ایستگاه شارژ AC در مقابل DC: کدام یک برای پروژه شما مناسب است؟

هنگامی که وسایل نقلیه به اندازه کافی پارک می‌شوند تا شارژرهای داخلی آن‌ها انرژی مورد نیاز روزانه را تامین کنند، شارژ AC را انتخاب کنید. زمانی که زمان کوتاه ماندن یا توان بالای خودرو، انتقال سریع انرژی را از نظر عملیاتی ضروری می کند، شارژ DC را انتخاب کنید. قدرت نامی شارژر تنها بخشی از تصمیم است. محدودیت‌های پذیرش خودرو، ظرفیت شبکه، تقاضای شارژ بر اساس زمان روز، استاندارد اتصال، کارهای عمرانی، مدیریت بار و مسئولیت‌های خدماتی تعیین می‌کنند که آیا ایستگاه شارژ AC یا DC مطابق انتظار عمل خواهد کرد.

یک محل کار با ماشین های کارمند پارک شده به مدت هشت ساعت اغلب می تواند فضاهای بیشتری را به لحاظ اقتصادی با تجهیزات AC ارائه دهد. اگر هر وسیله نقلیه برای چند ساعت یک خلیج را اشغال کند، توقف بزرگراه، نقطه گردش تاکسی یا مرکز تدارکات ممکن است ارزش عملیاتی خود را از دست بدهد. بنابراین مقایسه درست با وسایل نقلیه و رفتار پارک شروع می شود، سپس به سیستم الکتریکی کار می کند.

تفاوت الکتریکی مرز پروژه را تغییر می دهد

یک ایستگاه شارژ AC جریان متناوب را به خودرو می رساند. تبدیل به DC سازگار با باتری در شارژر داخلی خودرو انجام می شود، بنابراین خودرو سقف سختی را برای شارژ AC تعیین می کند. اتصال ماشینی که 7 کیلووات AC را می پذیرد به یک شارژر AC 22 کیلوواتی باعث نمی شود که ماشین 22 کیلو وات مصرف کند.

یک ایستگاه DC تبدیل اصلی AC به DC را در خارج از خودرو انجام می دهد و توان DC کنترل شده را از طریق یک رابط شارژ سریع سازگار تامین می کند. این معماری از نرخ شارژ بسیار بالاتری پشتیبانی می‌کند، اما ماژول‌های قدرت، مدیریت حرارتی، ارتباطات، سیستم کابلی سنگین‌تر و بار الکتریکی بزرگ‌تر را نیز اضافه می‌کند. دمای باتری خودرو، وضعیت شارژ و استراتژی مدیریت باتری همچنان می‌تواند قدرت پذیرفته شده در طول یک جلسه را کاهش دهد.

IEC 61851-1 الزامات کلی برای تجهیزات تامین برق رسانا را پوشش می دهد، در حالی که IEC 61851-23 به تجهیزات تامین برق DC می پردازد. هندسه رابط و پروتکل شارژ سوالات سازگاری جداگانه هستند. بازار مقصد، ناوگان خودرو و الزامات تأیید محلی باید قبل از منجمد شدن استاندارد محصول یا خانواده اتصال تأیید شود.

از زمان ماندن و تقاضای انرژی به عنوان اولین فیلتر استفاده کنید

مدت زمان پارکینگ نقطه شروع مفیدتر از کلمه "سریع" است. میزان انرژی مورد نیاز هر وسیله نقلیه را قبل از حرکت تعیین کنید و آن نیاز را بر پنجره شارژ واقعی تقسیم کنید. سپس محدودیت شارژ خودرو، تلفات تبدیل، اشتراک برق و هر سقف تقاضای سایت را در نظر بگیرید.

خودرویی که در طول یک اقامت هشت ساعته در محل کار به 28 کیلووات ساعت نیاز دارد، به طور متوسط تنها به 3.5 کیلو وات قبل از تلفات نیاز دارد. انرژی مشابهی که در طول یک توقف 30 دقیقه ای تحویل داده می شود، تقریباً 56 کیلو وات را قبل از تلفات و کاهش شارژ می طلبد. اینها پروژه های زیرساختی متفاوتی هستند حتی اگر خودرو انرژی یکسانی دریافت کند.

برنامه ناوگان به اندازه میانگین اهمیت دارد. در صورت مشخص بودن خروج، می توان بیست وسیله نقلیه شبانه را از طریق یک سیستم AC مدیریت شده توالی یابی کرد. پنج وسیله نقلیه تحویلی که با هم برای استراحت کوتاه می آیند ممکن است تقاضای DC متمرکز ایجاد کنند. بنابراین، داده‌های رسیدن، وضعیت اولیه شارژ و وضعیت خروج مورد نیاز باید با فاصله زمانی مدل‌سازی شوند تا اینکه به‌عنوان مجموع کیلووات ساعت روزانه خلاصه شوند.

چرا قدرت نامی با سرعت شارژ برابر نیست؟

نرخ واقعی شارژ با کمترین حد قابل اجرا در زنجیره کنترل می‌شود: نیروی موجود در سایت، خروجی شارژر، قابلیت کابل و رابط، سخت‌افزار شارژ خودرو، فرمان‌های مدیریت باتری و کنترل‌های مربوط به دما. یک مدل پروژه که فقط بر اساس پلاک نام ایستگاه است، هر زمان که یکی از آن محدودیت ها کمتر باشد، توان عملیاتی را بیش از حد نشان می دهد.

برای شارژ AC، شارژر داخلی خودرو اغلب محدودیت تعیین کننده است. دینگ شنگ شمع شارژ AC 22 کیلو وات با ورودی سه فاز، نصب ستون یا دیوار و گزینه های ارتباط سیمی فهرست شده است. آن جزئیات محصول یک مرجع تجهیزات را ایجاد می کند. آنها ثابت نمی کنند که هر وسیله نقلیه با 22 کیلو وات شارژ می شود یا اینکه سیستم الکتریکی مقصد از ولتاژ، کانکتور و مبنای تایید یکسانی استفاده می کند.

شارژ DC محدودیت متفاوتی را ایجاد می کند. یک ایستگاه ممکن است دارای رتبه‌بندی کل بالایی باشد، اما یک وسیله نقلیه می‌تواند با گرم شدن، سرد شدن یا نزدیک شدن به حالت شارژ بالای باتری، انرژی کمتری درخواست کند. با تجهیزات چند کانکتوری، منطق تخصیص نیز اهمیت دارد. "تفنگ دوگانه" به طور خودکار به این معنی نیست که هر دو کانکتور رتبه بندی کامل کابینت را به طور همزمان ارائه می دهند. نقل قول باید کل توان کابینت، محدودیت‌های هر کانکتور و رفتار اشتراک‌گذاری در استفاده همزمان را بیان کند.

ظرفیت شبکه و استفاده باید با هم ارزیابی شود

نصب قدرت پلاک نام بیشتر از آنچه که سایت می تواند تامین کند، منجر به کاهش هزینه، کار شبکه گران یا اوج تقاضا می شود که شرایط عملیاتی را تضعیف می کند. با این حال، طراحی اتصال برای مجموع هر شارژر در خروجی کامل نیز ممکن است غیرضروری باشد، اگر وسایل نقلیه و برنامه سکونت اجازه شارژ مدیریت شده را بدهند.

برای سایت های AC، مدیریت بار پویا می تواند یک ظرفیت سایت ثابت را در بسیاری از پورت ها اختصاص دهد. این اغلب به نفع مکان‌های کار، هتل‌ها، پارکینگ‌های مسکونی و ناوگان‌های شبانه است، جایی که می‌توان شارژ را بدون تأثیر بر آمادگی خروج تغییر داد. مطالعات مهندسی همچنان به ظرفیت ترانسفورماتور، رتبه بندی تابلو، مسیرهای تغذیه کننده، افت ولتاژ، زمین، حفاظت و حداکثر تقاضای تاسیسات نیاز دارد.

سایت های DC توان بیشتری را در خلیج های کمتر متمرکز می کنند. این می تواند توان عملیاتی را بهبود بخشد، اما اهمیت ظرفیت ترانسفورماتور و تابلو برق، سطح خطا، مدیریت تقاضا، خنک کننده، مسیریابی کابل و محدودیت های برق را افزایش می دهد. در جایی که اتصال به شبکه محدود است، عرضه مرحله‌ای یا ذخیره انرژی ممکن است عملی‌تر از فرض ارتقای خدمات فوری باشد. هر گونه سیستم پشتیبانی باید بر اساس الگوی ورود شارژر مدل سازی شود نه اینکه به عنوان یک لوازم جانبی عمومی اضافه شود.

را محدوده محصول ایستگاه شارژ منابع تجهیزات AC و DC را برای غربالگری اولیه فراهم می کند. معماری سایت باید فقط پس از اینکه مطالعه الکتریکی و مدل استفاده از وسیله نقلیه در مورد تعداد پورت‌ها، توان همزمان و نتیجه جلسه مورد نیاز به توافق رسیدند، اصلاح شود.

اتصال دهنده، پروتکل و سازگاری نرم افزار تصمیمات جداگانه ای هستند

یک شارژر می‌تواند رتبه‌بندی قدرت مناسبی داشته باشد و همچنان برای ناوگان نامناسب باشد. اتصال فیزیکی، ورودی خودرو، حالت شارژ، پروتکل ارتباطی و الزامات خاص بازار را تأیید کنید. برای ناوگان مختلط، از یک ماتریس خودرو استفاده کنید که پذیرش AC، پذیرش DC، محدوده ولتاژ و کانکتور هر مدل را مشخص می کند.

ادغام پشت دفتر سزاوار دامنه خاص خود است. احراز هویت، پرداخت، دسترسی کاربر، نظارت از راه دور، مدیریت تعرفه، شارژ هوشمند، هشدار خطا و مالکیت داده ممکن است توسط پلتفرم‌های مختلف انجام شود. اتصال اترنت یا سلولی تنها لایه انتقال است. سازگاری با سیستم مدیریت ترجیحی اپراتور را ثابت نمی کند.

لیست پروتکل، ماتریس مسئولیت نرم افزار و طرح نمایش را بخواهید. تأمین‌کننده باید مجوز، وابستگی‌های سیم‌کارت یا شبکه، دسترسی به خدمات از راه دور، حفظ داده‌ها، مسئولیت‌های امنیت سایبری و مواردی را که در صورت قطع شدن ارتباط با backend فعال باقی می‌ماند، شناسایی کند. این جزئیات تأثیر مستقیمی بر راه اندازی و در دسترس بودن ایستگاه دارند.

ظرفیت سرویس نصب شده، نه قیمت خرید شارژر را مقایسه کنید

تجهیزات AC معمولاً سخت افزار تبدیل کمتری را در هر نقطه شارژ قرار می دهند، در حالی که تجهیزات DC، الکترونیک قدرت قابل توجهی را به ایستگاه می آورند. این تمایز بیشتر از قیمت خرید تأثیر می گذارد. مقایسه نصب شده باید شامل ارتقاء ترانسفورماتور یا سرویس، تابلو برق، کابل کشی، ترانشه، فونداسیون، تجهیزات حفاظتی، ارتباطات، نرم افزار، راه اندازی، قطعات یدکی و دسترسی به تعمیر و نگهداری باشد.

بهره برداری اقتصاد را تغییر می دهد. یک شارژر DC کم استفاده ممکن است هزینه زیرساخت بالایی را بدون ایجاد جلسات پولی کافی یا ارزش ناوگان حمل کند. برعکس، اگر وسایل نقلیه نتوانند انرژی مورد نیاز خود را قبل از حرکت دریافت کنند، یک نصب AC ارزان قیمت ممکن است از نظر عملیاتی شکست بخورد. هزینه هر پورت نصب شده، هزینه به ازای هر کیلووات موجود و هزینه هر جلسه تحویل به سوالات مختلف پاسخ می دهد.

برای سایت‌های با گردش مالی بالا، دینگ‌شنگ الف را نیز فهرست می‌کند شمع شارژ DC دو تفنگ 160 کیلوواتی. از آن به عنوان مرجع تجهیزات DC فقط پس از تأیید وسایل نقلیه هدف، کانکتور و پروتکل، تخصیص توان هر تفنگ، محدوده خروجی، عرضه سایت و تأییدیه های مورد نیاز بازار استفاده کنید. رتبه بندی کاتالوگ هرگز نباید جایگزین بررسی سازگاری خودرو به شبکه شود.

پذیرش باید سناریوی عملیاتی مورد نظر را بازتولید کند

بررسی روشن شدن برق ثابت نمی کند که یک ایستگاه شارژ وظیفه پروژه را برآورده می کند. پذیرش کارخانه می تواند مدل قرارداد، عملکردهای حفاظتی، رابط ها، گزینه های پیکربندی شده و سوابق آزمایشی موجود را تأیید کند. پس از آن پذیرش سایت نیاز به تأیید نصب، ارتینگ، حفاظت بالادست، ارتباطات، عملکردهای اضطراری و رفتار شارژ با خودروهای نماینده یا تجهیزات آزمایش تایید شده دارد.

برای شارژ AC مدیریت شده، نشان دهید که وقتی چندین وسیله نقلیه به هم متصل می شوند و سایت به محدودیت واردات خود می رسد، سیستم چگونه رفتار می کند. برای تجهیزات DC دو کانکتور، تخصیص توان را در طول جلسات همزمان ضبط کنید. قطع شبکه، توقف اضطراری، بازیابی پس از از دست دادن عرضه و گزارش هشدار باید در مواردی که مربوط به محدوده مورد توافق باشد گنجانده شود.

روش آزمایش باید نقطه اندازه گیری، وسیله نقلیه آزمایشی یا شبیه ساز، وضعیت اولیه شارژ، شرایط محیطی و معیارهای قبولی را مشخص کند. بدون این کنترل‌ها، دو تامین‌کننده ممکن است هر دو شارژ موفقی را گزارش کنند و در عین حال عملکرد متفاوتی را ثابت کنند.

یک RFQ ایستگاه شارژ AC در مقابل DC آماده کنید

یک RFQ آماده تصمیم به تامین‌کننده اطلاعات کافی برای اعتبارسنجی مسیر شارژ را می‌دهد نه اینکه صرفاً نزدیک‌ترین محصول را نقل قول کند. شامل:

• کشور نصب، ولتاژ شبکه، فرکانس، ترتیب اتصال به زمین و ظرفیت اتصال موجود؛
• مدل های خودرو، اندازه باتری، محدودیت های شارژ AC و DC، کانکتورها و تغییرات مورد انتظار ناوگان.
• زمان ورود، پنجره های اقامت، انرژی مورد نیاز قبل از حرکت و مفروضات جلسه همزمان.
• تعداد پورت ها، شرایط داخلی یا خارجی، دسترسی کابل، نصب، محدودیت های مدنی و نیازهای دسترسی.
• احراز هویت، پرداخت، پشتیبانی، ارتباطات، نظارت از راه دور و الزامات مدیریت بار؛
• مدارک مورد نیاز، تست های کارخانه، تست های سایت، راه اندازی، آموزش، قطعات یدکی و مرز خدمات؛
• مقدار، مقصد تحویل و مبنای تحویل تجاری.

پاسخی را درخواست کنید که پیکربندی شارژر ارائه شده را از زیرساخت‌ها و خدمات اختیاری جدا کند. باید کانکتور و پروتکل، توان پیوسته و هر پورت، منطق اشتراک توان، نیاز ورودی، محدوده حفاظت و ارتباط، محدودیت‌های محیطی، اسناد، آزمایش، استثنائات و همه انحرافات از RFQ را نشان دهد. قبل از مقایسه قیمت یا زمان تحویل، آن موارد را عادی کنید.

سوالات متداول

آیا شارژر AC 22 کیلوواتی همیشه سه برابر سریعتر از شارژر AC 7 کیلوواتی است؟

نه. شارژر داخل خودرو و توان موجود در سایت، شارژ AC را محدود می‌کند. وسیله نقلیه ای که 7 کیلووات AC را می پذیرد، صرفاً به این دلیل که به یک ایستگاه با رتبه بالاتر متصل است، 22 کیلو وات مصرف نمی کند.

آیا هر وسیله نقلیه الکتریکی می تواند از ایستگاه شارژ سریع DC استفاده کند؟

خیر. خودرو باید از شارژ DC از طریق کانکتور، پروتکل و محدوده ولتاژ سازگار پشتیبانی کند. برخی خودروهای هیبریدی پلاگین و خودروهای قدیمی از شارژ سریع DC پشتیبانی نمی کنند.

آیا شارژر DC دو تفنگی قدرت نامی کامل را برای هر دو خودرو فراهم می کند؟

نه لزوما. کابینت ممکن است خروجی کلی ثابتی را بین کانکتورها به اشتراک بگذارد. قدرت کل، حداکثر هر تفنگ، قوانین تخصیص و رفتار زمانی که دو وسیله نقلیه به طور همزمان شارژ می شوند را تأیید کنید.

آیا یک پروژه می تواند شارژ AC و DC را ترکیب کند؟

بله. یک سایت مختلط می‌تواند از پورت‌های AC برای وسایل نقلیه طولانی مدت استفاده کند و از جایگاه‌های DC برای تقاضای کوتاه مدت استفاده کند. طراحی و سیستم مدیریت الکتریکی باید حداکثر بار ترکیبی را هماهنگ کند.

از نوع شارژر به یک پیشنهاد قابل مقایسه بروید

ماتریس خودرو، برنامه پارکینگ، داده های الکتریکی و الزامات عملکردی را از طریق Dingsheng ارسال کنید فرم استعلام پروژه شارژ EV. بجای پاسخی فقط قیمت، یک برنامه زمانبندی پیکربندی و لیست انحراف بخواهید. این یک مقایسه منصفانه بین گزینه‌های AC و DC ایجاد می‌کند و ایستگاه انتخاب‌شده را قابل ردیابی به نیاز واقعی سایت می‌کند.