Avtomobillar bortdagi zaryadlovchi qurilmalari kerakli kunlik energiyani yetkazib berishi uchun toʻxtab turganda yetarlicha vaqt toʻxtab turganda oʻzgaruvchan tok quvvatini tanlang. Qisqa turish vaqti yoki avtomobilning yuqori o'tkazuvchanligi energiyani tezroq uzatishni operativ ravishda talab qiladigan bo'lsa, DC zaryadlashni tanlang. Zaryadlovchining nominal quvvati qarorning faqat bir qismidir. Avtomobilni qabul qilish chegaralari, tarmoq sig'imi, kun vaqti bo'yicha zaryadlash talabi, ulagich standarti, qurilish ishlari, yukni boshqarish va xizmat ko'rsatish mas'uliyati AC yoki DC zaryadlash stantsiyasining kutilganidek ishlashini aniqlaydi.
Sakkiz soat davomida to'xtab turgan ishchi mashinalari bo'lgan ish joyi ko'pincha AC uskunalari bilan ko'proq bo'sh joylarga xizmat qilishi mumkin. Har bir avtomobil bir necha soat davomida ko'rfazni egallab tursa, avtomagistral to'xtash joyi, taksini qaytarish punkti yoki logistika markazi operatsion qiymatini yo'qotishi mumkin. Shuning uchun to'g'ri taqqoslash transport vositalari va to'xtab turish harakati bilan boshlanadi, keyin elektr tizimiga orqaga qarab ishlaydi.
Elektr farqi loyiha chegarasini o'zgartiradi
AC zaryadlovchi stantsiyasi avtomobilga o'zgaruvchan tokni etkazib beradi. Batareyaga mos keladigan shaharga o'tkazish avtomobilning bort zaryadlovchi qurilmasida amalga oshiriladi, shuning uchun avtomobil AC zaryadlash quvvatiga qattiq shift o'rnatadi. 7 kVt o'zgaruvchan tokni qabul qiladigan avtomobilni 22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchiga ulash avtomobilni 22 kVt quvvatga olib kelmaydi.
Doimiy toʻgʻridan-toʻgʻri stansiya avtomashinadan tashqarida asosiy oʻzgaruvchan tokni toʻgʻridan-toʻgʻri toʻgʻri oqimga aylantirishni amalga oshiradi va mos keladigan tez zaryadlovchi interfeysi orqali boshqariladigan shahar quvvatini taʼminlaydi. Ushbu arxitektura ancha yuqori zaryadlash tezligini qo'llab-quvvatlaydi, lekin u quvvat modullari, issiqlik boshqaruvi, aloqa, og'irroq kabel tizimi va yuqori oqimdagi katta elektr yukini ham qo'shadi. Avtomobil akkumulyatorining harorati, zaryad holati va batareyani boshqarish strategiyasi seans davomida qabul qilinadigan quvvatni kamaytirishi mumkin.
IEC 61851-1 standarti elektr o'tkazuvchan elektr ta'minoti uskunasiga qo'yiladigan umumiy talablarni o'z ichiga oladi, IEC 61851-23 esa doimiy elektr toki bilan ta'minlash uskunasiga murojaat qiladi. Ulagichning geometriyasi va zaryadlash protokoli alohida moslik savollaridir. Belgilangan bozor, avtomobil parki va mahalliy tasdiqlash talablari mahsulot standarti yoki ulagichlar oilasini muzlatishdan oldin tasdiqlanishi kerak.
Birinchi filtr sifatida kutish vaqti va energiya talabidan foydalaning
Avtoturargohning davomiyligi “tez” so‘zidan ko‘ra foydaliroq boshlang‘ich nuqtadir. Har bir avtomobil jo'nashdan oldin qancha energiya kerakligini aniqlang va bu talabni haqiqiy zaryadlash oynasiga bo'ling. Keyin avtomobilning zaryadlash chegarasi, konvertatsiya yo'qotishlari, quvvat taqsimoti va har qanday sayt talabi chegarasini hisobga oling.
Sakkiz soatlik ish joyida 28 kVt quvvatga muhtoj bo'lgan avtomobil yo'qotishdan oldin o'rtacha 3,5 kVt quvvat talab qiladi. 30 daqiqalik to'xtash vaqtida etkazib beriladigan bir xil energiya yo'qotishlar va zaryadlashning qisqarishidan oldin taxminan 56 kVtni talab qiladi. Avtomobil bir xil energiya olsa ham, bu turli xil infratuzilma loyihalari.
Filo jadvali o'rtacha kabi muhimdir. Agar jo'nashlar ma'lum bo'lsa, boshqariladigan AC tizimi orqali yigirmata tungi transport vositalarini ketma-ketlashtirish mumkin. Qisqa tanaffuslar uchun birga kelgan beshta etkazib berish transporti konsentratsiyalangan DC talabini yaratishi mumkin. Kelish ma'lumotlari, zaryadning boshlang'ich holati va zaryadning talab qilinadigan jo'nash holati kunlik umumiy kVt soat sifatida emas, balki vaqt oralig'i bo'yicha modellashtirilishi kerak.
| Loyiha omili | AC zaryadlash odatda qachon kuchliroq bo'ladi | DC zaryadlash odatda qachon kuchliroq bo'ladi |
| Avtomobilning turish vaqti | Avtomobillar bir necha soat yoki tun davomida to'xtab turishadi | Avtomobillar tezda xizmatga qaytishi kerak |
| Har bir seans uchun energiya | Mavjud mashinalar oynasida kunlik energiya tiklanishi mumkin | Qisqa to'xtashda katta energiya o'sishi talab qilinadi |
| Avtomobil mosligi | Filo bortda mos keladigan AC zaryadlash quvvatiga ega | Filo tanlangan shahar interfeysi, kuchlanish diapazoni va protokolni qo'llab-quvvatlaydi |
| Saytning elektr quvvati | Quvvat rejalashtirilgan yoki dinamik boshqaruv bilan ko'proq portlar bo'ylab taqsimlanishi mumkin | Ulanish va tarqatish tizimi yuqori tasodifiy talabni qo'llab-quvvatlashi mumkin |
| Operatsion ustuvorlik | Eng muhimi, qamrov, to'xtash joyiga kirish va har bir bayda kamroq quvvat | Ko'rfaz aylanmasi va soatiga etkazib beriladigan energiya eng muhimi |
| Ta'mirlash modeli | Oddiyroq taqsimlangan uskunalar bazasi sayt imkoniyatlariga mos keladi | Operator quvvat-elektronika xizmati va ish vaqtini boshqarishni qo'llab-quvvatlashi mumkin |
Nima uchun nominal quvvat zaryadlash tezligiga teng emas
Haqiqiy zaryadlash tezligi zanjirdagi eng past amaldagi chegara bilan boshqariladi: mavjud sayt quvvati, zaryadlovchining chiqishi, kabel va ulagich qobiliyati, avtomobilni zaryadlash uskunasi, batareyani boshqarish buyruqlari va harorat bilan bog'liq boshqaruvlar. Faqatgina stansiya yorlig'iga asoslangan loyiha modeli, agar cheklovlardan biri pastroq bo'lsa, o'tkazish qobiliyatini oshirib yuboradi.
AC zaryadlash uchun avtomobilning bort zaryadlovchisi ko'pincha hal qiluvchi chegara hisoblanadi. Dingsheng 22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchi qoziq uch fazali kirish, ustun yoki devorga o'rnatish va simli aloqa imkoniyatlari bilan ro'yxatga olingan. Ushbu mahsulot tafsilotlari uskuna ma'lumotnomasini o'rnatadi; ular har bir avtomobil 22 kVt quvvatga ega bo'lishini yoki maqsadli elektr tizimi bir xil kuchlanish, ulagich va tasdiqlash asosini ishlatishini isbotlamaydi.
DC zaryadlash boshqa cheklovni keltirib chiqaradi. Stansiya yuqori jami reytingga ega bo'lishi mumkin, lekin batareya qizishi, sovishi yoki yuqori zaryad holatiga yaqinlashganda avtomobil kamroq quvvat talab qilishi mumkin. Ko'p ulagichli uskunalar bilan ajratish mantig'i ham muhimdir. "Dual gun" avtomatik ravishda ikkala ulagich ham bir vaqtning o'zida to'liq idishni reytingini etkazib berishini anglatmaydi. Kotirovkada jami kabinet quvvati, har bir ulagichning chegaralari va bir vaqtning o'zida foydalanishda almashish harakati ko'rsatilishi kerak.
Tarmoq quvvati va undan foydalanish birgalikda baholanishi kerak
Saytda ta'minlanishi mumkin bo'lganidan ko'ra ko'proq quvvatni o'rnatish elektr tarmog'ining buzilishiga, qimmat ish yoki talabning eng yuqori cho'qqisiga olib keladi, bu esa operatsion holatni buzadi. Biroq, agar transport vositalari va turar joy jadvali boshqariladigan zaryadlashga ruxsat bersa, to'liq quvvat bilan har bir zaryadlovchining yig'indisi uchun ulanishni loyihalash ham keraksiz bo'lishi mumkin.
AC saytlari uchun dinamik yukni boshqarish ko'plab portlar bo'ylab sobit sayt sig'imini ajratishi mumkin. Bu ko'pincha ish joylari, mehmonxonalar, turar-joy to'xtash joylari va tungi parklarni qo'llab-quvvatlaydi, bu erda zaryadlash jo'nashga tayyorligiga ta'sir qilmasdan o'zgartirilishi mumkin. Muhandislik tadqiqotida hali ham transformator quvvati, kommutatorning nominal qiymati, oziqlantiruvchi yo'nalishlar, kuchlanish pasayishi, topraklama, himoya va ob'ektning maksimal talabi kerak.
DC saytlari kamroq bo'shliqlarda ko'proq quvvatni to'playdi. Bu o'tkazish qobiliyatini oshirishi mumkin, ammo transformator va kommutator quvvati, nosozliklar darajasi, talabni boshqarish, sovutish, kabelni yo'naltirish va kommunal cheklovlarning ahamiyatini oshiradi. Agar tarmoqqa ulanish cheklangan bo'lsa, xizmatni darhol yangilashdan ko'ra bosqichma-bosqich ishlab chiqarish yoki energiyani saqlash amaliyroq bo'lishi mumkin. Har qanday bunday qo'llab-quvvatlash tizimi umumiy aksessuar sifatida qo'shilgandan ko'ra, zaryadlovchining kelish sxemasiga qarab modellashtirilishi kerak.
The zaryadlash stantsiyasining mahsulot assortimenti erta skrining uchun AC va DC uskunalari ma'lumotnomalarini taqdim etadi. Sayt arxitekturasi faqat elektr o'rganish va avtomobildan foydalanish modeli portlar soni, mos keladigan quvvat va kerakli seans natijasi to'g'risida kelishib olingandan keyingina o'rnatilishi kerak.
Ulagich, protokol va dasturiy ta'minotning muvofiqligi alohida qarorlardir
Zaryadlash moslamasi to'g'ri quvvat darajasiga ega bo'lishi mumkin va hali ham park uchun yaroqsiz bo'lishi mumkin. Jismoniy ulagichni, avtomobil kirishini, zaryadlash rejimini, aloqa protokolini va bozorga xos talablarni tasdiqlang. Aralash parklar uchun har bir modelning o'zgaruvchan tokni qabul qilishini, doimiy oqimni qabul qilishni, kuchlanish diapazonini va ulagichni aniqlaydigan avtomobil matritsasidan foydalaning.
Back-ofis integratsiyasi o'z qamroviga loyiqdir. Autentifikatsiya, toʻlov, foydalanuvchiga kirish, masofaviy monitoring, tariflarni boshqarish, aqlli zaryadlash, nosozlik signallari va maʼlumotlarga egalik qilish turli platformalar tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Ethernet yoki uyali aloqa faqat transport qatlami; operatorning afzal ko'rgan boshqaruv tizimiga mosligini isbotlamaydi.
Protokol ro'yxati, dasturiy ta'minot-mas'uliyat matritsasi va namoyish rejasini so'rang. Yetkazib beruvchi litsenziyalash, SIM-karta yoki tarmoqqa bog'liqlik, masofaviy xizmatdan foydalanish, ma'lumotlarni saqlash, kiberxavfsizlik bo'yicha mas'uliyatni va agar server bilan aloqa uzilgan bo'lsa, nima funktsional bo'lishini aniqlashi kerak. Ushbu tafsilotlar ishga tushirish va stansiyaning mavjudligiga bevosita ta'sir qiladi.
Zaryadlovchini sotib olish narxini emas, balki o'rnatilgan xizmat hajmini solishtiring
AC uskunalari odatda har bir zaryadlash nuqtasida kamroq konversiya uskunasini joylashtiradi, shahar uskunalari esa stansiyaga katta quvvat elektronikasini olib keladi. Bu farq sotib olish narxidan ko'proq ta'sir qiladi. O'rnatilgan taqqoslash transformator yoki xizmat ko'rsatishni yangilash, kommutatsiya moslamalari, kabellar, kanal ochish, poydevorlar, himoya vositalari, aloqa vositalari, dasturiy ta'minot, ishga tushirish, ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatishni o'z ichiga olishi kerak.
Foydalanish iqtisodiyotni o'zgartiradi. Yengil ishlatiladigan shahar zaryadlovchi qurilmasi yetarlicha pullik seanslar yoki flot qiymatini yaratmasdan yuqori infratuzilma xarajatlarini ko'tarishi mumkin. Aksincha, arzon narxlardagi AC o'rnatish, agar transport vositalari jo'nashdan oldin kerakli energiyani ololmasa, ishlamay qolishi mumkin. O'rnatilgan port uchun xarajat, mavjud kVt uchun xarajat va etkazib berilgan seansning narxi turli savollarga javob beradi.
Yuqori aylanma saytlar uchun Dingsheng shuningdek, a 160 kVt quvvatga ega er-xotin qurolli shahar zaryadlovchi qoziq. Maqsadli transport vositalari, ulagich va protokol, qurol boshiga quvvat taqsimoti, chiqish diapazoni, sayt bilan ta'minlash va zarur bozor ma'qullashini tasdiqlaganingizdan keyingina DC uskunasi ma'lumotnomasi sifatida foydalaning. Katalog reytingi hech qachon avtomashinadan tarmoqqa moslik ko'rib chiqish o'rnini bosa olmaydi.
Qabul qilish mo'ljallangan operatsion stsenariyni takrorlashi kerak
Yoqilg'i tekshiruvi zaryadlash stantsiyasining loyiha majburiyatiga javob berishini isbotlamaydi. Zavodni qabul qilish shartnoma tuzilgan modelni, himoya funktsiyalarini, interfeyslarni, sozlangan variantlarni va mavjud sinov yozuvlarini tekshirishi mumkin. Keyin saytni qabul qilish o'rnatish, topraklama, yuqori oqimdan himoya qilish, aloqa, favqulodda vaziyatlar funktsiyalari va vakolatli transport vositalari yoki tasdiqlangan sinov uskunalari bilan zaryadlash xatti-harakatlarini tekshirishi kerak.
Boshqariladigan AC zaryadlash uchun bir nechta transport vositalari ulanganda va sayt import chegarasiga yetganda tizim qanday ishlashini ko‘rsating. Ikkita ulagichli DC uskunalari uchun bir vaqtning o'zida seanslar davomida quvvat taqsimotini yozib oling. Tarmoqning uzilishi, favqulodda to'xtash, ta'minot yo'qolganidan keyin tiklanish va signalizatsiya xabari kelishilgan doiraga tegishli bo'lsa, kiritilishi kerak.
Sinov jarayoni o'lchov nuqtasini, sinov vositasini yoki simulyatorni, zaryadning dastlabki holatini, atrof-muhit sharoitlarini va o'tish mezonlarini aniqlashi kerak. Ushbu nazoratlarsiz, ikkita etkazib beruvchining ikkalasi ham bir-biridan sezilarli darajada farq qilgan holda, muvaffaqiyatli to'lov haqida xabar berishi mumkin.
AC va shahar zaryadlash stantsiyasini RFQ tayyorlang
Qarorga tayyor bo'lgan RFQ etkazib beruvchiga eng yaqin mahsulotni taklif qilish o'rniga zaryadlash yo'nalishini tasdiqlash uchun etarli ma'lumot beradi. O'z ichiga oladi:
- o'rnatish mamlakati, tarmoq kuchlanishi, chastotasi, topraklama tartibi va mavjud ulanish quvvati;
- avtomobil modellari, batareya o'lchamlari, AC va DC zaryadlash chegaralari, ulagichlar va kutilayotgan park o'zgarishlari;
- kelish vaqtlari, turar joy oynalari, jo'nashdan oldin zarur bo'lgan energiya va bir vaqtning o'zida sessiya taxminlari;
- portlar soni, ichki yoki tashqi sharoitlar, kabel aloqasi, o'rnatish, fuqarolik cheklovlari va foydalanish imkoniyati;
- autentifikatsiya, to'lov, backend, aloqa, masofaviy monitoring va yukni boshqarish talablari;
- zarur hujjatlar, zavod sinovlari, sayt sinovlari, ishga tushirish, o'qitish, ehtiyot qismlar va xizmat ko'rsatish chegarasi;
- miqdori, yetkazib berish maqsadi va tijorat yetkazib berish asoslari.
Taklif etilgan zaryadlovchi konfiguratsiyasini ixtiyoriy infratuzilma va xizmatlardan ajratib turuvchi javob so‘rang. Unda ulagich va protokol, uzluksiz va har bir port quvvati, quvvat almashish mantig'i, kirish talabi, himoya va aloqa doirasi, atrof-muhit chegaralari, hujjatlar, sinovlar, istisnolar va RFQdan barcha og'ishlar ko'rsatilishi kerak. Narxni yoki etkazib berish vaqtini solishtirishdan oldin ushbu narsalarni normallashtiring.
Tez-tez so'raladigan savollar
22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchi har doim 7 kVt AC zaryadlovchidan uch baravar tezroqmi?
Yo'q. Avtomobilning bortdagi zaryadlash moslamasi va mavjud sayt quvvati AC zaryadlashni cheklaydi. 7 kVt o'zgaruvchan tokni qabul qiladigan avtomobil 22 kVt quvvatga ega bo'lmaydi, chunki u yuqori darajadagi stantsiyaga ulangan.
Har bir elektr transport vositasi DC tez zaryadlash stantsiyasidan foydalanishi mumkinmi?
Yo'q. Avtomobil mos keladigan ulagich, protokol va kuchlanish diapazoni orqali shahar zaryadini qo'llab-quvvatlashi kerak. Ba'zi plagin gibridlari va eski transport vositalari DC tez zaryadlashni qo'llab-quvvatlamaydi.
Ikkita qurolli DC zaryadlovchi har ikkala transport vositasini ham to'liq quvvat bilan ta'minlaydimi?
Majburiy emas. Shkaf ulagichlar o'rtasida sobit umumiy chiqishni bo'lishishi mumkin. Ikki avtomobil bir vaqtning o'zida zaryad olayotganda umumiy quvvat, qurol boshiga maksimal, taqsimlash qoidalari va harakatini tasdiqlang.
Bitta loyiha AC va DC zaryadlashni birlashtira oladimi?
Ha. Aralash sayt uzoq muddatli avtoulovlar uchun AC portlaridan foydalanishi va qisqa muddatli talab uchun doimiy to'xtash joylarini zaxiralashi mumkin. Elektr dizayni va boshqaruv tizimi birlashtirilgan maksimal yukni muvofiqlashtirishi kerak.
Zaryadlovchi turidan taqqoslanadigan taklifga o'ting
Dingsheng orqali avtomobil matritsasi, to'xtash jadvali, elektr ma'lumotlari va funktsional talablarni yuboring. EV zaryadlash loyihasi so'rovi shakli. Faqat narx bo'yicha javob emas, balki konfiguratsiya jadvali va og'ishlar ro'yxatini so'rang. Bu AC va DC variantlari o'rtasida adolatli taqqoslashni yaratadi va tanlangan stantsiyani saytning haqiqiy o'tkazish talabiga qarab kuzatish imkonini beradi.
