Válassza az AC töltést, ha a járművek elég sokáig parkolnak ahhoz, hogy a fedélzeti töltőjük biztosítsa a szükséges napi energiát. Válassza az egyenáramú töltést, ha a rövid tartózkodási idő vagy a jármű nagy teljesítménye gyorsabb energiaátvitelt tesz szükségessé. A töltő névleges teljesítménye csak egy része a döntésnek. A járművek átvételi korlátai, a hálózati kapacitás, a töltési igény napszak szerint, a csatlakozó szabványa, az építőipari munkák, a terheléskezelés és a szervizelési kötelezettségek határozzák meg, hogy a váltakozó áramú vagy egyenáramú töltőállomás az elvárásoknak megfelelően fog-e működni.
A nyolc órán keresztül parkoló alkalmazotti gépkocsikkal működő munkahely gyakran több helyet tud gazdaságosan kiszolgálni váltóáramú berendezésekkel. Az autópálya-megálló, a taxi átállási pont vagy a logisztikai csomópont működési értékét veszítheti, ha minden jármű több órán keresztül elfoglal egy öblöt. A helyes összehasonlítás tehát a járművekkel és a parkolási viselkedéssel kezdődik, majd visszafelé halad az elektromos rendszerig.
Az elektromos különbség megváltoztatja a projekt határait
Az AC töltőállomás váltakozó árammal látja el a járművet. Az akkumulátor-kompatibilis egyenáramra való átalakítás a jármű fedélzeti töltőjében történik, így a jármű kemény plafont állít be a váltakozó áramú töltési teljesítményhez. Ha egy 7 kW váltakozó áramot fogadó autót egy 22 kW-os váltóáramú töltőhöz csatlakoztatunk, az nem vesz fel 22 kW-ot.
Egy egyenáramú állomás végzi a fő AC-DC konverziót a járművön kívül, és egy kompatibilis gyorstöltő interfészen keresztül vezérelt egyenáramot szolgáltat. Ez az architektúra sokkal magasabb töltési sebességet támogat, de teljesítménymodulokat, hőkezelést, kommunikációt, nehezebb kábelrendszert és nagyobb elektromos terhelést is hozzáad. A jármű akkumulátorának hőmérséklete, töltöttségi állapota és az akkumulátor-kezelési stratégia továbbra is csökkentheti a munkamenet során elfogadott teljesítményt.
Az IEC 61851-1 a vezetőképes EV-ellátó berendezésekre vonatkozó általános követelményeket fedi le, míg az IEC 61851-23 az egyenáramú EV-ellátó berendezésekre vonatkozik. A csatlakozó geometriája és a töltési protokoll különálló kompatibilitási kérdések. A termékszabvány vagy csatlakozócsalád befagyasztása előtt meg kell erősíteni a célpiacot, a járműflottát és a helyi jóváhagyási követelményeket.
Első szűrőként használja a tartózkodási időt és az energiaigényt
A parkolás időtartama hasznosabb kiindulópont, mint a „gyors” szó. Határozza meg, mennyi energiára van szüksége az egyes járműveknek indulás előtt, és ossza el ezt a szükségletet a reális töltési ablakkal. Ezután vegye figyelembe a jármű töltési korlátját, az átalakítási veszteségeket, az energiamegosztást és a helyszíni kereslet felső határát.
Egy nyolcórás munkahelyi tartózkodás alatt 28 kWh-t igénylő autó átlagosan mindössze 3,5 kW-ot igényel a veszteségek előtt. A 30 perces leállás során leadott energia nagyjából 56 kW-ot igényel a veszteségek és a töltési csökkenés előtt. Ezek különböző infrastrukturális projektek, bár a jármű ugyanazt az energiát kapja.
A flotta menetrendje éppúgy számít, mint az átlag. Húsz éjszakai jármű sorrendbe állítható egy felügyelt AC rendszeren keresztül, ha ismertek az indulások. A rövid szünetekre együtt érkező öt szállítójármű koncentrált egyenáram-igényt teremthet. Az érkezési adatokat, a kezdeti töltöttségi állapotot és a szükséges indulási töltési állapotot ezért időintervallum szerint kell modellezni, nem pedig napi kWh összegben összegezni.
| Projekt tényező | Az AC töltés általában erősebb, ha | Az egyenáramú töltés általában erősebb, ha |
| A jármű tartózkodási ideje | A járművek több órán keresztül vagy éjszakán át parkolnak | A járműveket gyorsan vissza kell helyezni a szolgálatba |
| Energia munkamenetenként | A napi energia a rendelkezésre álló parkoló ablakon belül visszaállítható | Nagy energianövekményre van szükség egy rövid megálláshoz |
| Jármű kompatibilitás | A flotta megfelelő fedélzeti AC töltőkapacitással rendelkezik | A flotta támogatja a kiválasztott DC interfészt, feszültségtartományt és protokollt |
| A helyszín elektromos kapacitása | Az energia több port között osztható el ütemezett vagy dinamikus vezérléssel | A csatlakozási és elosztórendszer képes támogatni a nagy egybeeső igényeket |
| Működési prioritás | Leginkább a lefedettség, a parkolási lehetőség és az alacsonyabb teljesítmény számít | Leginkább az öbölforgalom és az óránként szállított energia számít |
| Karbantartási modell | Egy egyszerűbb elosztott berendezésbázis illeszkedik a helyszíni képességekhez | Az üzemeltető támogatja a teljesítmény-elektronikai szolgáltatást és az üzemidő-kezelést |
Miért nem egyenlő a névleges teljesítmény a töltési sebességgel?
A tényleges töltési sebességet a láncban érvényes legalacsonyabb határérték szabályozza: a rendelkezésre álló helyszíni teljesítmény, a töltő kimenete, a kábel és a csatlakozó képessége, a jármű töltési hardvere, az akkumulátor-kezelési parancsok és a hőmérséklettel kapcsolatos vezérlők. A csak az állomás adattábláján alapuló projektmodell túlbecsüli az átviteli sebességet, ha a korlátozások egyike alacsonyabb.
Az AC töltésnél gyakran a jármű beépített töltője a döntő határ. Dingsheng 22 kW AC töltőhalom háromfázisú bemenettel, oszlopos vagy fali telepítéssel és vezetékes kommunikációs lehetőségekkel szerepel. Ezek a termékadatok referenciaként szolgálnak a berendezéshez; nem bizonyítják, hogy minden jármű 22 kW-on tölt, vagy hogy a rendeltetési elektromos rendszer ugyanazt a feszültséget, csatlakozót és jóváhagyási alapot használja.
Az egyenáramú töltés más korlátozást vezet be. Egy állomásnak lehet magas összesített besorolása, de egy jármű kevesebb energiát igényelhet, amikor az akkumulátor felmelegszik, lehűl vagy magas töltöttségi szinthez közelít. A többcsatlakozós berendezéseknél az allokációs logika is számít. A „kettős pisztoly” nem jelenti automatikusan azt, hogy mindkét csatlakozó egyidejűleg biztosítja a teljes szekrény teljesítményét. Az árajánlatnak tartalmaznia kell a szekrény teljes teljesítményét, a csatlakozónkénti korlátokat és a megosztási viselkedést egyidejű használat esetén.
A hálózati kapacitást és a kihasználtságot együtt kell értékelni
A telephely által szolgáltathatónál nagyobb adattáblás áram telepítése leértékeléshez, költséges hálózati munkához vagy keresletcsúcsokhoz vezethet, amelyek aláássák a működési esetet. Mégis szükségtelen lehet a csatlakozás tervezése minden töltő összegére teljes teljesítményen, ha a járművek és a tartózkodási ütemezés lehetővé teszi a menedzselt töltést.
A váltakozó áramú helyek esetében a dinamikus terheléskezelés fix helykapacitást tud lefoglalni számos port között. Ez gyakran előnyben részesíti a munkahelyeket, szállodákat, lakóparkolókat és az éjszakai flottákat, ahol a töltés az indulási készenlét befolyásolása nélkül eltolható. A mérnöki tanulmányhoz még szükséges a transzformátor kapacitása, a kapcsolóberendezések névleges értéke, a betáplálási útvonalak, a feszültségesés, a földelés, a védelem és a maximális létesítményigény.
Az egyenáramú telephelyek több energiát koncentrálnak kevesebb rekeszre. Ez javíthatja az áteresztőképességet, de felveti a transzformátorok és a kapcsolóberendezések kapacitásának, a hibaszintnek, az igénykezelésnek, a hűtésnek, a kábelvezetésnek és a közüzemi korlátoknak a fontosságát. Ahol a hálózati csatlakozás korlátozott, a fokozatos kiépítés vagy az energiatárolás praktikusabb lehet, mint az azonnali szolgáltatásfrissítés. Minden ilyen támogató rendszert a töltő érkezési mintája alapján kell modellezni, nem pedig általános tartozékként.
A töltőállomás termékválasztéka AC és DC berendezések referenciákat biztosít a korai szűréshez. A helyszín architektúráját csak azután szabad megjavítani, ha az elektromos vizsgálat és a járműhasználati modell megegyezik a portok számában, az egybeeső teljesítményben és a munkamenet szükséges kimenetelében.
A csatlakozó, a protokoll és a szoftverkompatibilitás külön döntések
Előfordulhat, hogy a töltő megfelelő teljesítményű, és még mindig alkalmatlan a flotta számára. Ellenőrizze a fizikai csatlakozót, a jármű bemenetét, a töltési módot, a kommunikációs protokollt és a piacspecifikus követelményeket. Vegyes flották esetén használjon járműmátrixot, amely azonosítja az egyes modellek váltakozó áramú, egyenáramú, feszültségtartományát és csatlakozóját.
A back-office integráció megérdemli a saját hatókörét. A hitelesítés, a fizetés, a felhasználói hozzáférés, a távfelügyelet, a tarifakezelés, az intelligens töltés, a hibajelzések és az adatok tulajdonjogának kezelése különböző platformokon történhet. Az Ethernet vagy a cellás kapcsolat csak a szállítási réteg; nem bizonyítja a kompatibilitást az üzemeltető preferált irányítási rendszerével.
Kérjen protokolllistát, szoftver-felelősségi mátrixot és demonstrációs tervet. A szállítónak azonosítania kell a licencelést, a SIM- vagy hálózati függőséget, a távoli szolgáltatás-hozzáférést, az adatmegőrzést, a kiberbiztonsági felelősséget, és azt, hogy mi marad működőképes, ha a háttérrel megszakad a kommunikáció. Ezek a részletek közvetlen hatással vannak az üzembe helyezésre és az állomás rendelkezésre állására.
Hasonlítsa össze a telepített szolgáltatási kapacitást, a töltő vételárát nem
Az AC berendezések általában kevesebb konverziós hardvert helyeznek el az egyes töltési pontokon, míg az egyenáramú berendezések jelentős teljesítményelektronikát visznek be az állomásba. Ez a különbségtétel többet érint, mint a vételárat. A telepített összehasonlításnak tartalmaznia kell a transzformátor vagy a szerviz korszerűsítését, a kapcsolóberendezéseket, a kábelezést, az árkot, az alapokat, a védőfelszereléseket, a kommunikációt, a szoftvereket, az üzembe helyezést, a pótalkatrészeket és a karbantartási hozzáférést.
A hasznosítás megváltoztatja a gazdaságot. Egy kevéssé használt egyenáramú töltő magas infrastrukturális költséggel járhat anélkül, hogy elegendő fizetős munkamenetet vagy flottaértéket generálna. Ezzel szemben egy olcsó váltakozó áramú rendszer meghibásodhat, ha a járművek nem tudják megkapni a szükséges energiát az indulás előtt. A telepített portonkénti költség, a rendelkezésre álló kW-onkénti költség és a szállított munkamenet költsége különböző kérdésekre ad választ.
A nagy forgalmú telephelyek esetében Dingsheng felsorolja a 160 kW-os kétágyús egyenáramú töltőhalom. Csak a céljárművek, a csatlakozó és a protokoll, a fegyverenkénti teljesítményelosztás, a kimeneti tartomány, a helyszíni ellátás és a szükséges piaci engedélyek megerősítése után használja egyenáramú berendezés referenciaként. A katalógus minősítés soha nem helyettesítheti a jármű-hálózat kompatibilitási felülvizsgálatot.
Az elfogadásnak meg kell felelnie a tervezett működési forgatókönyvnek
A bekapcsolási ellenőrzés nem bizonyítja, hogy a töltőállomás megfelel a projektfeladatnak. A gyári átvétel ellenőrizheti a szerződéses modellt, a védelmi funkciókat, az interfészeket, a konfigurált opciókat és a rendelkezésre álló tesztrekordokat. A helyszíni átvételnek ezt követően ellenőriznie kell a beszerelést, a földelést, a felfelé irányuló védelmet, a kommunikációt, a vészhelyzeti funkciókat és a töltési viselkedést reprezentatív járművekkel vagy jóváhagyott tesztberendezésekkel.
A felügyelt váltakozó áramú töltéshez mutassa be, hogyan viselkedik a rendszer, amikor több jármű csatlakozik, és a helyszín eléri az importkorlátot. Kétcsatlakozós egyenáramú berendezések esetén rögzítse az áramelosztást az egyidejű munkamenetek során. A hálózati megszakítást, a vészleállítást, a tápellátás megszakadása utáni helyreállítást és a riasztási jelentést be kell vonni, ha az a megállapodás hatálya alá tartozik.
A vizsgálati eljárásnak meg kell határoznia a mérési pontot, a tesztjárművet vagy a szimulátort, a kezdeti töltési állapotot, a környezeti feltételeket és a megfelelési kritériumokat. Ezen ellenőrzések nélkül mindkét szállító sikeres terhelést jelenthet, miközben lényegesen eltérő teljesítményt bizonyít.
Készítsen elő egy AC vs DC töltőállomás RFQ-t
A döntésre kész ajánlatkérés elegendő információt ad a szállítónak a töltési útvonal érvényesítéséhez, nem pedig a legközelebbi termék árajánlatára. Tartalmazza:
- telepítés országa, hálózati feszültség, frekvencia, földelés elrendezése és a rendelkezésre álló csatlakozási kapacitás;
- járműmodellek, akkumulátorméretek, AC és DC töltési határértékek, csatlakozók és várható flottaváltozások;
- érkezési idők, tartózkodási ablakok, az indulás előtt szükséges energia és az egyidejű munkamenet feltételezései;
- portok száma, beltéri vagy kültéri körülmények, kábelek elérése, szerelés, polgári korlátok és hozzáférhetőségi igények;
- hitelesítési, fizetési, háttérrendszeri, kommunikációs, távfelügyeleti és terheléskezelési követelmények;
- szükséges dokumentumok, gyári tesztek, helyszíni vizsgálatok, üzembe helyezés, betanítás, alkatrész- és szervizhatár;
- mennyiség, szállítási hely és kereskedelmi szállítási alap.
Kérjen olyan választ, amely elkülöníti a kínált töltőkonfigurációt az opcionális infrastruktúrától és szolgáltatásoktól. Meg kell mutatnia a csatlakozót és a protokollt, a folyamatos és portonkénti tápellátást, az energiamegosztási logikát, a bemeneti követelményeket, a védelmet és a kommunikációs hatókört, a környezeti korlátokat, a dokumentációt, a tesztelést, a kizárásokat és az RFQ-tól való minden eltérést. Normalizálja ezeket a tételeket, mielőtt összehasonlítja az árakat vagy a szállítási időt.
Gyakran Ismételt Kérdések
Egy 22 kW-os váltóáramú töltő mindig háromszor gyorsabb, mint egy 7 kW-os váltóáramú töltő?
Nem. A jármű fedélzeti töltője és a rendelkezésre álló helyszíni teljesítmény korlátozza a váltakozó áramú töltést. Egy 7 kW váltakozó áramot fogadó jármű nem vesz igénybe 22 kW-ot egyszerűen azért, mert egy magasabb besorolású állomáshoz csatlakozik.
Minden elektromos jármű használhat egyenáramú gyorstöltő állomást?
Nem. A járműnek támogatnia kell az egyenáramú töltést kompatibilis csatlakozón, protokollon és feszültségtartományon keresztül. Egyes plug-in hibridek és régebbi járművek nem támogatják az egyenáramú gyorstöltést.
A kétpisztolyos DC töltő teljes névleges teljesítményt biztosít mindkét jármű számára?
Nem feltétlenül. A szekrény megoszthat egy rögzített teljes kimenetet a csatlakozók között. Erősítse meg a teljes teljesítményt, a fegyverenkénti maximumot, az elosztási szabályokat és a viselkedést, amikor két jármű egyszerre töltődik.
Egy projekt kombinálhatja az AC és DC töltést?
Igen. A vegyes telephelyek váltóáramú portokat használhatnak a hosszú távú járművekhez, és egyenáramú bővítőhelyeket foglalhatnak le a rövid átfutású igényekhez. Az elektromos tervezési és irányítási rendszernek össze kell hangolnia a kombinált maximális terhelést.
Váltson át a töltő típusáról egy összehasonlítható ajánlatra
Küldje el a járműmátrixot, a parkolási ütemtervet, az elektromos adatokat és a funkcionális követelményeket a Dingsheng's-en keresztül EV töltési projekt kérdőív. Kérjen konfigurációs ütemezést és eltérési listát, ne csak árat tartalmazó választ. Ez tisztességes összehasonlítást biztosít az AC és DC opciók között, és a kiválasztott állomást nyomon követhetővé teszi a helyszín tényleges átviteli követelményei szerint.
