Одаберите пуњење наизменичном струјом када возила остану паркирана довољно дуго да њихови уграђени пуњачи испоруче потребну дневну енергију. Одаберите пуњење једносмерном струјом када кратко време задржавања или велика пропусност возила чине бржи пренос енергије оперативним неопходним. Називна снага пуњача је само један део одлуке. Ограничења прихватања возила, капацитет мреже, потражња за пуњењем према добу дана, стандард конектора, грађевински радови, управљање оптерећењем и сервисне одговорности одређују да ли ће станица за пуњење АЦ или ДЦ радити како се очекује.
Радно место са аутомобилима запослених који су паркирани на осам сати често може економично да послужи више простора са опремом за наизменичну струју. Станица на аутопуту, окретиште за такси или логистичко чвориште могу изгубити оперативну вредност ако свако возило заузима залив неколико сати. Право поређење стога почиње са возилима и понашањем при паркирању, а затим иде уназад до електричног система.
Електрична разлика мења границу пројекта
Станица за пуњење наизменичном струјом снабдева возило наизменичном струјом. Претварање у једносмерну струју компатибилну са батеријама се одвија у уграђеном пуњачу у возилу, тако да возило поставља чврсти плафон за напајање наизменичном струјом. Повезивање аутомобила који прихвата 7 кВ АЦ на 22 кВ АЦ пуњач не доводи до тога да аутомобил троши 22 кВ.
ДЦ станица обавља главну АЦ-то-ДЦ конверзију ван возила и снабдева контролисаном једносмерном струјом преко компатибилног интерфејса за брзо пуњење. Та архитектура подржава много веће стопе пуњења, али такође додаје модуле за напајање, управљање топлотом, комуникацију, тежи систем каблова и веће узводно електрично оптерећење. Температура батерије возила, стање напуњености и стратегија управљања батеријом и даље могу смањити снагу која се прихвата током сесије.
ИЕЦ 61851-1 покрива опште захтеве за проводну ЕВ опрему за напајање, док се ИЕЦ 61851-23 односи на опрему за напајање ДЦ ЕВ. Геометрија конектора и протокол пуњења су одвојена питања компатибилности. Одредишно тржиште, возни парк и захтеви локалног одобрења морају бити потврђени пре замрзавања стандарда производа или породице конектора.
Користите време задржавања и потрошњу енергије као први филтер
Трајање паркирања је кориснија полазна тачка од речи „брзо“. Одредите колико енергије треба сваком возилу пре поласка и поделите тај захтев реалистичним периодом пуњења. Затим узмите у обзир ограничење пуњења возила, губитке конверзије, дељење енергије и било које ограничење потражње на локацији.
Аутомобилу којем је потребно 28 кВх током осмосатног боравка на радном месту потребно је само 3,5 кВ у просеку пре губитака. Иста енергија испоручена током 30-минутног заустављања захтева отприлике 56 кВ пре губитака и сужавања пуњења. То су различити инфраструктурни пројекти иако возило добија исту енергију.
Распоред возног парка је важан исто колико и просек. Двадесет возила за ноћење може се секвенцирати преко система за управљање климатизацијом ако су поласци познати. Пет возила за доставу која долазе заједно на кратке паузе могу створити концентрисану потражњу за једносмерном струјом. Подаци о доласку, почетно стање напуњености и потребно стање напуњености при одласку би стога требало да буду моделирани временским интервалом, а не сумирани као дневни укупни кВх.
| Фактор пројекта | АЦ пуњење је обично јаче када | ДЦ пуњење је обично јаче када |
| Време задржавања возила | Возила остају паркирана неколико сати или преко ноћи | Возила се морају брзо вратити у рад |
| Енергија по сесији | Дневна енергија се може вратити у оквиру доступног паркинг прозора | За кратко заустављање потребна су велика повећања енергије |
| Компатибилност возила | Флота има одговарајући капацитет за пуњење наизменичном струјом | Флота подржава изабрани ДЦ интерфејс, опсег напона и протокол |
| Електрични капацитет локације | Снага се може дистрибуирати на више портова са планираном или динамичком контролом | Систем за повезивање и дистрибуцију може да подржи високу коинцидентну потражњу |
| Оперативни приоритет | Покривеност, приступ паркингу и нижа снага по заливу су најважнији | Најважнији је промет залива и испоручена енергија по сату |
| Модел одржавања | Једноставнија дистрибуирана база опреме одговара могућностима локације | Оператер може да подржи услуге енергетске електронике и управљање временом рада |
Зашто називна снага није једнака брзини пуњења
Стварна брзина пуњења је регулисана најнижом применљивом границом у ланцу: доступном снагом на локацији, излазом пуњача, капацитетом кабла и конектора, хардвером за пуњење возила, командама за управљање батеријом и контролама у вези са температуром. Модел пројекта заснован само на натписној плочици станице ће преценити пропусност кад год је једно од тих ограничења ниже.
За пуњење наизменичном струјом, уграђени пуњач у возилу је често одлучујућа граница. Дингсхенг’с 22 кВ АЦ пуњач је наведен са трофазним улазом, инсталацијом на стуб или зид и опцијама жичне комуникације. Ти детаљи о производу успостављају референцу опреме; они не доказују да ће се свако возило пунити на 22 кВ или да одредишни електрични систем користи исти напон, конектор и основу за одобрење.
ДЦ пуњење уводи другачије ограничење. Станица може имати високу укупну оцену, али возило може захтевати мање енергије како се његова батерија загрева, хлади или се приближава високом стању напуњености. Код опреме са више конектора, логика алокације је такође важна. „Двоструки пиштољ“ не значи аутоматски да оба конектора истовремено испоручују пуну оцену кућишта. Понуда треба да наведе укупну снагу кабинета, ограничења по конектору и понашање дељења при истовременој употреби.
Капацитет мреже и искоришћеност морају бити процењени заједно
Инсталирање више снаге са натписне плочице него што локација може да обезбеди доводи до смањења капацитета, скупог рада на мрежи или пикова потражње који поткопавају оперативни случај. Ипак, пројектовање везе за збир сваког пуњача при пуној снази такође може бити непотребно ако возила и распоред задржавања дозвољавају управљано пуњење.
За АЦ локације, динамичко управљање оптерећењем може доделити фиксни капацитет локације на много портова. Ово често фаворизује радна места, хотеле, стамбене паркинге и флоте за ноћење, где се наплата може изменити без утицаја на спремност за полазак. Инжењерској студији су и даље потребни капацитет трансформатора, носивост расклопног уређаја, трасе напона, пад напона, уземљење, заштита и максимални захтеви за објекте.
ДЦ локације концентришу више снаге на мање одељења. То може побољшати пропусност, али повећава важност капацитета трансформатора и расклопних уређаја, нивоа квара, управљања потражњом, хлађења, усмеравања каблова и комуналних ограничења. Тамо где је мрежна веза ограничена, постепено увођење или складиштење енергије може бити практичније од претпоставке тренутне надоградње услуге. Сваки такав систем подршке треба да буде моделиран према шаблону доласка пуњача, а не да се додаје као генерички додатак.
Тхе асортиман станица за пуњење пружа референце опреме наизменичне и једносмерне струје за рани скрининг. Архитектура локације треба да се поправи тек након што се електрична студија и модел коришћења возила договоре о броју портова, коинцидентној снази и потребном исходу сесије.
Компатибилност конектора, протокола и софтвера су засебне одлуке
Пуњач може имати одговарајућу снагу и још увек бити неприкладан за возни парк. Потврдите физички конектор, улаз у возило, начин пуњења, комуникациони протокол и захтеве специфичне за тржиште. За мешовите флоте користите матрицу возила која идентификује прихватање наизменичне струје, једносмерну струју, опсег напона и конектор за сваки модел.
Интеграција позадинске канцеларије заслужује свој обим. Аутентификацију, плаћање, приступ корисника, даљинско праћење, управљање тарифама, паметно пуњење, аларме о грешкама и власништво над подацима могу управљати различите платформе. Етхернет или ћелијска повезаност је само транспортни слој; не доказује компатибилност са преферираним системом управљања оператера.
Затражите листу протокола, матрицу софтверске одговорности и план демонстрације. Добављач треба да идентификује лиценцирање, зависности од СИМ картице или мреже, приступ даљинском сервису, задржавање података, одговорности за сајбер безбедност и шта остаје функционално ако се комуникација са позадином изгуби. Ови детаљи имају директан утицај на пуштање у рад и доступност станице.
Упоредите инсталирани сервисни капацитет, а не куповну цену пуњача
Опрема наизменичне струје генерално поставља мање хардвера за конверзију на сваку тачку пуњења, док опрема за једносмерну струју доводи значајну енергетску електронику у станицу. Та разлика утиче више од набавне цене. Инсталирано поређење треба да обухвати надоградњу трансформатора или сервиса, разводне уређаје, каблове, ровове, темеље, заштитну опрему, комуникације, софтвер, пуштање у рад, резервне делове и приступ одржавању.
Коришћење мења економију. Лако коришћен ДЦ пуњач може да носи високе трошкове инфраструктуре без генерисања довољно плаћених сесија или вредности возног парка. Насупрот томе, јефтина инсталација наизменичне струје може да поквари оперативно ако возила не могу да добију потребну енергију пре поласка. Цена по инсталираном порту, цена по расположивом кВ и цена по испорученој сесији одговарају на различита питања.
За локације са великим прометом, Дингсхенг такође наводи а 160 кВ дуал-гун ДЦ пуњач. Користите га као референцу за ДЦ опрему само након потврде циљних возила, конектора и протокола, алокације снаге по пиштољу, излазног опсега, снабдевања локације и потребних тржишних одобрења. Каталошка оцена никада не би требало да замени преглед компатибилности између возила и мреже.
Прихватање треба да репродукује предвиђени оперативни сценарио
Провера укључивања не доказује да станица за пуњење испуњава задатак пројекта. Фабричко прихватање може да потврди уговорени модел, заштитне функције, интерфејсе, конфигурисане опције и доступне записе о тестирању. Прихватање локације тада треба да потврди инсталацију, уземљење, узводну заштиту, комуникације, функције за хитне случајеве и понашање при пуњењу са репрезентативним возилима или одобреном опремом за тестирање.
За управљано пуњење наизменичном струјом, покажите како се систем понаша када се неколико возила повеже и локација достигне ограничење увоза. За ДЦ опрему са два конектора, забележите доделу енергије током истовремених сесија. Прекид мреже, хитно заустављање, опоравак након губитка напајања и пријављивање аларма треба да буду укључени тамо где је релевантно за договорени обим.
Процедура испитивања треба да идентификује тачку мерења, испитно возило или симулатор, почетно стање напуњености, услове околине и критеријуме пролазности. Без тих контрола, два добављача могу пријавити успешну наплату док доказују материјално различите перформансе.
Припремите РФК станице за пуњење наизменичном и једносмерном струјом
РФК спреман за одлуку пружа добављачу довољно информација да потврди пут пуњења, а не само да цитира најближи производ. Укључује:
- земља инсталације, напон мреже, фреквенција, распоред уземљења и расположиви капацитет прикључка;
- модели возила, величине батерија, ограничења пуњења наизменичном и једносмерном струјом, конектори и очекиване промене возног парка;
- времена доласка, временски периоди задржавања, потребна енергија пре поласка и претпоставке за симултану сесију;
- број прикључака, унутрашњи или спољашњи услови, домет каблова, монтажа, цивилна ограничења и потребе приступачности;
- захтеви за проверу аутентичности, плаћање, позадину, комуникацију, даљинско праћење и управљање оптерећењем;
- потребна документација, фабрички тестови, тестови на локацији, пуштање у рад, обука, резервни делови и граница сервиса;
- количина, одредиште испоруке и основа комерцијалне испоруке.
Затражите одговор који одваја понуђену конфигурацију пуњача од опционе инфраструктуре и услуга. Требало би да прикаже конектор и протокол, континуирано напајање и напајање по порту, логику дељења енергије, улазне захтеве, опсег заштите и комуникације, ограничења животне средине, документацију, тестирање, искључења и сва одступања од РФК. Нормализујте те ставке пре него што упоредите цену или време испоруке.
Често постављана питања
Да ли је пуњач наизменичне струје од 22 кВ увек три пута бржи од пуњача од 7 кВ?
Не. Уграђени пуњач возила и доступно ограничење снаге на месту пуњења наизменичном струјом. Возило које прихвата 7 кВ АЦ неће узети 22 кВ само зато што је повезано на станицу вишег ранга.
Може ли свако електрично возило користити станицу за брзо пуњење једносмерном струјом?
Не. Возило мора да подржава ДЦ пуњење преко компатибилног конектора, протокола и опсега напона. Неки плуг-ин хибриди и старија возила не подржавају ДЦ брзо пуњење.
Да ли ДЦ пуњач са два пиштоља обезбеђује пуну називну снагу за оба возила?
Не обавезно. Ормар може да дели фиксни укупни излаз између конектора. Потврдите укупну снагу, максимум по пиштољу, правила доделе и понашање када се два возила пуне истовремено.
Може ли један пројекат комбиновати АЦ и ДЦ пуњење?
Да. Мешовита локација може да користи АЦ портове за дуготрајна возила и резервише ДЦ одељке за потребе кратког обртаја. Електрични дизајн и систем управљања морају координирати комбиновано максимално оптерећење.
Пређите са типа пуњача на упоредиви предлог
Пошаљите матрицу возила, распоред паркирања, електричне податке и функционалне захтеве преко Дингсхенг-а Образац за упит о пројекту пуњења ЕВ. Затражите распоред конфигурације и листу одступања, а не одговор само са ценом. То ствара фер поређење између опција наизменичне и једносмерне струје и чини изабрану станицу следљивом до стварног захтева за пропусност локације.
