Wybierz ładowanie prądem przemiennym, gdy pojazdy pozostają zaparkowane wystarczająco długo, aby ładowarki pokładowe dostarczyły wymaganą dzienną energię. Wybierz ładowanie prądem stałym, gdy krótki czas postoju lub duża przepustowość pojazdu wymagają szybszego przesyłu energii. Moc znamionowa ładowarki to tylko jedna część decyzji. Limity akceptacji pojazdów, pojemność sieci, zapotrzebowanie na ładowanie według pory dnia, standard złącza, prace budowlane, zarządzanie obciążeniem i obowiązki serwisowe decydują o tym, czy stacja ładowania AC lub DC będzie działać zgodnie z oczekiwaniami.
Miejsce pracy, w którym samochody pracowników stoją zaparkowane przez osiem godzin, często może ekonomicznie obsłużyć więcej przestrzeni dzięki wyposażeniu w klimatyzację. Przystanek autostradowy, punkt postoju taksówek czy węzeł logistyczny mogą utracić wartość użytkową, jeśli każdy pojazd zajmuje zatokę przez kilka godzin. Dlatego właściwe porównanie zaczyna się od pojazdów i sposobu parkowania, a następnie sięga wstecz, aż do układu elektrycznego.
Różnica elektryczna zmienia granicę projektu
Stacja ładowania AC dostarcza do pojazdu prąd przemienny. Konwersja na prąd stały zgodny z akumulatorem odbywa się w ładowarce pokładowej pojazdu, więc pojazd ustala rygorystyczny limit mocy ładowania prądem zmiennym. Podłączenie samochodu, który akceptuje moc 7 kW prądu przemiennego, do ładowarki prądu przemiennego o mocy 22 kW nie spowoduje, że samochód będzie pobierał 22 kW.
Stacja prądu stałego dokonuje głównej konwersji prądu przemiennego na prąd stały poza pojazdem i dostarcza kontrolowaną moc prądu stałego za pośrednictwem kompatybilnego interfejsu szybkiego ładowania. Architektura ta obsługuje znacznie wyższe szybkości ładowania, ale dodaje także moduły mocy, zarządzanie ciepłem, komunikację, cięższy system okablowania i większe obciążenie elektryczne na wejściu. Temperatura akumulatora pojazdu, stan naładowania i strategia zarządzania akumulatorem mogą w dalszym ciągu zmniejszać moc pobieraną podczas sesji.
Norma IEC 61851-1 obejmuje ogólne wymagania dotyczące przewodzącego sprzętu zasilającego EV, natomiast IEC 61851-23 dotyczy sprzętu zasilającego DC EV. Geometria złącza i protokół ładowania to osobne kwestie dotyczące zgodności. Przed zamrożeniem standardu produktu lub rodziny złączy należy potwierdzić rynek docelowy, flotę pojazdów i lokalne wymagania dotyczące homologacji.
Użyj czasu przebywania i zapotrzebowania na energię jako pierwszego filtra
Czas parkowania jest bardziej przydatnym punktem wyjścia niż słowo „szybko”. Określ, ile energii potrzebuje każdy pojazd przed wyjazdem i podziel to zapotrzebowanie przez realistyczne okno ładowania. Następnie uwzględnij limit ładowania pojazdu, straty wynikające z konwersji, podział mocy i wszelkie ograniczenia zapotrzebowania na miejscu.
Samochód zużywający 28 kWh podczas ośmiogodzinnego postoju w pracy potrzebuje średnio zaledwie 3,5 kW przed stratami. Ta sama energia dostarczona podczas 30-minutowego postoju wymaga około 56 kW przed stratami i spadkiem ładowania. To różne projekty infrastrukturalne, mimo że pojazd otrzymuje tę samą energię.
Harmonogram floty ma takie samo znaczenie jak średnia. Za pomocą zarządzanego systemu klimatyzacji można sekwencjonować dwadzieścia pojazdów nocujących, jeśli znane są odjazdy. Pięć pojazdów dostawczych przyjeżdżających razem na krótkie przerwy może spowodować skoncentrowany popyt na prąd stały. Dane o przybyciu, początkowy stan naładowania i wymagany stan naładowania odlotu powinny zatem być modelowane na podstawie przedziału czasu, a nie podsumowywane jako całkowita dzienna liczba kWh.
| Czynnik projektu | Ładowanie prądem przemiennym jest zwykle silniejsze, gdy | Ładowanie prądem stałym jest zwykle silniejsze, gdy |
| Czas postoju pojazdu | Pojazdy pozostają zaparkowane przez kilka godzin lub całą noc | Pojazdy muszą szybko wrócić do użytku |
| Energia na sesję | Codzienną energię można odzyskać w ramach dostępnego okna parkingowego | Krótkie zatrzymanie wymaga dużych przyrostów energii |
| Kompatybilność pojazdu | Flota posiada odpowiednią zdolność ładowania na pokładzie prądu przemiennego | Flota obsługuje wybrany interfejs DC, zakres napięcia i protokół |
| Moc elektryczna obiektu | Zasilanie może być rozdzielane na większą liczbę portów przy sterowaniu zaplanowanym lub dynamicznym | System połączeń i dystrybucji może obsługiwać duże zbieżne zapotrzebowanie |
| Priorytet operacyjny | Najważniejsze są zasięg, dostęp do parkingu i niższa moc na zatokę | Największe znaczenie mają obroty zatoki i energia dostarczana na godzinę |
| Model konserwacji | Prostsza rozproszona baza sprzętu pasuje do możliwości obiektu | Operator może wspierać serwis energoelektroniki i zarządzanie czasem pracy |
Dlaczego moc znamionowa nie jest równa prędkości ładowania
Rzeczywista szybkość ładowania zależy od najniższego obowiązującego limitu w łańcuchu: dostępnej mocy w miejscu, mocy wyjściowej ładowarki, możliwości kabla i złącza, sprzętu do ładowania pojazdu, poleceń zarządzania akumulatorem i kontroli związanych z temperaturą. Model projektu oparty wyłącznie na tabliczce znamionowej stacji będzie zawyżał przepustowość, gdy jedno z tych ograniczeń będzie niższe.
W przypadku ładowania prądem przemiennym decydującym ograniczeniem jest często pokładowa ładowarka pojazdu. Dingsheng’a Stos ładowania AC o mocy 22 kW jest wymieniony z wejściem trójfazowym, instalacją na kolumnie lub ścianie oraz opcjami komunikacji przewodowej. Te szczegóły produktu stanowią odniesienie do sprzętu; nie dowodzą, że każdy pojazd będzie ładował się z mocą 22 kW lub że docelowy układ elektryczny wykorzystuje to samo napięcie, złącze i podstawę homologacji.
Ładowanie prądem stałym wprowadza inne ograniczenie. Stacja może mieć wysoką łączną wartość znamionową, ale pojazd może zażądać mniejszej mocy, gdy jego akumulator nagrzewa się, ochładza lub zbliża się do wysokiego stanu naładowania. W przypadku sprzętu z wieloma złączami ważna jest także logika alokacji. „Podwójny pistolet” nie oznacza automatycznie, że oba złącza zapewniają jednocześnie pełną wydajność szafy. Oferta powinna określać całkowitą moc szafy, limity na złącze i zachowanie współdzielenia przy jednoczesnym użyciu.
Wydajność sieci i jej wykorzystanie należy oceniać łącznie
Zainstalowanie większej mocy z tabliczki znamionowej, niż jest w stanie zapewnić obiekt, prowadzi do obniżenia parametrów znamionowych, kosztownej pracy sieci lub szczytów zapotrzebowania, które podważają skuteczność działania. Jednak projektowanie połączeń dla sumy wszystkich ładowarek przy pełnej mocy może być również niepotrzebne, jeśli pojazdy i harmonogram postoju pozwalają na kontrolowane ładowanie.
W przypadku lokalizacji AC dynamiczne zarządzanie obciążeniem może przydzielić stałą pojemność lokalizacji na wiele portów. Często faworyzuje to miejsca pracy, hotele, parkingi przy budynkach mieszkalnych i floty nocne, w których można zmieniać ładowanie bez wpływu na gotowość do odlotu. Studium inżynieryjne nadal wymaga wydajności transformatora, parametrów rozdzielnicy, tras zasilających, spadku napięcia, uziemienia, zabezpieczeń i maksymalnego zapotrzebowania obiektu.
Obiekty DC skupiają więcej mocy w mniejszej liczbie zatok. Może to poprawić przepustowość, ale podnosi znaczenie wydajności transformatora i rozdzielnicy, poziomu usterek, zarządzania popytem, chłodzenia, prowadzenia kabli i ograniczeń użytkowych. Jeżeli połączenie z siecią jest ograniczone, etapowe wdrażanie lub magazynowanie energii może być bardziej praktyczne niż zakładanie natychmiastowej modernizacji usługi. Każdy taki system wsparcia powinien być wzorowany na schemacie przybycia ładowarki, a nie dodawany jako standardowe akcesorium.
The asortyment stacji ładujących zapewnia referencje dotyczące sprzętu prądu przemiennego i stałego do celów wczesnej kontroli. Architekturę obiektu należy ustalić dopiero po uzgodnieniu studium elektrycznego i modelu użytkowania pojazdu co do liczby portów, wymaganej mocy i wymaganego wyniku sesji.
Zgodność złącza, protokołu i oprogramowania to osobne decyzje
Ładowarka może mieć odpowiednią moc znamionową, a mimo to być nieodpowiednia dla floty. Potwierdź złącze fizyczne, wejście pojazdu, tryb ładowania, protokół komunikacyjny i wymagania specyficzne dla rynku. W przypadku flot mieszanych użyj matrycy pojazdu, która identyfikuje akceptację prądu przemiennego, akceptację prądu stałego dla każdego modelu, zakres napięcia i złącze.
Integracja back-office zasługuje na swój własny zakres. Uwierzytelnianie, płatności, dostęp użytkowników, zdalne monitorowanie, zarządzanie taryfami, inteligentne ładowanie, alarmy o usterkach i własność danych mogą być obsługiwane przez różne platformy. Łączność Ethernet lub komórkowa to tylko warstwa transportowa; nie wykazuje zgodności z preferowanym przez operatora systemem zarządzania.
Poproś o listę protokołów, tabelę odpowiedzialności za oprogramowanie i plan demonstracyjny. Dostawca powinien określić licencje, zależności od karty SIM lub sieci, dostęp do usług zdalnych, przechowywanie danych, obowiązki w zakresie cyberbezpieczeństwa oraz elementy, które pozostaną funkcjonalne w przypadku utraty komunikacji z backendem. Szczegóły te mają bezpośredni wpływ na uruchomienie i dostępność stacji.
Porównaj zainstalowaną pojemność serwisową, a nie cenę zakupu ładowarki
Sprzęt prądu przemiennego zazwyczaj umieszcza mniej sprzętu konwertującego w każdym punkcie ładowania, podczas gdy sprzęt prądu stałego wprowadza do stacji znaczną ilość elektroniki mocy. To rozróżnienie wpływa nie tylko na cenę zakupu. Porównanie zainstalowanych instalacji powinno obejmować modernizację transformatora lub usług, rozdzielnicę, okablowanie, wykopy, fundamenty, sprzęt ochronny, komunikację, oprogramowanie, uruchomienie, części zamienne i dostęp do konserwacji.
Wykorzystanie zmienia ekonomię. Lekko używana ładowarka prądu stałego może wiązać się z wysokimi kosztami infrastruktury, nie generując wystarczającej liczby płatnych sesji ani wartości floty. I odwrotnie, niedroga instalacja prądu przemiennego może nie działać, jeśli pojazdy nie będą mogły otrzymać wymaganej energii przed wyjazdem. Koszt zainstalowanego portu, koszt dostępnego kW i koszt dostarczonej sesji odpowiadają na różne pytania.
W przypadku witryn generujących duże obroty Dingsheng wymienia również: Stos ładujący DC o mocy 160 kW z dwoma działami. Używaj go jako odniesienia do sprzętu prądu stałego dopiero po potwierdzeniu docelowych pojazdów, złącza i protokołu, przydziału mocy dla każdego pistoletu, zakresu wyjściowego, dostaw na miejscu i wymaganych zatwierdzeń rynkowych. Ocena katalogowa nigdy nie powinna zastępować oceny zgodności pojazdu z siecią.
Akceptacja powinna odtworzyć zamierzony scenariusz operacyjny
Kontrola po włączeniu zasilania nie dowodzi, że stacja ładująca spełnia wymagania projektu. Odbiór fabryczny może zweryfikować zakontraktowany model, funkcje zabezpieczające, interfejsy, skonfigurowane opcje i dostępne zapisy z testów. Następnie akceptacja lokalizacji wymaga sprawdzenia instalacji, uziemienia, zabezpieczenia przed urządzeniem, komunikacji, funkcji awaryjnych i sposobu ładowania za pomocą reprezentatywnych pojazdów lub zatwierdzonego sprzętu testowego.
W przypadku zarządzanego ładowania prądem przemiennym zademonstruj, jak zachowuje się system, gdy podłączonych jest kilka pojazdów, a lokalizacja osiąga limit importu. W przypadku sprzętu prądu stałego z podwójnym złączem należy rejestrować przydział mocy podczas równoczesnych sesji. W stosownych przypadkach w uzgodnionym zakresie należy uwzględnić przerwę w sieci, zatrzymanie awaryjne, przywrócenie działania po utracie zasilania i zgłaszanie alarmów.
Procedura badania powinna identyfikować punkt pomiarowy, badany pojazd lub symulator, początkowy stan naładowania, warunki środowiskowe i kryteria zaliczenia. Bez tych kontroli dwóch dostawców może zgłosić pomyślne ładowanie, wykazując jednocześnie istotne różnice w wynikach.
Przygotuj zapytanie ofertowe dotyczące stacji ładowania AC lub DC
Zapytanie ofertowe gotowe do podjęcia decyzji dostarcza dostawcy wystarczających informacji do sprawdzenia trasy ładowania, a nie tylko wyceny najbliższego produktu. Uwzględnij:
- kraj instalacji, napięcie sieciowe, częstotliwość, sposób uziemienia i dostępna zdolność przyłączeniowa;
- modele pojazdów, rozmiary akumulatorów, limity ładowania AC i DC, złącza i spodziewane zmiany floty;
- godziny przybycia, okna przebywania, energia potrzebna do wyjazdu i założenia dotyczące sesji symultanicznej;
- liczba portów, warunki wewnętrzne i zewnętrzne, zasięg kabla, montaż, ograniczenia cywilne i potrzeby w zakresie dostępności;
- wymagania dotyczące uwierzytelniania, płatności, backendu, komunikacji, zdalnego monitorowania i zarządzania obciążeniem;
- wymagane dokumenty, testy fabryczne, testy na miejscu, uruchomienie, szkolenie, części zamienne i zakres usług;
- ilość, miejsce dostawy i komercyjna podstawa dostawy.
Poproś o odpowiedź oddzielającą oferowaną konfigurację ładowarki od opcjonalnej infrastruktury i usług. Powinno pokazywać złącze i protokół, moc ciągłą i na port, logikę podziału mocy, wymagania wejściowe, zakres ochrony i komunikacji, ograniczenia środowiskowe, dokumentację, testowanie, wykluczenia i wszystkie odchylenia od zapytania ofertowego. Normalizuj te produkty przed porównaniem ceny lub czasu dostawy.
Często zadawane pytania
Czy ładowarka AC o mocy 22 kW jest zawsze trzy razy szybsza niż ładowarka AC o mocy 7 kW?
Nie. Ładowarka pokładowa pojazdu i dostępny w miejscu limit mocy ładowania AC. Pojazd, który akceptuje prąd przemienny o mocy 7 kW, nie pobierze 22 kW tylko dlatego, że jest podłączony do stacji o wyższej mocy.
Czy każdy pojazd elektryczny może korzystać ze stacji szybkiego ładowania DC?
Nie. Pojazd musi obsługiwać ładowanie prądem stałym za pośrednictwem kompatybilnego złącza, protokołu i zakresu napięcia. Niektóre hybrydy typu plug-in i starsze pojazdy nie obsługują szybkiego ładowania prądem stałym.
Czy ładowarka prądu stałego z dwoma pistoletami zapewnia pełną moc znamionową obu pojazdom?
Nie koniecznie. Szafka może dzielić stałą całkowitą moc wyjściową pomiędzy złączami. Potwierdź całkowitą moc, maksimum na działo, zasady przydziału i zachowanie, gdy dwa pojazdy ładują się jednocześnie.
Czy w jednym projekcie można łączyć ładowanie AC i DC?
Tak. Obiekt mieszany może wykorzystywać porty prądu przemiennego dla pojazdów długoterminowych i rezerwować pola prądu stałego na potrzeby krótkotrwałego zapotrzebowania. Projekt elektryczny i system zarządzania muszą koordynować łączne obciążenie maksymalne.
Przejdź od typu ładowarki do porównywalnej propozycji
Wyślij matrycę pojazdu, harmonogram parkowania, dane elektryczne i wymagania funkcjonalne za pośrednictwem Dingsheng’s Formularz zapytania o projekt ładowania pojazdów elektrycznych. Poproś o harmonogram konfiguracji i listę odchyleń, a nie o odpowiedź zawierającą wyłącznie cenę. Zapewnia to rzetelne porównanie opcji prądu przemiennego i stałego oraz umożliwia powiązanie wybranej stacji z rzeczywistym zapotrzebowaniem na przepustowość obiektu.
