ആവശ്യമായ ദൈനംദിന ഊർജം നൽകുന്നതിന് വാഹനങ്ങളുടെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറുകൾക്ക് വേണ്ടത്ര സമയം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ എസി ചാർജിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക. കുറഞ്ഞ താമസ സമയം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വാഹന ത്രൂപുട്ട് വേഗത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം പ്രവർത്തനപരമായി ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ ഡിസി ചാർജിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക. റേറ്റുചെയ്ത ചാർജർ പവർ തീരുമാനത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. വാഹന സ്വീകാര്യത പരിധികൾ, ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റി, സമയത്തിനനുസരിച്ചുള്ള ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ്, കണക്ടർ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, സിവിൽ വർക്കുകൾ, ലോഡ് മാനേജ്മെൻ്റ്, സേവന ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ എന്നിവ ഒരു എസി അല്ലെങ്കിൽ ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്രതീക്ഷിച്ച പോലെ പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ജീവനക്കാരുടെ കാറുകൾ എട്ട് മണിക്കൂർ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ജോലിസ്ഥലത്ത് എസി ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സാമ്പത്തികമായി കൂടുതൽ ഇടങ്ങൾ നൽകാനാകും. ഒരു ഹൈവേ സ്റ്റോപ്പ്, ടാക്സി ടേൺറൗണ്ട് പോയിൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബ് എന്നിവ ഓരോ വാഹനവും മണിക്കൂറുകളോളം ഒരു ബേ കൈവശപ്പെടുത്തിയാൽ പ്രവർത്തന മൂല്യം നഷ്‌ടപ്പെട്ടേക്കാം. അതിനാൽ ശരിയായ താരതമ്യം വാഹനങ്ങൾ, പാർക്കിംഗ് പെരുമാറ്റം എന്നിവയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് പിന്നോട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
വൈദ്യുത വ്യത്യാസം പദ്ധതിയുടെ അതിർത്തി മാറ്റുന്നു
ഒരു എസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വാഹനത്തിലേക്ക് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് നൽകുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിൽ ബാറ്ററി-അനുയോജ്യമായ ഡിസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം നടക്കുന്നു, അതിനാൽ വാഹനം എസി ചാർജിംഗ് പവറിൽ ഒരു ഹാർഡ് സീലിംഗ് സജ്ജീകരിക്കുന്നു. 7 kW എസി സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കാർ 22 kW എസി ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് കാർ 22 kW ഡ്രോ ആക്കുന്നില്ല.
ഒരു ഡിസി സ്റ്റേഷൻ വാഹനത്തിന് പുറത്ത് പ്രധാന എസി-ടു-ഡിസി പരിവർത്തനം നടത്തുകയും അനുയോജ്യമായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിലൂടെ നിയന്ത്രിത ഡിസി പവർ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ആ ആർക്കിടെക്ചർ ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് നിരക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, ഭാരമേറിയ കേബിൾ സിസ്റ്റം, വലിയ അപ്സ്ട്രീം ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡ് എന്നിവയും ചേർക്കുന്നു. വാഹന ബാറ്ററി താപനില, ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, ബാറ്ററി-മാനേജ്മെൻ്റ് തന്ത്രം എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു സെഷനിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന പവർ ഇപ്പോഴും കുറയ്ക്കാനാകും.
IEC 61851-1 ചാലക ഇവി വിതരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതേസമയം IEC 61851-23 DC EV വിതരണ ഉപകരണത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു. കണക്റ്റർ ജ്യാമിതിയും ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളും പ്രത്യേക അനുയോജ്യത ചോദ്യങ്ങളാണ്. ഉൽപ്പന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ കണക്റ്റർ ഫാമിലി മരവിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ മാർക്കറ്റ്, വെഹിക്കിൾ ഫ്ലീറ്റ്, പ്രാദേശിക അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആദ്യ ഫിൽട്ടർ ആയി Dwell Time and Energy Demand ഉപയോഗിക്കുക
"വേഗത" എന്ന വാക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ആരംഭ പോയിൻ്റാണ് പാർക്കിംഗ് ദൈർഘ്യം. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ വാഹനത്തിനും എത്ര ഊർജം വേണമെന്ന് നിർണ്ണയിച്ച് റിയലിസ്റ്റിക് ചാർജിംഗ് വിൻഡോ ഉപയോഗിച്ച് ആ ആവശ്യകത വിഭജിക്കുക. തുടർന്ന് വാഹനത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് പരിധി, പരിവർത്തന നഷ്ടം, പവർ ഷെയറിംഗ്, ഏതെങ്കിലും സൈറ്റ് ഡിമാൻഡ് പരിധി എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുക.
എട്ട് മണിക്കൂർ ജോലിസ്ഥലത്ത് താമസിക്കുമ്പോൾ 28 kWh ആവശ്യമുള്ള ഒരു കാറിന് നഷ്ടത്തിന് മുമ്പ് ശരാശരി 3.5 kW മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. 30 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന അതേ ഊർജ്ജം നഷ്ടത്തിനും ചാർജിംഗ് ടേപ്പറിനും മുമ്പ് ഏകദേശം 56 kW ആവശ്യമാണ്. വാഹനത്തിന് ഒരേ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവ വ്യത്യസ്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളാണ്.
ഫ്ലീറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ശരാശരി പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്. പുറപ്പെടലുകൾ അറിയാമെങ്കിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന എസി സംവിധാനത്തിലൂടെ ഇരുപത് രാത്രികാല വാഹനങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ ഒന്നിച്ച് എത്തുന്ന അഞ്ച് ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത ഡിസി ഡിമാൻഡ് സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം. അറൈവൽ ഡാറ്റ, ചാർജിൻ്റെ പ്രാരംഭ നില, ആവശ്യമായ ഡിപ്പാർച്ചർ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ എന്നിവ ദിവസേനയുള്ള kWh മൊത്തമായി സംഗ്രഹിക്കുന്നതിനുപകരം സമയ ഇടവേളയിൽ മാതൃകയാക്കണം.
| പദ്ധതി ഘടകം | എസി ചാർജിംഗ് സാധാരണയായി ശക്തമാണ് | ഡിസി ചാർജിംഗ് സാധാരണയായി ശക്തമാണ് |
| വാഹനം താമസിക്കുന്ന സമയം | മണിക്കൂറുകളോ രാത്രിയോ വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു | വാഹനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ സർവീസ് നടത്തണം |
| ഓരോ സെഷനിലും ഊർജ്ജം | ലഭ്യമായ പാർക്കിംഗ് വിൻഡോയിൽ പ്രതിദിന ഊർജ്ജം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും | ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോപ്പിൽ വലിയ ഊർജ്ജ വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ് |
| വാഹന അനുയോജ്യത | ഫ്ലീറ്റിന് അനുയോജ്യമായ ഓൺബോർഡ് എസി ചാർജിംഗ് ശേഷിയുണ്ട് | തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡിസി ഇൻ്റർഫേസ്, വോൾട്ടേജ് റേഞ്ച്, പ്രോട്ടോക്കോൾ എന്നിവയെ ഫ്ലീറ്റ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു |
| സൈറ്റിൻ്റെ വൈദ്യുത ശേഷി | ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതോ ചലനാത്മകമോ ആയ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ പോർട്ടുകളിലുടനീളം വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും | കണക്ഷനും വിതരണ സംവിധാനവും ഉയർന്ന യാദൃശ്ചിക ഡിമാൻഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും |
| പ്രവർത്തന മുൻഗണന | കവറേജ്, പാർക്കിംഗ് ആക്‌സസ്, ഓരോ ബേയ്‌ക്കും കുറഞ്ഞ പവർ | ബേ വിറ്റുവരവും മണിക്കൂറിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജവുമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനം |
| മെയിൻ്റനൻസ് മോഡൽ | ഒരു ലളിതമായ വിതരണം ചെയ്ത ഉപകരണ അടിസ്ഥാനം സൈറ്റിൻ്റെ കഴിവിന് അനുയോജ്യമാണ് | ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പവർ-ഇലക്ട്രോണിക്സ് സേവനത്തെയും അപ്‌ടൈം മാനേജ്‌മെൻ്റിനെയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും |
എന്തുകൊണ്ടാണ് റേറ്റുചെയ്ത പവർ ചാർജിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമാകാത്തത്
ശൃംഖലയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബാധകമായ പരിധിയാണ് യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്: ലഭ്യമായ സൈറ്റ് പവർ, ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട്, കേബിൾ, കണക്റ്റർ ശേഷി, വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ, ബാറ്ററി-മാനേജ്മെൻ്റ് കമാൻഡുകൾ, താപനിലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ. സ്റ്റേഷൻ നെയിംപ്ലേറ്റിനെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് മോഡൽ, ആ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഒന്ന് കുറവായിരിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ത്രൂപുട്ട് അമിതമായി പ്രസ്താവിക്കും.
എസി ചാർജിംഗിന്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറാണ് പലപ്പോഴും നിർണായക പരിധി. ഡിങ്ഷെങ്ങിൻ്റെ 22 kW എസി ചാർജിംഗ് പൈൽ ത്രീ-ഫേസ് ഇൻപുട്ട്, കോളം അല്ലെങ്കിൽ വാൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, വയർഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ലിസ്റ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ആ ഉൽപ്പന്ന വിശദാംശങ്ങൾ ഒരു ഉപകരണ റഫറൻസ് സ്ഥാപിക്കുന്നു; ഓരോ വാഹനവും 22 kW ചാർജുചെയ്യുമെന്നോ ലക്ഷ്യസ്ഥാന വൈദ്യുത സംവിധാനം ഒരേ വോൾട്ടേജ്, കണക്ടർ, അംഗീകാര അടിസ്ഥാനം എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നോ അവർ തെളിയിക്കുന്നില്ല.
ഡിസി ചാർജിംഗ് മറ്റൊരു പരിമിതി അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റേഷന് ഉയർന്ന മൊത്തം റേറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ ബാറ്ററി ചൂടാകുകയോ തണുപ്പിക്കുകയോ ഉയർന്ന ചാർജിനെ സമീപിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനത്തിന് കുറഞ്ഞ പവർ അഭ്യർത്ഥിക്കാം. മൾട്ടി-കണക്റ്റർ ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, അലോക്കേഷൻ ലോജിക്കും പ്രധാനമാണ്. "ഡ്യുവൽ ഗൺ" എന്നത് രണ്ട് കണക്ടറുകളും ഒരേ സമയം മുഴുവൻ കാബിനറ്റ് റേറ്റിംഗും നൽകുമെന്ന് യാന്ത്രികമായി അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഉദ്ധരണിയിൽ മൊത്തം കാബിനറ്റ് പവർ, ഓരോ കണക്ടർ പരിധികൾ, ഒരേസമയം ഉപയോഗത്തിലുള്ള പങ്കിടൽ സ്വഭാവം എന്നിവ പ്രസ്താവിക്കണം.
ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റിയും ഉപയോഗവും ഒരുമിച്ച് വിലയിരുത്തണം
സൈറ്റിന് നൽകാനാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നെയിംപ്ലേറ്റ് പവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കെയ്സിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്ന, ചെലവേറിയ ഗ്രിഡ് വർക്കിലേക്കോ ഡിമാൻഡ് പീക്കുകളിലേക്കോ നയിക്കുന്നു. വാഹനങ്ങളും താമസ ഷെഡ്യൂളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ എല്ലാ ചാർജറുകളുടെയും ആകെത്തുക കണക്ഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് അനാവശ്യമായേക്കാം.
എസി സൈറ്റുകൾക്കായി, ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്‌മെൻ്റിന് നിരവധി പോർട്ടുകളിലുടനീളം ഒരു നിശ്ചിത സൈറ്റ് കപ്പാസിറ്റി അനുവദിക്കാനാകും. ഇത് പലപ്പോഴും ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, ഹോട്ടലുകൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ പാർക്കിംഗ്, ഓവർനൈറ്റ് ഫ്ലീറ്റുകൾ എന്നിവയെ അനുകൂലിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് പുറപ്പെടൽ സന്നദ്ധതയെ ബാധിക്കാതെ ചാർജിംഗ് മാറ്റാനാകും. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠനത്തിന് ട്രാൻസ്ഫോർമർ കപ്പാസിറ്റി, സ്വിച്ച് ഗിയർ റേറ്റിംഗ്, ഫീഡർ റൂട്ടുകൾ, വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, എർത്തിംഗ്, പ്രൊട്ടക്ഷൻ, പരമാവധി സൗകര്യ ആവശ്യകത എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.
ഡിസി സൈറ്റുകൾ കുറച്ച് ബേകളിൽ കൂടുതൽ ശക്തി കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അത് ത്രൂപുട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് ട്രാൻസ്ഫോർമർ, സ്വിച്ച് ഗിയർ കപ്പാസിറ്റി, ഫോൾട്ട് ലെവൽ, ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെൻ്റ്, കൂളിംഗ്, കേബിൾ റൂട്ടിംഗ്, യൂട്ടിലിറ്റി പരിമിതികൾ എന്നിവയുടെ പ്രാധാന്യം ഉയർത്തുന്നു. ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ പരിമിതമാണെങ്കിൽ, ഒരു അടിയന്തര സേവന നവീകരണം അനുമാനിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള റോൾഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണം കൂടുതൽ പ്രായോഗികമായിരിക്കും. അത്തരത്തിലുള്ള ഏത് പിന്തുണാ സംവിധാനവും ഒരു ജനറിക് ആക്സസറിയായി ചേർക്കുന്നതിനുപകരം ചാർജറിൻ്റെ വരവ് പാറ്റേണിൻ്റെ മാതൃകയിലായിരിക്കണം.
ദി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി നേരത്തെയുള്ള സ്ക്രീനിംഗിനായി എസി, ഡിസി ഉപകരണങ്ങൾ റഫറൻസുകൾ നൽകുന്നു. പോർട്ടുകളുടെ എണ്ണം, യാദൃശ്ചിക ശക്തി, ആവശ്യമായ സെഷൻ ഫലം എന്നിവയിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ പഠനവും വാഹന-ഉപയോഗ മോഡലും സമ്മതിച്ചതിന് ശേഷം മാത്രമേ സൈറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ ശരിയാക്കാവൂ.
കണക്റ്റർ, പ്രോട്ടോക്കോൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ അനുയോജ്യത എന്നിവ പ്രത്യേക തീരുമാനങ്ങളാണ്
ഒരു ചാർജറിന് ശരിയായ പവർ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കാം, അത് ഇപ്പോഴും ഫ്ലീറ്റിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഫിസിക്കൽ കണക്ടർ, വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ്, ചാർജിംഗ് മോഡ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ, മാർക്കറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക. മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക്, ഓരോ മോഡലിൻ്റെയും എസി സ്വീകാര്യത, ഡിസി സ്വീകാര്യത, വോൾട്ടേജ് റേഞ്ച്, കണക്റ്റർ എന്നിവ തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു വെഹിക്കിൾ മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കുക.
ബാക്ക്-ഓഫീസ് സംയോജനം അതിൻ്റേതായ പരിധിക്ക് അർഹമാണ്. പ്രാമാണീകരണം, പേയ്മെൻ്റ്, ഉപയോക്തൃ ആക്‌സസ്, റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, താരിഫ് മാനേജ്മെൻ്റ്, സ്‌മാർട്ട് ചാർജിംഗ്, ഫോൾട്ട് അലാറങ്ങൾ, ഡാറ്റ ഉടമസ്ഥാവകാശം എന്നിവ വ്യത്യസ്ത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്തേക്കാം. ഇഥർനെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സെല്ലുലാർ കണക്റ്റിവിറ്റി ഗതാഗത പാളി മാത്രമാണ്; ഓപ്പറേറ്റർ തിരഞ്ഞെടുത്ത മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റവുമായി ഇത് അനുയോജ്യത തെളിയിക്കുന്നില്ല.
ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ ലിസ്റ്റ്, സോഫ്റ്റ്വെയർ-ഉത്തരവാദിത്ത മാട്രിക്സ്, ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ പ്ലാൻ എന്നിവ ആവശ്യപ്പെടുക. ലൈസൻസിംഗ്, സിം അല്ലെങ്കിൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഡിപൻഡൻസികൾ, റിമോട്ട്-സർവീസ് ആക്‌സസ്, ഡാറ്റ നിലനിർത്തൽ, സൈബർ സുരക്ഷാ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ, ബാക്കെൻഡിലേക്കുള്ള ആശയവിനിമയം നഷ്‌ടപ്പെട്ടാൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി തുടരുന്നവ എന്നിവ വിതരണക്കാരൻ തിരിച്ചറിയണം. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ കമ്മീഷനിംഗിലും സ്റ്റേഷൻ ലഭ്യതയിലും നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സേവന ശേഷി താരതമ്യം ചെയ്യുക, ചാർജർ വാങ്ങൽ വിലയല്ല
എസി ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി ഓരോ ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിലും കുറഞ്ഞ പരിവർത്തന ഹാർഡ്‌വെയർ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അതേസമയം ഡിസി ഉപകരണങ്ങൾ ഗണ്യമായ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ആ വ്യത്യാസം വാങ്ങുന്ന വിലയേക്കാൾ കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത താരതമ്യത്തിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ അല്ലെങ്കിൽ സർവീസ് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ, സ്വിച്ച് ഗിയർ, കേബിളിംഗ്, ട്രെഞ്ചിംഗ്, ഫൗണ്ടേഷനുകൾ, സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, സ്പെയർ പാർട്‌സ്, മെയിൻ്റനൻസ് ആക്‌സസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
വിനിയോഗം സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തെ മാറ്റുന്നു. ലഘുവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു DC ചാർജറിന് മതിയായ പണമടച്ചുള്ള സെഷനുകളോ ഫ്ലീറ്റ് മൂല്യമോ സൃഷ്ടിക്കാതെ ഉയർന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചെലവ് വഹിക്കാനാകും. നേരെമറിച്ച്, പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ എസി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ല. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പോർട്ടിൻ്റെ വില, ലഭ്യമായ ഓരോ kW വിലയും ഓരോ ഡെലിവറി സെഷനും വ്യത്യസ്ത ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുന്നു.
ഉയർന്ന വിറ്റുവരവ് സൈറ്റുകൾക്കായി, Dingsheng ലിസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു a 160 kW ഡ്യുവൽ ഗൺ DC ചാർജിംഗ് പൈൽ. ടാർഗെറ്റ് വെഹിക്കിൾസ്, കണക്ടർ, പ്രോട്ടോക്കോൾ, ഓരോ ഗൺ പവർ അലോക്കേഷൻ, ഔട്ട്പുട്ട് റേഞ്ച്, സൈറ്റ് സപ്ലൈ, ആവശ്യമായ മാർക്കറ്റ് അംഗീകാരങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥിരീകരിച്ചതിന് ശേഷം മാത്രം ഇത് ഡിസി ഉപകരണ റഫറൻസായി ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു കാറ്റലോഗ് റേറ്റിംഗ് ഒരിക്കലും വാഹന-ടു-ഗ്രിഡ് അനുയോജ്യതാ അവലോകനത്തിന് പകരം വയ്ക്കരുത്.
സ്വീകാര്യത ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തന സാഹചര്യം പുനർനിർമ്മിക്കണം
ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്രോജക്റ്റ് ഡ്യൂട്ടി നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് ഒരു പവർ-ഓൺ പരിശോധന തെളിയിക്കുന്നില്ല. ഫാക്ടറി സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് കരാർ ചെയ്ത മോഡൽ, സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഇൻ്റർഫേസുകൾ, കോൺഫിഗർ ചെയ്ത ഓപ്ഷനുകൾ, ലഭ്യമായ ടെസ്റ്റ് റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കാനാകും. സൈറ്റിൻ്റെ സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, എർത്തിംഗ്, അപ്സ്ട്രീം പരിരക്ഷണം, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, എമർജൻസി ഫംഗ്‌ഷനുകൾ, പ്രതിനിധി വാഹനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ടെസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജിംഗ് പെരുമാറ്റം എന്നിവ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
നിയന്ത്രിത എസി ചാർജിംഗിനായി, നിരവധി വാഹനങ്ങൾ കണക്റ്റുചെയ്യുകയും സൈറ്റ് അതിൻ്റെ ഇറക്കുമതി പരിധിയിലെത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുക. ഡ്യുവൽ-കണക്ടർ ഡിസി ഉപകരണങ്ങൾക്കായി, ഒരേസമയം സെഷനുകളിൽ പവർ അലോക്കേഷൻ രേഖപ്പെടുത്തുക. നെറ്റ്‌വർക്ക് തടസ്സം, എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ്, വിതരണ നഷ്ടത്തിന് ശേഷമുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ, അലാറം റിപ്പോർട്ടിംഗ് എന്നിവ സമ്മതിച്ച പരിധിക്ക് പ്രസക്തമായ ഇടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
ടെസ്റ്റ് നടപടിക്രമം മെഷർമെൻ്റ് പോയിൻ്റ്, ടെസ്റ്റ് വെഹിക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റർ, പ്രാരംഭ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ, പാസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ തിരിച്ചറിയണം. ആ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ, രണ്ട് വിതരണക്കാർ രണ്ടും ഒരു വിജയകരമായ ചാർജ് റിപ്പോർട്ടുചെയ്‌തേക്കാം, അതേസമയം കാര്യമായി വ്യത്യസ്തമായ പ്രകടനം തെളിയിക്കുന്നു.
ഒരു AC vs DC ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ RFQ തയ്യാറാക്കുക
ഒരു തീരുമാനത്തിന് തയ്യാറായ RFQ, വിതരണക്കാരന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ഉൽപ്പന്നം ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചാർജിംഗ് റൂട്ട് സാധൂകരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഉൾപ്പെടുത്തുക:
- ഇൻസ്റ്റലേഷൻ രാജ്യം, ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ്, ഫ്രീക്വൻസി, എർത്തിംഗ് ക്രമീകരണം, ലഭ്യമായ കണക്ഷൻ ശേഷി;
- വാഹന മോഡലുകൾ, ബാറ്ററി വലുപ്പങ്ങൾ, എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് പരിധികൾ, കണക്ടറുകൾ, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് മാറ്റങ്ങൾ;
- എത്തിച്ചേരുന്ന സമയം, താമസ ജാലകങ്ങൾ, പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം, ഒരേസമയം-സെഷൻ അനുമാനങ്ങൾ;
- തുറമുഖങ്ങളുടെ എണ്ണം, ഇൻഡോർ അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്ഡോർ അവസ്ഥകൾ, കേബിൾ റീച്ച്, മൗണ്ടിംഗ്, സിവിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രവേശനക്ഷമത ആവശ്യകതകൾ;
- പ്രാമാണീകരണം, പേയ്മെൻ്റ്, ബാക്കെൻഡ്, ആശയവിനിമയം, റിമോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, ലോഡ്-മാനേജ്മെൻ്റ് ആവശ്യകതകൾ;
- ആവശ്യമായ ഡോക്യുമെൻ്റുകൾ, ഫാക്ടറി ടെസ്റ്റുകൾ, സൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, പരിശീലനം, സ്പെയർസ്, സർവീസ് ബൗണ്ടറി;
- അളവ്, ഡെലിവറി ലക്ഷ്യസ്ഥാനം, വാണിജ്യ ഡെലിവറി അടിസ്ഥാനം.
ഓഫർ ചെയ്ത ചാർജർ കോൺഫിഗറേഷനെ ഓപ്ഷണൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നിന്നും സേവനങ്ങളിൽ നിന്നും വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു മറുപടി അഭ്യർത്ഥിക്കുക. ഇത് കണക്ടറും പ്രോട്ടോക്കോളും, തുടർച്ചയായതും ഓരോ പോർട്ട് പവറും, പവർ-ഷെയറിംഗ് ലോജിക്, ഇൻപുട്ട് ആവശ്യകത, സംരക്ഷണവും ആശയവിനിമയ സ്കോപ്പ്, പാരിസ്ഥിതിക പരിധികൾ, ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ, ടെസ്റ്റിംഗ്, ഒഴിവാക്കലുകൾ, കൂടാതെ RFQ-ൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ വ്യതിയാനങ്ങളും കാണിക്കണം. വിലയോ ഡെലിവറി സമയമോ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ആ ഇനങ്ങൾ സാധാരണമാക്കുക.
പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ
22 kW എസി ചാർജർ എപ്പോഴും 7 kW എസി ചാർജറിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി വേഗതയുള്ളതാണോ?
നമ്പർ. വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറും ലഭ്യമായ സൈറ്റിൻ്റെ പവർ ലിമിറ്റ് എസി ചാർജിംഗും. 7 kW എസി സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു വാഹനം ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ് ഉള്ള സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ 22 kW എടുക്കില്ല.
എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കാമോ?
നമ്പർ. അനുയോജ്യമായ കണക്ടർ, പ്രോട്ടോക്കോൾ, വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി എന്നിവയിലൂടെ വാഹനം ഡിസി ചാർജിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കണം. ചില പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും പഴയ വാഹനങ്ങളും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.
ഒരു ഡ്യുവൽ ഗൺ ഡിസി ചാർജർ രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്കും പൂർണ്ണമായി റേറ്റുചെയ്ത പവർ നൽകുമോ?
നിർബന്ധമില്ല. കണക്ടറുകൾക്കിടയിൽ കാബിനറ്റ് ഒരു നിശ്ചിത മൊത്തം ഔട്ട്പുട്ട് പങ്കിട്ടേക്കാം. രണ്ട് വാഹനങ്ങൾ ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ മൊത്തം പവർ, ഓരോ തോക്കിനും പരമാവധി, അലോക്കേഷൻ നിയമങ്ങൾ, പെരുമാറ്റം എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുക.
ഒരു പ്രോജക്റ്റിന് എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് സംയോജിപ്പിക്കാനാകുമോ?
അതെ. ഒരു മിക്സഡ് സൈറ്റിന് ദീർഘനേരം താമസിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് എസി പോർട്ടുകളും ഹ്രസ്വ-ടേൺറൗണ്ട് ഡിമാൻഡിനായി റിസർവ് ഡിസി ബേകളും ഉപയോഗിക്കാം. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസൈനും മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റവും സംയുക്ത പരമാവധി ലോഡ് ഏകോപിപ്പിക്കണം.
ചാർജർ തരത്തിൽ നിന്ന് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന നിർദ്ദേശത്തിലേക്ക് നീങ്ങുക
Dingsheng's മുഖേന വാഹന മാട്രിക്സ്, പാർക്കിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡാറ്റ, പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ അയയ്ക്കുക ഇവി ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് അന്വേഷണ ഫോം. വില മാത്രമുള്ള മറുപടിക്ക് പകരം ഒരു കോൺഫിഗറേഷൻ ഷെഡ്യൂളും ഡീവിയേഷൻ ലിസ്റ്റും ആവശ്യപ്പെടുക. അത് എസി, ഡിസി ഓപ്ഷനുകൾ തമ്മിൽ ന്യായമായ താരതമ്യം സൃഷ്‌ടിക്കുകയും സൈറ്റിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ത്രൂപുട്ട് ആവശ്യകതയിലേക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്‌റ്റേഷനെ കണ്ടെത്താനാകുന്നതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
