Изберете зареждане с променлив ток, когато превозните средства стоят паркирани достатъчно дълго, за да могат техните бордови зарядни устройства да доставят необходимата дневна енергия. Изберете зареждане с постоянен ток, когато краткото време на престой или високата пропускателна способност на превозното средство правят оперативен необходим по-бърз трансфер на енергия. Номиналната мощност на зарядното устройство е само една част от решението. Границите за приемане на превозни средства, капацитетът на мрежата, търсенето на зареждане по време на деня, стандартът на конектора, строителните работи, управлението на натоварването и отговорностите за обслужване определят дали зарядната станция за променлив ток или постоянен ток ще работи според очакванията.
Работно място с коли на служителите, паркирани за осем часа, често може да обслужва икономично повече пространства с климатично оборудване. Спирка на магистрала, точка за обръщане на такси или логистичен център може да загубят оперативна стойност, ако всяко превозно средство заема отсечка за няколко часа. Следователно правилното сравнение започва с превозните средства и поведението при паркиране, след което се движи обратно към електрическата система.
Електрическата разлика променя границите на проекта
AC зарядна станция доставя променлив ток към автомобила. Преобразуването към съвместим с батерии постоянен ток се извършва в бордовото зарядно устройство на автомобила, така че превозното средство задава твърд таван на мощността за зареждане с променлив ток. Свързването на автомобил, който приема 7 kW AC към зарядно устройство с 22 kW AC, не кара колата да консумира 22 kW.
DC станция извършва основното преобразуване от променлив ток към постоянен ток извън автомобила и доставя контролирано DC захранване чрез съвместим интерфейс за бързо зареждане. Тази архитектура поддържа много по-високи скорости на зареждане, но също така добавя захранващи модули, термично управление, комуникация, по-тежка кабелна система и по-голямо електрическо натоварване нагоре по веригата. Температурата на батерията на превозното средство, състоянието на зареждане и стратегията за управление на батерията все още могат да намалят мощността, приета по време на сесия.
IEC 61851-1 покрива общите изисквания за проводящо електрозахранващо оборудване, докато IEC 61851-23 се отнася за електрозахранващо оборудване с постоянен ток. Геометрията на конектора и протоколът за зареждане са отделни въпроси за съвместимост. Пазарът на местоназначението, автомобилният парк и изискванията за местно одобрение трябва да бъдат потвърдени, преди продуктов стандарт или семейство конектори да бъдат замразени.
Използвайте времето на престой и потреблението на енергия като първи филтър
Продължителността на паркирането е по-полезна отправна точка от думата „бързо“. Определете от колко енергия се нуждае всяко превозно средство преди тръгване и разделете това изискване на реалистичния прозорец за зареждане. След това отчитайте лимита за зареждане на превозното средство, загубите при преобразуване, споделянето на енергия и всяко ограничение на търсенето на сайта.
Кола, която се нуждае от 28 kWh по време на осемчасов престой на работното място, изисква средно само 3,5 kW преди загубите. Същата енергия, доставена по време на 30-минутно спиране, изисква приблизително 56 kW преди загуби и конус на зареждането. Това са различни инфраструктурни проекти, въпреки че превозното средство получава една и съща енергия.
Графикът на автопарка е толкова важен, колкото средният. Двадесет превозни средства за нощувка могат да бъдат организирани чрез управлявана климатична система, ако заминаванията са известни. Пет превозни средства за доставка, пристигащи заедно за кратки почивки, може да създадат концентрирано търсене на DC. Поради това данните за пристигане, първоначалното състояние на зареждане и необходимото състояние на зареждане при заминаване трябва да се моделират по времеви интервал, а не да се обобщават като общ дневен kWh.
| Проектен фактор | AC зареждането обикновено е по-силно, когато | DC зареждането обикновено е по-силно, когато |
| Време на престой на превозното средство | Превозните средства остават паркирани няколко часа или цяла нощ | Превозните средства трябва бързо да се върнат в експлоатация |
| Енергия на сесия | Ежедневната енергия може да бъде възстановена в рамките на наличния прозорец за паркиране | Необходими са големи увеличения на енергията при кратко спиране |
| Съвместимост с превозно средство | Флотът разполага с подходящ капацитет за зареждане с променлив ток на борда | Автопаркът поддържа избрания DC интерфейс, обхват на напрежение и протокол |
| Електрическа мощност на обекта | Захранването може да се разпределя между повече портове с планирано или динамично управление | Системата за свързване и разпределение може да поддържа високо съвпадащо търсене |
| Оперативен приоритет | Покритието, достъпът до паркинг и по-ниската мощност на отделение са от най-голямо значение | Оборотът на залива и енергията, доставена на час, имат най-голямо значение |
| Модел на поддръжка | По-опростена база от разпределено оборудване отговаря на възможностите на сайта | Операторът може да поддържа услуги за силова електроника и управление на времето на работа |
Защо номиналната мощност не е равна на скоростта на зареждане
Действителната скорост на зареждане се определя от най-ниската приложима граница във веригата: налична мощност на обекта, изход на зарядното устройство, капацитет на кабела и конектора, хардуер за зареждане на превозното средство, команди за управление на батерията и контроли, свързани с температурата. Проектен модел, базиран само на табелата с наименованието на станцията, ще надценява пропускателната способност, когато едно от тези ограничения е по-ниско.
За зареждане с променлив ток бордовото зарядно устройство на автомобила често е решаващата граница. на Дингшенг 22 kW AC зареждаща купчина е посочен с трифазен вход, колонен или стенен монтаж и възможности за кабелна комуникация. Тези подробности за продукта установяват референция за оборудването; те не доказват, че всяко превозно средство ще се зарежда с 22 kW или че електрическата система на местоназначението използва същото напрежение, конектор и база за одобрение.
DC зареждането въвежда различно ограничение. Една станция може да има висок общ рейтинг, но превозното средство може да изисква по-малко енергия, тъй като батерията му се затопля, охлажда или се доближава до високо ниво на зареждане. При оборудване с множество конектори логиката на разпределението също има значение. „Двоен пистолет“ не означава автоматично, че и двата конектора осигуряват пълния рейтинг на шкафа едновременно. Офертата трябва да посочва общата мощност на шкафа, ограниченията за всеки конектор и поведението на споделяне при едновременна употреба.
Капацитетът и използването на мрежата трябва да се оценяват заедно
Инсталирането на повече захранване, посочено в табелата, отколкото може да достави обектът, води до намаляване на мощността, скъпа работа на мрежата или пикове на потреблението, които подкопават работния случай. И все пак проектирането на връзката за сумата от всяко зарядно устройство при пълна мощност може също да е ненужно, ако превозните средства и графикът за престой позволяват управлявано зареждане.
За сайтове с променлив ток динамичното управление на натоварването може да разпредели фиксиран капацитет на сайта между много портове. Това често е в полза на работни места, хотели, жилищни паркинги и паркове за нощувки, където зареждането може да бъде изместено, без да се засяга готовността за заминаване. Инженерното проучване все още се нуждае от капацитет на трансформатора, рейтинг на разпределителната апаратура, захранващи маршрути, спад на напрежението, заземяване, защита и максимално изискване на съоръжението.
DC сайтовете концентрират повече мощност в по-малко отделения. Това може да подобри пропускателната способност, но повишава значението на капацитета на трансформатора и разпределителната уредба, нивото на повреда, управлението на потреблението, охлаждането, маршрутизирането на кабелите и ограниченията на комуналните услуги. Когато връзката към мрежата е ограничена, поетапно внедряване или съхранение на енергия може да бъде по-практично, отколкото предполагането на незабавно надграждане на услугата. Всяка такава поддържаща система трябва да се моделира спрямо модела на пристигане на зарядното устройство, вместо да се добавя като общ аксесоар.
The продуктова гама зарядна станция предоставя справки за AC и DC оборудване за ранен скрининг. Архитектурата на обекта трябва да бъде фиксирана само след като проучването на електричеството и моделът за използване на превозното средство са съгласни относно броя на портовете, съвпадащата мощност и необходимия резултат от сесията.
Конектор, протокол и съвместимост на софтуера са отделни решения
Едно зарядно устройство може да има правилната мощност и пак да е неподходящо за автопарка. Потвърдете физическия конектор, входа на превозното средство, режима на зареждане, комуникационния протокол и специфичните за пазара изисквания. За смесени автопаркове използвайте матрица на превозното средство, която идентифицира AC приемане, DC приемане, обхват на напрежение и конектор на всеки модел.
Бек-офис интеграцията заслужава собствен обхват. Удостоверяването, плащането, потребителският достъп, отдалеченото наблюдение, управлението на тарифите, интелигентното таксуване, алармите за грешки и собствеността върху данните могат да се обработват от различни платформи. Ethernet или клетъчната свързаност е само транспортното ниво; не доказва съвместимост с предпочитаната от оператора система за управление.
Поискайте списък с протоколи, матрица за софтуерни отговорности и демонстрационен план. Доставчикът трябва да идентифицира лицензиране, SIM или мрежови зависимости, достъп до дистанционна услуга, задържане на данни, отговорности за киберсигурност и какво остава функционално, ако комуникацията с бекенда бъде загубена. Тези подробности имат пряк ефект върху въвеждането в експлоатация и наличността на станцията.
Сравнете капацитета на инсталираната услуга, а не покупната цена на зарядното устройство
Оборудването с променлив ток обикновено поставя по-малко хардуер за преобразуване на всяка точка за зареждане, докато оборудването с постоянен ток внася значителна мощност в електрониката в станцията. Това разграничение засяга повече от покупната цена. Инсталираното сравнение трябва да включва надстройки на трансформатори или услуги, разпределителна уредба, окабеляване, изкопаване, основи, защитно оборудване, комуникации, софтуер, въвеждане в експлоатация, резервни части и достъп за поддръжка.
Използването променя икономиката. Слабо използваното зарядно устройство с постоянен ток може да носи високи разходи за инфраструктура, без да генерира достатъчно платени сесии или стойност на флота. Обратно, евтина променливотокова инсталация може да се провали оперативно, ако превозните средства не могат да получат необходимата им енергия преди заминаването. Цена на инсталиран порт, цена на наличен kW и цена на доставена сесия отговарят на различни въпроси.
За сайтове с голям оборот Dingsheng също изброява a 160 kW купчина за постоянен ток с двоен пистолет. Използвайте го като референтно оборудване за постоянен ток само след потвърждаване на целевите превозни средства, конектор и протокол, разпределение на мощността за пистолет, изходен обхват, доставка на място и необходимите пазарни одобрения. Каталожният рейтинг никога не трябва да замества прегледа за съвместимост между автомобил и мрежа.
Приемането трябва да възпроизведе планирания оперативен сценарий
Проверката при включване не доказва, че зарядната станция отговаря на проектните задължения. Фабричното приемане може да провери договорения модел, защитните функции, интерфейсите, конфигурираните опции и наличните тестови записи. След това приемането на обекта трябва да провери инсталацията, заземяването, защитата нагоре по веригата, комуникациите, аварийните функции и поведението при зареждане с представителни превозни средства или одобрено тестово оборудване.
За управлявано AC зареждане демонстрирайте как се държи системата, когато няколко превозни средства се свържат и сайтът достигне лимита си за импортиране. За оборудване с постоянен ток с двоен конектор, запишете разпределението на мощността по време на едновременни сесии. Прекъсване на мрежата, аварийно спиране, възстановяване след загуба на захранване и докладване на аларма трябва да бъдат включени, когато е уместно за договорения обхват.
Процедурата за изпитване трябва да идентифицира точката на измерване, изпитваното превозно средство или симулатора, първоначалното състояние на заряд, условията на околната среда и критериите за преминаване. Без тези контроли и двама доставчика могат да докладват за успешно таксуване, докато доказват съществено различни резултати.
Подгответе RFQ за зарядна станция за променлив ток срещу постоянен ток
RFQ с готовност за вземане на решение дава на доставчика достатъчно информация, за да потвърди маршрута за зареждане, вместо просто да цитира най-близкия продукт. Включете:
- държава на монтаж, мрежово напрежение, честота, заземяване и наличен капацитет на свързване;
- модели превозни средства, размери на батериите, граници на зареждане с променлив ток и постоянен ток, конектори и очаквани промени във флота;
- времена на пристигане, прозорци на престой, необходима енергия преди заминаване и предположения за едновременна сесия;
- брой портове, условия на закрито или на открито, обхват на кабела, монтаж, граждански ограничения и нужди от достъпност;
- изисквания за удостоверяване, плащане, бекенд, комуникация, дистанционно наблюдение и управление на натоварването;
- необходими документи, фабрични тестове, тестове на място, пускане в експлоатация, обучение, резервни части и сервизна граница;
- количество, местоназначение на доставка и база за търговска доставка.
Поискайте отговор, който отделя предлаганата конфигурация на зарядно от опционалната инфраструктура и услуги. Той трябва да показва конектор и протокол, непрекъснато захранване и захранване на порт, логика за споделяне на захранване, изискване за вход, защита и обхват на комуникация, ограничения на околната среда, документация, тестване, изключения и всички отклонения от RFQ. Нормализирайте тези артикули, преди да сравните цената или времето за доставка.
Често задавани въпроси
Винаги ли 22 kW AC зарядно устройство е три пъти по-бързо от 7 kW AC зарядно устройство?
Не. Бордовото зарядно устройство на автомобила и наличното захранване на обекта ограничават AC зареждането. Превозно средство, което приема 7 kW AC, няма да поеме 22 kW, просто защото е свързано към станция с по-висок рейтинг.
Може ли всяко електрическо превозно средство да използва DC станция за бързо зареждане?
Не. Превозното средство трябва да поддържа зареждане с постоянен ток чрез съвместим конектор, протокол и диапазон на напрежение. Някои plug-in хибриди и по-стари превозни средства не поддържат DC бързо зареждане.
Осигурява ли зарядно устройство с постоянен ток с двоен пистолет пълна номинална мощност и на двете превозни средства?
Не е задължително. Шкафът може да споделя фиксиран общ изход между съединителите. Потвърдете общата мощност, максимума на пистолет, правилата за разпределение и поведението, когато две превозни средства се зареждат едновременно.
Може ли един проект да комбинира AC и DC зареждане?
да Смесен обект може да използва портове за променлив ток за превозни средства с дълъг престой и да резервира гнезда за постоянен ток за краткотрайно търсене. Електрическият дизайн и системата за управление трябва да координират комбинираното максимално натоварване.
Преминете от тип зарядно към сравнимо предложение
Изпратете матрицата на превозното средство, графика за паркиране, електрическите данни и функционалните изисквания чрез Dingsheng’s Формуляр за запитване за проект за зареждане на EV. Поискайте график за конфигурация и списък с отклонения, вместо отговор само за цена. Това създава справедливо сравнение между опциите за променлив и постоянен ток и прави избраната станция проследима до действителните изисквания за пропускателна способност на сайта.
