ស្ថានីយ៍សាក AC និង DC៖ មួយណាសមនឹងគម្រោងរបស់អ្នក?

ជ្រើសរើសការសាកថ្ម AC នៅពេលដែលយានជំនិះចតយូរល្មមសម្រាប់ឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេ ដើម្បីចែកចាយថាមពលប្រចាំថ្ងៃដែលត្រូវការ។ ជ្រើសរើសការសាកថ្ម DC នៅពេលដែលរយៈពេលស្នាក់នៅខ្លី ឬថាមពលរថយន្តខ្ពស់ធ្វើឱ្យការផ្ទេរថាមពលកាន់តែលឿនចាំបាច់ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ថាមពលឆ្នាំងសាកដែលវាយតម្លៃគឺជាផ្នែកមួយនៃការសម្រេចចិត្ត។ ដែនកំណត់នៃការទទួលយកយានយន្ត សមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គ តម្រូវការសាកថ្មតាមពេលវេលានៃថ្ងៃ ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការងារស៊ីវិល ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុក និងទំនួលខុសត្រូវសេវាកម្មកំណត់ថាតើស្ថានីយសាក AC ឬ DC នឹងដំណើរការដូចការរំពឹងទុកដែរឬទេ។

កន្លែងធ្វើការដែលមានរថយន្តនិយោជិតចតរយៈពេលប្រាំបីម៉ោង ជារឿយៗអាចបម្រើកន្លែងកាន់តែសន្សំសំចៃជាមួយនឹងឧបករណ៍ AC ។ ចំណតផ្លូវហាយវេ ចំណុចបង្វិលតាក់ស៊ី ឬមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាចបាត់បង់តម្លៃប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើយានជំនិះនីមួយៗកាន់កាប់ឈូងសមុទ្រអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។ ដូច្នេះការប្រៀបធៀបត្រឹមត្រូវចាប់ផ្តើមជាមួយយានជំនិះ និងឥរិយាបថចតរថយន្ត បន្ទាប់មកដំណើរការថយក្រោយទៅប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

ភាពខុសគ្នានៃអគ្គីសនីផ្លាស់ប្តូរព្រំប្រទល់គម្រោង

ស្ថានីយសាកថ្ម AC ផ្គត់ផ្គង់ចរន្តឆ្លាស់ទៅរថយន្ត។ ការបំប្លែងទៅជា DC ដែលត្រូវគ្នានឹងថ្មកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត ដូច្នេះរថយន្តកំណត់ពិដានរឹងនៅលើថាមពលសាក AC ។ ការភ្ជាប់ឡានដែលទទួលយក 7 kW AC ទៅនឹងឆ្នាំងសាក AC 22 kW មិនធ្វើអោយរថយន្តទាញបាន 22 kW ទេ។

ស្ថានីយ៍ DC អនុវត្តការបំប្លែង AC ទៅ DC សំខាន់នៅខាងក្រៅរថយន្ត ហើយផ្គត់ផ្គង់ថាមពល DC ដែលគ្រប់គ្រងតាមរយៈចំណុចប្រទាក់សាកថ្មលឿនដែលត្រូវគ្នា។ ស្ថាបត្យកម្មនោះគាំទ្រអត្រាសាកថ្មខ្ពស់ជាងមុន ប៉ុន្តែវាក៏បន្ថែមម៉ូឌុលថាមពល ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ការទំនាក់ទំនង ប្រព័ន្ធខ្សែកាបដែលធ្ងន់ជាង និងបន្ទុកអគ្គិសនីធំជាង។ សីតុណ្ហភាពថ្មរបស់រថយន្ត ស្ថានភាពនៃការសាកថ្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងថ្មនៅតែអាចកាត់បន្ថយថាមពលដែលទទួលយកក្នុងអំឡុងពេលវគ្គមួយ។

IEC 61851-1 គ្របដណ្ដប់លើតម្រូវការទូទៅសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ EV ដែលកំពុងដំណើរការ ខណៈដែល IEC 61851-23 ដោះស្រាយឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ DC EV ។ ធរណីមាត្រឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិធីការសាកថ្មគឺជាសំណួរដែលឆបគ្នាដាច់ដោយឡែក។ ទីផ្សារគោលដៅ កងនាវា និងតម្រូវការការយល់ព្រមក្នុងមូលដ្ឋានត្រូវតែបញ្ជាក់ មុនពេលស្តង់ដារផលិតផល ឬគ្រួសារឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កក។

ប្រើ Dwell Time និង Energy Demand ជាតម្រងដំបូង

រយៈពេលនៃការចតរថយន្តគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏មានប្រយោជន៍ជាងពាក្យ "លឿន"។ កំណត់ថាតើរថយន្តនីមួយៗត្រូវការថាមពលប៉ុន្មានមុនពេលចេញដំណើរ ហើយបែងចែកតម្រូវការនោះដោយបង្អួចសាកថ្មជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់មក​ត្រូវ​គណនា​ដែនកំណត់​នៃ​ការ​គិតថ្លៃ​របស់​រថយន្ត ការខាតបង់​ការបំប្លែង ការចែករំលែក​ថាមពល និង​ទំហំ​តម្រូវការ​គេហទំព័រ​ណាមួយ។

ឡានដែលត្រូវការ 28 kWh ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅកន្លែងធ្វើការ 8 ម៉ោងត្រូវការត្រឹមតែ 3.5 kW ជាមធ្យមមុនពេលខាតបង់។ ថាមពលដូចគ្នាដែលបានបញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលឈប់ 30 នាទី ទាមទារប្រហែល 56 kW មុនពេលបាត់បង់ និងបន្ថយការសាក។ ទាំង​នោះ​ជា​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្សេង​គ្នា​ បើ​ទោះ​បី​ជា​យានជំនិះ​ទទួល​បាន​ថាមពល​ដូច​គ្នា​ក៏​ដោយ។

កាលវិភាគកងនាវាមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងមធ្យម។ យានជំនិះពេញមួយយប់ចំនួន 20 គ្រឿងអាចត្រូវបានបន្តតាមប្រព័ន្ធ AC ដែលមានការគ្រប់គ្រង ប្រសិនបើការចាកចេញត្រូវបានគេដឹង។ រថយន្តដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 គ្រឿងដែលមកដល់ជាមួយគ្នាសម្រាប់ការសម្រាកខ្លីអាចបង្កើតតម្រូវការ DC ប្រមូលផ្តុំ។ ទិន្នន័យមកដល់ ស្ថានភាពដំបូងនៃការគិតថ្លៃ និងស្ថានភាពនៃការចេញដំណើរដែលត្រូវការ គួរតែត្រូវបានយកគំរូតាមចន្លោះពេល ជាជាងការសង្ខេបជាសរុប kWh ប្រចាំថ្ងៃ។

ហេតុអ្វីបានជាថាមពលដែលបានវាយតម្លៃមិនស្មើនឹងល្បឿនសាកថ្ម

អត្រានៃការសាកថ្មពិតប្រាកដត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដែនកំណត់ដែលអាចអនុវត្តបានទាបបំផុតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់៖ ថាមពលនៃគេហទំព័រដែលមាន ទិន្នផលឆ្នាំងសាក សមត្ថភាពខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឧបករណ៍បញ្ចូលថ្មរថយន្ត ការគ្រប់គ្រងថ្ម និងការគ្រប់គ្រងទាក់ទងនឹងសីតុណ្ហភាព។ គំរូគម្រោងដែលផ្អែកលើតែស្លាកឈ្មោះស្ថានីយ៍នឹងហួសកម្រិត នៅពេលណាដែលឧបសគ្គទាំងនោះទាបជាង។

សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម AC ឧបករណ៍​បញ្ចូល​ថ្ម​របស់​រថយន្ត​ច្រើន​តែ​មាន​កម្រិត​កំណត់។ ឌីងសេង ដុំសាក AC 22 kW ត្រូវបានរាយបញ្ជីជាមួយនឹងការបញ្ចូលបីដំណាក់កាល ជួរឈរ ឬការដំឡើងជញ្ជាំង និងជម្រើសទំនាក់ទំនងតាមខ្សែ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផលិតផលទាំងនោះបង្កើតឯកសារយោងឧបករណ៍; ពួកគេមិនបញ្ជាក់ថាគ្រប់យានជំនិះទាំងអស់នឹងសាកក្នុងកម្រិត 22 kW ឬថាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទិសដៅប្រើប្រាស់វ៉ុលដូចគ្នា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងមូលដ្ឋានអនុម័ត។

ការសាកថ្ម DC ណែនាំការកំណត់ផ្សេងគ្នា។ ស្ថានីយអាចមានការវាយតម្លៃសរុបខ្ពស់ ប៉ុន្តែយានជំនិះអាចស្នើសុំថាមពលតិចជាងមុន ដោយសារថ្មរបស់វាក្តៅ ត្រជាក់ ឬជិតដល់ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មខ្ពស់។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ច្រើន តក្កកម្មនៃការបែងចែកក៏សំខាន់ផងដែរ។ "កាំភ្លើងពីរ" មិនមានន័យថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងពីរផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់គណៈរដ្ឋមន្ត្រីពេញលេញក្នុងពេលតែមួយនោះទេ។ សម្រង់គួរបញ្ជាក់ពីអំណាចគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសរុប ដែនកំណត់ក្នុងមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឥរិយាបថចែករំលែកក្រោមការប្រើប្រាស់ដំណាលគ្នា។

សមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គ និងការប្រើប្រាស់ត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃរួមគ្នា

ការដំឡើងថាមពលផ្លាកលេខច្រើនជាងគេហទំព័រអាចផ្គត់ផ្គង់បាននាំឱ្យខូច ដំណើរការក្រឡាចត្រង្គថ្លៃ ឬតម្រូវការកំពូលដែលបំផ្លាញករណីប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែការរចនាការតភ្ជាប់សម្រាប់ផលបូកនៃរាល់ឆ្នាំងសាកនៅទិន្នផលពេញក៏អាចមិនចាំបាច់ដែរ ប្រសិនបើយានយន្ត និងកាលវិភាគស្នាក់នៅអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្ម។

សម្រាប់គេហទំព័រ AC ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកថាមវន្តអាចបែងចែកសមត្ថភាពគេហទំព័រថេរមួយនៅទូទាំងច្រកជាច្រើន។ នេះច្រើនតែអនុគ្រោះដល់កន្លែងធ្វើការ សណ្ឋាគារ កន្លែងចតរថយន្តលំនៅដ្ឋាន និងកងនាវាពេលយប់ ដែលការបញ្ចូលថ្មអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ការត្រៀមខ្លួនចេញដំណើរ។ ការសិក្សាផ្នែកវិស្វកម្មនៅតែត្រូវការសមត្ថភាពប្លែង អត្រាប្តូរវេន ផ្លូវចំណី ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង ការចាក់ដី ការការពារ និងតម្រូវការឧបករណ៍អតិបរមា។

ទីតាំង DC ប្រមូលផ្តុំថាមពលកាន់តែច្រើននៅច្រកដាក់តិចជាងមុន។ វាអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចរន្តប៉ុន្តែវាបង្កើនសារៈសំខាន់នៃសមត្ថភាពប្លែង និងឧបករណ៍ប្តូរ កម្រិតកំហុស ការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ ភាពត្រជាក់ ការបញ្ជូនខ្សែ និងឧបសគ្គឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ នៅពេលដែលការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីមានកម្រិត ការដាក់ចេញជាដំណាក់កាល ឬការផ្ទុកថាមពលអាចមានប្រយោជន៍ជាងការសន្មត់ថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធជំនួយបែបនេះគួរតែត្រូវបានយកគំរូតាមលំនាំនៃការមកដល់ឆ្នាំងសាក ជាជាងបន្ថែមជាគ្រឿងបន្សំទូទៅ។

នេះ។ ជួរផលិតផលស្ថានីយ៍សាក ផ្តល់ឯកសារយោងឧបករណ៍ AC និង DC សម្រាប់ការបញ្ចាំងដំបូង។ ស្ថាបត្យកម្មគេហទំព័រគួរតែត្រូវបានជួសជុលតែបន្ទាប់ពីការសិក្សាអគ្គិសនី និងគំរូនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តយល់ព្រមលើចំនួនច្រក ថាមពលចៃដន្យ និងលទ្ធផលនៃវគ្គដែលត្រូវការ។

Connector, Protocol និង Software Compatibility គឺជាការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែក

ឆ្នាំងសាកអាចមានកម្រិតថាមពលត្រឹមត្រូវ ហើយនៅតែមិនស័ក្តិសមសម្រាប់កងនាវា។ បញ្ជាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់រាងកាយ ច្រកចូលរថយន្ត របៀបសាកថ្ម ពិធីការទំនាក់ទំនង និងតម្រូវការទីផ្សារជាក់លាក់។ សម្រាប់កងនាវាចម្រុះ សូមប្រើម៉ាទ្រីសយានយន្តដែលកំណត់ការទទួលយក AC របស់ម៉ូដែលនីមួយៗ ការទទួលយក DC ជួរវ៉ុល និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ការរួមបញ្ចូលការិយាល័យខាងក្រោយសមនឹងទទួលបានវិសាលភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ ការបង់ប្រាក់ ការចូលប្រើរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ ការគ្រប់គ្រងពន្ធគយ ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ ការជូនដំណឹងអំពីបញ្ហា និងកម្មសិទ្ធិទិន្នន័យអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវេទិកាផ្សេងៗគ្នា។ ការភ្ជាប់អ៊ីសឺរណិត ឬកោសិកាគឺគ្រាន់តែជាស្រទាប់ដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនបង្ហាញពីភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលពេញចិត្តរបស់ប្រតិបត្តិករនោះទេ។

សួររកបញ្ជីពិធីការ ម៉ាទ្រីសទំនួលខុសត្រូវផ្នែកទន់ និងផែនការបង្ហាញ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់គួរតែកំណត់អត្តសញ្ញាណអាជ្ញាប័ណ្ណ ស៊ីម ឬបណ្តាញអាស្រ័យ ការចូលប្រើសេវាពីចម្ងាយ ការរក្សាទុកទិន្នន័យ ទំនួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិត និងអ្វីដែលនៅតែមានមុខងារ ប្រសិនបើការទំនាក់ទំនងទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានបាត់បង់។ ព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើការចេញដំណើរ និងការមានស្ថានីយ៍។

ប្រៀបធៀបសមត្ថភាពសេវាកម្មដែលបានដំឡើង មិនមែនតម្លៃទិញឆ្នាំងសាកទេ។

គ្រឿងបរិក្ខារ AC ជាទូទៅដាក់ផ្នែករឹងបំប្លែងតិចជាងនៅចំណុចសាកថ្មនីមួយៗ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ DC នាំយកគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលច្រើនចូលទៅក្នុងស្ថានីយ។ ភាពខុសគ្នានោះប៉ះពាល់ច្រើនជាងតម្លៃទិញ។ ការប្រៀបធៀបដែលបានដំឡើងគួរតែរួមបញ្ចូលការអាប់ដេតប្លែង ឬសេវាកម្ម កុងតាក់ កាប៊ីន កាប៊ីន លេណដ្ឋាន មូលដ្ឋានគ្រឹះ ឧបករណ៍ការពារ ទំនាក់ទំនង សូហ្វវែរ កម្រៃជើងសារ គ្រឿងបន្លាស់ និងការថែទាំ។

ការប្រើប្រាស់ផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច។ ឆ្នាំងសាក DC ដែលប្រើស្រាលអាចមានតម្លៃថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ដោយមិនបង្កើតវគ្គបង់ប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ ឬតម្លៃកងនាវា។ ផ្ទុយទៅវិញ ការដំឡើង AC ដែលមានតម្លៃទាបអាចបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើយានយន្តមិនអាចទទួលបានថាមពលដែលត្រូវការមុនពេលចេញដំណើរ។ តម្លៃក្នុងមួយច្រកដែលបានដំឡើង តម្លៃក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ដែលមាន និងតម្លៃក្នុងមួយវគ្គដែលបានបញ្ជូនឆ្លើយសំណួរផ្សេងៗគ្នា។

សម្រាប់គេហទំព័រដែលមានចំណូលខ្ពស់ Dingsheng ក៏រាយបញ្ជី a 160 kW ដុំសាក DC កាំភ្លើងពីរ. ប្រើវាជាឯកសារយោងឧបករណ៍ DC តែបន្ទាប់ពីបញ្ជាក់យានយន្តគោលដៅ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិធីការ ការបែងចែកថាមពលក្នុងមួយកាំភ្លើង ជួរទិន្នផល ការផ្គត់ផ្គង់គេហទំព័រ និងការយល់ព្រមលើទីផ្សារដែលត្រូវការ។ ការវាយតម្លៃកាតាឡុកមិនគួរជំនួសការពិនិត្យមើលភាពត្រូវគ្នារវាងរថយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គឡើយ។

ការទទួលយកគួរតែបង្កើតឡើងវិញនូវសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការដែលមានបំណង

ការត្រួតពិនិត្យការបើកថាមពលមិនបង្ហាញថាស្ថានីយសាកថ្មបំពេញកាតព្វកិច្ចគម្រោងនោះទេ។ ការទទួលយកពីរោងចក្រអាចផ្ទៀងផ្ទាត់គំរូដែលបានចុះកិច្ចសន្យា មុខងារការពារ ចំណុចប្រទាក់ ជម្រើសដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងកំណត់ត្រាសាកល្បងដែលមាន។ បន្ទាប់មកការទទួលយកគេហទំព័រត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ការដំឡើង ការចាក់ដី ការការពារចរន្ត ទំនាក់ទំនង មុខងារសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងឥរិយាបទនៃការសាកថ្មជាមួយរថយន្តតំណាង ឬឧបករណ៍សាកល្បងដែលត្រូវបានអនុម័ត។

សម្រាប់ការសាកថ្ម AC ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង បង្ហាញពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការនៅពេលដែលរថយន្តជាច្រើនភ្ជាប់គ្នា ហើយគេហទំព័រឈានដល់ដែនកំណត់នៃការនាំចូលរបស់វា។ សម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC ពីរ កត់ត្រាការបែងចែកថាមពលក្នុងអំឡុងពេលវគ្គដំណាលគ្នា។ ការរំខានបណ្តាញ ការបញ្ឈប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីការបាត់បង់ការផ្គត់ផ្គង់ និងការរាយការណ៍ការជូនដំណឹងគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅកន្លែងដែលពាក់ព័ន្ធទៅនឹងវិសាលភាពដែលបានព្រមព្រៀង។

នីតិវិធីធ្វើតេស្តគួរកំណត់ចំណុចរង្វាស់ យានសាកល្បង ឬម៉ាស៊ីនពិសោធ ស្ថានភាពដំបូងនៃបន្ទុក លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យឆ្លងកាត់។ បើគ្មានការគ្រប់គ្រងទាំងនោះទេ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងពីរអាចរាយការណ៍ពីការគិតថ្លៃដោយជោគជ័យ ខណៈពេលដែលការបង្ហាញពីដំណើរការខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់។

រៀបចំស្ថានីយ៍សាក AC និង DC RFQ

RFQ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់នូវព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើសុពលភាពផ្លូវសាកថ្ម ជាជាងគ្រាន់តែដកស្រង់ផលិតផលដែលនៅជិតបំផុត។ រួមបញ្ចូល៖

• ប្រទេសនៃការដំឡើង, វ៉ុលក្រឡាចត្រង្គ, ប្រេកង់, ការរៀបចំផែនដីនិងសមត្ថភាពតភ្ជាប់ដែលមាន;
• ម៉ូដែលរថយន្ត ទំហំថ្ម ដែនកំណត់សាក AC និង DC ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការផ្លាស់ប្តូរកងនាវាដែលរំពឹងទុក។
• ពេលវេលាមកដល់ បង្អួចស្នាក់នៅ ថាមពលដែលត្រូវការមុនពេលចេញដំណើរ និងការសន្មត់វគ្គដំណាលគ្នា;
• ចំនួនច្រក លក្ខខណ្ឌក្នុងផ្ទះ ឬខាងក្រៅ ការឈានដល់ខ្សែ ការម៉ោន ឧបសគ្គស៊ីវិល និងតម្រូវការភាពងាយស្រួល។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ ការទូទាត់ ផ្នែកខាងក្រោយ ការទំនាក់ទំនង ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ និងតម្រូវការគ្រប់គ្រងការផ្ទុក;
• ឯកសារចាំបាច់ ការធ្វើតេស្តរោងចក្រ ការធ្វើតេស្តទីតាំង កម្រៃជើងសារ ការបណ្តុះបណ្តាល គ្រឿងបន្លាស់ និងព្រំដែនសេវាកម្ម។
• បរិមាណ ទិសដៅដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានចែកចាយពាណិជ្ជកម្ម។

ស្នើសុំការឆ្លើយតបដែលបំបែកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាកដែលបានផ្តល់ជូនពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាកម្មស្រេចចិត្ត។ វាគួរតែបង្ហាញឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិធីការ ថាមពលបន្ត និងក្នុងមួយច្រក តក្កវិជ្ជាចែករំលែកថាមពល តម្រូវការបញ្ចូល ការការពារ និងវិសាលភាពទំនាក់ទំនង ដែនកំណត់បរិស្ថាន ឯកសារ ការធ្វើតេស្ត ការបដិសេធ និងគម្លាតទាំងអស់ពី RFQ ។ ធ្វើឱ្យទំនិញទាំងនោះមានលក្ខណៈធម្មតា មុនពេលប្រៀបធៀបតម្លៃ ឬពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើឆ្នាំងសាក AC 22 kW តែងតែលឿនជាងឆ្នាំងសាក AC 7 kW ដល់ទៅបីដងមែនទេ?

ទេ. ឆ្នាំងសាករបស់យានជំនិះ និងការសាកថ្ម AC ដែលមានកម្រិតថាមពលដល់ទីកន្លែង។ រថយន្តដែលទទួលយក 7 kW AC នឹងមិនយក 22 kW ទេព្រោះវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយដែលមានអត្រាខ្ពស់ជាង។

តើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ទាំងអស់​អាច​ប្រើ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន DC បានទេ?

ទេ រថយន្តត្រូវតែគាំទ្រការសាកថ្ម DC តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ ពិធីការ និងជួរវ៉ុលដែលត្រូវគ្នា។ Plug-in hybrids និងរថយន្តចាស់ៗមួយចំនួនមិនគាំទ្រការសាកថ្មលឿន DC ទេ។

តើឆ្នាំងសាក DC កាំភ្លើងពីរ ផ្តល់ថាមពលពេញលេញដល់រថយន្តទាំងពីរទេ?

មិនចាំបាច់ទេ។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីអាចចែករំលែកលទ្ធផលសរុបថេររវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ បញ្ជាក់ថាមពលសរុប អតិបរមាក្នុងមួយកាំភ្លើង ច្បាប់នៃការបែងចែក និងអាកប្បកិរិយា នៅពេលដែលរថយន្តពីរគិតថ្លៃក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

តើគម្រោងមួយអាចបញ្ចូលការបញ្ចូលថ្ម AC និង DC បានទេ?

បាទ។ គេហទំព័រចម្រុះអាចប្រើច្រក AC សម្រាប់យានជំនិះដែលស្នាក់នៅរយៈពេលយូរ និងបម្រុង DC សម្រាប់តម្រូវការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលខ្លី។ ការរចនានិងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីត្រូវតែសម្របសម្រួលបន្ទុកអតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា។

ផ្លាស់ទីពីប្រភេទឆ្នាំងសាកទៅសំណើដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

ផ្ញើម៉ាទ្រីសយានយន្ត កាលវិភាគចតរថយន្ត ទិន្នន័យអគ្គិសនី និងតម្រូវការមុខងារតាមរយៈ Dingsheng's ទម្រង់សាកសួរគម្រោងសាកថ្ម EV. សួររកកាលវិភាគកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងបញ្ជីគម្លាតជាជាងការឆ្លើយតបតម្លៃតែប៉ុណ្ណោះ។ នោះបង្កើតការប្រៀបធៀបត្រឹមត្រូវរវាងជម្រើស AC និង DC ហើយធ្វើឱ្យស្ថានីយដែលបានជ្រើសរើសអាចតាមដានតាមតម្រូវការជាក់ស្តែងនៃគេហទំព័រ។