Araçlar, yerleşik şarj cihazlarının gerekli günlük enerjiyi sağlamasına yetecek kadar park halinde kaldığında AC şarjı seçin. Kısa bekleme süresi veya yüksek araç verimi, operasyonel olarak daha hızlı enerji aktarımını gerekli kılıyorsa DC şarjı seçin. Nominal şarj cihazı gücü kararın yalnızca bir bölümünü oluşturur. Araç kabul sınırları, şebeke kapasitesi, günün saatine göre şarj talebi, konnektör standardı, inşaat işleri, yük yönetimi ve servis sorumlulukları, bir AC veya DC şarj istasyonunun beklendiği gibi performans gösterip göstermeyeceğini belirler.
Çalışan arabalarının sekiz saat park edildiği bir iş yeri, genellikle klima ekipmanıyla daha fazla alana ekonomik olarak hizmet verebilir. Bir otoyol durağı, taksi dönüş noktası veya lojistik merkezi, her aracın bir bölmede birkaç saat kalması durumunda operasyonel değerini kaybedebilir. Bu nedenle doğru karşılaştırma araçlarla ve park etme davranışıyla başlar, ardından elektrik sistemine doğru ilerler.
Elektriksel Fark Proje Sınırını Değiştiriyor
Bir AC şarj istasyonu araca alternatif akım sağlar. Akü uyumlu DC'ye dönüşüm, aracın yerleşik şarj cihazında gerçekleşir, böylece araç, AC şarj gücünde sert bir tavan oluşturur. 7 kW AC kabul eden bir arabanın 22 kW AC şarj cihazına bağlanması, aracın 22 kW çekmesini sağlamaz.
Bir DC istasyonu, aracın dışında ana AC'den DC'ye dönüşümü gerçekleştirir ve uyumlu bir hızlı şarj arayüzü aracılığıyla kontrollü DC gücü sağlar. Bu mimari çok daha yüksek şarj oranlarını destekler, ancak aynı zamanda güç modülleri, termal yönetim, iletişim, daha ağır bir kablo sistemi ve daha büyük bir yukarı akış elektrik yükü de ekler. Araç aküsü sıcaklığı, şarj durumu ve akü yönetimi stratejisi, oturum sırasında kabul edilen gücü yine de azaltabilir.
IEC 61851-1, iletken EV besleme ekipmanına yönelik genel gereksinimleri kapsarken, IEC 61851-23, DC EV besleme ekipmanına yöneliktir. Konektör geometrisi ve şarj protokolü ayrı uyumluluk sorularıdır. Bir ürün standardı veya konnektör ailesi dondurulmadan önce hedef pazar, araç filosu ve yerel onay gereklilikleri onaylanmalıdır.
Bekleme Süresini ve Enerji Talebini İlk Filtre Olarak Kullanın
Park süresi "hızlı" kelimesinden daha kullanışlı bir başlangıç noktasıdır. Harekete geçmeden önce her aracın ne kadar enerjiye ihtiyacı olduğunu belirleyin ve bu gereksinimi gerçekçi şarj aralığına bölün. Ardından aracın şarj limitini, dönüşüm kayıplarını, güç paylaşımını ve saha talep sınırını hesaba katın.
Sekiz saatlik işyerinde kalma süresi boyunca 28 kWh'ye ihtiyaç duyan bir araba, kayıplardan önce ortalama olarak yalnızca 3,5 kW'a ihtiyaç duyar. 30 dakikalık bir durma sırasında sağlanan aynı enerji, kayıplar ve şarj konikliği öncesinde yaklaşık 56 kW gerektirir. Araç aynı enerjiyi alsa da bunlar farklı altyapı projeleri.
Filo programı da ortalama kadar önemlidir. Kalkışların bilinmesi durumunda, yirmi gecelik araç, yönetilen bir AC sistemi aracılığıyla sıralanabilir. Kısa molalar için bir araya gelen beş teslimat aracı, yoğun bir DC talebi yaratabilir. Bu nedenle, varış verileri, başlangıç şarj durumu ve gerekli kalkış durumu, günlük kWh toplamı olarak özetlemek yerine zaman aralığına göre modellenmelidir.
| Proje faktörü | AC şarjı genellikle aşağıdaki durumlarda daha güçlüdür: | DC şarjı genellikle aşağıdaki durumlarda daha güçlüdür: |
| Araç bekleme süresi | Araçlar birkaç saat veya gece boyunca park halinde kalır | Araçlar hızla hizmete dönmeli |
| Seans başına enerji | Mevcut park etme aralığı dahilinde günlük enerji geri yüklenebilir | Kısa bir duruşta büyük enerji artışları gerekir |
| Araç uyumluluğu | Filo, uygun yerleşik AC şarj kapasitesine sahiptir | Filo seçilen DC arayüzünü, voltaj aralığını ve protokolü destekler |
| Saha elektrik kapasitesi | Güç, planlanmış veya dinamik kontrolle daha fazla bağlantı noktasına dağıtılabilir | Bağlantı ve dağıtım sistemi yüksek eşzamanlı talebi destekleyebilir |
| Operasyonel öncelik | Kapsama alanı, park erişimi ve bölme başına daha düşük güç en önemli husustur | Körfezin cirosu ve saat başına sağlanan enerji en önemlisidir |
| Bakım modeli | Daha basit bir dağıtılmış ekipman tabanı, saha kapasitesine uygundur | Operatör, güç elektroniği servisini ve çalışma süresi yönetimini destekleyebilir |
Nominal Güç Neden Şarj Hızına Eşit Değil?
Gerçek şarj hızı, zincirdeki uygulanabilir en düşük sınıra göre yönetilir: mevcut saha gücü, şarj cihazı çıkışı, kablo ve konnektör kapasitesi, araç şarj donanımı, akü yönetimi komutları ve sıcaklıkla ilgili kontroller. Yalnızca istasyon isim plakasına dayalı bir proje modeli, bu kısıtlamalardan biri daha düşük olduğunda verimi abartacaktır.
AC şarjı için aracın yerleşik şarj cihazı genellikle belirleyici sınırdır. Dingsheng'in 22 kW AC şarj yığını Trifaze girişli, kolon veya duvar montajlı ve kablolu iletişim seçenekleriyle listelenmektedir. Bu ürün ayrıntıları bir ekipman referansı oluşturur; her aracın 22 kW'ta şarj olacağını veya varış yeri elektrik sisteminin aynı voltajı, konnektörü ve onay esasını kullandığını kanıtlamaz.
DC şarjı farklı bir sınırlama getirir. Bir istasyonun toplam değeri yüksek olabilir ancak bir araç, aküsü ısındıkça, soğudukça veya yüksek şarj durumuna yaklaştıkça daha az güç talep edebilir. Çoklu konektör ekipmanlarında tahsis mantığı da önemlidir. "Çift tabanca" otomatik olarak her iki konektörün de aynı anda tam kabin derecelendirmesini sağladığı anlamına gelmez. Teklifte toplam kabin gücü, konnektör başına limitler ve eşzamanlı kullanım sırasında paylaşım davranışı belirtilmelidir.
Şebeke Kapasitesi ve Kullanımı Birlikte Değerlendirilmeli
Tesisin sağlayabileceğinden daha fazla isim plakası gücünün kurulması, değer kaybına, pahalı şebeke çalışmalarına veya çalışma durumunu zayıflatan talep artışlarına yol açar. Ancak, araçlar ve bekleme programı yönetilen şarja izin veriyorsa, bağlantının tam çıkışta her şarj cihazının toplamı için tasarlanması da gereksiz olabilir.
AC siteleri için dinamik yük yönetimi, birçok bağlantı noktasına sabit bir site kapasitesi tahsis edebilir. Bu genellikle kalkış hazırlığını etkilemeden ücretlendirmenin değiştirilebildiği işyerleri, oteller, konut otoparkları ve gecelik filoları tercih eder. Mühendislik çalışması hala trafo kapasitesine, şalt donanımına, besleyici yollarına, voltaj düşüşüne, topraklamaya, korumaya ve maksimum tesis talebine ihtiyaç duymaktadır.
DC siteleri daha az bölmede daha fazla güç toplar. Bu, verimi artırabilir, ancak transformatör ve şalt kapasitesinin, arıza seviyesinin, talep yönetiminin, soğutmanın, kablo yönlendirmesinin ve şebeke kısıtlamalarının önemini artırır. Şebeke bağlantısının sınırlı olduğu durumlarda, aşamalı bir dağıtım veya enerji depolama, anında hizmet yükseltmesini varsaymaktan daha pratik olabilir. Bu tür herhangi bir destek sistemi, genel bir aksesuar olarak eklenmek yerine, şarj cihazının varış modeline göre modellenmelidir.
şarj istasyonu ürün yelpazesi Erken tarama için AC ve DC ekipman referansları sağlar. Site mimarisi yalnızca elektrik çalışması ve araç kullanım modeli bağlantı noktası sayısı, eşzamanlı güç ve gerekli oturum sonucu üzerinde anlaşmaya varıldıktan sonra düzeltilmelidir.
Konektör, Protokol ve Yazılım Uyumluluğu Ayrı Kararlardır
Bir şarj cihazı doğru güç değerine sahip olmasına rağmen yine de filo için uygun olmayabilir. Fiziksel konektörü, araç girişini, şarj modunu, iletişim protokolünü ve pazara özel gereksinimleri doğrulayın. Karma filolar için her modelin AC kabulünü, DC kabulünü, voltaj aralığını ve konnektörünü tanımlayan bir araç matrisi kullanın.
Arka ofis entegrasyonu kendi kapsamını hak ediyor. Kimlik doğrulama, ödeme, kullanıcı erişimi, uzaktan izleme, tarife yönetimi, akıllı şarj, arıza alarmları ve veri sahipliği farklı platformlar tarafından gerçekleştirilebilmektedir. Ethernet veya hücresel bağlantı yalnızca aktarım katmanıdır; operatörün tercih ettiği yönetim sistemiyle uyumluluğu kanıtlamaz.
Bir protokol listesi, yazılım sorumluluğu matrisi ve gösteri planı isteyin. Tedarikçi, lisanslamayı, SIM veya ağ bağımlılıklarını, uzaktan hizmet erişimini, veri saklamayı, siber güvenlik sorumluluklarını ve arka uçla iletişim kesilirse neyin işlevsel kalacağını tanımlamalıdır. Bu ayrıntıların devreye alma ve istasyonun kullanılabilirliği üzerinde doğrudan etkisi vardır.
Şarj Alım Fiyatını Değil, Kurulu Hizmet Kapasitesini Karşılaştırın
AC ekipmanı genellikle her şarj noktasına daha az dönüştürme donanımı yerleştirirken, DC ekipmanı istasyona önemli miktarda güç elektroniği sağlar. Bu ayrım, satın alma fiyatından daha fazlasını etkiler. Kurulu karşılaştırma, transformatör veya hizmet yükseltmelerini, şalt sistemini, kablolamayı, kanal açmayı, temelleri, koruyucu ekipmanı, iletişimleri, yazılımı, devreye almayı, yedek parçaları ve bakım erişimini içermelidir.
Kullanım ekonomiyi değiştirir. Az kullanılan bir DC şarj cihazı, yeterli ücretli oturum veya filo değeri oluşturmadan yüksek altyapı maliyeti taşıyabilir. Tersine, düşük maliyetli bir AC kurulumu, araçların yola çıkmadan önce gerekli enerjiyi alamamaları durumunda operasyonel olarak başarısız olabilir. Kurulu port başına maliyet, mevcut kW başına maliyet ve sunulan oturum başına maliyet farklı sorulara yanıt verir.
Yüksek cirolu siteler için Dingsheng ayrıca şunları da listeliyor: 160 kW çift tabancalı DC şarj yığını. Bunu yalnızca hedef araçları, konektörü ve protokolü, tabanca başına güç tahsisini, çıkış aralığını, saha tedarikini ve gerekli pazar onaylarını onayladıktan sonra DC ekipmanı referansı olarak kullanın. Katalog derecelendirmesi hiçbir zaman araçtan şebekeye uyumluluk incelemesinin yerini almamalıdır.
Kabul, Amaçlanan İşletim Senaryosunu Yeniden Oluşturmalıdır
Açılış kontrolü, şarj istasyonunun proje görevini yerine getirdiğini kanıtlamaz. Fabrika kabulü, sözleşmeli modeli, koruma fonksiyonlarını, arayüzleri, yapılandırılmış seçenekleri ve mevcut test kayıtlarını doğrulayabilir. Saha kabulünün daha sonra kurulumu, topraklamayı, yukarı akım korumasını, iletişimleri, acil durum işlevlerini ve şarj davranışını temsili araçlarla veya onaylı test ekipmanıyla doğrulaması gerekir.
Yönetilen AC şarjı için, birden fazla araç bağlandığında ve tesis içe aktarma sınırına ulaştığında sistemin nasıl davrandığını gösterin. Çift konnektörlü DC ekipmanı için, eşzamanlı oturumlar sırasında güç tahsisini kaydedin. Ağ kesintisi, acil durdurma, tedarik kaybı sonrasında kurtarma ve alarm raporlama, mutabakata varılan kapsamla ilgili olduğu durumlarda dahil edilmelidir.
Test prosedürü, ölçüm noktasını, test aracını veya simülatörü, ilk şarj durumunu, çevre koşullarını ve geçme kriterlerini tanımlamalıdır. Bu kontroller olmadan, iki tedarikçinin her ikisi de başarılı bir ücretlendirme rapor ederken önemli ölçüde farklı performans gösterebilir.
AC ve DC Şarj İstasyonu RFQ'sunu hazırlayın
Karar vermeye hazır bir RFQ, tedarikçiye yalnızca en yakın ürünü teklif etmek yerine şarj yolunu doğrulamak için yeterli bilgi sağlar. Dahil et:
- kurulum ülkesi, şebeke voltajı, frekans, topraklama düzeni ve mevcut bağlantı kapasitesi;
- araç modelleri, akü boyutları, AC ve DC şarj limitleri, konektörler ve beklenen filo değişiklikleri;
- varış süreleri, bekleme aralıkları, ayrılmadan önce gereken enerji ve eşzamanlı oturum varsayımları;
- bağlantı noktası sayısı, iç ve dış koşullar, kablo erişimi, montaj, sivil kısıtlamalar ve erişilebilirlik ihtiyaçları;
- kimlik doğrulama, ödeme, arka uç, iletişim, uzaktan izleme ve yük yönetimi gereksinimleri;
- gerekli belgeler, fabrika testleri, saha testleri, devreye alma, eğitim, yedek parçalar ve servis sınırları;
- miktar, teslimat yeri ve ticari teslimat esası.
Sunulan şarj cihazı yapılandırmasını isteğe bağlı altyapı ve hizmetlerden ayıran bir yanıt isteyin. Konektörü ve protokolü, sürekli ve port başına gücü, güç paylaşımı mantığını, giriş gereksinimini, koruma ve iletişim kapsamını, çevresel sınırları, belgeleri, testleri, hariç tutmaları ve RFQ'dan tüm sapmaları göstermelidir. Fiyatı veya teslimat süresini karşılaştırmadan önce bu öğeleri normalleştirin.
Sıkça Sorulan Sorular
22 kW'lık bir AC şarj cihazı her zaman 7 kW'lık bir AC şarj cihazından üç kat daha hızlı mıdır?
Hayır. Aracın yerleşik şarj cihazı ve mevcut saha güç sınırı AC şarjı. 7 kW AC kabul eden bir araç, sırf daha yüksek değerli bir istasyona bağlı olduğu için 22 kW çekmeyecektir.
Her elektrikli araç DC hızlı şarj istasyonunu kullanabilir mi?
Hayır. Araç, uyumlu bir konnektör, protokol ve voltaj aralığı aracılığıyla DC şarjı desteklemelidir. Bazı plug-in hibritler ve daha eski araçlar DC hızlı şarjı desteklemez.
Çift tabancalı DC şarj cihazı her iki araca da tam güç sağlıyor mu?
Mutlaka değil. Kabin, konektörler arasında sabit bir toplam çıkışı paylaşabilir. Toplam gücü, silah başına maksimumu, tahsis kurallarını ve iki araç aynı anda şarj olduğunda davranışı doğrulayın.
Bir proje AC ve DC şarjı birleştirebilir mi?
Evet. Karma bir tesis, uzun süreli araçlar için AC bağlantı noktalarını kullanabilir ve kısa geri dönüş talepleri için ayrılmış DC bölmelerini kullanabilir. Elektrik tasarımı ve yönetim sistemi, birleşik maksimum yükü koordine etmelidir.
Şarj Cihazı Tipinden Karşılaştırılabilir Bir Teklife Geçiş
Dingsheng aracılığıyla araç matrisini, park programını, elektrik verilerini ve işlevsel gereksinimleri gönderin EV şarj projesi sorgulama formu. Yalnızca fiyat içeren bir yanıt yerine yapılandırma planı ve sapma listesi isteyin. Bu, AC ve DC seçenekleri arasında adil bir karşılaştırma yaratır ve seçilen istasyonun tesisin gerçek üretim gereksinimine göre izlenebilir olmasını sağlar.
