Επιλέξτε φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος όταν τα οχήματα μένουν σταθμευμένα αρκετά ώστε οι φορτιστές τους να παρέχουν την απαιτούμενη ημερήσια ενέργεια. Επιλέξτε τη φόρτιση DC όταν ο σύντομος χρόνος παραμονής ή η υψηλή απόδοση του οχήματος καθιστούν επιχειρησιακά απαραίτητη την ταχύτερη μεταφορά ενέργειας. Η ονομαστική ισχύς του φορτιστή είναι μόνο ένα μέρος της απόφασης. Τα όρια αποδοχής οχημάτων, η χωρητικότητα του δικτύου, η ζήτηση φόρτισης ανά ώρα της ημέρας, το πρότυπο σύνδεσης, τα έργα πολιτικού έργου, η διαχείριση φορτίου και οι αρμοδιότητες σέρβις καθορίζουν εάν ένας σταθμός φόρτισης AC ή DC θα έχει την αναμενόμενη απόδοση.
Ένας χώρος εργασίας με αυτοκίνητα εργαζομένων σταθμευμένα για οκτώ ώρες μπορεί συχνά να εξυπηρετήσει περισσότερους χώρους οικονομικά με εξοπλισμό AC. Μια στάση αυτοκινητόδρομου, ένα σημείο περιστροφής ταξί ή ένας κόμβος εφοδιαστικής μπορεί να χάσει λειτουργική αξία εάν κάθε όχημα καταλαμβάνει έναν κόλπο για αρκετές ώρες. Επομένως, η σωστή σύγκριση ξεκινά με τα οχήματα και τη συμπεριφορά στάθμευσης και στη συνέχεια λειτουργεί προς τα πίσω στο ηλεκτρικό σύστημα.
Η ηλεκτρική διαφορά αλλάζει το όριο του έργου
Ένας σταθμός φόρτισης AC παρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα στο όχημα. Η μετατροπή σε συμβατό με μπαταρία DC πραγματοποιείται στον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, έτσι ώστε το όχημα να ορίζει ένα σκληρό ανώτατο όριο στην ισχύ φόρτισης AC. Η σύνδεση ενός αυτοκινήτου που δέχεται AC 7 kW σε φορτιστή AC 22 kW δεν κάνει το αυτοκίνητο να αντλεί 22 kW.
Ένας σταθμός DC εκτελεί την κύρια μετατροπή AC σε DC εκτός του οχήματος και παρέχει ελεγχόμενη ισχύ DC μέσω μιας συμβατής διεπαφής ταχείας φόρτισης. Αυτή η αρχιτεκτονική υποστηρίζει πολύ υψηλότερους ρυθμούς φόρτισης, αλλά προσθέτει επίσης μονάδες ισχύος, θερμική διαχείριση, επικοινωνία, βαρύτερο σύστημα καλωδίων και μεγαλύτερο ηλεκτρικό φορτίο ανάντη. Η θερμοκρασία της μπαταρίας του οχήματος, η κατάσταση φόρτισης και η στρατηγική διαχείρισης της μπαταρίας μπορούν ακόμα να μειώσουν την ισχύ που δέχεται κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας.
Το IEC 61851-1 καλύπτει γενικές απαιτήσεις για εξοπλισμό τροφοδοσίας αγώγιμου EV, ενώ το IEC 61851-23 αφορά τον εξοπλισμό τροφοδοσίας DC EV. Η γεωμετρία της σύνδεσης και το πρωτόκολλο φόρτισης είναι ξεχωριστές ερωτήσεις συμβατότητας. Η αγορά προορισμού, ο στόλος οχημάτων και οι απαιτήσεις τοπικής έγκρισης πρέπει να επιβεβαιωθούν πριν παγώσει ένα πρότυπο προϊόντος ή μια οικογένεια συνδέσμων.
Χρησιμοποιήστε το χρόνο παραμονής και τη ζήτηση ενέργειας ως πρώτο φίλτρο
Η διάρκεια στάθμευσης είναι πιο χρήσιμο σημείο εκκίνησης από τη λέξη «γρήγορο». Προσδιορίστε πόση ενέργεια χρειάζεται κάθε όχημα πριν από την αναχώρηση και διαιρέστε αυτήν την απαίτηση με το ρεαλιστικό παράθυρο φόρτισης. Στη συνέχεια, λάβετε υπόψη το όριο φόρτισης του οχήματος, τις απώλειες μετατροπών, την κοινή χρήση ενέργειας και οποιοδήποτε όριο ζήτησης ιστότοπου.
Ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται 28 kWh κατά τη διάρκεια μιας οκτάωρης παραμονής στο χώρο εργασίας απαιτεί μόνο 3,5 kW κατά μέσο όρο πριν από τις απώλειες. Η ίδια ενέργεια που παρέχεται κατά τη διάρκεια μιας στάσης 30 λεπτών απαιτεί περίπου 56 kW πριν από τις απώλειες και την κωνική φόρτιση. Αυτά είναι διαφορετικά έργα υποδομής, παρόλο που το όχημα λαμβάνει την ίδια ενέργεια.
Το πρόγραμμα του στόλου έχει εξίσου σημασία με τον μέσο όρο. Είκοσι οχήματα ολονύκτιας μπορούν να αλληλουχηθούν μέσω ενός διαχειριζόμενου συστήματος AC εάν είναι γνωστές οι αναχωρήσεις. Πέντε οχήματα παράδοσης που φτάνουν μαζί για μικρά διαλείμματα ενδέχεται να δημιουργήσουν συγκεντρωμένη ζήτηση DC. Ως εκ τούτου, τα δεδομένα άφιξης, η αρχική κατάσταση φόρτισης και η απαιτούμενη κατάσταση φόρτισης αναχώρησης θα πρέπει να μοντελοποιούνται βάσει χρονικού διαστήματος αντί να συνοψίζονται ως ημερήσιο σύνολο kWh.
| Συντελεστής έργου | Η φόρτιση AC είναι συνήθως ισχυρότερη όταν | Η φόρτιση DC είναι συνήθως ισχυρότερη όταν |
| Χρόνος παραμονής του οχήματος | Τα οχήματα παραμένουν σταθμευμένα για αρκετές ώρες ή όλη τη νύχτα | Τα οχήματα πρέπει να επιστρέψουν σε λειτουργία γρήγορα |
| Ενέργεια ανά συνεδρία | Η καθημερινή ενέργεια μπορεί να αποκατασταθεί μέσα στο διαθέσιμο παράθυρο στάθμευσης | Απαιτούνται μεγάλες αυξήσεις ενέργειας σε μια σύντομη στάση |
| Συμβατότητα οχήματος | Ο στόλος διαθέτει κατάλληλη ικανότητα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος | Ο στόλος υποστηρίζει την επιλεγμένη διεπαφή DC, το εύρος τάσης και το πρωτόκολλο |
| Ηλεκτρική χωρητικότητα τοποθεσίας | Η ισχύς μπορεί να κατανεμηθεί σε περισσότερες θύρες με προγραμματισμένο ή δυναμικό έλεγχο | Το σύστημα σύνδεσης και διανομής μπορεί να υποστηρίξει την υψηλή συμπτωματική ζήτηση |
| Λειτουργική προτεραιότητα | Η κάλυψη, η πρόσβαση στο πάρκινγκ και η χαμηλότερη ισχύς ανά θέση είναι τα περισσότερα | Ο κύκλος εργασιών στον κόλπο και η παραδοθείσα ενέργεια ανά ώρα έχουν τη μεγαλύτερη σημασία |
| Μοντέλο συντήρησης | Μια απλούστερη βάση κατανεμημένου εξοπλισμού ταιριάζει στις δυνατότητες του χώρου | Ο χειριστής μπορεί να υποστηρίξει υπηρεσίες ηλεκτρονικών ισχύος και διαχείριση χρόνου λειτουργίας |
Γιατί η ονομαστική ισχύς δεν ισούται με την ταχύτητα φόρτισης
Ο πραγματικός ρυθμός φόρτισης διέπεται από το χαμηλότερο ισχύον όριο στην αλυσίδα: διαθέσιμη ισχύς τοποθεσίας, έξοδος φορτιστή, ικανότητα καλωδίου και υποδοχής, υλικό φόρτισης οχήματος, εντολές διαχείρισης μπαταρίας και έλεγχοι που σχετίζονται με τη θερμοκρασία. Ένα μοντέλο έργου που βασίζεται μόνο στην πινακίδα ονόματος του σταθμού θα υπερεκτιμήσει την απόδοση όποτε ένας από αυτούς τους περιορισμούς είναι χαμηλότερος.
Για τη φόρτιση AC, ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος είναι συχνά το αποφασιστικό όριο. του Ντινγκσένγκ Σωρός φόρτισης AC 22 kW παρατίθεται με τριφασική είσοδο, εγκατάσταση στήλης ή τοίχου και επιλογές ενσύρματης επικοινωνίας. Αυτές οι λεπτομέρειες προϊόντος καθορίζουν μια αναφορά εξοπλισμού. δεν αποδεικνύουν ότι κάθε όχημα θα φορτίζεται με 22 kW ή ότι το ηλεκτρικό σύστημα προορισμού χρησιμοποιεί την ίδια τάση, βύσμα και βάση έγκρισης.
Η φόρτιση DC εισάγει έναν διαφορετικό περιορισμό. Ένας σταθμός μπορεί να έχει υψηλή συνολική βαθμολογία, αλλά ένα όχημα μπορεί να ζητήσει λιγότερη ενέργεια καθώς η μπαταρία του θερμαίνεται, ψύχεται ή πλησιάζει σε υψηλή κατάσταση φόρτισης. Με τον εξοπλισμό πολλαπλών συνδέσεων, η λογική κατανομής έχει επίσης σημασία. Το "Διπλό πιστόλι" δεν σημαίνει αυτόματα ότι και οι δύο σύνδεσμοι παρέχουν την πλήρη βαθμολογία του ντουλαπιού ταυτόχρονα. Η προσφορά πρέπει να αναφέρει τη συνολική ισχύ του θαλάμου, τα όρια ανά βύσμα και τη συμπεριφορά κοινής χρήσης υπό ταυτόχρονη χρήση.
Η χωρητικότητα του δικτύου και η χρήση πρέπει να αξιολογούνται από κοινού
Η εγκατάσταση μεγαλύτερης ισχύος πινακίδας από αυτή που μπορεί να παρέχει η τοποθεσία οδηγεί σε υποβάθμιση, δαπανηρή εργασία στο δίκτυο ή αιχμές ζήτησης που υπονομεύουν την περίπτωση λειτουργίας. Ωστόσο, ο σχεδιασμός της σύνδεσης για το άθροισμα κάθε φορτιστή σε πλήρη ισχύ μπορεί επίσης να είναι περιττός εάν τα οχήματα και το πρόγραμμα διαμονής επιτρέπουν τη διαχειριζόμενη φόρτιση.
Για τοποθεσίες AC, η δυναμική διαχείριση φορτίου μπορεί να εκχωρήσει μια σταθερή χωρητικότητα τοποθεσίας σε πολλές θύρες. Αυτό ευνοεί συχνά χώρους εργασίας, ξενοδοχεία, χώρους στάθμευσης κατοικιών και στόλους διανυκτέρευσης, όπου η χρέωση μπορεί να μετατοπιστεί χωρίς να επηρεαστεί η ετοιμότητα αναχώρησης. Η μελέτη μηχανικής εξακολουθεί να χρειάζεται χωρητικότητα μετασχηματιστή, ονομαστική διάταξη διακοπτών, διαδρομές τροφοδοσίας, πτώση τάσης, γείωση, προστασία και τη μέγιστη ζήτηση εγκατάστασης.
Οι τοποθεσίες DC συγκεντρώνουν περισσότερη ισχύ σε λιγότερες θέσεις. Αυτό μπορεί να βελτιώσει την απόδοση, αλλά αυξάνει τη σημασία της χωρητικότητας του μετασχηματιστή και του εξοπλισμού διανομής, του επιπέδου σφάλματος, της διαχείρισης ζήτησης, της ψύξης, της δρομολόγησης καλωδίων και των περιορισμών κοινής χρήσης. Όπου η σύνδεση στο δίκτυο είναι περιορισμένη, μια σταδιακή διάθεση ή αποθήκευση ενέργειας μπορεί να είναι πιο πρακτική από την υπόθεση άμεσης αναβάθμισης της υπηρεσίας. Οποιοδήποτε τέτοιο σύστημα υποστήριξης θα πρέπει να διαμορφωθεί σύμφωνα με το μοτίβο άφιξης του φορτιστή αντί να προστεθεί ως γενικό αξεσουάρ.
Το γκάμα προϊόντων σταθμού φόρτισης παρέχει αναφορές εξοπλισμού AC και DC για πρώιμο έλεγχο. Η αρχιτεκτονική του ιστότοπου θα πρέπει να διορθωθεί μόνο αφού η ηλεκτρική μελέτη και το μοντέλο χρήσης οχήματος συμφωνήσουν σχετικά με τον αριθμό των θυρών, τη συμπίπτουσα ισχύ και το απαιτούμενο αποτέλεσμα συνεδρίας.
Η συμβατότητα εφαρμογής σύνδεσης, πρωτοκόλλου και λογισμικού είναι ξεχωριστές αποφάσεις
Ένας φορτιστής μπορεί να έχει τη σωστή βαθμολογία ισχύος και να εξακολουθεί να είναι ακατάλληλος για τον στόλο. Επιβεβαιώστε τη φυσική υποδοχή, την είσοδο οχήματος, τη λειτουργία φόρτισης, το πρωτόκολλο επικοινωνίας και τις απαιτήσεις της αγοράς. Για μεικτούς στόλους, χρησιμοποιήστε μια μήτρα οχημάτων που προσδιορίζει την αποδοχή εναλλασσόμενου ρεύματος, την αποδοχή συνεχούς ρεύματος, το εύρος τάσης και το βύσμα κάθε μοντέλου.
Η ενσωμάτωση στο back-office αξίζει το δικό της πεδίο εφαρμογής. Ο έλεγχος ταυτότητας, η πληρωμή, η πρόσβαση χρήστη, η απομακρυσμένη παρακολούθηση, η διαχείριση τιμολογίων, η έξυπνη χρέωση, οι συναγερμοί σφαλμάτων και η ιδιοκτησία δεδομένων μπορούν να διεκπεραιώνονται από διαφορετικές πλατφόρμες. Η συνδεσιμότητα Ethernet ή κινητής τηλεφωνίας είναι μόνο το επίπεδο μεταφοράς. δεν αποδεικνύει συμβατότητα με το προτιμώμενο σύστημα διαχείρισης του χειριστή.
Ζητήστε μια λίστα πρωτοκόλλων, μήτρα λογισμικού-υπευθυνότητας και σχέδιο επίδειξης. Ο προμηθευτής θα πρέπει να προσδιορίσει τις αδειοδοτήσεις, τις εξαρτήσεις SIM ή δικτύου, την πρόσβαση σε απομακρυσμένη υπηρεσία, τη διατήρηση δεδομένων, τις ευθύνες στον κυβερνοχώρο και τι παραμένει λειτουργικό εάν χαθεί η επικοινωνία με το backend. Αυτές οι λεπτομέρειες έχουν άμεση επίδραση στη θέση σε λειτουργία και στη διαθεσιμότητα του σταθμού.
Συγκρίνετε την εγκατεστημένη χωρητικότητα υπηρεσιών, όχι την τιμή αγοράς του φορτιστή
Ο εξοπλισμός εναλλασσόμενου ρεύματος τοποθετεί γενικά λιγότερο υλικό μετατροπής σε κάθε σημείο φόρτισης, ενώ ο εξοπλισμός συνεχούς ρεύματος φέρνει σημαντικά ηλεκτρονικά ισχύος στο σταθμό. Αυτή η διάκριση επηρεάζει περισσότερο από την τιμή αγοράς. Η εγκατεστημένη σύγκριση θα πρέπει να περιλαμβάνει αναβαθμίσεις μετασχηματιστή ή σέρβις, εξοπλισμό διανομής, καλωδίωση, διάνοιξη τάφρων, θεμέλια, προστατευτικό εξοπλισμό, επικοινωνίες, λογισμικό, θέση σε λειτουργία, ανταλλακτικά και πρόσβαση στη συντήρηση.
Η αξιοποίηση αλλάζει την οικονομία. Ένας ελαφρά χρησιμοποιημένος φορτιστής DC μπορεί να έχει υψηλό κόστος υποδομής χωρίς να δημιουργεί αρκετές συνεδρίες επί πληρωμή ή αξία στόλου. Αντίθετα, μια εγκατάσταση AC χαμηλού κόστους μπορεί να αποτύχει λειτουργικά εάν τα οχήματα δεν μπορούν να λάβουν την απαιτούμενη ενέργεια πριν από την αναχώρηση. Το κόστος ανά εγκατεστημένη θύρα, το κόστος ανά διαθέσιμο kW και το κόστος ανά παραδοθείσα συνεδρία απαντούν σε διαφορετικές ερωτήσεις.
Για τοποθεσίες με υψηλό κύκλο εργασιών, η Dingsheng παραθέτει επίσης α Σωρός φόρτισης DC διπλού πυροβόλου 160 kW. Χρησιμοποιήστε το ως αναφορά εξοπλισμού συνεχούς ρεύματος μόνο αφού επιβεβαιώσετε τα οχήματα-στόχο, τη σύνδεση και το πρωτόκολλο, την κατανομή ισχύος ανά πυροβόλο, το εύρος εξόδου, την προμήθεια τοποθεσίας και τις απαιτούμενες εγκρίσεις αγοράς. Μια βαθμολογία καταλόγου δεν πρέπει ποτέ να αντικαταστήσει την αξιολόγηση συμβατότητας από όχημα σε δίκτυο.
Η αποδοχή πρέπει να αναπαράγει το προβλεπόμενο σενάριο λειτουργίας
Ένας έλεγχος ενεργοποίησης δεν αποδεικνύει ότι ένας σταθμός φόρτισης πληροί το καθήκον του έργου. Η εργοστασιακή αποδοχή μπορεί να επαληθεύσει το συμβατικό μοντέλο, τις λειτουργίες προστασίας, τις διεπαφές, τις διαμορφωμένες επιλογές και τα διαθέσιμα αρχεία δοκιμών. Στη συνέχεια, η αποδοχή του χώρου πρέπει να επαληθεύσει την εγκατάσταση, τη γείωση, την προστασία ανάντη, τις επικοινωνίες, τις λειτουργίες έκτακτης ανάγκης και τη συμπεριφορά φόρτισης με αντιπροσωπευτικά οχήματα ή εγκεκριμένο εξοπλισμό δοκιμής.
Για διαχειριζόμενη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος, δείξτε πώς συμπεριφέρεται το σύστημα όταν συνδέονται πολλά οχήματα και ο ιστότοπος φτάνει στο όριο εισαγωγής. Για εξοπλισμό DC διπλής σύνδεσης, καταγράψτε την κατανομή ισχύος κατά τη διάρκεια ταυτόχρονων συνεδριών. Η διακοπή δικτύου, η διακοπή έκτακτης ανάγκης, η ανάκτηση μετά από απώλεια τροφοδοσίας και η αναφορά συναγερμού θα πρέπει να περιλαμβάνονται όπου είναι σχετικό με το συμφωνημένο πεδίο εφαρμογής.
Η διαδικασία δοκιμής πρέπει να προσδιορίζει το σημείο μέτρησης, το όχημα ή τον προσομοιωτή δοκιμής, την αρχική κατάσταση φόρτισης, τις περιβαλλοντικές συνθήκες και τα κριτήρια επιτυχίας. Χωρίς αυτούς τους ελέγχους, δύο προμηθευτές μπορεί και οι δύο να αναφέρουν μια επιτυχή χρέωση ενώ αποδεικνύουν ουσιωδώς διαφορετικές επιδόσεις.
Προετοιμάστε ένα RFQ σταθμού φόρτισης AC εναντίον DC
Μια RFQ έτοιμη για απόφαση δίνει στον προμηθευτή αρκετές πληροφορίες για να επικυρώσει τη διαδρομή χρέωσης αντί να αναφέρει απλώς το πλησιέστερο προϊόν. Συμπεριλάβετε:
- χώρα εγκατάστασης, τάση δικτύου, συχνότητα, διάταξη γείωσης και διαθέσιμη χωρητικότητα σύνδεσης.
- μοντέλα οχημάτων, μεγέθη μπαταριών, όρια φόρτισης AC και DC, βύσματα σύνδεσης και αναμενόμενες αλλαγές στόλου.
- ώρες άφιξης, παράθυρα παραμονής, ενέργεια που απαιτείται πριν από την αναχώρηση και υποθέσεις ταυτόχρονης συνεδρίας.
- αριθμός θυρών, συνθήκες εσωτερικού ή εξωτερικού χώρου, εμβέλεια καλωδίων, τοποθέτηση, πολιτικοί περιορισμοί και ανάγκες προσβασιμότητας·
- απαιτήσεις ελέγχου ταυτότητας, πληρωμής, υποστήριξης, επικοινωνίας, απομακρυσμένης παρακολούθησης και διαχείρισης φορτίου.
- απαιτούμενα έγγραφα, εργοστασιακές δοκιμές, δοκιμές εργοταξίου, θέση σε λειτουργία, εκπαίδευση, ανταλλακτικά και όρια σέρβις.
- ποσότητα, προορισμός παράδοσης και εμπορική βάση παράδοσης.
Ζητήστε μια απάντηση που διαχωρίζει την προσφερόμενη διαμόρφωση φορτιστή από την προαιρετική υποδομή και υπηρεσίες. Θα πρέπει να εμφανίζει σύνδεσμο και πρωτόκολλο, συνεχή ισχύ και ισχύ ανά θύρα, λογική κατανομής ισχύος, απαίτηση εισόδου, εύρος προστασίας και επικοινωνίας, περιβαλλοντικά όρια, τεκμηρίωση, δοκιμές, εξαιρέσεις και όλες τις αποκλίσεις από το RFQ. Κανονικοποιήστε αυτά τα στοιχεία πριν συγκρίνετε την τιμή ή τον χρόνο παράδοσης.
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι ένας φορτιστής AC 22 kW πάντα τρεις φορές πιο γρήγορος από έναν φορτιστή AC 7 kW;
Όχι. Ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος και η διαθέσιμη ισχύς του χώρου περιορίζουν τη φόρτιση AC. Ένα όχημα που δέχεται εναλλασσόμενο ρεύμα 7 kW δεν θα πάρει 22 kW απλώς και μόνο επειδή είναι συνδεδεμένο σε σταθμό υψηλότερης βαθμολογίας.
Μπορεί κάθε ηλεκτρικό όχημα να χρησιμοποιεί σταθμό ταχείας φόρτισης DC;
Όχι. Το όχημα πρέπει να υποστηρίζει φόρτιση DC μέσω συμβατής υποδοχής, πρωτοκόλλου και εύρους τάσης. Ορισμένα plug-in υβριδικά και παλαιότερα οχήματα δεν υποστηρίζουν γρήγορη φόρτιση DC.
Ένας φορτιστής DC με διπλό πιστόλι παρέχει πλήρη ονομαστική ισχύ και στα δύο οχήματα;
Όχι απαραίτητα. Το ερμάριο μπορεί να μοιράζεται μια σταθερή συνολική έξοδο μεταξύ των βυσμάτων. Επιβεβαιώστε τη συνολική ισχύ, το μέγιστο ανά όπλο, τους κανόνες κατανομής και τη συμπεριφορά όταν δύο οχήματα φορτίζουν ταυτόχρονα.
Μπορεί ένα έργο να συνδυάσει φόρτιση AC και DC;
Ναι. Μια μικτή τοποθεσία μπορεί να χρησιμοποιεί θύρες εναλλασσόμενου ρεύματος για οχήματα μεγάλης διάρκειας και να διατηρεί θέσεις DC για βραχυπρόθεσμη ζήτηση. Το ηλεκτρικό σύστημα σχεδιασμού και διαχείρισης πρέπει να συντονίζει το συνδυασμένο μέγιστο φορτίο.
Μετακίνηση από τον τύπο φορτιστή σε μια συγκρίσιμη πρόταση
Στείλτε τη μήτρα του οχήματος, το πρόγραμμα στάθμευσης, τα ηλεκτρικά δεδομένα και τις λειτουργικές απαιτήσεις μέσω του Dingsheng Έντυπο ερωτήματος έργου φόρτισης EV. Ζητήστε ένα χρονοδιάγραμμα διαμόρφωσης και λίστα αποκλίσεων αντί για μια απάντηση μόνο με τιμή. Αυτό δημιουργεί μια δίκαιη σύγκριση μεταξύ των επιλογών AC και DC και καθιστά τον επιλεγμένο σταθμό ανιχνεύσιμο στην πραγματική απαίτηση παροχής της τοποθεσίας.
