Chọn sạc AC khi xe đỗ đủ lâu để bộ sạc trên xe cung cấp năng lượng cần thiết hàng ngày. Chọn sạc DC khi thời gian dừng ngắn hoặc lưu lượng xe cao khiến việc truyền năng lượng nhanh hơn cần thiết. Công suất sạc định mức chỉ là một phần của quyết định. Giới hạn chấp nhận của phương tiện, công suất lưới điện, nhu cầu sạc theo thời gian trong ngày, tiêu chuẩn đầu nối, công trình dân dụng, quản lý tải và trách nhiệm dịch vụ xác định liệu trạm sạc AC hay DC sẽ hoạt động như mong đợi.
Một nơi làm việc có xe ô tô của nhân viên đỗ trong tám giờ thường có thể phục vụ nhiều không gian hơn một cách tiết kiệm với thiết bị điều hòa không khí. Một điểm dừng trên đường cao tốc, điểm quay đầu taxi hoặc trung tâm hậu cần có thể mất giá trị hoạt động nếu mỗi phương tiện chiếm một khu vực trong vài giờ. Do đó, sự so sánh đúng đắn bắt đầu từ phương tiện và hành vi đỗ xe, sau đó quay trở lại hệ thống điện.
Sự khác biệt về điện làm thay đổi ranh giới dự án
Trạm sạc AC cung cấp dòng điện xoay chiều cho xe. Quá trình chuyển đổi sang nguồn DC tương thích với ắc quy diễn ra trong bộ sạc tích hợp trên xe, do đó, xe đặt ra mức trần cứng đối với nguồn sạc AC. Việc kết nối một ô tô chấp nhận 7 kW AC với bộ sạc AC 22 kW không làm cho ô tô tiêu thụ 22 kW.
Trạm DC thực hiện chuyển đổi AC-to-DC chính bên ngoài xe và cung cấp nguồn DC được kiểm soát thông qua giao diện sạc nhanh tương thích. Kiến trúc đó hỗ trợ tốc độ sạc cao hơn nhiều, nhưng nó cũng bổ sung thêm các mô-đun nguồn, quản lý nhiệt, liên lạc, hệ thống cáp nặng hơn và tải điện ngược dòng lớn hơn. Nhiệt độ ắc quy của xe, trạng thái sạc và chiến lược quản lý ắc quy vẫn có thể làm giảm lượng điện năng được chấp nhận trong một phiên.
IEC 61851-1 đề cập đến các yêu cầu chung đối với thiết bị cung cấp EV dẫn điện, trong khi IEC 61851-23 đề cập đến thiết bị cung cấp DC EV. Hình dạng của đầu nối và giao thức sạc là những câu hỏi riêng về khả năng tương thích. Thị trường đích, đội xe và các yêu cầu phê duyệt của địa phương phải được xác nhận trước khi tiêu chuẩn sản phẩm hoặc dòng đầu nối bị đóng băng.
Sử dụng Thời gian dừng và Nhu cầu năng lượng làm Bộ lọc đầu tiên
Thời gian đỗ xe là điểm khởi đầu hữu ích hơn từ “nhanh”. Xác định lượng năng lượng mỗi phương tiện cần trước khi khởi hành và chia yêu cầu đó cho thời điểm sạc thực tế. Sau đó tính đến giới hạn sạc của xe, tổn thất chuyển đổi, chia sẻ năng lượng và bất kỳ giới hạn nhu cầu nào của địa điểm.
Một chiếc ô tô cần 28 kWh trong thời gian làm việc kéo dài 8 giờ chỉ cần trung bình 3,5 kW trước khi bị hao hụt. Năng lượng tương tự được cung cấp trong thời gian dừng 30 phút đòi hỏi khoảng 56 kW trước khi tổn thất và giảm dần tốc độ sạc. Đó là những dự án cơ sở hạ tầng khác nhau mặc dù phương tiện nhận được năng lượng như nhau.
Lịch trình của đội tàu cũng quan trọng như mức trung bình. Hai mươi phương tiện qua đêm có thể được sắp xếp theo trình tự thông qua hệ thống AC được quản lý nếu biết trước chuyến khởi hành. Năm phương tiện giao hàng cùng nhau đến nghỉ trong thời gian ngắn có thể tạo ra nhu cầu DC tập trung. Do đó, dữ liệu đến, trạng thái sạc ban đầu và trạng thái sạc bắt đầu cần thiết phải được mô hình hóa theo khoảng thời gian thay vì được tóm tắt dưới dạng tổng số kWh hàng ngày.
| Yếu tố dự án | Sạc AC thường mạnh hơn khi | Sạc DC thường mạnh hơn khi |
| Thời gian dừng xe | Xe vẫn đậu trong vài giờ hoặc qua đêm | Xe phải nhanh chóng quay trở lại hoạt động |
| Năng lượng mỗi buổi | Năng lượng hàng ngày có thể được phục hồi trong cửa sổ đậu xe có sẵn | Cần tăng năng lượng lớn trong thời gian dừng ngắn |
| Khả năng tương thích của xe | Đội tàu có công suất sạc AC trên tàu phù hợp | Nhóm hỗ trợ giao diện DC, dải điện áp và giao thức đã chọn |
| Công suất điện của công trường | Nguồn có thể được phân phối trên nhiều cổng hơn với điều khiển theo lịch trình hoặc động | Hệ thống kết nối và phân phối có thể hỗ trợ nhu cầu trùng khớp cao |
| Ưu tiên vận hành | Phạm vi phủ sóng, khả năng tiếp cận bãi đậu xe và lượng điện năng thấp hơn trên mỗi vịnh là vấn đề quan trọng nhất | Doanh thu vịnh và năng lượng được cung cấp mỗi giờ là vấn đề quan trọng nhất |
| Mô hình bảo trì | Cơ sở thiết bị phân tán đơn giản hơn phù hợp với khả năng của trang web | Nhà điều hành có thể hỗ trợ dịch vụ điện-điện tử và quản lý thời gian hoạt động |
Tại sao công suất định mức không bằng tốc độ sạc
Tốc độ sạc thực tế được điều chỉnh bởi giới hạn áp dụng thấp nhất trong chuỗi: nguồn điện khả dụng tại chỗ, đầu ra bộ sạc, khả năng cáp và đầu nối, phần cứng sạc của xe, lệnh quản lý pin và các điều khiển liên quan đến nhiệt độ. Mô hình dự án chỉ dựa trên bảng tên trạm sẽ phóng đại thông lượng bất cứ khi nào một trong những ràng buộc đó thấp hơn.
Đối với sạc AC, bộ sạc tích hợp trên xe thường là giới hạn quyết định. của Dingsheng Cọc sạc AC 22 kW được liệt kê với đầu vào ba pha, lắp đặt cột hoặc tường và các tùy chọn liên lạc có dây. Những chi tiết sản phẩm đó thiết lập một tài liệu tham khảo về thiết bị; chúng không chứng minh được rằng mọi phương tiện sẽ sạc ở mức 22 kW hoặc hệ thống điện đích sử dụng cùng điện áp, đầu nối và cơ sở phê duyệt.
Sạc DC đưa ra một hạn chế khác. Một trạm có thể có xếp hạng tổng hợp cao nhưng phương tiện có thể yêu cầu ít năng lượng hơn khi pin nóng lên, nguội đi hoặc đạt đến trạng thái sạc cao. Với thiết bị nhiều đầu nối, logic phân bổ cũng có vấn đề. “Súng kép” không tự động có nghĩa là cả hai đầu nối đều cung cấp định mức toàn bộ tủ cùng một lúc. Báo giá phải nêu rõ tổng công suất của tủ, giới hạn trên mỗi đầu nối và hành vi chia sẻ khi sử dụng đồng thời.
Công suất lưới điện và việc sử dụng phải được đánh giá cùng nhau
Việc lắp đặt nhiều nguồn điện trên bảng tên hơn mức mà cơ sở có thể cung cấp sẽ dẫn đến việc giảm tải, công việc lưới điện tốn kém hoặc nhu cầu đạt đỉnh làm suy yếu phương án vận hành. Tuy nhiên, việc thiết kế kết nối cho tổng số mỗi bộ sạc ở công suất tối đa cũng có thể không cần thiết nếu phương tiện và lịch trình cư trú cho phép sạc được quản lý.
Đối với các trạm AC, quản lý tải động có thể phân bổ công suất trạm cố định trên nhiều cổng. Điều này thường có lợi cho nơi làm việc, khách sạn, bãi đậu xe dân cư và đội tàu qua đêm, nơi việc tính phí có thể được thay đổi mà không ảnh hưởng đến khả năng sẵn sàng khởi hành. Nghiên cứu kỹ thuật vẫn cần công suất máy biến áp, định mức thiết bị đóng cắt, tuyến lộ điện, sụt áp, nối đất, bảo vệ và nhu cầu cơ sở vật chất tối đa.
Các cơ sở DC tập trung nhiều năng lượng hơn ở ít vịnh hơn. Điều đó có thể cải thiện thông lượng, nhưng nó làm tăng tầm quan trọng của công suất máy biến áp và thiết bị đóng cắt, mức độ lỗi, quản lý nhu cầu, làm mát, định tuyến cáp và các hạn chế về tiện ích. Khi kết nối lưới bị hạn chế, việc triển khai theo giai đoạn hoặc lưu trữ năng lượng có thể thực tế hơn là giả định nâng cấp dịch vụ ngay lập tức. Bất kỳ hệ thống hỗ trợ nào như vậy phải được mô hình hóa theo mẫu đi kèm của bộ sạc thay vì được thêm vào dưới dạng phụ kiện chung.
các dòng sản phẩm trạm sạc cung cấp tài liệu tham khảo về thiết bị AC và DC để sàng lọc sớm. Kiến trúc địa điểm chỉ nên được cố định sau khi nghiên cứu điện và mô hình sử dụng phương tiện đồng ý về số lượng cổng, nguồn điện đồng thời và kết quả phiên yêu cầu.
Trình kết nối, giao thức và khả năng tương thích phần mềm là những quyết định riêng biệt
Bộ sạc có thể có mức công suất phù hợp nhưng vẫn không phù hợp với nhóm. Xác nhận đầu nối vật lý, đầu vào xe, chế độ sạc, giao thức liên lạc và các yêu cầu cụ thể của thị trường. Đối với các đội xe hỗn hợp, hãy sử dụng ma trận phương tiện để xác định mức chấp nhận AC, mức chấp nhận DC, dải điện áp và đầu nối của từng mẫu xe.
Tích hợp back-office xứng đáng có phạm vi riêng của nó. Việc xác thực, thanh toán, quyền truy cập của người dùng, giám sát từ xa, quản lý thuế quan, sạc thông minh, cảnh báo lỗi và quyền sở hữu dữ liệu có thể được xử lý bởi các nền tảng khác nhau. Kết nối Ethernet hoặc di động chỉ là lớp vận chuyển; nó không chứng minh được khả năng tương thích với hệ thống quản lý ưa thích của người vận hành.
Yêu cầu danh sách giao thức, ma trận trách nhiệm phần mềm và kế hoạch trình diễn. Nhà cung cấp phải xác định giấy phép, phụ thuộc vào SIM hoặc mạng, truy cập dịch vụ từ xa, lưu giữ dữ liệu, trách nhiệm an ninh mạng và những gì vẫn hoạt động nếu mất liên lạc với chương trình phụ trợ. Những chi tiết này có ảnh hưởng trực tiếp đến việc vận hành và tính sẵn sàng của trạm.
So sánh công suất dịch vụ đã lắp đặt, không phải giá mua bộ sạc
Thiết bị AC thường đặt ít phần cứng chuyển đổi hơn tại mỗi điểm sạc, trong khi thiết bị DC đưa các thiết bị điện tử công suất lớn vào trạm. Sự khác biệt đó ảnh hưởng nhiều hơn đến giá mua. Việc so sánh được lắp đặt phải bao gồm nâng cấp máy biến áp hoặc dịch vụ, thiết bị đóng cắt, hệ thống cáp, đào rãnh, móng, thiết bị bảo vệ, thông tin liên lạc, phần mềm, vận hành, phụ tùng thay thế và khả năng tiếp cận bảo trì.
Việc sử dụng làm thay đổi nền kinh tế. Bộ sạc DC được sử dụng ít có thể gây ra chi phí cơ sở hạ tầng cao mà không tạo ra đủ số phiên trả phí hoặc giá trị nhóm. Ngược lại, việc lắp đặt máy điều hòa chi phí thấp có thể không hoạt động được nếu phương tiện không thể nhận được năng lượng cần thiết trước khi khởi hành. Chi phí trên mỗi cổng được lắp đặt, chi phí trên mỗi kW có sẵn và chi phí trên mỗi phiên được phân phối sẽ trả lời các câu hỏi khác nhau.
Đối với các trang web có doanh thu cao, Dingsheng cũng liệt kê một Cọc sạc DC súng kép 160 kW. Chỉ sử dụng nó làm tài liệu tham khảo về thiết bị DC sau khi xác nhận phương tiện mục tiêu, đầu nối và giao thức, phân bổ nguồn điện cho mỗi khẩu súng, phạm vi đầu ra, nguồn cung cấp tại chỗ và các phê duyệt bắt buộc của thị trường. Xếp hạng danh mục không bao giờ được thay thế việc đánh giá khả năng tương thích giữa phương tiện và lưới điện.
Việc chấp nhận sẽ tái tạo kịch bản vận hành dự kiến
Việc kiểm tra bật nguồn không chứng minh rằng trạm sạc đáp ứng nhiệm vụ của dự án. Sự chấp nhận của nhà máy có thể xác minh mô hình theo hợp đồng, chức năng bảo vệ, giao diện, các tùy chọn được cấu hình và hồ sơ kiểm tra có sẵn. Sau đó, việc chấp nhận địa điểm cần phải xác minh việc lắp đặt, nối đất, bảo vệ phía thượng nguồn, thông tin liên lạc, chức năng khẩn cấp và hoạt động sạc bằng phương tiện đại diện hoặc thiết bị kiểm tra đã được phê duyệt.
Đối với việc sạc AC được quản lý, hãy chứng minh cách hệ thống hoạt động khi một số phương tiện kết nối và địa điểm đạt đến giới hạn nhập khẩu. Đối với thiết bị DC đầu nối kép, ghi lại việc phân bổ nguồn điện trong các phiên đồng thời. Việc gián đoạn mạng, dừng khẩn cấp, phục hồi sau khi mất nguồn cung cấp và báo cáo cảnh báo phải được đưa vào nếu có liên quan đến phạm vi đã thỏa thuận.
Quy trình thử nghiệm phải xác định điểm đo, phương tiện thử nghiệm hoặc thiết bị mô phỏng, trạng thái nạp ban đầu, điều kiện môi trường và tiêu chí đạt. Nếu không có những biện pháp kiểm soát đó, cả hai nhà cung cấp đều có thể báo cáo một khoản phí thành công đồng thời chứng minh được hiệu quả hoạt động khác nhau về mặt cơ bản.
Chuẩn bị RFQ của trạm sạc AC và DC
RFQ sẵn sàng đưa ra quyết định cung cấp cho nhà cung cấp đủ thông tin để xác nhận lộ trình tính phí thay vì chỉ báo giá sản phẩm gần nhất. Bao gồm:
- quốc gia lắp đặt, điện áp lưới, tần số, bố trí nối đất và khả năng kết nối sẵn có;
- kiểu xe, kích cỡ pin, giới hạn sạc AC và DC, đầu nối và những thay đổi dự kiến về đội xe;
- thời gian đến, thời gian dừng, năng lượng cần thiết trước khi khởi hành và các giả định về phiên họp đồng thời;
- số lượng cổng, điều kiện trong nhà hoặc ngoài trời, phạm vi tiếp cận cáp, cách lắp đặt, các hạn chế về dân dụng và nhu cầu tiếp cận;
- các yêu cầu xác thực, thanh toán, phụ trợ, liên lạc, giám sát từ xa và quản lý tải;
- các tài liệu cần thiết, kiểm tra tại nhà máy, kiểm tra hiện trường, vận hành, đào tạo, phụ tùng và ranh giới dịch vụ;
- số lượng, địa điểm giao hàng và cơ sở giao hàng thương mại.
Yêu cầu phản hồi tách cấu hình bộ sạc được cung cấp khỏi cơ sở hạ tầng và dịch vụ tùy chọn. Nó phải hiển thị đầu nối và giao thức, nguồn liên tục và trên mỗi cổng, logic chia sẻ nguồn, yêu cầu đầu vào, phạm vi bảo vệ và liên lạc, giới hạn môi trường, tài liệu, kiểm tra, loại trừ và tất cả các sai lệch so với RFQ. Bình thường hóa những mặt hàng đó trước khi so sánh giá cả hoặc thời gian giao hàng.
Câu hỏi thường gặp
Bộ sạc AC 22 kW có luôn nhanh hơn ba lần so với bộ sạc AC 7 kW không?
Không. Bộ sạc tích hợp trên xe và bộ sạc AC giới hạn nguồn điện hiện có tại chỗ. Một chiếc xe chấp nhận 7 kW AC sẽ không tiêu thụ 22 kW đơn giản vì nó được kết nối với một trạm có công suất cao hơn.
Xe điện nào cũng có thể sử dụng trạm sạc nhanh DC?
Không. Xe phải hỗ trợ sạc DC thông qua đầu nối, giao thức và dải điện áp tương thích. Một số xe plug-in hybrid và xe đời cũ không hỗ trợ sạc nhanh DC.
Bộ sạc DC súng kép có cung cấp đầy đủ công suất định mức cho cả hai phương tiện không?
Không nhất thiết phải như vậy. Tủ có thể chia sẻ tổng sản lượng cố định giữa các đầu nối. Xác nhận tổng công suất, mức tối đa trên mỗi khẩu súng, quy tắc phân bổ và hành vi khi hai xe sạc cùng lúc.
Một dự án có thể kết hợp sạc AC và DC không?
Vâng. Một địa điểm hỗn hợp có thể sử dụng cổng AC cho các phương tiện lưu trú dài ngày và dự trữ các khoang DC cho nhu cầu quay vòng ngắn. Hệ thống quản lý và thiết kế điện phải phối hợp tải tối đa kết hợp.
Chuyển từ loại bộ sạc sang đề xuất có thể so sánh được
Gửi ma trận xe, lịch đỗ xe, dữ liệu điện và các yêu cầu chức năng thông qua Dingsheng's Mẫu yêu cầu dự án sạc EV. Yêu cầu lịch trình cấu hình và danh sách sai lệch thay vì chỉ trả lời về giá. Điều đó tạo ra sự so sánh công bằng giữa các tùy chọn AC và DC và giúp trạm được chọn có thể theo dõi được yêu cầu thông lượng thực tế của địa điểm.
