Valige vahelduvvoolu laadimine, kui sõidukid seisavad piisavalt kaua, et nende sisseehitatud laadijad saaksid vajaliku igapäevase energia tarnida. Valige alalisvoolu laadimine, kui lühike ooteaeg või sõiduki suur läbilaskevõime muudab töös vajalikuks kiirema energiaülekande. Laadija nimivõimsus on vaid üks osa otsusest. Sõidukite vastuvõtupiirangud, võrgu läbilaskevõime, laadimisvajadus kellaaja järgi, pistiku standard, ehitustööd, koormuse haldamine ja teeninduskohustused määravad, kas vahelduv- või alalisvoolu laadimisjaam töötab ootuspäraselt.
Töökoht, kus töötajate autod on pargitud kaheksaks tunniks, suudab vahelduvvooluseadmetega sageli rohkem ruume säästlikult teenindada. Maanteepeatus, takso ümbersõidupunkt või logistikakeskus võib kaotada oma tööväärtuse, kui iga sõiduk on mitmeks tunniks lahtrisse paigutatud. Õige võrdlus algab seega sõidukitest ja parkimiskäitumisest, seejärel läheb tagasi elektrisüsteemini.
Elektriline erinevus muudab projekti piire
Vahelduvvoolu laadimisjaam varustab sõidukit vahelduvvooluga. Akuga ühilduvaks alalisvooluks muundamine toimub sõiduki pardalaadijas, nii et sõiduk seab vahelduvvoolu laadimisvõimsusele kõva lae. 7 kW vahelduvvoolu vastuvõtva auto ühendamine 22 kW vahelduvvoolu laadijaga ei too autot 22 kW.
Alalisvoolujaam teostab peamise vahelduvvoolu alalisvooluks muundamise väljaspool sõidukit ja varustab juhitavat alalisvoolu ühilduva kiirlaadimisliidese kaudu. See arhitektuur toetab palju kõrgemaid laadimismäärasid, kuid lisab ka toitemooduleid, soojusjuhtimist, sidet, raskemat kaablisüsteemi ja suuremat ülesvoolu elektrikoormust. Sõiduki aku temperatuur, laetuse olek ja aku haldamise strateegia võivad siiski seansi ajal vastuvõetavat võimsust vähendada.
Standard IEC 61851-1 hõlmab üldnõudeid juhtivatele elektrienergia toiteseadmetele, samas kui IEC 61851-23 käsitleb alalisvoolu elektritoiteseadmeid. Pistiku geomeetria ja laadimisprotokoll on eraldi ühilduvusküsimused. Enne tootestandardi või pistikupere külmutamist tuleb kinnitada sihtturg, sõidukipark ja kohalikud kinnitusnõuded.
Kasutage esimese filtrina ooteaega ja energianõudlust
Parkimise kestus on kasulikum lähtepunkt kui sõna "kiire". Tehke kindlaks, kui palju energiat iga sõiduk enne väljumist vajab, ja jagage see vajadus realistliku laadimisaknaga. Seejärel arvestage sõiduki laadimislimiiti, konversioonikadusid, võimsuse jagamist ja kohapealset nõudluse ülemmäära.
Kaheksatunnise töökohal viibimise ajal 28 kWh vajav auto vajab enne kadusid keskmiselt vaid 3,5 kW. Sama energia, mis tarnitakse 30-minutilise seiskamise ajal, nõuab enne kadusid ja laadimise vähenemist ligikaudu 56 kW. Need on erinevad infrastruktuuriprojektid, kuigi sõiduk saab sama energiat.
Autopargi ajakava on sama oluline kui keskmine. Kui väljumised on teada, saab hallatava vahelduvvoolusüsteemi kaudu järjestada 20 üleöö sõidukit. Viis tarneautot, mis saabuvad koos lühikesteks pausideks, võivad tekitada kontsentreeritud alalisvoolu nõudluse. Saabumisandmeid, algset laadimisolekut ja nõutavat lahkumise laadimisolekut tuleks seetõttu modelleerida ajaintervalli järgi, mitte võtta kokku päevase kWh kogusummana.
| Projekti tegur | Vahelduvvoolu laadimine on tavaliselt tugevam, kui | Alalisvoolu laadimine on tavaliselt tugevam, kui |
| Sõiduki ooteaeg | Sõidukid seisavad mitu tundi või üleöö | Sõidukid peavad kiiresti uuesti kasutusele võtma |
| Energiat seansi kohta | Igapäevast energiat saab taastada vaba parkimisakna piires | Lühikese peatuse korral on vaja suuri energiasaadeteid |
| Sõiduki ühilduvus | Autopargil on sobiv vahelduvvoolu laadimisvõimsus | Autopark toetab valitud alalisvooluliidest, pingevahemikku ja protokolli |
| Saidi elektriline võimsus | Toidet saab ajastatud või dünaamilise juhtimisega jaotada rohkemate portide vahel | Ühendus- ja jaotussüsteem võib toetada suurt kokkulangevat nõudlust |
| Operatiivne prioriteet | Kõige olulisem on katvus, juurdepääs parkimisele ja väiksem võimsus lahtri kohta | Kõige olulisem on lahe käive ja tunnis tarnitud energia |
| Hooldusmudel | Lihtsam hajutatud seadmebaas sobib saidi võimalustega | Operaator saab toetada toiteelektroonika teenust ja tööaja haldust |
Miks nimivõimsus ei võrdu laadimiskiirusega?
Tegelikku laadimiskiirust reguleerib ahela madalaim kohaldatav piir: saadaolev kohapealne võimsus, laadija väljund, kaabli ja pistiku võimalus, sõiduki laadimisriistvara, akuhalduskäsud ja temperatuuriga seotud juhtnupud. Ainult jaama nimesildil põhinev projektimudel hindab läbilaskevõimet üle, kui mõni neist piirangutest on madalam.
Vahelduvvoolu laadimisel on sageli määravaks piiriks sõiduki pardalaadija. Dingshengi oma 22 kW vahelduvvoolu laadimisvaia on loetletud kolmefaasilise sisendi, kolonni või seina paigaldamise ja juhtmega sidevõimalustega. Need toote üksikasjad loovad seadme viite; need ei tõenda, et iga sõiduk laeb 22 kW või et sihtkoha elektrisüsteem kasutab sama pinget, pistikut ja kinnituse alust.
Alalisvoolu laadimine toob kaasa teistsuguse piirangu. Jaama koondhinnang võib olla kõrge, kuid sõiduk võib nõuda vähem energiat, kui aku soojeneb, jahtub või läheneb kõrgele laengutasemele. Mitme pistikuga seadmete puhul on oluline ka jaotusloogika. "Kahe püstol" ei tähenda automaatselt, et mõlemad pistikud annavad korraga kogu kapi võimsuse. Hinnapakkumine peaks sisaldama kapi koguvõimsust, konnektori piiranguid ja jagamiskäitumist samaaegsel kasutamisel.
Võrgu võimsust ja kasutust tuleb hinnata koos
Andmesildilt suurema võimsuse paigaldamine, kui sait suudab pakkuda, toob kaasa amortisatsiooni, kulukad võrgutööd või nõudluse piigid, mis õõnestavad toimimist. Kuid ühenduse kavandamine iga täisvõimsusega laadija summa jaoks võib samuti olla ebavajalik, kui sõidukid ja peatumisgraafik võimaldavad hallatud laadimist.
Vahelduvvoolu saitide jaoks võib dünaamiline koormuse haldamine jaotada kindla saidi võimsuse paljudele portidele. See soosib sageli töökohti, hotelle, elamute parkimist ja ööbimisega autoparke, kus laadimist saab nihutada, ilma et see mõjutaks väljumisvalmidust. Tehniline uuring vajab veel trafo võimsust, jaotusseadmete nimiväärtust, toitemarsruute, pingelangust, maandust, kaitset ja rajatise maksimaalset nõudlust.
Alalisvoolu saidid koondavad rohkem energiat vähematesse lahtritesse. See võib parandada läbilaskevõimet, kuid tõstab trafo ja jaotusseadmete võimsuse, tõrketaseme, nõudluse juhtimise, jahutuse, kaablite marsruudi ja kommunaalteenuste piirangute tähtsust. Kui võrguühendus on piiratud, võib etapiviisiline kasutuselevõtt või energia salvestamine olla otstarbekam kui teenuse kohese uuendamise eeldamine. Kõik sellised tugisüsteemid tuleks modelleerida laadija saabumismustriga, mitte lisada üldise lisaseadmena.
The laadimisjaama tootevalik pakub vahelduv- ja alalisvooluseadmete viiteid varajaseks sõelumiseks. Saidi arhitektuur tuleks fikseerida alles pärast seda, kui elektriuuringud ja sõiduki kasutusmudel on kokku leppinud pordide arvu, kokkulangemise võimsuse ja nõutava seansi tulemuse osas.
Konnektori, protokolli ja tarkvara ühilduvus on eraldi otsused
Laadijal võib olla õige võimsus ja see võib siiski olla sõidukipargi jaoks sobimatu. Kinnitage füüsiline pistik, sõiduki sisend, laadimisrežiim, sideprotokoll ja turupõhised nõuded. Segapargi puhul kasutage sõidukimaatriksit, mis tuvastab iga mudeli vahelduvvoolu aktsepteerimise, alalisvoolu aktsepteerimise, pingevahemiku ja pistiku.
Back-office integratsioon väärib oma ulatust. Autentimist, maksmist, kasutajale juurdepääsu, kaugseiret, tariifide haldamist, nutikat laadimist, veateateid ja andmete omandiõigust võivad käsitleda erinevad platvormid. Ethernet või mobiilside on ainult transpordikiht; see ei tõenda ühilduvust operaatori eelistatud juhtimissüsteemiga.
Küsige protokollide loendit, tarkvara-vastutuse maatriksit ja esitlusplaani. Tarnija peaks tuvastama litsentsimise, SIM- või võrgusõltuvused, kaugteenuste juurdepääsu, andmete säilitamise, küberturvalisuse kohustused ja selle, mis jääb toimima, kui side taustaprogrammiga katkeb. Need üksikasjad mõjutavad otseselt kasutuselevõttu ja jaama saadavust.
Võrrelge installitud teenuse mahtu, mitte laadija ostuhinda
Vahelduvvooluseadmed paigutavad üldiselt igasse laadimispunkti vähem konversiooniriistvara, samas kui alalisvooluseadmed toovad jaama olulise jõuelektroonika. See eristus mõjutab rohkem kui ostuhinda. Paigaldatud võrdlus peaks hõlmama trafo või teeninduse uuendusi, jaotusseadmeid, kaabeldusi, kaevikuid, vundamente, kaitsevahendeid, sidet, tarkvara, kasutuselevõttu, varuosasid ja juurdepääsu hooldusele.
Kasutamine muudab majandust. Vähekasutatud alalisvoolulaadija võib olla kõrge infrastruktuurikuluga, ilma et see tekitaks piisavalt tasulisi seansse või autopargi väärtust. Vastupidi, odav vahelduvvooluseade võib ebaõnnestuda, kui sõidukid ei saa enne väljumist vajalikku energiat. Hind paigaldatud pordi kohta, hind saadaoleva kW kohta ja hind tarnitud seansi kohta vastavad erinevatele küsimustele.
Suure käibega saitide puhul loetleb Dingsheng ka a 160 kW kahe püstoliga alalisvoolu laadimisvaia. Kasutage seda alalisvooluvarustuse võrdlusalusena alles pärast sihtsõidukite, pistiku ja protokolli, relvade võimsuse jaotuse, väljundvahemiku, kohavarustuse ja nõutavate turukinnituste kinnitamist. Kataloogireiting ei tohiks kunagi asendada sõiduki ja võrgu ühilduvuse ülevaatust.
Aktsepteerimine peaks kordama kavandatud tööstsenaariumi
Sisselülitamise kontroll ei tõesta, et laadimisjaam vastab projekti ülesandele. Tehase heakskiitmisega saab kontrollida lepinguga sõlmitud mudelit, kaitsefunktsioone, liideseid, konfigureeritud valikuid ja saadaolevaid katsekirjeid. Seejärel tuleb objekti heakskiitmisel kontrollida paigaldust, maandust, ülesvoolu kaitset, sidet, avariifunktsioone ja laadimiskäitumist tüüpiliste sõidukite või heakskiidetud katseseadmetega.
Hallatud vahelduvvoolu laadimise jaoks näidake, kuidas süsteem käitub, kui mitu sõidukit ühendavad ja sait jõuab impordipiiranguni. Kahe pistikuga alalisvooluseadmete puhul salvestage samaaegsete seansside ajal võimsuse jaotamine. Võrgukatkestus, hädaseiskamine, taastumine pärast toitekatkestust ja häirearuanne tuleks lisada, kui see on kokkulepitud ulatuse jaoks asjakohane.
Katsemenetlus peaks tuvastama mõõtepunkti, katsesõiduki või simulaatori, laadimise algoleku, keskkonnatingimused ja läbimise kriteeriumid. Ilma nende kontrollideta võivad kaks tarnijat mõlemad teatada edukast tasumisest, tõestades samal ajal oluliselt erinevat toimivust.
Valmistage ette AC vs DC laadimisjaama RFQ
Otsustamiseks valmis pakkumine annab tarnijale piisavalt teavet laadimismarsruudi kinnitamiseks, mitte ainult lähima toote pakkumiseks. Kaasa:
- paigaldusriik, võrgupinge, sagedus, maanduskorraldus ja saadaolev ühendusvõimsus;
- sõidukimudelid, akude suurused, vahelduv- ja alalisvoolu laadimispiirangud, pistikud ja eeldatavad muudatused sõidukipargis;
- saabumisajad, ooteaknad, enne väljumist nõutav energia ja samaaegse seansi eeldused;
- sadamate arv, sise- või välistingimused, kaabli ulatus, paigaldus, tsiviilpiirangud ja juurdepääsetavuse vajadused;
- autentimise, maksete, taustaprogrammi, side, kaugjälgimise ja koormuse haldamise nõuded;
- nõutavad dokumendid, tehasekatsed, kohapealsed testid, kasutuselevõtt, koolitus, varuosad ja teeninduspiir;
- kogus, tarnekoht ja kaubanduslik tarnealus.
Taotlege vastust, mis eraldab pakutava laadija konfiguratsiooni valikulisest infrastruktuurist ja teenustest. See peaks näitama pistikut ja protokolli, pidevat ja pordipõhist toidet, toite jagamise loogikat, sisendinõuet, kaitset ja side ulatust, keskkonnapiiranguid, dokumentatsiooni, testimist, välistusi ja kõiki kõrvalekaldeid pakkumisest. Normaliseerige need kaubad enne hinna või tarneaja võrdlemist.
Korduma kippuvad küsimused
Kas 22 kW vahelduvvoolulaadija on alati kolm korda kiirem kui 7 kW vahelduvvoolulaadija?
Ei. Sõiduki sisseehitatud laadija ja kohapeal saadaolev võimsus piiravad vahelduvvoolu laadimist. Sõiduk, mis võtab vastu 7 kW vahelduvvoolu, ei võta 22 kW lihtsalt seetõttu, et see on ühendatud kõrgema võimsusega jaamaga.
Kas iga elektrisõiduk saab kasutada alalisvoolu kiirlaadimisjaama?
Ei. Sõiduk peab toetama alalisvoolu laadimist ühilduva pistiku, protokolli ja pingevahemiku kaudu. Mõned pistikhübriidid ja vanemad sõidukid ei toeta alalisvoolu kiirlaadimist.
Kas kahe püstoliga alalisvoolulaadija annab mõlemale sõidukile täisvõimsuse?
Mitte tingimata. Kapp võib konnektorite vahel jagada fikseeritud koguväljundit. Kinnitage koguvõimsust, püssi maksimumvõimsust, jaotusreegleid ja käitumist, kui kaks sõidukit laadivad samaaegselt.
Kas üks projekt võib ühendada vahelduv- ja alalisvoolu laadimise?
Jah. Segakoht võib kasutada vahelduvvooluporte pikaajaliste sõidukite jaoks ja reserveerida alalisvoolupesasid lühiajaliseks nõudluseks. Elektriprojekteerimine ja juhtimissüsteem peavad koordineerima kombineeritud maksimaalset koormust.
Liikuge laadija tüübilt võrreldavale ettepanekule
Saatke Dingshengi kaudu sõiduki maatriks, parkimisgraafik, elektriandmed ja funktsionaalsed nõuded EV laadimisprojekti päringu vorm. Küsige konfiguratsiooni ajakava ja kõrvalekallete loendit, mitte ainult hinda sisaldavat vastust. See loob õiglase võrdluse vahelduv- ja alalisvoolu valikute vahel ning muudab valitud jaama jälgitavaks saidi tegeliku läbilaskevõime nõudega.
