ເລືອກການສາກໄຟ AC ເມື່ອລົດຈອດຢູ່ດົນພໍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອສາມາດສົ່ງພະລັງງານປະຈໍາວັນທີ່ຕ້ອງການໄດ້. ເລືອກການສາກໄຟ DC ເມື່ອເວລາພັກຢູ່ສັ້ນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າສູງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານໄວຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກທີ່ຈຳເປັນ. ການໃຫ້ຄະແນນພະລັງງານ charger ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕັດສິນໃຈ. ຂອບເຂດການຍອມຮັບຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຕາມເວລາຂອງມື້, ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ວຽກງານໂຍທາ, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບໍລິການກໍານົດວ່າສະຖານີສາກໄຟ AC ຫຼື DC ຈະດໍາເນີນການຕາມທີ່ຄາດໄວ້.
ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີລົດພະນັກງານຈອດເປັນເວລາແປດຊົ່ວໂມງມັກຈະສາມາດໃຫ້ບໍລິການພື້ນທີ່ຫຼາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດດ້ວຍອຸປະກອນ AC. ຈຸດຈອດທາງດ່ວນ, ຈຸດປ່ຽນລົດແທັກຊີ່ ຫຼືສູນຂົນສົ່ງອາດສູນເສຍມູນຄ່າການດຳເນີນການ ຖ້າຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນຄອບຄອງອ່າວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການປຽບທຽບທີ່ຖືກຕ້ອງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະແລະພຶດຕິກໍາການຈອດລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໄຟຟ້າປ່ຽນແປງຂອບເຂດໂຄງການ
ສະຖານີສາກໄຟ AC ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໃຫ້ກັບລົດ. ການປ່ຽນເປັນ DC ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບັດເຕີຣີຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອຂອງລົດ, ສະນັ້ນ ຍານພາຫະນະຈຶ່ງຕັ້ງເພດານແຂງໃສ່ການສາກໄຟ AC. ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດທີ່ຍອມຮັບ 7 kW AC ກັບ 22 kW AC charger ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດດຶງ 22 kW.
ສະຖານີ DC ປະຕິບັດການແປງ AC ເປັນ DC ຫຼັກຢູ່ນອກລົດ ແລະສະໜອງພະລັງງານ DC ທີ່ຄວບຄຸມຜ່ານອິນເຕີເຟດສາກໄວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ສະຖາປັດຕະຍະກໍານັ້ນສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ການສື່ສານ, ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນັກກວ່າແລະການໂຫຼດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຍອມຮັບໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ.
IEC 61851-1 ກວມເອົາຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປສໍາລັບອຸປະກອນການສະຫນອງ EV conductive, ໃນຂະນະທີ່ IEC 61851-23 ກ່າວເຖິງອຸປະກອນການສະຫນອງ DC EV. ເລຂາຄະນິດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະໂປຣໂຕຄໍການສາກໄຟແມ່ນຄຳຖາມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕະຫຼາດປາຍທາງ, ເຮືອຍານພາຫະນະ ແລະຄວາມຕ້ອງການການອະນຸມັດໃນທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ ຫຼືຄອບຄົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກແຊ່ແຂງ.
ໃຊ້ Dwell Time ແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານເປັນຕົວກອງທໍາອິດ
ໄລຍະເວລາບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາຄໍາວ່າ "ໄວ." ກໍານົດວ່າແຕ່ລະຍານພາຫະນະຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍປານໃດກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງແລະແບ່ງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນໂດຍປ່ອງຢ້ຽມສາກໄຟທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄິດໄລ່ຂອບເຂດຈໍາກັດການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ການສູນເສຍການປ່ຽນແປງ, ການແບ່ງປັນພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງສະຖານທີ່ໃດໆ.
ລົດທີ່ຕ້ອງການ 28 kWh ໃນເວລາພັກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກແປດຊົ່ວໂມງຕ້ອງການພຽງແຕ່ 3.5 kW ໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍ. ພະລັງງານດຽວກັນທີ່ສົ່ງໃນລະຫວ່າງການຢຸດ 30 ນາທີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະມານ 56 kW ກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍແລະການຊາດ taper. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບພະລັງງານດຽວກັນ.
ຕາຕະລາງຂອງເຮືອແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບສະເລ່ຍ. ຍານພາຫະນະ 20 ຄັນໃນຄືນສາມາດຈັດລໍາດັບໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບ AC ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຖ້າຫາກວ່າການອອກເດີນທາງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຫ້າລົດຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດຮ່ວມກັນສໍາລັບການພັກຜ່ອນສັ້ນອາດຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການ DC ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຂໍ້ມູນການມາຮອດ, ສະຖານະເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະສະຖານະຂອງການອອກເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການຄວນຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງຕາມຊ່ວງເວລາ ແທນທີ່ຈະສະຫຼຸບເປັນຈໍານວນ kWh ປະຈໍາວັນ.
| ປັດໄຈໂຄງການ | ການສາກໄຟ AC ປົກກະຕິຈະແຮງຂຶ້ນເມື່ອ | ການສາກໄຟ DC ປົກກະຕິຈະແຮງຂຶ້ນເມື່ອ |
| ເວລາຢູ່ຂອງຍານພາຫະນະ | ຍານພາຫະນະຍັງຄົງຈອດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ຫຼືຄ້າງຄືນ | ຍານພາຫະນະຕ້ອງກັບຄືນສູ່ການບໍລິການຢ່າງໄວວາ |
| ພະລັງງານຕໍ່ກອງປະຊຸມ | ພະລັງງານປະຈໍາວັນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ | ການເພີ່ມພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາເປັນໃນການຢຸດສັ້ນ |
| ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ | ເຮືອດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ AC ທີ່ເໝາະສົມ | ເຮືອດັ່ງກ່າວສະຫນັບສະຫນູນການໂຕ້ຕອບ DC, ລະດັບແຮງດັນແລະໂປໂຕຄອນທີ່ເລືອກ |
| ຄວາມອາດສາມາດໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ | ພະລັງງານສາມາດໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍໃນທົ່ວພອດຫຼາຍທີ່ມີການຄວບຄຸມກໍານົດເວລາຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ | ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການແຈກຢາຍສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການ coincident ສູງ |
| ບູລິມະສິດການດໍາເນີນງານ | ການຄຸ້ມຄອງ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດແລະພະລັງງານຕ່ໍາຕໍ່ອ່າວແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ | ການຫັນປ່ຽນ Bay ແລະພະລັງງານສົ່ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ |
| ຮູບແບບການບໍາລຸງຮັກສາ | ພື້ນຖານອຸປະກອນທີ່ແຈກຢາຍງ່າຍກວ່າ ເໝາະກັບຄວາມສາມາດຂອງສະຖານທີ່ | ຜູ້ປະກອບການສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການພະລັງງານ - ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຄຸ້ມຄອງ uptime |
ເປັນຫຍັງພະລັງງານທີ່ຈັດອັນດັບບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຄວາມໄວການສາກໄຟ
ອັດຕາການສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້: ພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່, ຜົນຜະລິດຂອງສາຍສາກ, ຄວາມສາມາດຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຮາດແວການສາກໄຟໃນຍານພາຫະນະ, ຄໍາສັ່ງການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ. ຮູບແບບໂຄງການທີ່ອີງໃສ່ປ້າຍຊື່ສະຖານີເທົ່ານັ້ນຈະ overstate throughput ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນຕ່ໍາກວ່າ.
ສຳລັບການສາກໄຟ AC, ເຄື່ອງສາກ onboard ຂອງລົດມັກຈະເປັນຂີດຈຳກັດທີ່ຕັດສິນ. Dingsheng ເສົາສາກໄຟ AC 22 kW ຖືກລະບຸໄວ້ດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນສາມເຟດ, ຖັນຫຼືການຕິດຕັ້ງຝາແລະທາງເລືອກການສື່ສານແບບມີສາຍ. ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານັ້ນສ້າງການອ້າງອິງອຸປະກອນ; ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າທຸກໆຍານພາຫະນະຈະຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ທີ່ 22 kW ຫຼືວ່າລະບົບໄຟຟ້າປາຍທາງໃຊ້ແຮງດັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການອະນຸມັດດຽວກັນ.
ການສາກໄຟ DC ແນະນຳຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະຖານີໃດໜຶ່ງອາດມີຄະແນນລວມສູງ, ແຕ່ລົດສາມາດຮ້ອງຂໍພະລັງງານໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີຂອງມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຢັນລົງ ຫຼື ໃກ້ກັບສະພາບສາກທີ່ສູງ. ດ້ວຍອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ, ເຫດຜົນການຈັດສັນກໍ່ເປັນເລື່ອງສຳຄັນ. "ປືນສອງ" ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕະໂນມັດທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຄະແນນເຕັມຕູ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ວົງຢືມຄວນລະບຸພະລັງງານທັງໝົດຂອງຕູ້, ຂີດຈຳກັດຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພຶດຕິກຳການແບ່ງປັນພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ພ້ອມກັນ.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການນໍາໃຊ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຮ່ວມກັນ
ການຕິດຕັ້ງພະລັງງານ nameplate ຫຼາຍກ່ວາສະຖານທີ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການ derating, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລາຄາແພງຫຼືຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ທໍາລາຍກໍລະນີປະຕິບັດງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຜົນລວມຂອງທຸກໆ charger ທີ່ມີຜົນຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖ້າຍານພາຫະນະແລະຕາຕະລາງທີ່ຢູ່ອາໃສອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ.
ສໍາລັບສະຖານທີ່ AC, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດຈັດສັນຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານທີ່ຄົງທີ່ໃນທົ່ວພອດຫຼາຍ. ອັນນີ້ມັກຈະເປັນທີ່ນິຍົມກັບບ່ອນເຮັດວຽກ, ໂຮງແຮມ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກຄ້າງຄືນ, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມໃນການອອກເດີນທາງ. ການສຶກສາວິສະວະກໍາຍັງຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ແປງໄຟ, ການຈັດອັນດັບ switchgear, ເສັ້ນທາງ feeder, ການຫຼຸດລົງແຮງດັນ, earthing, ການປົກປ້ອງແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ.
ສະຖານທີ່ DC ສຸມໃສ່ພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ທີ່ອ່າວຫນ້ອຍ. ທີ່ສາມາດປັບປຸງ throughput, ແຕ່ມັນຍົກສູງຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງ transformer ແລະ switchgear, ລະດັບຄວາມຜິດ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການ, ຄວາມເຢັນ, ເສັ້ນທາງສາຍແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຜົນປະໂຫຍດ. ບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຖືກຈໍາກັດ, ການເປີດຕົວແບບຂັ້ນຕອນຫຼືການເກັບຮັກສາພະລັງງານອາດຈະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາການຍົກລະດັບການບໍລິການທັນທີ. ລະບົບການຮອງຮັບດັ່ງກ່າວຄວນຖືກສ້າງແບບຢ່າງຕໍ່ກັບຮູບແບບການມາຮອດເຄື່ອງສາກ ແທນທີ່ຈະເພີ່ມເປັນອຸປະກອນເສີມທົ່ວໄປ.
ໄດ້ ຊ່ວງຜະລິດຕະພັນສະຖານີສາກໄຟ ສະຫນອງການອ້າງອີງອຸປະກອນ AC ແລະ DC ສໍາລັບການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງສະຖານທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການສຶກສາໄຟຟ້າແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຕົກລົງກ່ຽວກັບຈໍານວນພອດ, ພະລັງງານທີ່ບັງເອີນແລະຜົນຂອງກອງປະຊຸມທີ່ຕ້ອງການ.
Connector, Protocol ແລະ Software Compatibility ແມ່ນການຕັດສິນໃຈແຍກຕ່າງຫາກ
ເຄື່ອງສາກສາມາດມີລະດັບພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຍັງບໍ່ເໝາະສົມກັບເຮືອ. ຢືນຢັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ, ຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະ, ຮູບແບບການສາກໄຟ, ໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສະເພາະ. ສຳລັບເຮືອບິນປະສົມ, ໃຊ້ເມຕຣິກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລະບຸການຮັບ AC ຂອງແຕ່ລະແບບ, ການຮັບເອົາ DC, ລະດັບແຮງດັນ ແລະຕົວເຊື່ອມ.
ການປະສົມປະສານກັບຫ້ອງການສົມຄວນໄດ້ຮັບຂອບເຂດຂອງຕົນເອງ. ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການຈ່າຍເງິນ, ການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໃຊ້, ການຕິດຕາມທາງໄກ, ການຈັດການອັດຕາພາສີ, ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດ ແລະການເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນອາດຈະຖືກຈັດການໂດຍເວທີຕ່າງໆ. ການເຊື່ອມຕໍ່ອີເທີເນັດຫຼືໂທລະສັບມືຖືແມ່ນພຽງແຕ່ຊັ້ນການຂົນສົ່ງ; ມັນບໍ່ໄດ້ພິສູດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບການຈັດການທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ຂໍໃຫ້ບັນຊີລາຍການໂປຣໂຕຄໍ, ຊອບແວທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະແຜນການສາທິດ. ຜູ້ສະໜອງຄວນລະບຸການອອກໃບອະນຸຍາດ, SIM ຫຼືເຄືອຂ່າຍທີ່ຂຶ້ນກັບ, ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທາງໄກ, ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດ ແລະສິ່ງທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ຖ້າຫາກວ່າການສື່ສານກັບ backend ສູນເສຍໄປ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກ່ຽວກັບການຕັ້ງຫນ້າແລະສະຖານີມີ.
ປຽບທຽບຄວາມອາດສາມາດຂອງການບໍລິການທີ່ຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຊື້ເຄື່ອງສາກ
ອຸປະກອນ AC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວາງຮາດແວການແປງຫນ້ອຍລົງໃນແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນ DC ນໍາເອົາເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຜົນກະທົບຫຼາຍກ່ວາລາຄາຊື້. ການປຽບທຽບທີ່ຕິດຕັ້ງຄວນປະກອບມີການຍົກລະດັບຫມໍ້ແປງຫຼືການບໍລິການ, switchgear, cabling, trenching, ພື້ນຖານ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ການສື່ສານ, ຊອບແວ, commissioning, spare parts ແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ການນໍາໃຊ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ໃຊ້ເບົາບາງອາດມີຕົ້ນທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສູງ ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງເຊດຊັນທີ່ຈ່າຍໃຫ້ພຽງພໍ ຫຼືມູນຄ່າເຮືອ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງ AC ທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ພອດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ kW ທີ່ມີຢູ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກອງປະຊຸມສົ່ງຕອບຄໍາຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີລາຍຮັບສູງ, Dingsheng ຍັງລາຍຊື່ a ເສົາສາກໄຟ DC ປືນຄູ່ 160 kW. ໃຊ້ມັນເປັນເອກະສານອ້າງອີງອຸປະກອນ DC ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢືນຢັນຍານພາຫະນະເປົ້າຫມາຍ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂປໂຕຄອນ, ການຈັດສັນພະລັງງານຕໍ່ປືນ, ຂອບເຂດຜົນຜະລິດ, ການສະຫນອງສະຖານທີ່ແລະການອະນຸມັດຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການ. ການຈັດອັນດັບລາຍການບໍ່ຄວນປ່ຽນແທນການທົບທວນຄືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍ.
ການຍອມຮັບຄວນເຮັດຊ້ໍາສະຖານະການປະຕິບັດງານທີ່ຕັ້ງໃຈ
ການກວດສອບການເປີດໄຟບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າສະຖານີສາກໄຟກົງກັບຫນ້າທີ່ໂຄງການ. ການຍອມຮັບຂອງໂຮງງານສາມາດກວດສອບຕົວແບບທີ່ມີສັນຍາ, ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ການໂຕ້ຕອບ, ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າແລະບັນທຶກການທົດສອບທີ່ມີຢູ່. ການຍອມຮັບສະຖານທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບການຕິດຕັ້ງ, earthing, ການປົກປ້ອງທາງເທິງ, ການສື່ສານ, ຫນ້າທີ່ສຸກເສີນແລະພຶດຕິກໍາການສາກໄຟກັບຍານພາຫະນະຕົວແທນຫຼືອຸປະກອນການທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.
ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການປະຕິບັດຂອງລະບົບໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານທີ່ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າຂອງຕົນ. ສໍາລັບອຸປະກອນ DC ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່, ບັນທຶກການຈັດສັນພະລັງງານໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມພ້ອມກັນ. ການຂັດຂວາງເຄືອຂ່າຍ, ການຢຸດເຊົາການສຸກເສີນ, ການຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກການສູນເສຍການສະຫນອງແລະການລາຍງານເຕືອນຄວນຈະຖືກລວມເອົາບ່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຕົກລົງ.
ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຄວນລະບຸຈຸດວັດແທກ, ຍານພາຫະນະທົດສອບຫຼື simulator, ສະພາບການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄ່າບໍລິການ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະມາດຕະຖານຜ່ານ. ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງສອງຄົນອາດຈະລາຍງານການຮັບຜິດຊອບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຂະນະທີ່ພິສູດປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກະກຽມສະຖານີສາກໄຟ AC vs DC RFQ
RFQ ທີ່ມີການຕັດສິນໃຈໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງພໍກັບຜູ້ສະຫນອງເພື່ອກວດສອບເສັ້ນທາງການສາກໄຟແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ລວມມີ:
- ປະເທດການຕິດຕັ້ງ, ແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຖີ່, ການຈັດວາງ earthing ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່;
- ຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟ, ຂີດຈໍາກັດການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການປ່ຽນແປງເຮືອທີ່ຄາດວ່າຈະ;
- ເວລາມາຮອດ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຢູ່ອາໃສ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການອອກເດີນທາງແລະການສົມມຸດຕິຖານຂອງກອງປະຊຸມ;
- ຈໍານວນຂອງພອດ, ເງື່ອນໄຂພາຍໃນຫຼືນອກ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາຍເຄເບີນ, ການຕິດຕັ້ງ, ຂໍ້ຈໍາກັດພົນລະເຮືອນແລະຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງ;
- ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການຈ່າຍເງິນ, backend, ການສື່ສານ, ການຕິດຕາມໄລຍະໄກແລະຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ;
- ເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນ, ການທົດສອບໂຮງງານ, ການທົດສອບສະຖານທີ່, ຄະນະກໍາມະການ, ການຝຶກອົບຮົມ, spares ແລະຂອບເຂດການບໍລິການ;
- ປະລິມານ, ປາຍທາງການຈັດສົ່ງ ແລະພື້ນຖານການຈັດສົ່ງທາງການຄ້າ.
ຮ້ອງຂໍການຕອບກັບທີ່ແຍກການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກທີ່ສະເໜີໃຫ້ອອກຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະການບໍລິການທາງເລືອກ. ມັນຄວນຈະສະແດງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂປໂຕຄອນ, ພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຕໍ່ພອດ, ເຫດຜົນການແບ່ງປັນພະລັງງານ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸປ້ອນ, ຂອບເຂດການປົກປ້ອງແລະການສື່ສານ, ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເອກະສານ, ການທົດສອບ, ການຍົກເວັ້ນແລະ deviations ທັງຫມົດຈາກ RFQ. ເຮັດໃຫ້ລາຍການເຫຼົ່ານັ້ນເປັນປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາຫຼືເວລາການຈັດສົ່ງ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ເຄື່ອງສາກໄຟ AC 22 kW ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກ AC 7 kW ສາມເທົ່າບໍ?
ບໍ່. ເຄື່ອງສາກ onboard ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຈຸດຈໍາກັດພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີໃຫ້ມີການສາກໄຟ AC. ຍານພາຫະນະທີ່ຍອມຮັບ 7 kW AC ຈະບໍ່ໃຊ້ 22 kW ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີທີ່ມີລະດັບສູງກວ່າ.
ລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄວ DC ໄດ້ບໍ?
ບໍ່. ຍານພາຫະນະຕ້ອງຮອງຮັບການສາກໄຟ DC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໂປຣໂຕຄໍ ແລະແຮງດັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. Plug-in Hybrids ແລະລົດເກົ່າບາງລຸ້ນບໍ່ຮອງຮັບການສາກໄວ DC.
ເຄື່ອງສາກ DC ປືນຄູ່ໃຫ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ກັບລົດທັງສອງບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຕູ້ອາດຈະແບ່ງປັນຜົນຜະລິດລວມຄົງທີ່ລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຢືນຢັນພະລັງງານທັງໝົດ, ສູງສຸດຕໍ່ປືນ, ກົດລະບຽບການຈັດສັນ ແລະພຶດຕິກຳເມື່ອລົດສອງຄັນຄິດຄ່າພ້ອມກັນ.
ໂຄງການຫນຶ່ງສາມາດປະສົມປະສານການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ສະຖານທີ່ປະສົມສາມາດນໍາໃຊ້ພອດ AC ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ພັກເຊົາດົນນານແລະສະຫງວນ DC bays ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະສັ້ນ. ການອອກແບບແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າຕ້ອງປະສານງານການໂຫຼດສູງສຸດລວມ.
ຍ້າຍຈາກປະເພດເຄື່ອງສາກໄປຫາຂໍ້ສະເໜີທີ່ປຽບທຽບໄດ້
ສົ່ງມາຕຣິກເບື້ອງຍານພາຫະນະ, ຕາຕະລາງການບ່ອນຈອດລົດ, ຂໍ້ມູນໄຟຟ້າແລະຂໍ້ກໍານົດການເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານ Dingsheng ຂອງ ແບບຟອມສອບຖາມໂຄງການການສາກໄຟ EV. ຂໍໃຫ້ກໍານົດຕາຕະລາງການຕັ້ງຄ່າແລະລາຍການ deviation ແທນທີ່ຈະເປັນການຕອບລາຄາເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນສ້າງການປຽບທຽບທີ່ຍຸຕິທໍາລະຫວ່າງທາງເລືອກ AC ແລະ DC ແລະເຮັດໃຫ້ສະຖານີທີ່ເລືອກສາມາດຕິດຕາມໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຜ່ານຕົວຈິງຂອງເວັບໄຊທ໌.
