एसी बनाम डीसी चार्जिंग स्टेशन: कुन तपाइँको परियोजना फिट हुन्छ?

AC चार्जिङ रोज्नुहोस् जब सवारी साधनहरू आफ्नो जहाजमा चार्जरहरूले आवश्यक दैनिक ऊर्जा प्रदान गर्न पर्याप्त समयसम्म पार्किङ गर्छन्। छोटो बस्ने समय वा उच्च सवारी साधनको थ्रुपुटले छिटो ऊर्जा स्थानान्तरण सञ्चालन गर्न आवश्यक हुँदा DC चार्जिङ रोज्नुहोस्। मूल्याङ्कन गरिएको चार्जर पावर निर्णयको मात्र एक भाग हो। सवारी साधनको स्वीकृति सीमा, ग्रिड क्षमता, दिनको समय अनुसार चार्जिङको माग, कनेक्टरको स्तर, सिभिल कार्य, लोड व्यवस्थापन र सेवा जिम्मेवारीहरूले AC वा DC चार्जिङ स्टेशनले अपेक्षित रूपमा प्रदर्शन गर्छ कि गर्दैन भन्ने निर्धारण गर्छ।

कर्मचारी कारहरू सहितको कार्यस्थलले आठ घण्टासम्म पार्किङ गर्ने ठाउँले प्रायः एसी उपकरणको साथ आर्थिक रूपमा धेरै ठाउँहरू सेवा गर्न सक्छ। राजमार्ग स्टप, ट्याक्सी टर्नअराउन्ड पोइन्ट वा लजिस्टिक हबले सञ्चालन मूल्य गुमाउन सक्छ यदि प्रत्येक गाडीले धेरै घण्टाको लागि खाडी ओगटेको छ। त्यसकारण सही तुलना सवारी साधन र पार्किङ व्यवहारबाट सुरु हुन्छ, त्यसपछि विद्युतीय प्रणालीमा पछाडि काम गर्दछ।

विद्युतीय भिन्नताले परियोजना सीमा परिवर्तन गर्दछ

एसी चार्जिङ स्टेसनले गाडीलाई वैकल्पिक करेन्ट आपूर्ति गर्छ। ब्याट्री-कम्प्याटिबल DC मा रूपान्तरण गाडीको अनबोर्ड चार्जरमा हुन्छ, त्यसैले गाडीले AC चार्जिङ पावरमा कडा छत सेट गर्छ। ७ किलोवाट एसी स्वीकार गर्ने कारलाई २२ किलोवाटको एसी चार्जरमा जोड्दा कार २२ किलोवाटको बनाउँदैन।

एउटा DC स्टेशनले गाडी बाहिर मुख्य AC-to-DC रूपान्तरण गर्छ र मिल्दो छिटो-चार्जिङ इन्टरफेस मार्फत नियन्त्रित DC पावर आपूर्ति गर्दछ। त्यो वास्तुकलाले धेरै उच्च चार्ज दरहरू समर्थन गर्दछ, तर यसले पावर मोड्युलहरू, थर्मल व्यवस्थापन, सञ्चार, एक भारी केबल प्रणाली र ठूलो अपस्ट्रीम विद्युतीय लोड पनि थप्छ। सवारी साधनको ब्याट्रीको तापक्रम, चार्जको अवस्था र ब्याट्री व्यवस्थापन रणनीतिले सत्रको समयमा स्वीकृत शक्तिलाई अझै पनि कम गर्न सक्छ।

IEC 61851-1 ले प्रवाहकीय EV आपूर्ति उपकरणहरूको लागि सामान्य आवश्यकताहरू समेट्छ, जबकि IEC 61851-23 ले DC EV आपूर्ति उपकरणहरूलाई सम्बोधन गर्दछ। कनेक्टर ज्यामिति र चार्जिङ प्रोटोकल अलग अनुकूलता प्रश्नहरू हुन्। उत्पादन मानक वा कनेक्टर परिवार स्थिर हुनु अघि गन्तव्य बजार, वाहन फ्लीट र स्थानीय अनुमोदन आवश्यकताहरू पुष्टि हुनुपर्छ।

पहिलो फिल्टरको रूपमा वास समय र ऊर्जा माग प्रयोग गर्नुहोस्

पार्किङ अवधि शब्द "छिटो" भन्दा बढी उपयोगी सुरूवात बिन्दु हो। प्रस्थान गर्नु अघि प्रत्येक गाडीलाई कति ऊर्जा चाहिन्छ निर्धारण गर्नुहोस् र त्यो आवश्यकतालाई यथार्थपरक चार्जिङ विन्डोद्वारा विभाजन गर्नुहोस्। त्यसपछि गाडीको चार्जिङ सीमा, रूपान्तरण घाटा, पावर सेयरिङ र कुनै पनि साइट माग क्यापको लागि खाता।

आठ घन्टा कार्यस्थलमा रहँदा २८ किलोवाट घन्टा आवश्यक पर्ने कारलाई घाटा हुनुअघि औसतमा ३.५ किलोवाट मात्र चाहिन्छ। 30-मिनेट स्टपको समयमा डेलिभर गरिएको उही ऊर्जाले हानि र चार्जिङ टेपर अघि लगभग 56 kW को लागि कल गर्दछ। सवारी साधनले एउटै उर्जा प्राप्त गरे तापनि ती फरक पूर्वाधार परियोजनाहरू हुन्।

फ्लीट तालिका औसत जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ। यदि प्रस्थानहरू थाहा भएमा व्यवस्थित एसी प्रणाली मार्फत रातभरको बीस सवारी साधनहरू क्रमबद्ध गर्न सकिन्छ। छोटो ब्रेकको लागि सँगै आइपुगेका पाँचवटा डेलिभरी गाडीहरूले केन्द्रित DC माग सिर्जना गर्न सक्छ। आगमन डेटा, चार्जको प्रारम्भिक अवस्था र चार्जको आवश्यक प्रस्थान अवस्था यसैले दैनिक kWh कुलको रूपमा संक्षेप गर्नुको सट्टा समय अन्तरालद्वारा मोडेल गर्नुपर्छ।

किन मूल्याङ्कन गरिएको पावरले चार्जिङ गति बराबर गर्दैन

वास्तविक चार्ज दर चेनमा सबैभन्दा कम लागू हुने सीमाद्वारा नियन्त्रित हुन्छ: उपलब्ध साइट पावर, चार्जर आउटपुट, केबल र कनेक्टर क्षमता, सवारी साधन चार्ज गर्ने हार्डवेयर, ब्याट्री व्यवस्थापन आदेशहरू र तापक्रम-सम्बन्धित नियन्त्रणहरू। स्टेसन नेमप्लेटमा आधारित परियोजना मोडेलले ती अवरोधहरू मध्ये एउटा कम हुँदा थ्रुपुटलाई ओभरस्टेट गर्नेछ।

एसी चार्जिङका लागि, गाडीको अनबोर्ड चार्जर प्रायः निर्णायक सीमा हुन्छ। Dingsheng को २२ किलोवाट एसी चार्जिङ पाइल तीन-चरण इनपुट, स्तम्भ वा भित्ता स्थापना र तार संचार विकल्पहरूको साथ सूचीबद्ध छ। ती उत्पादन विवरणहरूले उपकरण सन्दर्भ स्थापना गर्दछ; तिनीहरूले प्रमाणित गर्दैनन् कि प्रत्येक गाडी 22 kW मा चार्ज हुनेछ वा गन्तव्य विद्युतीय प्रणालीले समान भोल्टेज, कनेक्टर र स्वीकृति आधार प्रयोग गर्दछ।

DC चार्जिङले फरक सीमा प्रस्तुत गर्दछ। एउटा स्टेशनको समग्र मूल्याङ्कन उच्च हुन सक्छ, तर गाडीले यसको ब्याट्री न्यानो, चिसो वा उच्च चार्जको अवस्थामा पुग्दा कम पावर अनुरोध गर्न सक्छ। बहु-कनेक्टर उपकरणको साथ, आवंटन तर्क पनि महत्त्वपूर्ण छ। "दोहोरो बन्दूक" को स्वचालित रूपमा मतलब छैन कि दुबै जडानहरूले एकै समयमा पूर्ण क्याबिनेट मूल्याङ्कन प्रदान गर्दछ। कोटेशनले कुल क्याबिनेट पावर, प्रति-कनेक्टर सीमा र एकै साथ प्रयोग अन्तर्गत साझेदारी व्यवहार बताउनु पर्छ।

ग्रिड क्षमता र उपयोगिता सँगै मूल्याङ्कन गर्नुपर्छ

साइटले आपूर्ति गर्न सक्ने भन्दा बढी नेमप्लेट पावर स्थापना गर्नाले अपरेटिङ केसलाई कमजोर बनाउने, महँगो ग्रिड कार्य वा मागको शिखरमा पुग्छ। तैपनि सवारी साधन र बस्ने समय तालिकाले चार्जिङ व्यवस्थित गरेको खण्डमा पूर्ण आउटपुटमा प्रत्येक चार्जरको योगफलको लागि जडान डिजाइन गर्नु पनि अनावश्यक हुन सक्छ।

AC साइटहरूको लागि, गतिशील लोड व्यवस्थापनले धेरै पोर्टहरूमा एक निश्चित साइट क्षमता आवंटित गर्न सक्छ। यसले प्रायः कार्यस्थलहरू, होटलहरू, आवासीय पार्किङहरू र रातभरको फ्लीटहरूलाई समर्थन गर्दछ, जहाँ चार्जिङलाई प्रस्थानको तयारीलाई असर नगरी सार्न सकिन्छ। इन्जिनियरिङ अध्ययनका लागि अझै ट्रान्सफर्मर क्षमता, स्विचगियर रेटिङ, फिडर रुट, भोल्टेज ड्रप, अर्थिङ, संरक्षण र अधिकतम सुविधाको माग आवश्यक छ।

DC साइटहरूले कम खाडीहरूमा अधिक शक्ति केन्द्रित गर्दछ। यसले थ्रुपुट सुधार गर्न सक्छ, तर यसले ट्रान्सफर्मर र स्विचगियर क्षमता, त्रुटि स्तर, माग व्यवस्थापन, कुलिङ, केबल मार्ग र उपयोगिता अवरोधहरूको महत्त्व बढाउँछ। जहाँ ग्रिड जडान सीमित छ, एक चरणबद्ध रोलआउट वा ऊर्जा भण्डारण तत्काल सेवा स्तरवृद्धि मान्नु भन्दा बढी व्यावहारिक हुन सक्छ। यस्तो कुनै पनि समर्थन प्रणाली सामान्य सहायकको रूपमा थप्नुको सट्टा चार्जर आगमन ढाँचा विरुद्ध मोडेल हुनुपर्छ।

द चार्जिङ स्टेशन उत्पादन दायरा प्रारम्भिक स्क्रीनिंगको लागि AC र DC उपकरण सन्दर्भहरू प्रदान गर्दछ। विद्युतीय अध्ययन र सवारी साधनको प्रयोगको मोडेलले पोर्टको संख्या, संयोगात्मक शक्ति र आवश्यक सत्रको नतिजामा सहमति जनाएपछि मात्र साइटको संरचना निश्चित गरिनुपर्छ।

कनेक्टर, प्रोटोकल र सफ्टवेयर संगतता अलग निर्णय हो

चार्जरमा सही पावर रेटिङ हुन सक्छ र अझै पनि फ्लीटको लागि अनुपयुक्त हुन सक्छ। भौतिक कनेक्टर, गाडी इनलेट, चार्जिङ मोड, सञ्चार प्रोटोकल र बजार-विशेष आवश्यकताहरू पुष्टि गर्नुहोस्। मिश्रित फ्लीटहरूका लागि, प्रत्येक मोडेलको AC स्वीकृति, DC स्वीकृति, भोल्टेज दायरा र कनेक्टर पहिचान गर्ने सवारी साधनको म्याट्रिक्स प्रयोग गर्नुहोस्।

ब्याक-अफिस एकीकरण यसको आफ्नै दायराको योग्य छ। प्रमाणीकरण, भुक्तानी, प्रयोगकर्ता पहुँच, रिमोट निगरानी, ​​ट्यारिफ व्यवस्थापन, स्मार्ट चार्ज, त्रुटि अलार्म र डाटा स्वामित्व विभिन्न प्लेटफर्महरू द्वारा ह्यान्डल गर्न सकिन्छ। इथरनेट वा सेलुलर जडान केवल यातायात तह हो; यसले अपरेटरको रुचाइएको व्यवस्थापन प्रणालीसँग अनुकूलता प्रमाणित गर्दैन।

प्रोटोकल सूची, सफ्टवेयर-उत्तरदायित्व म्याट्रिक्स र प्रदर्शन योजनाको लागि सोध्नुहोस्। आपूर्तिकर्ताले इजाजतपत्र, सिम वा नेटवर्क निर्भरताहरू, रिमोट-सर्भिस पहुँच, डाटा रिटेन्सन, साइबर सुरक्षा जिम्मेवारीहरू र ब्याकएन्डमा सञ्चार हराएमा के कार्यात्मक रहन्छ भनेर पहिचान गर्नुपर्छ। यी विवरणहरूले कमीशन र स्टेशन उपलब्धतामा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ।

स्थापना गरिएको सेवा क्षमता तुलना गर्नुहोस्, चार्जर खरिद मूल्य होइन

AC उपकरणहरूले सामान्यतया प्रत्येक चार्जिङ बिन्दुमा कम रूपान्तरण हार्डवेयर राख्छ, जबकि DC उपकरणहरूले स्टेशनमा पर्याप्त पावर इलेक्ट्रोनिक्स ल्याउँछ। त्यो भिन्नताले खरीद मूल्य भन्दा बढी असर गर्छ। स्थापित तुलनामा ट्रान्सफर्मर वा सेवा स्तरवृद्धि, स्विचगियर, केबलिङ, ट्रेन्चिङ, फाउन्डेसन, सुरक्षात्मक उपकरण, सञ्चार, सफ्टवेयर, कमिसनिङ, स्पेयर पार्ट्स र मर्मतसम्भार पहुँच समावेश हुनुपर्छ।

उपयोगिताले अर्थतन्त्रमा परिवर्तन ल्याउँछ । हल्का रूपमा प्रयोग गरिएको DC चार्जरले पर्याप्त सशुल्क सत्रहरू वा फ्लीट मूल्य उत्पन्न नगरी उच्च पूर्वाधार लागत बोक्न सक्छ। यसको विपरित, यदि सवारी साधनले प्रस्थान गर्नु अघि आवश्यक उर्जा प्राप्त गर्न नसकेमा कम लागतको एसी स्थापना असफल हुन सक्छ। प्रति स्थापित पोर्ट लागत, प्रति उपलब्ध किलोवाट लागत र प्रति डेलिभर गरिएको सत्र लागत विभिन्न प्रश्नहरूको जवाफ दिन्छ।

उच्च-टर्नओभर साइटहरूको लागि, Dingsheng पनि एक सूची 160 kW डुअल-गन डीसी चार्जिंग पाइल। लक्षित सवारी साधन, कनेक्टर र प्रोटोकल, प्रति-गन पावर एलोकेशन, आउटपुट दायरा, साइट आपूर्ति र आवश्यक बजार अनुमोदनहरू पुष्टि गरेपछि मात्र यसलाई DC उपकरण सन्दर्भको रूपमा प्रयोग गर्नुहोस्। क्याटलग मूल्याङ्कनले गाडी-देखि-ग्रिड अनुकूलता समीक्षालाई कहिल्यै प्रतिस्थापन गर्नु हुँदैन।

स्वीकृतिले इच्छित अपरेटिङ परिदृश्य पुन: उत्पादन गर्नुपर्छ

पावर-अन चेकले चार्जिङ स्टेशनले परियोजनाको कर्तव्य पूरा गर्छ भनेर प्रमाणित गर्दैन। कारखाना स्वीकृतिले अनुबंधित मोडेल, सुरक्षा कार्यहरू, इन्टरफेसहरू, कन्फिगर गरिएका विकल्पहरू र उपलब्ध परीक्षण रेकर्डहरू प्रमाणित गर्न सक्छ। साइट स्वीकृति त्यसपछि स्थापना, अर्थिंग, अपस्ट्रीम सुरक्षा, सञ्चार, आपतकालीन कार्यहरू र प्रतिनिधि सवारी साधन वा अनुमोदित परीक्षण उपकरणहरूसँग चार्ज व्यवहार प्रमाणित गर्न आवश्यक छ।

व्यवस्थित AC चार्जिङका लागि, धेरै सवारी साधनहरू जडान हुँदा र साइटले आफ्नो आयात सीमामा पुग्दा प्रणालीले कसरी व्यवहार गर्छ भनेर देखाउनुहोस्। डुअल-कनेक्टर DC उपकरणहरूको लागि, एक साथ सत्रहरूमा पावर आवंटन रेकर्ड गर्नुहोस्। सञ्जाल अवरोध, आपतकालीन रोक, आपूर्ति हानि पछि रिकभरी र अलार्म रिपोर्टिङ सहमत दायरा संग सान्दर्भिक समावेश गर्नुपर्छ।

परीक्षण प्रक्रियाले मापन बिन्दु, परीक्षण वाहन वा सिम्युलेटर, चार्जको प्रारम्भिक अवस्था, वातावरणीय अवस्था र पास मापदण्ड पहिचान गर्नुपर्छ। ती नियन्त्रणहरू बिना, दुई आपूर्तिकर्ताहरूले भौतिक रूपमा फरक कार्यसम्पादन प्रमाणित गर्दै सफल शुल्क रिपोर्ट गर्न सक्छन्।

AC बनाम DC चार्जिङ स्टेशन RFQ तयार गर्नुहोस्

निर्णय-तयार RFQ ले आपूर्तिकर्तालाई नजिकको उत्पादन उद्धृत गर्नुको सट्टा चार्जिङ मार्ग प्रमाणित गर्न पर्याप्त जानकारी दिन्छ। समावेश गर्नुहोस्:

• स्थापना देश, ग्रिड भोल्टेज, आवृत्ति, अर्थ व्यवस्था र उपलब्ध जडान क्षमता;
• सवारी साधन मोडेल, ब्याट्री आकार, AC र DC चार्ज सीमा, कनेक्टर र अपेक्षित फ्लीट परिवर्तनहरू;
• आगमन समय, बस्ने झ्यालहरू, प्रस्थान अघि आवश्यक ऊर्जा र एक साथ-सत्र अनुमानहरू;
• पोर्टहरूको संख्या, भित्री वा बाहिरी अवस्थाहरू, केबल पहुँच, माउन्टिङ, नागरिक अवरोधहरू र पहुँच आवश्यकताहरू;
• प्रमाणीकरण, भुक्तानी, ब्याकइन्ड, सञ्चार, रिमोट निगरानी र लोड-व्यवस्थापन आवश्यकताहरू;
• आवश्यक कागजात, कारखाना परीक्षण, साइट परीक्षण, कमीशन, प्रशिक्षण, स्पेयर र सेवा सीमा;
• मात्रा, वितरण गन्तव्य र व्यावसायिक वितरण आधार।

प्रस्तावित चार्जर कन्फिगरेसनलाई वैकल्पिक पूर्वाधार र सेवाहरूबाट अलग गर्ने जवाफ अनुरोध गर्नुहोस्। यसले कनेक्टर र प्रोटोकल, निरन्तर र प्रति-पोर्ट पावर, पावर-साझेदारी तर्क, इनपुट आवश्यकता, सुरक्षा र संचार दायरा, वातावरणीय सीमा, कागजात, परीक्षण, बहिष्करण र RFQ बाट सबै विचलनहरू देखाउनुपर्दछ। मूल्य वा डेलिभरी समय तुलना गर्नु अघि ती वस्तुहरूलाई सामान्य बनाउनुहोस्।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

के २२ किलोवाटको एसी चार्जर ७ किलोवाटको एसी चार्जरभन्दा तीन गुणा छिटो हुन्छ?

होइन। गाडीको अनबोर्ड चार्जर र उपलब्ध साइट पावर लिमिट एसी चार्जिङ। 7 kW AC स्वीकार गर्ने गाडीले 22 kW लिने छैन किनभने यो उच्च मूल्याङ्कन स्टेसनमा जोडिएको छ।

के हरेक विद्युतीय गाडीले DC फास्ट चार्जिङ स्टेशन प्रयोग गर्न सक्छ?

होइन। गाडीले उपयुक्त कनेक्टर, प्रोटोकल र भोल्टेज दायरा मार्फत DC चार्जिङलाई समर्थन गर्नुपर्छ। केही प्लग-इन हाइब्रिड र पुराना गाडीहरूले DC द्रुत चार्जिङलाई समर्थन गर्दैनन्।

के एक दोहोरो बन्दूक DC चार्जर दुबै सवारी साधनहरूलाई पूर्ण मूल्याङ्कन शक्ति प्रदान गर्दछ?

जरूरी छैन। क्याबिनेटले जडानकर्ताहरू बीच निश्चित कुल आउटपुट साझा गर्न सक्छ। कुल पावर, प्रति-बन्दूक अधिकतम, आवंटन नियम र व्यवहार पुष्टि गर्नुहोस् जब दुई गाडीहरू एकैसाथ चार्ज हुन्छन्।

के एउटा परियोजनाले एसी र डीसी चार्जिङ संयोजन गर्न सक्छ?

हो। एक मिश्रित साइटले लामो समयसम्म बस्ने सवारी साधनहरूको लागि AC पोर्टहरू प्रयोग गर्न सक्छ र छोटो-टर्नराउन्ड मागको लागि DC बेहरू आरक्षित गर्दछ। विद्युतीय डिजाइन र व्यवस्थापन प्रणालीले संयुक्त अधिकतम भारलाई समन्वय गर्नुपर्छ।

चार्जर प्रकारबाट तुलनात्मक प्रस्तावमा सार्नुहोस्

Dingsheng's मार्फत सवारी साधन म्याट्रिक्स, पार्किङ तालिका, विद्युत डेटा र कार्यात्मक आवश्यकताहरू पठाउनुहोस्। EV चार्ज परियोजना सोधपुछ फारम। मूल्य-मात्र जवाफको सट्टा कन्फिगरेसन तालिका र विचलन सूचीको लागि सोध्नुहोस्। यसले AC र DC विकल्पहरू बीच निष्पक्ष तुलना सिर्जना गर्दछ र चयन गरिएको स्टेशनलाई साइटको वास्तविक थ्रुपुट आवश्यकतामा पत्ता लगाउन योग्य बनाउँछ।