര മീറ്ററിംഗും ഇടപാട് റെക്കോർഡുകളും ഉണ്ടോ എന്നും ഒരു സെഷൻ നിർത്തുകയോ തകരാർ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ചോദിക്കുക. ആദ്യത്തേതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ രണ്ടാമത്തെ സെഷൻ ആരംഭിക്കാനാകുമോയെന്നും ചാർജർ റിലീസ് ചെയ്ത ശേഷി എങ്ങനെ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്നും സ്ഥിരീകരിക്കുക.

നിരവധി ഡിസ്പെൻസറുകളുള്ള സൈറ്റുകൾക്ക് അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി പാർക്കിംഗ് ബേകളിൽ പവർ അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതയ്ക്ക്, ഒരു കേന്ദ്രീകൃത വാസ്തുവിദ്യ പ്രത്യേക മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന് അർഹമായേക്കാം. ഡിങ്ഷെങ്ങിൻ്റെ 360kW/480kW ഗ്രൂപ്പ് ചാർജിംഗ് റക്റ്റിഫയർ കാബിനറ്റ് 160kW യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സിസ്റ്റം റൂട്ടിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. പോർട്ടുകളുടെ എണ്ണം, വിപുലീകരണ പദ്ധതി, ആവർത്തന തന്ത്രം, സേവന മോഡൽ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ഏത് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറും പേയ്‌മെൻ്റ് ഇൻ്റർഫേസുകളും ഫ്രീസ് ചെയ്യണം?

ചാർജർ, ചാർജ്-പോയിൻ്റ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, പേയ്‌മെൻ്റ് പരിസ്ഥിതി എന്നിവ ഒരു പ്രവർത്തന ശൃംഖലയായി കണക്കാക്കണം. ആവശ്യമായ ബാക്കെൻഡ് പ്രോട്ടോക്കോളും പതിപ്പും, നെറ്റ്‌വർക്ക് രീതി, സിം അല്ലെങ്കിൽ ഇഥർനെറ്റ് ഉത്തരവാദിത്തം, പ്രാമാണീകരണ രീതി, താരിഫ് ലോജിക്, റിമോട്ട് സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, അലാറം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഫേംവെയർ നയം, ഇടപാട്-ഡാറ്റ ഉടമസ്ഥാവകാശം എന്നിവ നിർവ്വചിക്കുക.

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ OCPP പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പതിപ്പ് നമ്പർ മാത്രം മതിയാകില്ല. ഓപ്ഷണൽ പ്രൊഫൈലുകൾ, സുരക്ഷാ ക്രമീകരണങ്ങൾ, നടപ്പിലാക്കിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വാങ്ങുന്നവർ ഉദ്ദേശിച്ച ബാക്കെൻഡിനെതിരെ ഒരു ഫീച്ചർ മാട്രിക്സും ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ടെസ്റ്റും അഭ്യർത്ഥിക്കണം. പേയ്‌മെൻ്റ് ടെർമിനലുകൾ, മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, RFID കാർഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റോമിംഗ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഓരോ ഇൻ്റർഫേസും വിതരണം ചെയ്യുന്നതും സാധൂകരിക്കുന്നതും ആരാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കുക.

ഫീൽഡ് കണക്റ്റിവിറ്റി പലപ്പോഴും വളരെ വൈകിയാണ് പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്. മൊബൈൽ സിഗ്നൽ ദുർബലമായതിനാൽ, ഫയർവാൾ നിയമങ്ങൾ ആശയവിനിമയത്തെ തടയുന്നതിനാലോ പേയ്‌മെൻ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മറ്റൊരു സ്കോപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാലോ ഒരു ചാർജറിന് ഒരു ഫാക്ടറി പവർ ടെസ്റ്റ് വിജയിക്കുകയും വാണിജ്യപരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും. സൈറ്റ് സ്വീകാര്യതയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയും ഇടപാട് പരിശോധനകളും ഉൾപ്പെടുത്തുക.

കാലാവസ്ഥയും സൈറ്റ് ലേഔട്ടും ഹാർഡ്‌വെയർ സ്കോപ്പ് എങ്ങനെ മാറ്റും?

താപനില, ഈർപ്പം, മഴ, പൊടി, ഉപ്പ് എക്സ്പോഷർ, ഉയരം, ഡ്രെയിനേജ്, നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശം എന്നിവ ചുറ്റുപാട്, തണുപ്പിക്കൽ, പരിപാലന ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവയെ സ്വാധീനിക്കുന്നു. വാങ്ങുന്നവർ യഥാർത്ഥ പാരിസ്ഥിതിക ശ്രേണിയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലവും പ്രസ്താവിക്കണം, തുടർന്ന് ഓഫർ ചെയ്ത വേരിയൻ്റിന് തെളിവ് അഭ്യർത്ഥിക്കുക. ഔട്ട്ഡോർ ഭാവം എല്ലാ കാലാവസ്ഥയ്ക്കും അനുയോജ്യമാണെന്ന് കരുതുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.

ലേഔട്ട് സുരക്ഷിതമായ വാഹന ചലനം, കേബിൾ റീച്ച്, ബോളാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇംപാക്ട് പരിരക്ഷണം, ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന എമർജൻസി ഐസൊലേഷൻ, മെയിൻ്റനൻസ് ക്ലിയറൻസ്, ലൈറ്റിംഗ്, ഡ്രെയിനേജ് എന്നിവ നൽകണം. ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അടിസ്ഥാനം, ആങ്കർ പാറ്റേൺ, ഭൂഗർഭ വഴി, കേബിൾ-എൻട്രി സ്ഥാനം എന്നിവ സിവിൽ ഡ്രോയിംഗിനെതിരെ പരിശോധിക്കണം.

കേബിൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരു പ്രായോഗിക പ്രവർത്തന പ്രശ്നമാണ്. ദൈർഘ്യമേറിയതോ കനത്തതോ ആയ കേബിളിന് കൂടുതൽ വാഹന ഇൻലെറ്റുകൾക്ക് സേവനം നൽകാനാകുമെങ്കിലും ശരിയായി മടങ്ങാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കാം. ഒരു റിട്രാക്ടറോ സപ്പോർട്ട് ആർമോ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം അത് ചേർക്കുന്നതിന് പകരം ഉദ്ധരണിയിലും ക്ലിയറൻസ് പഠനത്തിലും ഉൾപ്പെടുത്തുക.

ഓരോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യത്തിനും അനുയോജ്യമായ കോൺഫിഗറേഷൻ ഏതാണ്?

FAT, SAT, കമ്മീഷനിംഗ് എന്നിവ എന്താണ് തെളിയിക്കേണ്ടത്?

ഫാക്ടറി സ്വീകാര്യത, നിർവചിക്കപ്പെട്ട ടെസ്റ്റ് സെറ്റപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് അംഗീകരിച്ച ഹാർഡ്‌വെയർ, നെയിംപ്ലേറ്റ്, കണക്ടറുകൾ, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഫംഗ്‌ഷനുകൾ, യൂസർ ഇൻ്റർഫേസ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ, പവർ-അലോക്കേഷൻ സ്വഭാവം എന്നിവ പരിശോധിക്കണം. സൈറ്റ് സ്വീകാര്യത, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻ്റർഫേസുകൾ, നെറ്റ്‌വർക്ക്, പേയ്‌മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഓതറൈസേഷൻ ഫ്ലോ, വാഹന സെഷനുകൾ, എമർജൻസി കൺട്രോളുകൾ, വൈകല്യങ്ങൾ അടയ്ക്കൽ എന്നിവ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കണം.

ആവശ്യമായ വോൾട്ടേജും കണക്റ്റർ കേസുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രാതിനിധ്യ വാഹനങ്ങളോ സാധുതയുള്ള സിമുലേറ്ററോ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജർ പരിശോധിക്കണം. ഒരേസമയം രണ്ട് സെഷനുകൾ ഒരു വാങ്ങൽ കാരണമാണെങ്കിൽ, സ്വീകാര്യത പ്ലാൻ ഒരു സമയം ഒരു കണക്റ്റർ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം രണ്ട് സെഷൻ അലോക്കേഷൻ പരിശോധിക്കണം. ആന്തരിക ഗൈഡ് ഓണാണ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ FAT, SAT, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ഈ ലേഖനത്തിലെ കോൺഫിഗറേഷൻ തീരുമാനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ ഒരു പൂരക സ്വീകാര്യത പാത നൽകുന്നു.

തുറന്ന വൈകല്യങ്ങൾ, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ റീടെസ്റ്റ്, യൂട്ടിലിറ്റി എനർജൈസേഷൻ, പരിശീലനം, സ്പെയർ പാർട്‌സ്, അന്തിമ കൈമാറ്റം എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ഉടമസ്ഥാവകാശം നിർവ്വചിക്കുക. പവർ ഓണാകുന്ന ഒരു ചാർജർ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായിരിക്കണമെന്നില്ല.

പ്രതിനിധി സാഹചര്യം: ഒരു 160kW ചാർജർ പരിമിതമായ ഡിപ്പോ വിതരണത്തിൽ

പ്രതിനിധി സാഹചര്യം — ക്ലെയിം ചെയ്ത ഉപഭോക്തൃ കേസ് അല്ല.

ബിസിനസ് പശ്ചാത്തലം: ഒരു ഡെലിവറി ഫ്ലീറ്റ് രണ്ട് സായാഹ്ന തിരമാലകളിൽ തിരികെ വരുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു ഡ്യുവൽ ഗൺ ചാർജർ പ്ലാൻ ചെയ്യുന്നു.

പ്രശ്നം: വാങ്ങുന്നയാൾ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വാഹനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 160kW തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള ട്രാൻസ്ഫോർമറിന് പരിമിതമായ സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി ഉണ്ട്, രണ്ട് വാഹനങ്ങൾ ഒരേ സമയം ഇടയ്ക്കിടെ കണക്ട് ചെയ്യുന്നു.

കാരണം: RFQ സൈറ്റ് ഡിമാൻഡ് പരിധികൾ, ഇരട്ട തോക്ക് അനുവദിക്കൽ, വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന വളവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പുറപ്പെടൽ സമയപരിധി എന്നിവ നിർവചിക്കുന്നില്ല.

പരിഹാരം: വാങ്ങുന്നയാൾ ഒരു വാഹനവും അറൈവൽ മാട്രിക്‌സും തയ്യാറാക്കുന്നു, മറ്റ് സൗകര്യ ലോഡുകൾക്കായി പവർ റിസർവ് ചെയ്യുന്നു, ഒരു നിയന്ത്രിത സൈറ്റ് ക്യാപ് നിർവചിക്കുന്നു, രണ്ട് സെഷൻ അലോക്കേഷൻ സീക്വൻസ് പരിശോധിക്കുന്നു. നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ മാത്രമല്ല, പുറപ്പെടൽ സന്നദ്ധതയും ദൈനംദിന ത്രൂപുട്ടും ഉപയോഗിച്ച് ചാർജറിനെ വിലയിരുത്താനാകും.

വാങ്ങുന്നയാളുടെ തീരുമാന മൂല്യം: ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ഉൽപാദനത്തിനായി ഒരു ഡോക്യുമെൻ്റഡ് പാത്ത് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനിടയിൽ പ്രോജക്റ്റ് അനാവശ്യ ട്രാൻസ്ഫോർമർ അനുമാനം ഒഴിവാക്കുന്നു.

160kW DC ചാർജർ RFQ-ൽ എന്ത് വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു?

യൂട്ടിലിറ്റി വോൾട്ടേജും ലഭ്യമായ ശേഷിയും, സൈറ്റ് സിംഗിൾ-ലൈൻ ഡയഗ്രം, ചാർജർ അളവ്, ഒരേസമയം-ഡിമാൻഡ് അനുമാനം, വാഹന മാട്രിക്സ്, കണക്ടർ ആവശ്യകത, ബേ ലേഔട്ട്, കേബിൾ റീച്ച്, കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റ, ബാക്കെൻഡ് പ്രോട്ടോക്കോൾ, പേയ്മെൻ്റ് രീതി, ആശയവിനിമയ ശൃംഖല, ലോഡ്-മാനേജ്മെൻ്റ് ആവശ്യകത, സിവിൽ ഇൻ്റർഫേസ്, ലോക്കൽ-പാർട്ട്മെൻ്റ് ആവശ്യകതകൾ, സ്പെഷ്യൽ-പാർട്ട്മെൻ്റ് ആവശ്യകതകൾ, എഫ്എടി/പാർട്ട്മെൻ്റ് ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ അയയ്ക്കുക. ഷെഡ്യൂൾ.

വഴി ആ ഇൻപുട്ടുകൾ സമർപ്പിക്കുക Dingsheng ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് അവലോകനം. ഒരു വിതരണക്കാരന് പിന്നീട് നഷ്‌ടമായ ഇൻ്റർഫേസുകൾ തിരിച്ചറിയാനും ഒറ്റപ്പെട്ടതും കേന്ദ്രീകൃതവുമായ റൂട്ടുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യാനും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ കുറിച്ച് ഒരു ഉദ്ധരണി തയ്യാറാക്കാനും കഴിയും.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ

160kW ചാർജറിൽ ഓരോ EVയും 160kW ചാർജ് ചെയ്യുമോ?

നമ്പർ. വാഹനത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് കർവ്, ബാറ്ററി നില, താപനില, വോൾട്ടേജ് അനുയോജ്യത, ചാർജർ അലോക്കേഷൻ, ഏതെങ്കിലും സൈറ്റ് ഡിമാൻഡ് ക്യാപ് എന്നിവയാൽ യഥാർത്ഥ പവർ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഡ്യുവൽ ഗൺ 160kW ചാർജർ രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്കും 160kW നൽകുമോ?

അങ്ങനെ കരുതരുത്. 160kW ആണ് മൊത്തം ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട് എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും രണ്ട് സെഷനുകൾക്കായി കൃത്യമായ ഫിക്സഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക് പവർ-ഷെയറിങ് സീക്വൻസ് നേടുകയും ചെയ്യുക.

കുറഞ്ഞ പവർ ഉള്ള സൈറ്റിൽ 160kW ചാർജറിന് പ്രവർത്തിക്കാനാകുമോ?

ഒരുപക്ഷേ, ചാർജറും സൈറ്റ് കൺട്രോളറും ഒരു അംഗീകൃത ഡിമാൻഡ് പരിധിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെങ്കിൽ. പ്രോജക്റ്റ് നിയന്ത്രണ സ്വഭാവം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ, ചാർജിംഗ് സമയത്തിലെ പ്രഭാവം എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കണം.

എന്താണ് കൂടുതൽ പ്രധാനം: പീക്ക് പവർ അല്ലെങ്കിൽ ദൈനംദിന ഊർജ്ജ ത്രൂപുട്ട്?

അത് ബിസിനസ്സ് മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൈവേ സൈറ്റുകൾ ഷോർട്ട് സെഷനുകൾക്ക് മൂല്യം നൽകിയേക്കാം, അതേസമയം നിയന്ത്രിത പവർ ലിമിറ്റിന് കീഴിലുള്ള സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ എല്ലാ വാഹനങ്ങളും തയ്യാറാകുന്നതിന് ഫ്ലീറ്റുകൾ മുൻഗണന നൽകിയേക്കാം.

ബാക്കെൻഡ് ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ഉറപ്പ് നൽകാൻ OCPP അനുയോജ്യത മതിയോ?

ഇല്ല. പ്രോട്ടോക്കോൾ പതിപ്പ്, പിന്തുണയ്‌ക്കുന്ന പ്രൊഫൈലുകൾ, സുരക്ഷാ കോൺഫിഗറേഷൻ, ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക, തുടർന്ന് ഉദ്ദേശിച്ച മാനേജ്‌മെൻ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി ഒരു ഇൻ്റഗ്രേഷൻ ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുക.

RFQ-ൽ സിവിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഉൾപ്പെടുത്തണമോ?

അതെ, ഒരു വ്യക്തമായ ഉത്തരവാദിത്ത മാട്രിക്സ് എന്ന നിലയിലെങ്കിലും. ഫൗണ്ടേഷനുകൾ, കേബിളുകൾ, സ്വിച്ച് ഗിയർ, സംരക്ഷണം, എർത്തിംഗ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, പ്രാദേശിക അംഗീകാരങ്ങൾ എന്നിവ ആരാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത് എന്ന് നിർവ്വചിക്കുക.