Pumili ng AC charging kapag ang mga sasakyan ay nanatiling nakaparada nang sapat para sa kanilang mga onboard charger na makapaghatid ng kinakailangang pang-araw-araw na enerhiya. Pumili ng DC charging kapag ang maikling dwell time o mataas na throughput ng sasakyan ay ginagawang mas mabilis na paglipat ng enerhiya na kinakailangan. Ang na-rate na kapangyarihan ng charger ay isang bahagi lamang ng desisyon. Ang mga limitasyon sa pagtanggap ng sasakyan, kapasidad ng grid, demand sa pagsingil ayon sa oras ng araw, pamantayan ng connector, mga gawaing sibil, pamamahala ng pagkarga at mga responsibilidad sa serbisyo ay tumutukoy kung gagana ang isang istasyon ng pagsingil ng AC o DC tulad ng inaasahan.
Ang isang lugar ng trabaho na may mga kotse ng empleyado na nakaparada sa loob ng walong oras ay kadalasang maaaring magsilbi ng mas maraming espasyo sa matipid na kagamitan sa AC. Ang isang highway stop, taxi turnaround point o logistics hub ay maaaring mawalan ng halaga sa pagpapatakbo kung ang bawat sasakyan ay sumasakop sa isang bay sa loob ng ilang oras. Ang tamang paghahambing samakatuwid ay nagsisimula sa mga sasakyan at gawi sa paradahan, pagkatapos ay gumagana pabalik sa electrical system.
Binabago ng Pagkakaiba ng Elektrisidad ang Hangganan ng Proyekto
Ang isang AC charging station ay nagbibigay ng alternating current sa sasakyan. Ang pag-convert sa DC na tugma sa baterya ay nagaganap sa onboard na charger ng sasakyan, kaya ang sasakyan ay nagtatakda ng matigas na kisame sa AC charging power. Ang pagkonekta ng isang kotse na tumatanggap ng 7 kW AC sa isang 22 kW AC charger ay hindi gumagawa ng kotse na gumuhit ng 22 kW.
Ang isang istasyon ng DC ay gumaganap ng pangunahing AC-to-DC na conversion sa labas ng sasakyan at nagbibigay ng kontroladong DC power sa pamamagitan ng isang katugmang interface ng mabilis na pagsingil. Sinusuportahan ng arkitektura na iyon ang mas mataas na mga rate ng pagsingil, ngunit nagdaragdag din ito ng mga power module, thermal management, komunikasyon, mas mabigat na cable system at mas malaking upstream electrical load. Ang temperatura ng baterya ng sasakyan, estado ng pagkarga at ang diskarte sa pamamahala ng baterya ay maaari pa ring bawasan ang tinatanggap na kuryente sa panahon ng isang session.
Sinasaklaw ng IEC 61851-1 ang mga pangkalahatang kinakailangan para sa conductive EV supply equipment, habang ang IEC 61851-23 ay tumutugon sa DC EV supply equipment. Ang geometry ng connector at ang charging protocol ay magkahiwalay na tanong sa compatibility. Ang patutunguhang merkado, sasakyang-dagat at mga kinakailangan sa pag-apruba ng lokal ay dapat kumpirmahin bago ma-freeze ang isang pamantayan ng produkto o pamilya ng connector.
Gamitin ang Dwell Time at Energy Demand bilang Unang Filter
Ang tagal ng paradahan ay isang mas kapaki-pakinabang na panimulang punto kaysa sa salitang "mabilis." Tukuyin kung gaano karaming enerhiya ang kailangan ng bawat sasakyan bago umalis at hatiin ang kinakailangan sa makatotohanang window ng pagsingil. Pagkatapos ay isaalang-alang ang limitasyon sa pagsingil ng sasakyan, pagkawala ng conversion, pagbabahagi ng kuryente at anumang limitasyon ng pangangailangan sa site.
Ang isang kotse na nangangailangan ng 28 kWh sa isang walong oras na pamamalagi sa lugar ng trabaho ay nangangailangan lamang ng 3.5 kW sa karaniwan bago ang mga pagkalugi. Ang parehong enerhiya na ibinibigay sa loob ng 30 minutong paghinto ay nangangailangan ng humigit-kumulang 56 kW bago ang pagkawala at pag-charge ng taper. Iyon ay iba't ibang mga proyekto sa imprastraktura kahit na ang sasakyan ay tumatanggap ng parehong enerhiya.
Ang iskedyul ng fleet ay mahalaga tulad ng karaniwan. Dalawampung magdamag na sasakyan ang maaaring sequenced sa pamamagitan ng pinamamahalaang AC system kung alam ang mga pag-alis. Limang sasakyan sa paghahatid na magkakasamang dumarating para sa mga maikling pahinga ay maaaring lumikha ng isang puro DC demand. Ang data ng pagdating, paunang estado ng pagsingil at ang kinakailangang estado ng pag-alis ng singil ay dapat samakatuwid ay mamodelo sa pagitan ng oras sa halip na ibuod bilang kabuuang pang-araw-araw na kWh.
| Salik ng proyekto | Ang AC charging ay karaniwang mas malakas kapag | Ang DC charging ay kadalasang mas malakas kapag |
| Oras ng tirahan ng sasakyan | Ang mga sasakyan ay nananatiling nakaparada nang ilang oras o magdamag | Dapat mabilis na bumalik sa serbisyo ang mga sasakyan |
| Enerhiya bawat session | Maaaring maibalik ang pang-araw-araw na enerhiya sa loob ng available na parking window | Ang malalaking pagtaas ng enerhiya ay kinakailangan sa isang maikling paghinto |
| Pagkatugma ng sasakyan | Ang fleet ay may angkop na onboard na kapasidad sa pag-charge ng AC | Sinusuportahan ng fleet ang napiling interface ng DC, saklaw ng boltahe at protocol |
| Kapasidad ng kuryente sa site | Maaaring ipamahagi ang kapangyarihan sa higit pang mga port na may naka-iskedyul o dynamic na kontrol | Ang koneksyon at sistema ng pamamahagi ay maaaring suportahan ang mataas na coincident demand |
| Priyoridad sa pagpapatakbo | Ang saklaw, pag-access sa paradahan at mas mababang kapangyarihan sa bawat bay ay pinakamahalaga | Ang turnover ng baybayin at enerhiya na naihatid kada oras ay pinakamahalaga |
| Modelo ng pagpapanatili | Ang isang mas simpleng ipinamahagi na base ng kagamitan ay umaangkop sa kakayahan ng site | Maaaring suportahan ng operator ang serbisyo ng power-electronics at uptime management |
Bakit Hindi Katumbas ng Rated Power ang Bilis ng Pag-charge
Ang aktwal na rate ng pagsingil ay pinamamahalaan ng pinakamababang naaangkop na limitasyon sa chain: available na kapangyarihan ng site, output ng charger, kakayahan ng cable at connector, hardware sa pag-charge ng sasakyan, mga command sa pamamahala ng baterya at mga kontrol na nauugnay sa temperatura. Ang isang modelo ng proyekto na nakabatay lamang sa nameplate ng istasyon ay magpapalaki sa throughput sa tuwing mababa ang isa sa mga hadlang na iyon.
Para sa AC charging, ang onboard charger ng sasakyan ang madalas na mapagpasyang limitasyon. kay Dingsheng 22 kW AC charging pile ay nakalista na may tatlong-phase na input, column o wall installation at wired na mga opsyon sa komunikasyon. Ang mga detalye ng produkto ay nagtatag ng isang sanggunian ng kagamitan; hindi nila pinatutunayan na ang bawat sasakyan ay sisingilin sa 22 kW o ang patutunguhang electrical system ay gumagamit ng parehong boltahe, konektor at batayan ng pag-apruba.
Ang DC charging ay nagpapakilala ng ibang limitasyon. Ang isang istasyon ay maaaring may mataas na pinagsama-samang rating, ngunit ang isang sasakyan ay maaaring humiling ng mas kaunting lakas habang ang baterya nito ay umiinit, lumalamig o lumalapit sa isang mataas na estado ng singil. Sa multi-connector equipment, mahalaga din ang lohika ng alokasyon. Ang "dual gun" ay hindi awtomatikong nangangahulugan na ang parehong connector ay naghahatid ng buong cabinet rating sa parehong oras. Dapat isaad ng quotation ang kabuuang kapangyarihan ng cabinet, mga limitasyon sa bawat connector at ang gawi sa pagbabahagi sa ilalim ng sabay-sabay na paggamit.
Ang Kapasidad at Paggamit ng Grid ay Dapat Magkasamang Suriin
Ang pag-install ng mas maraming nameplate power kaysa sa maibibigay ng site ay humahantong sa derating, mahal na grid work o demand peak na pumipinsala sa operating case. Gayunpaman, ang pagdidisenyo ng koneksyon para sa kabuuan ng bawat charger sa buong output ay maaari ding hindi kailangan kung pinahihintulutan ng mga sasakyan at iskedyul ng tirahan ang pinamamahalaang pagsingil.
Para sa mga AC site, ang dynamic na pamamahala ng pagkarga ay maaaring maglaan ng nakapirming kapasidad ng site sa maraming port. Madalas itong pinapaboran ang mga lugar ng trabaho, hotel, residential parking at overnight fleets, kung saan maaaring ilipat ang singilin nang hindi naaapektuhan ang kahandaan sa pag-alis. Ang pag-aaral ng engineering ay nangangailangan pa rin ng kapasidad ng transpormer, rating ng switchgear, mga ruta ng feeder, pagbaba ng boltahe, earthing, proteksyon at ang pinakamataas na pangangailangan sa pasilidad.
Ang mga DC site ay nakatuon ng higit na kapangyarihan sa mas kaunting mga bay. Mapapabuti nito ang throughput, ngunit pinapataas nito ang kahalagahan ng kapasidad ng transformer at switchgear, antas ng fault, pamamahala ng demand, paglamig, pagruruta ng cable at mga hadlang sa utility. Kung saan limitado ang koneksyon sa grid, maaaring mas praktikal ang isang unti-unting paglulunsad o pag-iimbak ng enerhiya kaysa sa pagpapalagay ng agarang pag-upgrade ng serbisyo. Anumang ganoong sistema ng suporta ay dapat na imodelo laban sa pattern ng pagdating ng charger sa halip na idagdag bilang isang generic na accessory.
Ang hanay ng produkto ng istasyon ng pagsingil nagbibigay ng mga sanggunian ng kagamitan sa AC at DC para sa maagang pagsusuri. Ang arkitektura ng site ay dapat na ayusin lamang pagkatapos magkasundo ang electrical study at modelo ng paggamit ng sasakyan sa bilang ng mga port, coincident power at kinakailangang kinalabasan ng session.
Ang Connector, Protocol at Software Compatibility ay Hiwalay na mga Desisyon
Ang isang charger ay maaaring magkaroon ng tamang power rating at hindi pa rin angkop para sa fleet. Kumpirmahin ang pisikal na konektor, pasukan ng sasakyan, mode ng pagsingil, protocol ng komunikasyon at mga kinakailangan na partikular sa merkado. Para sa mixed fleets, gumamit ng matrix ng sasakyan na tumutukoy sa AC acceptance, DC acceptance, voltage range at connector ng bawat modelo.
Ang pagsasama ng back-office ay nararapat sa sarili nitong saklaw. Ang pagpapatotoo, pagbabayad, pag-access ng user, malayuang pagsubaybay, pamamahala ng taripa, matalinong pagsingil, mga alarma ng pagkakamali at pagmamay-ari ng data ay maaaring pangasiwaan ng iba't ibang mga platform. Ang Ethernet o cellular connectivity ay ang transport layer lamang; hindi ito nagpapatunay ng pagiging tugma sa ginustong sistema ng pamamahala ng operator.
Humingi ng listahan ng protocol, software-responsibility matrix at demonstration plan. Dapat tukuyin ng supplier ang paglilisensya, mga dependency sa SIM o network, pag-access sa malayong serbisyo, pagpapanatili ng data, mga responsibilidad sa cybersecurity at kung ano ang nananatiling gumagana kung mawawala ang komunikasyon sa backend. Ang mga detalyeng ito ay may direktang epekto sa pagkomisyon at pagkakaroon ng istasyon.
Ihambing ang Naka-install na Kapasidad ng Serbisyo, Hindi Presyo ng Pagbili ng Charger
Ang AC equipment ay karaniwang naglalagay ng mas kaunting conversion hardware sa bawat charging point, habang ang DC equipment ay nagdadala ng malaking power electronics sa istasyon. Ang pagkakaibang iyon ay higit na nakakaapekto sa presyo ng pagbili. Dapat kasama sa naka-install na paghahambing ang mga upgrade ng transpormer o serbisyo, switchgear, paglalagay ng kable, trenching, mga pundasyon, kagamitang pang-proteksyon, komunikasyon, software, pag-commissioning, ekstrang bahagi at access sa pagpapanatili.
Ang paggamit ay nagbabago sa ekonomiya. Ang isang bahagyang ginagamit na DC charger ay maaaring magdala ng mataas na gastos sa imprastraktura nang hindi bumubuo ng sapat na bayad na mga session o halaga ng fleet. Sa kabaligtaran, ang murang pag-install ng AC ay maaaring mabigo sa pagpapatakbo kung hindi matanggap ng mga sasakyan ang kanilang kinakailangang enerhiya bago umalis. Ang gastos sa bawat naka-install na port, gastos sa bawat magagamit na kW at gastos sa bawat naihatid na session ay sumasagot sa iba't ibang mga katanungan.
Para sa mga site na mataas ang turnover, naglilista rin si Dingsheng ng a 160 kW dual-gun DC charging pile. Gamitin ito bilang isang sanggunian ng kagamitan sa DC lamang pagkatapos makumpirma ang mga target na sasakyan, connector at protocol, paglalaan ng kapangyarihan sa bawat baril, hanay ng output, supply ng site at mga kinakailangang pag-apruba sa merkado. Hindi dapat palitan ng rating ng catalog ang pagsusuri sa compatibility ng sasakyan-sa-grid.
Dapat I-reproduce ng Pagtanggap ang Nilalayong Operating Scenario
Ang isang power-on check ay hindi nagpapatunay na ang isang charging station ay nakakatugon sa tungkulin ng proyekto. Maaaring i-verify ng pagtanggap ng pabrika ang kinontratang modelo, mga function ng proteksyon, mga interface, mga na-configure na opsyon at magagamit na mga talaan ng pagsubok. Pagkatapos ay kailangan ng pagtanggap sa site na i-verify ang pag-install, earthing, upstream na proteksyon, mga komunikasyon, emergency function at pag-uugali sa pagsingil sa mga kinatawan ng sasakyan o naaprubahang kagamitan sa pagsubok.
Para sa pinamamahalaang AC charging, ipakita kung paano kumikilos ang system kapag maraming sasakyan ang kumonekta at naabot ng site ang limitasyon sa pag-import nito. Para sa dual-connector DC equipment, itala ang power allocation sa mga sabay-sabay na session. Ang pagkaantala sa network, paghinto ng emergency, pagbawi pagkatapos ng pagkawala ng supply at pag-uulat ng alarma ay dapat isama kung saan nauugnay sa napagkasunduang saklaw.
Ang pamamaraan ng pagsubok ay dapat matukoy ang punto ng pagsukat, pagsubok na sasakyan o simulator, paunang estado ng singil, mga kondisyon sa kapaligiran at pamantayan sa pagpasa. Kung wala ang mga kontrol na iyon, maaaring mag-ulat ang dalawang supplier ng matagumpay na pagsingil habang pinatutunayan na magkaibang pagganap.
Maghanda ng AC vs DC Charging Station RFQ
Ang isang RFQ na handa sa desisyon ay nagbibigay sa supplier ng sapat na impormasyon upang mapatunayan ang ruta ng pagsingil sa halip na banggitin lamang ang pinakamalapit na produkto. Isama ang:
- bansa sa pag-install, grid voltage, frequency, earthing arrangement at available na kapasidad ng koneksyon;
- mga modelo ng sasakyan, laki ng baterya, mga limitasyon sa pag-charge ng AC at DC, mga konektor at inaasahang pagbabago ng fleet;
- mga oras ng pagdating, mga bintana ng tirahan, kinakailangang enerhiya bago umalis at mga pagpapalagay ng sabay-sabay na session;
- bilang ng mga port, panloob o panlabas na kondisyon, pag-abot ng cable, pag-mount, mga hadlang sa sibil at mga pangangailangan sa accessibility;
- authentication, pagbabayad, backend, komunikasyon, remote monitoring at load-management na kinakailangan;
- mga kinakailangang dokumento, mga pagsubok sa pabrika, mga pagsusuri sa site, pag-commissioning, pagsasanay, mga ekstrang produkto at hangganan ng serbisyo;
- dami, destinasyon ng paghahatid at komersyal na batayan ng paghahatid.
Humiling ng tugon na naghihiwalay sa inaalok na configuration ng charger mula sa opsyonal na imprastraktura at serbisyo. Dapat itong magpakita ng connector at protocol, tuluy-tuloy at per-port na kapangyarihan, power-sharing logic, input na kinakailangan, proteksyon at saklaw ng komunikasyon, mga limitasyon sa kapaligiran, dokumentasyon, pagsubok, pagbubukod at lahat ng mga paglihis mula sa RFQ. I-normalize ang mga item na iyon bago ihambing ang presyo o oras ng paghahatid.
Mga Madalas Itanong
Ang 22 kW AC charger ba ay palaging tatlong beses na mas mabilis kaysa sa 7 kW AC charger?
Hindi. Onboard charger ng sasakyan at ang available na site power limit AC charging. Ang isang sasakyan na tumatanggap ng 7 kW AC ay hindi kukuha ng 22 kW dahil lamang ito ay konektado sa isang mas mataas na rating na istasyon.
Maaari bang gumamit ng DC fast charging station ang bawat de-koryenteng sasakyan?
Hindi. Dapat suportahan ng sasakyan ang DC charging sa pamamagitan ng isang katugmang connector, protocol at hanay ng boltahe. Ang ilang plug-in hybrid at mas lumang sasakyan ay hindi sumusuporta sa DC fast charging.
Ang dual-gun DC charger ba ay nagbibigay ng full rated power sa parehong sasakyan?
Hindi naman kailangan. Ang cabinet ay maaaring magbahagi ng isang nakapirming kabuuang output sa pagitan ng mga konektor. Kumpirmahin ang kabuuang lakas, per-gun maximum, mga panuntunan sa paglalaan at pag-uugali kapag nag-charge ang dalawang sasakyan nang sabay-sabay.
Maaari bang pagsamahin ng isang proyekto ang pag-charge ng AC at DC?
Oo. Maaaring gumamit ang isang mixed site ng mga AC port para sa mga long-stay na sasakyan at magreserba ng mga DC bay para sa short-turnaround na demand. Ang de-koryenteng disenyo at sistema ng pamamahala ay dapat mag-coordinate sa pinagsamang pinakamataas na pagkarga.
Lumipat Mula sa Uri ng Charger tungo sa Maihahambing na Panukala
Ipadala ang matrix ng sasakyan, iskedyul ng paradahan, data ng kuryente at mga kinakailangan sa paggana sa pamamagitan ni Dingsheng EV charging project inquiry form. Humingi ng iskedyul ng pagsasaayos at listahan ng paglihis sa halip na tugon sa presyo lamang. Lumilikha iyon ng patas na paghahambing sa pagitan ng mga opsyon ng AC at DC at ginagawang masusubaybayan ang napiling istasyon sa aktwal na kinakailangan sa throughput ng site.
