AC ਬਨਾਮ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਕਿਹੜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ?

AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਡ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ, ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ, ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ AC ਜਾਂ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ।

ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਜੋ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ AC ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸਟਾਪ, ਟੈਕਸੀ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਪੁਆਇੰਟ ਜਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੱਬ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁੱਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾੜੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਤੁਲਨਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ-ਅਨੁਕੂਲ DC ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੀਲਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ 7 kW AC ਨੂੰ 22 kW AC ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ 22 kW ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ DC ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮੁੱਖ AC-ਤੋਂ-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ DC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਮੋਡਿਊਲ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸੰਚਾਰ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

IEC 61851-1 ਸੰਚਾਲਕ EV ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IEC 61851-23 DC EV ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਫਿਲਟਰ ਵਜੋਂ ਡਵੈਲ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ "ਤੇਜ਼" ਸ਼ਬਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੋ। ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕੈਪ ਲਈ ਖਾਤਾ ਬਣਾਓ।

ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ 28 kWh ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਸਤਨ 3.5 kW ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੇਪਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਸਟਾਪ ਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਲਗਭਗ 56 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਔਸਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਵਾਨਗੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ 20 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ AC ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ DC ਮੰਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਗਮਨ ਡੇਟਾ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ kWh ਕੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਪਲਬਧ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ, ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਬੈਟਰੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਸਬੰਧਤ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਸਿਰਫ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਾਡਲ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਓਵਰਸਟੇਟ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਦਾ 22 kW AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੰਪੁੱਟ, ਕਾਲਮ ਜਾਂ ਕੰਧ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਾਇਰਡ ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸੰਦਰਭ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਮਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਕਨੈਕਟਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੰਡ ਤਰਕ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕ" ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਤੀ-ਕਨੈਕਟਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੇਮਪਲੇਟ ਪਾਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡੀਰੇਟਿੰਗ, ਮਹਿੰਗੇ ਗਰਿੱਡ ਕੰਮ ਜਾਂ ਮੰਗ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਪੂਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਜੋੜ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪਰਮਿਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

AC ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਈ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਰੇਟਿੰਗ, ਫੀਡਰ ਰੂਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ, ਅਰਥਿੰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

DC ਸਾਈਟਾਂ ਘੱਟ ਖਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਨੁਕਸ ਪੱਧਰ, ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਕੂਲਿੰਗ, ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਰੋਲਆਊਟ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸੇਵਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਮੰਨਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਮ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰਜਰ ਆਗਮਨ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਸੀਮਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਈ AC ਅਤੇ DC ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਵਰਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸੰਜੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟਰ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਖਰੇ ਫੈਸਲੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ, ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਮਿਕਸਡ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ AC ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, DC ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਏਕੀਕਰਣ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਇਰੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ, ਭੁਗਤਾਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਹੁੰਚ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਟੈਰਿਫ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਫਾਲਟ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਮਾਲਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਈਥਰਨੈੱਟ ਜਾਂ ਸੈਲੂਲਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਰਤ ਹੈ; ਇਹ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੂਚੀ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ, ਸਿਮ ਜਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਰਿਮੋਟ-ਸਰਵਿਸ ਐਕਸੈਸ, ਡੇਟਾ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ, ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਕਐਂਡ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਪਤ ਸੇਵਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦੀ ਨਹੀਂ

AC ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DC ਉਪਕਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਸਵਿਚਗੀਅਰ, ਕੇਬਲਿੰਗ, ਟਰੈਂਚਿੰਗ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਸੰਚਾਰ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਉਪਯੋਗਤਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ DC ਚਾਰਜਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਲਾਗਤ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ AC ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਪੋਰਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਪ੍ਰਤੀ ਉਪਲਬਧ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਟਰਨਓਵਰ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਨੇ ਏ 160 kW ਡੁਅਲ-ਗਨ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ. ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਪ੍ਰਤੀ-ਬੰਦੂਕ ਪਾਵਰ ਐਲੋਕੇਸ਼ਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ, ਸਾਈਟ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਡੀਸੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ। ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਛਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਪਾਵਰ-ਆਨ ਚੈੱਕ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ, ਇੰਟਰਫੇਸ, ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟੈਸਟ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਫਿਰ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਰਥਿੰਗ, ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੰਚਾਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਈ ਵਾਹਨ ਜੁੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਆਪਣੀ ਆਯਾਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ-ਕੁਨੈਕਟਰ DC ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ, ਸਮਕਾਲੀ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੁਕਾਵਟ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ, ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੇ ਦਾਇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਵੇ।

ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ, ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ, ਚਾਰਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਦੋ ਸਪਲਾਇਰ ਦੋਵੇਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਫਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ AC ਬਨਾਮ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ RFQ ਤਿਆਰ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ RFQ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:

• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇਸ਼, ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅਰਥਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ;
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ;
• ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ;
• ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ, ਸਿਵਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ;
• ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ, ਭੁਗਤਾਨ, ਬੈਕਐਂਡ, ਸੰਚਾਰ, ਰਿਮੋਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜਾਂ;
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ, ਸਾਈਟ ਟੈਸਟ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਿਖਲਾਈ, ਸਪੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸੀਮਾ;
• ਮਾਤਰਾ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਆਧਾਰ.

ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਚਾਰਜਰ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਪੋਰਟ ਪਾਵਰ, ਪਾਵਰ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਤਰਕ, ਇਨਪੁਟ ਲੋੜ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾਇਰੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਟੈਸਟਿੰਗ, ਬੇਦਖਲੀ ਅਤੇ RFQ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਓ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ 22 kW ਦਾ AC ਚਾਰਜਰ ਹਮੇਸ਼ਾ 7 kW AC ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ AC ਚਾਰਜਿੰਗ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ 7 kW AC ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 22 kW ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਗਨ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਕੈਬਨਿਟ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਤੀ-ਬੰਦੂਕ ਅਧਿਕਤਮ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦੋ ਵਾਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਇੱਕ ਮਿਕਸਡ ਸਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ AC ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ DC ਬੇਸ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਜਾਓ

ਡਿੰਗਸ਼ੇਂਗ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋੜਾਂ ਭੇਜੋ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਫਾਰਮ. ਕੇਵਲ ਕੀਮਤ-ਜਵਾਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਅਨੁਸੂਚੀ ਅਤੇ ਭਟਕਣ ਸੂਚੀ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਇਹ AC ਅਤੇ DC ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਤੁਲਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦੀ ਅਸਲ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।