કઈ 160kW DC ચાર્જિંગ પાઈલ કન્ફિગરેશન તમારી સાઇટને બંધબેસે છે?

સીધો જવાબ: 160kW DC ચાર્જિંગ પાઈલ ત્યારે જ પ્રોજેક્ટને બંધબેસે છે જ્યારે સાઇટ સપ્લાય, વાહન ચાર્જિંગ કર્વ્સ, કનેક્ટર મિક્સ, એક સાથે-સત્ર યોજના, સૉફ્ટવેર એકીકરણ અને ઑપરેટિંગ પર્યાવરણ તે ગોઠવણીને સમર્થન આપે છે. ખરીદદારોએ ચકાસવું જોઈએ કે ડ્યુઅલ-ગન ચાર્જર કેવી રીતે પાવર ફાળવે છે, કયા વાહનો વાસ્તવમાં સ્વીકારી શકે છે અને અવતરણની તુલના કરતા પહેલા કઈ ઇન્સ્ટોલેશન અને સ્વીકૃતિ વસ્તુઓ શામેલ છે.

ચાર્જર રેટિંગ એ સિસ્ટમ મર્યાદા છે, વચન નથી કે દરેક કનેક્ટેડ વાહન તે પાવર સતત મેળવશે. વાહનની બેટરી વોલ્ટેજ, ચાર્જની સ્થિતિ, તાપમાન અને ઓનબોર્ડ બેટરી-મેનેજમેન્ટ મર્યાદા ચાર્જિંગ વળાંકને અસર કરે છે. યુટિલિટી કનેક્શન, ટ્રાન્સફોર્મર, અપસ્ટ્રીમ સ્વીચગિયર અને એકસાથે કાર્યરત ચાર્જરની સંખ્યા નક્કી કરે છે કે સાઇટ વિનંતી કરેલ લોડ સપ્લાય કરી શકે છે કે કેમ.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની ઉપયોગી સમીક્ષા તેથી ઉત્પાદનના નામથી નહીં પણ ઓપરેટિંગ પ્લાનથી શરૂ થાય છે. ડીંગશેંગની શોધખોળ કરતા ખરીદદારો વ્યાપારી ચાર્જિંગ સ્ટેશન શ્રેણી પહેલા અપેક્ષિત ટ્રાફિક, વાહનના પ્રકારો અને વિદ્યુત અવરોધોને રૂપરેખાંકન સંક્ષિપ્તમાં રૂપાંતરિત કરવા જોઈએ જે સપ્લાયર ચકાસી શકે છે.

160kW રેટિંગ ખરીદનારને શું કહે છે?

160kW રેટિંગ નિર્ધારિત શરતો હેઠળ ચાર્જરના મહત્તમ આઉટપુટ વર્ગને ઓળખે છે. તે સમગ્ર વોલ્ટેજમાં આઉટપુટ કેવી રીતે બદલાય છે, બે કનેક્ટર્સ વચ્ચે પાવર વહેંચાયેલ છે કે કેમ, વાહન પીક સ્વીકૃતિની નજીક કેટલો સમય રહે છે અથવા જ્યારે સાઇટ લોડ મેનેજમેન્ટ તેની ફાળવણી ઘટાડે છે ત્યારે ચાર્જર કેવી રીતે વર્તે છે તેનો જવાબ આપતું નથી.

પ્રકાશિત 160kW ડ્યુઅલ-ગન ડીસી ચાર્જિંગ પાઇલ ડ્યુઅલ ગન પ્રોડક્ટ તરીકે ઓળખાય છે. તે પાવર-એલોકેશન લોજિકને કેન્દ્રીય RFQ આઇટમ બનાવે છે. ખરીદદારોએ પૂછવું જોઈએ કે જ્યારે બીજું નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે એક કનેક્ટર માટે 160kW ઉપલબ્ધ છે કે કેમ, બે સત્રો દરમિયાન પાવર કેવી રીતે વિભાજિત થાય છે, ફાળવણી નિશ્ચિત છે કે ગતિશીલ છે અને કયો ન્યૂનતમ મોડ્યુલ પગલું અથવા નિયંત્રણ નિયમ લાગુ પડે છે. તે વિગતો "ડ્યુઅલ બંદૂકો" વાક્યમાંથી અનુમાનિત કરવાને બદલે ઓફર કરેલા રૂપરેખાંકનમાંથી પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.

વારંવાર પ્રાપ્તિની ભૂલ ઉર્જા વેચાણની આગાહી કરવા માટે ધારેલા ચાર્જિંગ સમય દ્વારા 160kW નો ગુણાકાર કરી રહી છે. વાસ્તવિક થ્રુપુટ વાહન આગમન પેટર્ન અને ચાર્જિંગ વળાંક પર આધાર રાખે છે. જ્યારે વાહન ઉચ્ચ ચાર્જની સ્થિતિમાં પાવર ટેપર્સ કરે છે ત્યારે ચાર્જર તેના નેમપ્લેટ રેટિંગથી નીચેના સત્રનો મોટાભાગનો સમય પસાર કરી શકે છે.

ગ્રીડ ક્ષમતાએ રૂપરેખાંકનને કેવી રીતે આકાર આપવો જોઈએ?

સાઇટના વિદ્યુત અભ્યાસમાં ઉપલબ્ધ સેવા ક્ષમતા, ટ્રાન્સફોર્મર રેટિંગ, શોર્ટ-સર્કિટ લેવલ, વોલ્ટેજ અને ફેઝ, અપસ્ટ્રીમ પ્રોટેક્શન, કેબલ રૂટ, અર્થિંગની ગોઠવણી અને અન્ય સાઇટ લોડ પછી ફાજલ ક્ષમતાની ઓળખ કરવી જોઈએ. જ્યાં ઘણા ચાર્જર્સ એક કનેક્શન શેર કરે છે, ત્યાં ડિઝાઇનને સંયોગ-માગ ધારણા અને લોડ-મેનેજમેન્ટ વ્યૂહરચના પણ જરૂરી છે.

મર્યાદિત ગ્રીડ ક્ષમતા ધરાવતો પ્રોજેક્ટ હજુ પણ 160kW ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકે છે જો કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડિમાન્ડ અથવા શેડ્યુલ સત્રોને મર્યાદિત કરે છે, પરંતુ ચાર્જર હંમેશા સંપૂર્ણ આઉટપુટ પર કામ કરશે નહીં. વાણિજ્યિક નિર્ણય એ છે કે શું ઉચ્ચ-પાવર હાર્ડવેર સાઇટની વૃદ્ધિ સાથે ઉપયોગી સુગમતા પ્રદાન કરે છે અથવા વર્તમાન કનેક્શનનો ઉપયોગ કરી શકતું નથી તે માત્ર ખર્ચ ઉમેરે છે.

ડિમાન્ડ ચાર્જિસ અને સમય-સમયના ટેરિફ ઓપરેટિંગ ખર્ચને ભૌતિક રીતે અસર કરી શકે છે. DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એ ઉચ્ચ માંગની ટોચ બનાવવા માટે લોઅર-પાવર ચાર્જિંગ કરતાં વધુ સંભાવના છે. ખરીદદારોએ સ્થાનિક ટેરિફ માળખું મેળવવું જોઈએ અને નક્કી કરવું જોઈએ કે શું સ્થિર મર્યાદા, ગતિશીલ સાઇટ લોડ સંતુલન અથવા ઊર્જા સંગ્રહ અવકાશનો ભાગ હશે.

પસંદગી પહેલાં કયા વાહનનો ડેટા એકત્રિત કરવો જોઈએ?

માત્ર એક વર્તમાન મોડલને નામ આપવાને બદલે વાહન મેટ્રિક્સ તૈયાર કરો. રેકોર્ડ કનેક્ટર પ્રકાર, બેટરી વોલ્ટેજ વિન્ડો, મહત્તમ સ્વીકૃત ડીસી પાવર, ચાર્જની લાક્ષણિક આગમન સ્થિતિ, ચાર્જની ઇચ્છિત પ્રસ્થાન સ્થિતિ, રહેવાનો સમય અને દરરોજ અપેક્ષિત સત્રો. ફ્લીટ માટે, રૂટ શેડ્યૂલ અને એકસાથે આવી શકે તેવા વાહનોની સંખ્યા ઉમેરો.

કનેક્ટરનું પાલન અને ચાર્જિંગ સંચાર લક્ષ્ય બજાર અને વાહનના કાફલા સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ. IEC 61851-23 DC EV સપ્લાય સાધનો માટેની આવશ્યકતાઓને આવરી લે છે, જ્યારે IEC 61851-24 ચાર્જિંગ નિયંત્રણ માટે DC સાધનો અને વાહન વચ્ચેના ડિજિટલ સંચારને સંબોધે છે. પ્રોજેક્ટને લાગુ પડતી આવૃત્તિ, પ્રાદેશિક કનેક્ટર સિસ્ટમ અને કોઈપણ સ્થાનિક મંજૂરીની આવશ્યકતાઓને ઓળખવી જોઈએ. સપ્લાયરને સામાન્ય ધોરણોની સૂચિને બદલે ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ પુરાવા પ્રદાન કરવા જોઈએ.

બીજી સામાન્ય ભૂલ એ સૌથી વધુ જાહેરાત કરેલ પીક સાથે વાહનની આસપાસ ચાર્જર પસંદ કરવાનું છે. જો મોટા ભાગના વાહનો નોંધપાત્ર રીતે ઓછા પાવરને સ્વીકારે છે, તો લોઅર-પાવર યુનિટ અથવા અલગ પોર્ટ મિશ્રણ ઓછા વિદ્યુત-સેવા બોજ સાથે સમાન દૈનિક થ્રુપુટ આપી શકે છે. આ 120kW ફ્લોર-સ્ટેન્ડિંગ DC ચાર્જિંગ પાઇલ જ્યારે વાહન મિશ્રણ અથવા ગ્રીડ મર્યાદા 160kW ને ન્યાયી ઠેરવતી નથી ત્યારે સરખામણી માર્ગ તરીકે સમાવેશ કરી શકાય છે.

ડ્યુઅલ-ગન કન્ફિગરેશન ક્યારે વાસ્તવિક મૂલ્ય ઉમેરે છે?

બે કનેક્ટર્સ નિષ્ક્રિય સમય ઘટાડી શકે છે અને ઓપરેટરોને વધુ સુગમતા આપી શકે છે, પરંતુ બે કેબલ આપમેળે સાઇટની ક્ષમતાને બમણી કરતા નથી. જ્યારે અપેક્ષિત કતાર, પાર્કિંગ લેઆઉટ અને પાવર-શેરિંગ લોજિક બે વાહનોને સંપત્તિનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા દે છે ત્યારે ડ્યુઅલ-ગન ડિઝાઇન મૂલ્ય ઉમેરે છે. જ્યારે માત્ર એક ખાડી સુલભ હોય ત્યારે તે ઓછું મૂલ્ય ઉમેરે છે, કેબલ બંને સ્થાનો પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચી શકતું નથી અથવા બેક-ઓફિસ સિસ્ટમ એક સાથે સત્રોનું યોગ્ય રીતે સંચાલન કરી શકતી નથી.

પૂછો કે વપરાશકર્તા ઈન્ટરફેસ કેવી રીતે વહેંચાયેલ શક્તિ દર્શાવે છે, શું દરેક કનેક્ટર પાસે સ્વતંત્ર મીટરિંગ અને ટ્રાન્ઝેક્શન રેકોર્ડ્સ છે અને જો એક સત્ર અટકે અથવા ખામી સર્જાય તો શું થાય છે. પુષ્ટિ કરો કે શું પ્રથમ વિક્ષેપ વિના બીજું સત્ર શરૂ થઈ શકે છે અને કેવી રીતે ચાર્જર રીલીઝ થયેલ ક્ષમતાને ફરીથી ફાળવે છે.

અનેક ડિસ્પેન્સર્સ ધરાવતી સાઇટ્સ માટે અથવા ઘણા પાર્કિંગ બેમાં પાવર ફાળવવાની જરૂરિયાત માટે, એક કેન્દ્રિય આર્કિટેક્ચર અલગ મૂલ્યાંકનને પાત્ર હોઈ શકે છે. ડીંગશેંગ 360kW/480kW જૂથ ચાર્જિંગ રેક્ટિફાયર કેબિનેટ સ્ટેન્ડઅલોન 160kW યુનિટમાંથી અલગ સિસ્ટમ રૂટ રજૂ કરે છે. યોગ્ય પસંદગી બંદરોની સંખ્યા, વિસ્તરણ યોજના, રીડન્ડન્સી વ્યૂહરચના અને સેવા મોડેલ પર આધારિત છે.

કયા સોફ્ટવેર અને પેમેન્ટ ઈન્ટરફેસ સ્થિર હોવા જોઈએ?

ચાર્જર, ચાર્જ-પોઇન્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ અને પેમેન્ટ એન્વાયર્નમેન્ટને એક ઓપરેટિંગ ચેઇન તરીકે ગણવામાં આવે છે. જરૂરી બેકએન્ડ પ્રોટોકોલ અને વર્ઝન, નેટવર્ક પદ્ધતિ, સિમ અથવા ઈથરનેટ જવાબદારી, પ્રમાણીકરણ પદ્ધતિ, ટેરિફ લોજિક, રિમોટ સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ, એલાર્મ હેન્ડલિંગ, ફર્મવેર પોલિસી અને ટ્રાન્ઝેક્શન-ડેટા માલિકી વ્યાખ્યાયિત કરો.

OCPP ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે ઇન્ટરઓપરેબિલિટીને સપોર્ટ કરી શકે છે, પરંતુ માત્ર વર્ઝન નંબર પૂરતો નથી. વૈકલ્પિક રૂપરેખાઓ, સુરક્ષા સેટિંગ્સ અને અમલીકરણ કાર્યો અલગ અલગ હોય છે. ખરીદદારોએ ઇચ્છિત બેકએન્ડ સામે ફીચર મેટ્રિક્સ અને એકીકરણ પરીક્ષણની વિનંતી કરવી જોઈએ. જો ચુકવણી ટર્મિનલ્સ, મોબાઇલ એપ્લિકેશન્સ, RFID કાર્ડ્સ અથવા રોમિંગ સેવાઓ જરૂરી હોય, તો સ્પષ્ટ કરો કે દરેક ઇન્ટરફેસ કોણ સપ્લાય કરે છે અને માન્ય કરે છે.

ફીલ્ડ કનેક્ટિવિટીનું પરીક્ષણ ઘણીવાર મોડું થાય છે. ચાર્જર ફેક્ટરી પાવર ટેસ્ટ પાસ કરી શકે છે અને તેમ છતાં વ્યાપારી ધોરણે કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે મોબાઇલ સિગ્નલ નબળો છે, ફાયરવોલ નિયમો સંચારને અવરોધે છે અથવા ચુકવણી પ્રમાણપત્ર અન્ય અવકાશનું છે. સાઇટ સ્વીકૃતિમાં કનેક્ટિવિટી અને ટ્રાન્ઝેક્શન પરીક્ષણો શામેલ કરો.

આબોહવા અને સાઇટ લેઆઉટ હાર્ડવેર અવકાશને કેવી રીતે બદલી શકે છે?

તાપમાન, ભેજ, વરસાદ, ધૂળ, મીઠાના સંસર્ગ, ઊંચાઈ, ડ્રેનેજ અને સીધો સૂર્યપ્રકાશનો પ્રભાવ બિડાણ, ઠંડક અને જાળવણીની જરૂરિયાતો. ખરીદદારોએ વાસ્તવિક પર્યાવરણીય શ્રેણી અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન જણાવવું જોઈએ, પછી ઓફર કરેલા વેરિઅન્ટ માટે પુરાવાની વિનંતી કરવી જોઈએ. એવું માનવાનું ટાળો કે બહારનો દેખાવ દરેક આબોહવા માટે યોગ્યતા સાબિત કરે છે.

લેઆઉટમાં વાહનની સલામત હિલચાલ, કેબલની પહોંચ, બોલાર્ડ અથવા ઇમ્પેક્ટ પ્રોટેક્શન, સુલભ ઇમરજન્સી આઇસોલેશન, જાળવણી મંજૂરી, લાઇટિંગ અને ડ્રેનેજ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે. ફાઉન્ડેશન, એન્કર પેટર્ન, ભૂગર્ભ નળી અને કેબલ-એન્ટ્રીની સ્થિતિ કામ શરૂ કરતા પહેલા સિવિલ ડ્રોઇંગ સામે તપાસવી જોઈએ.

કેબલ હેન્ડલિંગ એ એક વ્યવહારુ ઓપરેટિંગ સમસ્યા છે. લાંબી અથવા ભારે કેબલ વધુ વાહનના ઇનલેટ્સને સેવા આપી શકે છે પરંતુ યોગ્ય રીતે પાછા ફરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. જો રીટ્રેક્ટર અથવા સપોર્ટ આર્મની જરૂર હોય, તો તેને ઇન્સ્ટોલેશન પછી ઉમેરવાને બદલે અવતરણ અને ક્લિયરન્સ અભ્યાસમાં શામેલ કરો.

કયું રૂપરેખાંકન દરેક ઓપરેટિંગ દૃશ્યને બંધબેસે છે?

FAT, SAT અને કમિશનિંગ શું સાબિત કરવું જોઈએ?

ફેક્ટરી સ્વીકૃતિએ નિર્ધારિત પરીક્ષણ સેટઅપનો ઉપયોગ કરીને સંમત હાર્ડવેર, નેમપ્લેટ, કનેક્ટર્સ, રક્ષણાત્મક કાર્યો, વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસ, સંચાર કાર્યો અને પાવર-એલોકેશન વર્તણૂકની ચકાસણી કરવી જોઈએ. સાઇટ સ્વીકૃતિ પછી ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસ, નેટવર્ક, ચુકવણી અથવા અધિકૃતતા પ્રવાહ, વાહન સત્રો, કટોકટી નિયંત્રણો અને ખામી બંધ કરવાની ચકાસણી કરવી જોઈએ.

ચાર્જરનું પરીક્ષણ પ્રતિનિધિ વાહનો અથવા જરૂરી વોલ્ટેજ અને કનેક્ટર કેસોને આવરી લેતા માન્ય સિમ્યુલેટર સાથે થવું જોઈએ. જો એક સાથે બે સત્રો ખરીદીનું કારણ હોય, તો સ્વીકૃતિ યોજનાએ એક સમયે માત્ર એક કનેક્ટરને બદલે બે-સત્ર ફાળવણીનું પરીક્ષણ કરવું જોઈએ. આંતરિક માર્ગદર્શિકા ચાલુ છે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન FAT, SAT અને કમિશનિંગ આ લેખમાં રૂપરેખાંકન નિર્ણયને બદલ્યા વિના પૂરક સ્વીકૃતિ માર્ગ પૂરો પાડે છે.

ખુલ્લી ખામીઓ, સોફ્ટવેર રીટેસ્ટ, યુટિલિટી એનર્જીઝેશન, તાલીમ, સ્પેરપાર્ટ્સ અને અંતિમ હેન્ડઓવર માટે માલિકી વ્યાખ્યાયિત કરો. ચાર્જર કે જે ચાલુ થાય છે તે જરૂરી નથી કે વ્યવસાયિક કામગીરી માટે તૈયાર હોય.

પ્રતિનિધિ દૃશ્ય: અવરોધિત ડેપો સપ્લાય પર 160kW ચાર્જર

પ્રતિનિધિ દૃશ્ય — દાવો કરેલ ગ્રાહક કેસ નથી.

વ્યવસાય પૃષ્ઠભૂમિ: ડિલિવરી ફ્લીટ બે સાંજના મોજામાં પાછા ફરતા વાહનો માટે એક ડ્યુઅલ-ગન ચાર્જરની યોજના ધરાવે છે.

સમસ્યા: ખરીદનાર સૌથી ઝડપી વાહનના આધારે 160kW પસંદ કરે છે, પરંતુ હાલના ટ્રાન્સફોર્મરમાં ફાજલ ક્ષમતા મર્યાદિત છે અને એક જ સમયે બે વાહનો વારંવાર જોડાય છે.

કારણ: RFQ સાઇટની માંગ મર્યાદા, ડ્યુઅલ-ગન ફાળવણી, વાહન ચાર્જિંગ વળાંક અથવા પ્રસ્થાન સમયમર્યાદાને વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી.

ઉકેલ: ખરીદનાર વાહન અને આગમન મેટ્રિક્સ તૈયાર કરે છે, અન્ય સુવિધા લોડ માટે પાવર અનામત રાખે છે, મેનેજ્ડ સાઇટ કેપ વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને બે-સત્ર ફાળવણી ક્રમનું પરીક્ષણ કરે છે. ચાર્જર પછી માત્ર નેમપ્લેટ પાવરને બદલે પ્રસ્થાન તૈયારી અને દૈનિક થ્રુપુટ દ્વારા મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે.

ખરીદનારના નિર્ણયનું મૂલ્ય: પ્રોજેક્ટ બિનજરૂરી ટ્રાન્સફોર્મર ધારણાને ટાળે છે જ્યારે ગ્રીડની ક્ષમતા વધે ત્યારે ઉચ્ચ આઉટપુટ માટે દસ્તાવેજીકૃત પાથ સાચવે છે.

160kW DC ચાર્જર RFQ માં કઈ માહિતીનો સમાવેશ થાય છે?

યુટિલિટી વોલ્ટેજ અને ઉપલબ્ધ ક્ષમતા, સાઇટ સિંગલ-લાઇન ડાયાગ્રામ, ચાર્જર જથ્થો, એક સાથે-માગ ધારણા, વાહન મેટ્રિક્સ, કનેક્ટરની આવશ્યકતા, ખાડી લેઆઉટ, કેબલ પહોંચ, આબોહવા ડેટા, બેકએન્ડ પ્રોટોકોલ, ચુકવણી પદ્ધતિ, સંચાર નેટવર્ક, લોડ-મેનેજમેન્ટ આવશ્યકતા, સિવિલ ઇન્ટરફેસ, લોકલ ઇન્ટરફેસ, એફએટી-પ્લેનની અપેક્ષા, એફએટી-પાર્ટમેન્ટની અપેક્ષાઓ ગંતવ્ય અને પ્રોજેક્ટ શેડ્યૂલ.

દ્વારા તે ઇનપુટ્સ સબમિટ કરો ડીંગશેંગ ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ સમીક્ષા. પછી સપ્લાયર ગુમ થયેલ ઈન્ટરફેસને ઓળખી શકે છે, એકલ અને કેન્દ્રિય માર્ગોની તુલના કરી શકે છે અને વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓની આસપાસ અવતરણ તૈયાર કરી શકે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું દરેક EV 160kW ચાર્જર પર 160kW પર ચાર્જ થશે?

ના. વાસ્તવિક શક્તિ વાહનના ચાર્જિંગ વળાંક, બેટરી સ્થિતિ, તાપમાન, વોલ્ટેજ સુસંગતતા, ચાર્જરની ફાળવણી અને કોઈપણ સાઇટની માંગ કેપ દ્વારા મર્યાદિત છે.

શું ડ્યુઅલ-ગન 160kW ચાર્જર બંને વાહનોને 160kW પ્રદાન કરે છે?

એવું ન ધારો. 160kW કુલ ચાર્જર આઉટપુટ છે કે કેમ તેની પુષ્ટિ કરો અને બે સત્રો માટે ચોક્કસ નિશ્ચિત અથવા ગતિશીલ પાવર-શેરિંગ ક્રમ મેળવો.

શું 160kW નું ચાર્જર ઓછી ઉપલબ્ધ શક્તિ ધરાવતી સાઇટ પર કામ કરી શકે છે?

સંભવતઃ, જો ચાર્જર અને સાઇટ નિયંત્રક માન્ય માંગ મર્યાદાને સમર્થન આપે છે. પ્રોજેક્ટને નિયંત્રણ વર્તન, ન્યૂનતમ ઓપરેટિંગ શરતો અને ચાર્જિંગ સમય પરની અસરની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.

શું વધુ મહત્વનું છે: પીક પાવર અથવા દૈનિક ઊર્જા થ્રુપુટ?

તે બિઝનેસ મોડલ પર આધાર રાખે છે. હાઇવે સાઇટ્સ ટૂંકા સત્રોને મહત્વ આપી શકે છે, જ્યારે કાફલો મેનેજ્ડ પાવર મર્યાદા હેઠળ સમયમર્યાદા સુધીમાં તૈયાર થવા માટે તમામ વાહનોને પ્રાથમિકતા આપી શકે છે.

શું OCPP સુસંગતતા બેકએન્ડ એકીકરણની ખાતરી આપવા માટે પૂરતી છે?

ના. પ્રોટોકોલ સંસ્કરણ, સપોર્ટેડ પ્રોફાઇલ્સ, સુરક્ષા ગોઠવણી અને જરૂરી કાર્યોની પુષ્ટિ કરો, પછી હેતુવાળા મેનેજમેન્ટ પ્લેટફોર્મ સાથે એકીકરણ પરીક્ષણ પૂર્ણ કરો.

શું RFQ માં સિવિલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્સ્ટોલેશન શામેલ હોવું જોઈએ?

હા, ઓછામાં ઓછું સ્પષ્ટ જવાબદારી મેટ્રિક્સ તરીકે. ફાઉન્ડેશન, કેબલ, સ્વીચગિયર, પ્રોટેક્શન, અર્થિંગ, કોમ્યુનિકેશન્સ, કમિશનિંગ અને સ્થાનિક મંજૂરીઓ કોણ સપ્લાય કરે છે તે વ્યાખ્યાયિત કરો.