’n 7kW AC EV-laaier is oor die algemeen geskik vir huise, woonstelle en plekke waar voertuie vir etlike ure geparkeer bly. ’n 22kW AC EV-laaier is beter geskik vir werkplekke, hotelle, vlootdepots en kommersiële parkeerterreine wat driefasekrag het en vinniger voertuigomkeer benodig.
Dingsheng elektriese voorrade AC en DC EV laai toerusting vir residensiële, werkplek-, vloot- en kommersiële laaiprojekte.
’n 22kW-laaier sal egter nie noodwendig elke voertuig drie keer vinniger as ’n 7kW-laaier laai nie. Werklike laaispoed hang af van die voertuig se AC-laaier aan boord, die beskikbare elektriese toevoer, kabelkapasiteit en werfladingbestuurinstellings.
7kW vs 22kW EV-laaier: vinnige vergelyking
| Kenmerk | 7kW AC EV-laaier | 22kW AC EV-laaier |
| Tipiese elektriese toevoer | Enkelfase | Drie-fase |
| Tipiese gegradeerde stroom | Ongeveer 32A | Ongeveer 32A per fase |
| Maksimum nominale krag | Ongeveer 7kW | Tot 22kW |
| Algemene toepassing | Huis en lang verblyf parkering | Werkplek en kommersiële laai |
| Installasie kompleksiteit | Relatief eenvoudig | Meer kompleks |
| Laai 'n 60kWh-battery | Ongeveer 9-10 uur | Ongeveer 3 uur op volle krag |
| Voertuigvereiste | Wyd versoenbaar | Voertuig moet hoëkrag AC-laai ondersteun |
| Tipiese parkeerduur | Oornag | Een tot 'n paar uur |
| Infrastruktuur koste | Laer | Hoër |
| Die beste geskik vir | Huise, woonstelle en klein kantore | Hotelle, vlote en kommersiële parkering |
Die laaitye in hierdie tabel is skattings. Batterytemperatuur, laaitoestand, laaiverliese, kragdeling en voertuigbeperkings kan werklike werkverrigting beïnvloed.
Verwante Dingsheng EV-laaiprodukte
Wat is 'n AC EV-laaier?
'n AC EV-laaier verskaf wisselstroom aan 'n elektriese voertuig. Die voertuig se aanboordlaaier skakel die AC-elektrisiteit in gelykstroom om voordat dit in die vastrapbattery gestoor word.
Dit is anders as 'n GS-snellaaier. ’n GS-laaier skakel elektrisiteit buite die voertuig om en lewer GS-krag direk aan die battery.
'n 7kW of 22kW AC-laaier kan ook beskryf word as 'n Vlak 2 EV-laaier in markte wat die Vlak 1- en Vlak 2-klassifikasie gebruik. Terminologie verskil tussen lande.
In baie Europese, Asiatiese en Afrika-markte:
- 'n 7kW-laaier gebruik gewoonlik 'n enkelfase elektriese toevoer.
- ’n 11kW of 22kW-laaier gebruik gewoonlik ’n driefasetoevoer.
- Hoërkragtoerusting soos 60kW, 120kW en 160kW word normaalweg as GS-snellaaitoerusting geklassifiseer.
Omdat AC-elektrisiteit deur die voertuig se boordlaaier gaan, is die boordlaaier se maksimum insetgradering 'n kritieke faktor in die bepaling van laaispoed.
Hoe vinnig is 'n 7kW EV-laaier?
’n 7kW EV-laaier kan teoreties ongeveer 7kWh energie in een uur verskaf.
'n Basiese laaitydberekening is:
Laaityd = Energie benodig ÷ Werklike laaikrag
Gestel 'n elektriese voertuig het 'n 60kWh-battery en moet van 20% tot 80% laai.
Die benodigde energie is:
60kWh × 60% = 36kWh
Op 7 kW:
36kWh ÷ 7kW = ongeveer 5.1 uur
Nadat omskakelingsverliese en kragvariasie toegelaat is, kan die praktiese laaityd ongeveer 5,5–6 uur wees.
Om 'n 60kWh-battery van amper leeg na vol te laai, kan ongeveer 9–10 uur neem. Dit maak 'n 7kW AC EV-laaier geskik vir oornag laai en ander lang verblyf parkering toepassings.
Hoe vinnig is 'n 22kW EV-laaier?
’n 22kW AC-laaier kan teoreties tot 22kWh energie in een uur verskaf.
Gebruik dieselfde 36kWh-laaivereiste:
36kWh ÷ 22kW = ongeveer 1,6 uur
Nadat laaiverliese in ag geneem is, kan die praktiese laaityd ongeveer 1,8–2 uur wees.
'n Volle 60 kWh-lading kan teoreties in ongeveer drie uur voltooi word. Dit is egter slegs moontlik wanneer:
- Die perseel kan deurlopend 22kW lewer.
- Die laaier is korrek opgestel.
- Die laaikabel ondersteun die vereiste stroom.
- Die voertuig aanvaar 22kW AC-laai.
- Dinamiese vragbestuur verminder nie die beskikbare uitset nie.
Die 22kW AC EV-laaier is die waardevolste by werwe wat versoenbare voertuie bedien wat korter bestemmingslaaisessies benodig.
Waarom 'n 22kW-laaier nie teen 22kW mag laai nie
Die laaier se kraggradering verteenwoordig sy maksimum beskikbare uitset. Dit waarborg nie dat elke gekoppelde voertuig daardie hoeveelheid krag sal ontvang nie.
Werklike laaikrag word beperk deur die laagste gegradeerde komponent in die laaiproses.
Byvoorbeeld:
- ’n Voertuig met ’n 7kW-aanboordlaaier mag slegs sowat 7kW van ’n 22kW-stasie trek.
- 'n Voertuig met 'n 11kW-aanboordlaaier kan tot ongeveer 11kW beperk word.
- Slegs 'n voertuig wat 22kW AC-laai ondersteun, kan die laaier se volle gegradeerde uitset gebruik.
Die voertuig se batterybestuurstelsel kan ook laaikrag verminder wanneer:
- Die battery is amper vol.
- Batterytemperatuur is te hoog of te laag.
- Die voertuig bespeur 'n abnormale toestand.
- Die webwerf aktiveer dinamiese kragdeling.
- Die gebou nader sy maksimum elektriese vraag.
Voordat hulle tussen 7kW en 22kW kies, moet kopers beide die huidige voertuigvloot en die tipe voertuie wat die terrein dalk in die toekoms moet ondersteun, hersien.
Elektriese vereistes vir 'n 7kW-laaier
'n Tipiese 7kW-laaier werk vanaf 'n enkelfase elektriese toevoer.
Voor installasie moet die projekingenieur nagaan:
- Beskikbare inkomende krag
- Verspreidingsbord kapasiteit
- Stroombreker-gradering
- Kabelgrootte en spanningsval
- Aarding reëling
- Reststroombeskerming
- Afstand tussen die verspreidingspaneel en laaier
- Binne of buite installasie toestande
- Plaaslike elektriese regulasies
Alhoewel 'n 7kW-laaier minder infrastruktuur benodig as 'n 22kW-eenheid, verteenwoordig dit steeds 'n aansienlike deurlopende elektriese las. 'n Toegewyde stroombaan en geskikte beskermingstoerusting word gewoonlik benodig.
Elektriese vereistes vir 'n 22kW-laaier
'n Tipiese 22kW AC-laaier benodig driefase-krag.
Die terreinbeoordeling moet in ag neem:
- Transformator kapasiteit
- Laespanning skakeltuig kapasiteit
- Drie-fase lasbalans
- Kabelroete en kabelgrootte
- Spanningsval
- Verspreidingspaneelkapasiteit
- Maksimum werf aanvraag
- Aantal laaipunte
- Gelyktydige laaitempo
- Dinamiese vragbestuur
Die installering van verskeie 22kW-laaiers kan 'n aansienlike gekoppelde las skep.
Byvoorbeeld:
10 laaiers × 22kW = 220kW maksimum gekoppelde las
Die laaiers hoef dalk nie almal gelyktydig op volle uitset te werk nie. ’n Vragbestuurstelsel kan beskikbare krag toewys volgens voertuigaanvraag, vertrektyd of laaiprioriteit.
Het u hulp nodig om 'n EV-laaier te kies?
Die korrekte laaier is afhanklik van meer as nominale krag. Netspanning, fasekonfigurasie, voertuigtipe, parkeerduur en die aantal laaipunte moet alles in ag geneem word.
Om 'n geskikte toerusting-aanbeveling te ontvang, verskaf:
- Installasie land
- Netspanning en frekwensie
- Enkelfase- of driefasetoevoer
- Voertuigmodelle
- Aantal laaipunte
- Vereiste laai tyd
- Binne of buite installasie
- Netwerk-, betalings- en kommunikasievereistes
Versoek 'n EV-laaioplossing
Wanneer moet jy 'n 7kW EV-laaier kies?
'n 7kW-laaier is oor die algemeen die beter keuse wanneer:
- Die perseel het 'n enkelfase kragtoevoer.
- Voertuie bly oornag geparkeer.
- Die meeste voertuie aanvaar 7kW of minder.
- Daaglikse ryafstand is matig.
- Installasiebegroting is beperk.
- Slegs een of 'n paar voertuie moet gelaai word.
- Hoë voertuigomset word nie vereis nie.
Tipiese toepassings sluit in:
- Privaat huise
- Residensiële ontwikkelings
- Woonstel parkering
- Klein kantore
- Lang verblyf hotel parkering
- Oornag vlootparkering
Vir baie passasiersvoertuie kan 'n 7kW-laaier die energie wat tydens normale daaglikse reis gebruik word, binne 'n oornag-laaiperiode herstel.
Wanneer moet jy 'n 22kW EV-laaier kies?
'n 22kW-laaier is meer gepas wanneer:
- Drie-fase elektriese krag is beskikbaar.
- Versoenbare voertuie ondersteun 11kW of 22kW AC-toevoer.
- Voertuie bly net vir 'n paar uur geparkeer.
- Verskeie bestuurders deel die laaitoerusting.
- Vinniger voertuigomset verbeter werking.
- Daar word verwag dat toekomstige laaivraag sal toeneem.
- Dinamiese vragbestuur word vereis.
Algemene toepassings sluit in:
- Kantoorgeboue
- Winkelsentrums
- Hotelle
- Vlootdepots
- Openbare parkeergeriewe
- Motorhandelaars
- Kommersiële ontwikkelings vir gemengde gebruik
’n 22kW-laaier kan ook groter buigsaamheid vir toekomstige voertuie bied, selfs al kan sommige huidige voertuie nie sy volle gegradeerde uitset gebruik nie.
Watter laaier het die laer installasiekoste?
'n 7kW-laaier het oor die algemeen 'n laer totale installasiekoste omdat dit minder elektriese kapasiteit benodig en dikwels 'n bestaande enkelfasetoevoer kan gebruik.
'n Installasie van 22 kW mag vereis:
- Drie-fase elektriese diens
- Groter kabels
- Hoër-gegradeerde stroombaanbeskerming
- Verspreidingsbord wysigings
- Transformator of skakeltuig opgraderings
- Energiebestuursagteware
- Bykomende nutsvermoë
Die laaier-aankoopprys is slegs een deel van die projekkoste.
Kommersiële kopers moet ook evalueer:
- Siviele konstruksie
- Kabelafstand
- Elektriese beskerming
- Netwerkverbinding
- Betaling stelsel
- Sagteware vir laaibestuur
- Installasie arbeid
- Toets en ingebruikneming
- Langtermyn onderhoud
- Elektrisiteit aanvraag heffings
As voertuie vir agt uur geparkeer bly, kan die installering van meer 7kW-laaiers meer kostedoeltreffend wees as om minder 22kW-laaiers te installeer.
As vinniger voertuigomdraai belangrik is, kan die bykomende infrastruktuurkoste van 22kW-laai geregverdig wees.
7kW vs 22kW vir tuislaai
Vir die meeste huise is 7kW die meer praktiese opsie.
'n Tipiese passasiersvoertuig kan 'n aansienlike hoeveelheid ryafstand tydens 'n oornag-laaisessie herwin. Baie huise het ook nie die driefase-elektriese toevoer wat nodig is vir 22kW-laai nie.
’n 22kW-huislaaier kan die moeite werd wees om te oorweeg wanneer:
- Drie-fase krag is reeds beskikbaar.
- Die voertuig ondersteun hoëkrag-AC-laai.
- Vinniger huislaai bied 'n werklike voordeel.
- Die elektriese stelsel het voldoende spaarkapasiteit.
- Daar word verwag dat toekomstige voertuie hoër AC-insette sal ondersteun.
Die installering van 'n 22kW-laaier vir 'n voertuig beperk tot 7kW sal nie die laaityd verminder nie.
7kW vs 22kW vir kommersiële laai
Kommersiële terreine moet die besluit baseer op parkeerduur, voertuigversoenbaarheid en laaierbenutting.
'n 7kW-laaier kan voldoende wees vir:
- Werknemersvoertuie het heeldag geparkeer
- Hotelgaste laai oornag
- Residensiële ontwikkelings
- Langdurige lughaweparkering
- Oornag vloot laai
'n 22kW-laaier kan meer geskik wees vir:
- Kleinhandel kliënte
- Besigheidsbesoekers
- Gedeelde kantoor laai
- Munisipale parkering
- Kommersiële vloot
- Terreine met korter parkeerperiodes
Sommige projekte gebruik 'n gemengde opset. Meer 7kW-laaiers bedien voertuie vir lang verblyf, terwyl verskeie 22kW- of GS-laaiers gereserveer is vir bestuurders wat vinniger laai benodig.
Wanneer is 'n DC-snellaaier meer geskik?
'n 7kW of 22kW AC-laaier is hoofsaaklik ontwerp vir bestemmingslaai. As voertuie binne 'n baie korter tydperk moet laai, kan 'n GS-snellaaier dalk meer geskik wees.
Dingsheng Electric se DC-laaiopsies sluit in:
GS-laai word algemeen gekies vir:
- Snelweg laaistasies
- Logistieke spilpunte
- Taxi vloot
- Bus- en vragmotordepots
- Openbare snellaai-hubs
- Kommersiële liggings met hoë omset
Die finale laaikrag moet gekies word volgens voertuigverblyftyd, batterykapasiteit, roosterkapasiteit en verwagte daaglikse laaiaanvraag.
Gereelde Vrae
Is 'n 7kW-laaier 'n Vlak 2 EV-laaier?
In markte wat die Vlak 1- en Vlak 2-klassifikasie gebruik, word 'n 7kW AC-laaier oor die algemeen as Vlak 2-laaitoerusting beskou. Plaaslike spanning en terminologie kan verskil.
Benodig 'n 22kW EV-laaier driefase-krag?
'n Tipiese 22kW AC-laaier benodig 'n geskikte driefase elektriese toevoer.
Kan ek 'n 7kW-voertuig aan 'n 22kW-laaier koppel?
Ja, mits die aansluiting en laaistandaarde versoenbaar is. Die voertuig sal normaalweg net die krag trek wat sy aanboordlaaier kan aanvaar.
Sal 'n 22kW-laaier 'n voertuig beskadig wat tot 7kW beperk is?
’n Korrek ontwerpte laaistelsel kommunikeer met die voertuig en verskaf slegs die krag wat die voertuig kan aanvaar.
Is 'n 22kW-laaier drie keer vinniger as 'n 7kW-laaier?
Slegs wanneer die voertuig 22kW AC-laai aanvaar en die perseel die volle uitset kan lewer. Andersins sal die voertuig se boordlaaier die laaispoed beperk.
Is 7kW genoeg om oornag te laai?
Vir baie passasiersvoertuie, ja. 'n 7kW-laaier kan gewoonlik aansienlike energie verskaf gedurende 'n agt- tot tien-uur-oornagperiode.
Hoeveel ryafstand kan 'n 7kW-laaier per uur byvoeg?
Die resultaat hang af van voertuigdoeltreffendheid. As 'n EV 18kWh per 100 kilometer verbruik, kan 7kWh teoreties sowat 39 kilometer se ry ondersteun. Praktiese resultate sal effens laer wees as gevolg van laaiverliese.
Watter laaier is beter vir 'n werkplek?
'n 7kW-laaier kan voldoende wees wanneer werknemers vir 'n hele werksdag parkeer. ’n 22kW-laaier is meer geskik wanneer parkeerperiodes korter is of vinniger omset vereis word.
Gevolgtrekking
Kies 'n 7kW AC EV-laaier wanneer voertuie vir 'n paar uur geparkeer bly, enkelfasekrag beskikbaar is en laer installasiekoste belangrik is.
Kies 'n 22kW AC EV-laaier wanneer die perseel driefase-krag het, versoenbare voertuie ondersteun hoër AC-insette en vinniger laai verbeter kommersiële of vlootwerking.
Die beste laaier is nie outomaties die eenheid met die hoogste gegradeerde uitset nie. Voertuigversoenbaarheid, parkeerduur, terrein se elektriese kapasiteit, installasiekoste en toekomstige laaiaanvraag moet alles geëvalueer word.
Dingsheng elektriese voorrade AC en DC EV laai toerusting vir residensiële, werkplek-, vloot- en kommersiële laaiprojekte.
Om 'n aanbevole laaikonfigurasie te ontvang, verskaf:
- Bestemming land
- Netspanning
- Voertuig tipe
- Laaier hoeveelheid
- Vereiste laai tyd
- Kommunikasie standaard
- Installasie omgewing
Kontak Dingsheng Electric vir 'n EV-laaioplossing
