ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೈನಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಕಡಿಮೆ ವಾಸ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನದ ಥ್ರೋಪುಟ್ ವೇಗವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ಧಾರದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಿತಿಗಳು, ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದಿನದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಸಿವಿಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಎಸಿ ಅಥವಾ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವು AC ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ನ್‌ಅರೌಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಥವಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಹೋಲಿಕೆಯು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಯೋಜನೆಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ
ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ DC ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 7 kW AC ಅನ್ನು 22 kW AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾರನ್ನು 22 kW ಡ್ರಾ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
DC ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಮುಖ್ಯ AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿತ DC ಪವರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಆ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್, ಸಂವಹನ, ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನ, ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ-ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತಂತ್ರವು ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
IEC 61851-1 ವಾಹಕ EV ಪೂರೈಕೆ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ IEC 61851-23 DC EV ಪೂರೈಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ವಾಹನ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.
ಡ್ವೆಲ್ ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು "ವೇಗದ" ಪದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಂಡೋದಿಂದ ಆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಭಾಗಿಸಿ. ನಂತರ ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿ, ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸೈಟ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ.
ಎಂಟು-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 28 kWh ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ನಷ್ಟದ ಮೊದಲು ಸರಾಸರಿ 3.5 kW ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 30-ನಿಮಿಷದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯು ನಷ್ಟದ ಮೊದಲು ಸರಿಸುಮಾರು 56 kW ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಟ್ಯಾಪರ್. ವಾಹನವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಫ್ಲೀಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸರಾಸರಿಯಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನಗಳು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಇಪ್ಪತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಐದು ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳು ಸಣ್ಣ ವಿರಾಮಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ DC ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಆಗಮನದ ಡೇಟಾ, ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ಗಮನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೈನಂದಿನ kWh ಒಟ್ಟು ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುವ ಬದಲು ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಿಂದ ರೂಪಿಸಬೇಕು.
| ಯೋಜನೆಯ ಅಂಶ | AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ | DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ |
| ವಾಹನ ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯ | ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಂತಿರುತ್ತವೆ | ವಾಹನಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಬೇಕು |
| ಪ್ರತಿ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ | ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು | ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ |
| ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ | ಫ್ಲೀಟ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ | ಫ್ಲೀಟ್ ಆಯ್ದ DC ಇಂಟರ್ಫೇಸ್, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ |
| ಸೈಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | ನಿಗದಿತ ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು | ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಕತಾಳೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ |
| ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆದ್ಯತೆ | ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬೇ ಮ್ಯಾಟರ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ | ಬೇ ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ |
| ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾದರಿ | ಒಂದು ಸರಳವಾದ ವಿತರಿಸಿದ ಸಲಕರಣೆ ಬೇಸ್ ಸೈಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ | ಆಪರೇಟರ್ ಪವರ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು |
ಏಕೆ ರೇಟೆಡ್ ಪವರ್ ಸಮಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ
ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಿತಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೈಟ್ ಪವರ್, ಚಾರ್ಜರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್, ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಬ್ಯಾಟರಿ-ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಮಾದರಿಯು ಆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಡಿಂಗ್ಶೆಂಗ್ ಅವರ 22 kW AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಮೂರು-ಹಂತದ ಇನ್‌ಪುಟ್, ಕಾಲಮ್ ಅಥವಾ ಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ತಂತಿ ಸಂವಹನ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿವರಗಳು ಉಪಕರಣದ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ; ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು 22 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಹನವು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ, ತಣ್ಣಗಾಗುವ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೋರಬಹುದು. ಬಹು-ಕನೆಕ್ಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಂಚಿಕೆ ತರ್ಕವು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. "ಡ್ಯುಯಲ್ ಗನ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಎರಡೂ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಉದ್ಧರಣವು ಒಟ್ಟು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಪವರ್, ಪ್ರತಿ-ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಳಬೇಕು.
ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು
ಸೈಟ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಮಫಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಡೀಟಿಂಗ್, ದುಬಾರಿ ಗ್ರಿಡ್ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಶಿಖರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸಸ್ಥಳದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಪೂರ್ಣ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಅನಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.
AC ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅನೇಕ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸೈಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು, ವಸತಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಿದ್ಧತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ರೇಟಿಂಗ್, ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್, ಅರ್ಥಿಂಗ್, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸೌಲಭ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
DC ಸೈಟ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಅದು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದೋಷ ಮಟ್ಟ, ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕೂಲಿಂಗ್, ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣದ ಸೇವೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಹಂತದ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕರವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಮನದ ಮಾದರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಬೇಕು.
ದಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ಗಾಗಿ AC ಮತ್ತು DC ಉಪಕರಣಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಕಾಕತಾಳೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಧಿವೇಶನದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ವಾಹನ-ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರವೇ ಸೈಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಕನೆಕ್ಟರ್, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳಾಗಿವೆ
ಚಾರ್ಜರ್ ಸರಿಯಾದ ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್, ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ಮಿಶ್ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯ AC ಸ್ವೀಕಾರ, DC ಸ್ವೀಕಾರ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವಾಹನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಬ್ಯಾಕ್-ಆಫೀಸ್ ಏಕೀಕರಣವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ದೃಢೀಕರಣ, ಪಾವತಿ, ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರವೇಶ, ರಿಮೋಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್, ಸುಂಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ದೋಷ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಎತರ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾರಿಗೆ ಪದರವಾಗಿದೆ; ಇದು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಆದ್ಯತೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪಟ್ಟಿ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕೇಳಿ. ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಪರವಾನಗಿ, ಸಿಮ್ ಅಥವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅವಲಂಬನೆಗಳು, ರಿಮೋಟ್-ಸೇವೆಯ ಪ್ರವೇಶ, ಡೇಟಾ ಧಾರಣ, ಸೈಬರ್‌ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಂವಹನ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುವದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಈ ವಿವರಗಳು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಅಲ್ಲ
AC ಉಪಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ DC ಉಪಕರಣಗಳು ಗಣನೀಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತರುತ್ತವೆ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೋಲಿಕೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಥವಾ ಸೇವಾ ನವೀಕರಣಗಳು, ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್, ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆ, ಕಂದಕ, ಅಡಿಪಾಯಗಳು, ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು, ಸಂವಹನಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.
ಬಳಕೆಯು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಿದ ಅವಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ AC ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚ, ಲಭ್ಯವಿರುವ kW ಪ್ರತಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿತರಣೆಯ ಅವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಹಿವಾಟು ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, Dingsheng ಸಹ ಪಟ್ಟಿಮಾಡುತ್ತದೆ a 160 kW ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್. ಗುರಿ ವಾಹನಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ಪ್ರತಿ-ಗನ್ ಪವರ್ ಹಂಚಿಕೆ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಸೈಟ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು DC ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸಿ. ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು.
ಸ್ವೀಕಾರವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪವರ್-ಆನ್ ಚೆಕ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ವೀಕಾರವು ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾದರಿ, ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳು, ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಸೈಟ್ ಸ್ವೀಕಾರವು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಅರ್ಥಿಂಗ್, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಸಂವಹನಗಳು, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಅದರ ಆಮದು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಕನೆಕ್ಟರ್ DC ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಏಕಕಾಲಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಡಚಣೆ, ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ, ಪೂರೈಕೆ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಲಾರಾಂ ವರದಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು.
ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವು ಮಾಪನ ಬಿಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್, ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿ, ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಇಬ್ಬರು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಾಗ ಯಶಸ್ವಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು.
AC vs DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ RFQ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ
ನಿರ್ಧಾರ-ಸಿದ್ಧ RFQ ಕೇವಲ ಹತ್ತಿರದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಬದಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಸರಬರಾಜುದಾರರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೇರಿಸಿ:
- ಅನುಸ್ಥಾಪನ ದೇಶ, ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಆವರ್ತನ, ಅರ್ಥಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ;
- ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಗಳು, AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು;
- ಆಗಮನದ ಸಮಯಗಳು, ವಾಸಿಸುವ ಕಿಟಕಿಗಳು, ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲಿಕ-ಅಧಿವೇಶನದ ಊಹೆಗಳು;
- ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಒಳಾಂಗಣ ಅಥವಾ ಹೊರಾಂಗಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕೇಬಲ್ ತಲುಪುವಿಕೆ, ಆರೋಹಣ, ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು;
- ದೃಢೀಕರಣ, ಪಾವತಿ, ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್, ಸಂವಹನ, ರಿಮೋಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು;
- ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಸೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ, ತರಬೇತಿ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಗಡಿ;
- ಪ್ರಮಾಣ, ವಿತರಣಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿತರಣಾ ಆಧಾರ.
ಐಚ್ಛಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ. ಇದು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್ ಪವರ್, ಪವರ್-ಹಂಚಿಕೆ ತರ್ಕ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಪರಿಸರ ಮಿತಿಗಳು, ದಾಖಲಾತಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು RFQ ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು. ಬೆಲೆ ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿ.
ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
22 kW AC ಚಾರ್ಜರ್ ಯಾವಾಗಲೂ 7 kW AC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೇ?
ಇಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೈಟ್ ಪವರ್ ಮಿತಿ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. 7 kW AC ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಾಹನವು 22 kW ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ?
ಇಲ್ಲ. ವಾಹನವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ದರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರತಿ ಗನ್ ಗರಿಷ್ಠ, ಹಂಚಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.
ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದೇ?
ಹೌದು. ಮಿಶ್ರ ಸೈಟ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ AC ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಾಗಿ DC ಬೇಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಬೇಕು.
ಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ
Dingsheng's ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಚಾರಣೆ ಫಾರ್ಮ್. ಬೆಲೆ-ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿಚಲನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೇಳಿ. ಅದು AC ಮತ್ತು DC ಆಯ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
