תחנת טעינה AC לעומת DC: מה מתאים לפרויקט שלך?

בחר טעינת AC כאשר כלי רכב נשארים בחניה מספיק זמן כדי שהמטענים המשולבים שלהם יספקו את האנרגיה היומית הנדרשת. בחר טעינת DC כאשר זמן השהייה קצר או תפוקת רכב גבוהה מחייבים העברת אנרגיה מהירה יותר מבחינה תפעולית. כוח מדורג של מטען הוא רק חלק אחד מההחלטה. מגבלות קבלה של רכב, קיבולת רשת, ביקוש לטעינה לפי שעה ביום, תקן מחברים, עבודות אזרחיות, ניהול עומסים ואחריות שירות קובעים אם עמדת טעינה AC או DC תפעל כמצופה.

מקום עבודה עם מכוניות עובדים החונות במשך שמונה שעות יכול לעתים קרובות לשרת יותר חללים בצורה חסכונית עם ציוד AC. תחנת כביש מהיר, נקודת סיבוב מוניות או מרכז לוגיסטי עלולים לאבד מערך תפעולי אם כל רכב תופס מפרץ למשך מספר שעות. ההשוואה הנכונה מתחילה אפוא עם כלי רכב והתנהגות חניה, ואז פועלת אחורה למערכת החשמל.

ההבדל החשמלי משנה את גבול הפרויקט

עמדת טעינת AC מספקת זרם חילופין לרכב. המרה ל-DC תואם סוללה מתבצעת במטען המשולב של הרכב, כך שהרכב מציב תקרה קשה על כוח טעינת AC. חיבור רכב המקבל 7 קילוואט AC למטען AC 22 קילוואט לא גורם לרכב למשוך 22 קילוואט.

תחנת DC מבצעת את ההמרה הראשית של AC לDC מחוץ לרכב ומספקת מתח DC מבוקר באמצעות ממשק טעינה מהירה תואם. ארכיטקטורה זו תומכת בקצבי טעינה גבוהים בהרבה, אך היא מוסיפה גם מודולי כוח, ניהול תרמי, תקשורת, מערכת כבלים כבדה יותר ועומס חשמלי גדול יותר במעלה הזרם. טמפרטורת סוללת הרכב, מצב הטעינה ואסטרטגיית ניהול הסוללה עדיין יכולים להפחית את ההספק המתקבל במהלך הפגישה.

IEC 61851-1 מכסה דרישות כלליות לציוד אספקת EV מוליך, בעוד IEC 61851-23 מתייחס לציוד אספקת EV DC. גיאומטריית המחבר ופרוטוקול הטעינה הן שאלות תאימות נפרדות. יש לאשר את שוק היעד, צי הרכב ודרישות האישור המקומיות לפני הקפאת תקן מוצר או משפחת מחברים.

השתמש בזמן שהייה ובדרישת אנרגיה כמסנן הראשון

משך החניה הוא נקודת התחלה שימושית יותר מהמילה "מהיר". קבע כמה אנרגיה כל רכב צריך לפני היציאה וחלק את הדרישה הזו בחלון הטעינה הריאלי. לאחר מכן חשבו על מגבלת הטעינה של הרכב, הפסדי ההמרה, חלוקת החשמל וכל מכסת ביקוש באתר.

מכונית שצריכה 28 קילוואט במהלך שהות של שמונה שעות במקום עבודה דורשת רק 3.5 קילוואט בממוצע לפני הפסדים. אותה אנרגיה הנמסרת במהלך עצירה של 30 דקות דורשת בערך 56 קילוואט לפני הפסדים וחידוד טעינה. אלו פרויקטי תשתית שונים למרות שהרכב מקבל את אותה אנרגיה.

לוח הזמנים של הצי חשוב לא פחות מהממוצע. ניתן לרצף עשרים רכבי לילה באמצעות מערכת AC מנוהלת אם ידועות יציאות. חמישה רכבי משלוח המגיעים יחד להפסקות קצרות עשויים ליצור ביקוש מרוכז של DC. לכן יש לעצב את נתוני ההגעה, מצב הטעינה הראשוני ומצב היציאה הנדרש לפי מרווח זמן במקום לסכם כסך קוט"ש יומי.

מדוע הספק מדורג אינו שווה למהירות הטעינה

קצב הטעינה בפועל נשלט על ידי הגבול הנמוך ביותר הרלוונטי בשרשרת: מתח זמין באתר, תפוקת מטען, יכולת כבלים ומחברים, חומרת טעינת רכב, פקודות ניהול סוללות ובקרות הקשורות לטמפרטורה. מודל פרויקט המבוסס רק על לוחית השם של התחנה יגביר את התפוקה בכל פעם שאחד מהאילוצים הללו נמוך יותר.

עבור טעינת AC, המטען המשולב של הרכב הוא לעתים קרובות הגבול המכריע. של דינגנג ערימת טעינה של 22 קילוואט AC מופיע עם כניסת תלת פאזי, התקנת עמודה או קיר ואפשרויות תקשורת קווית. פרטי מוצר אלה קובעים התייחסות לציוד; הם לא מוכיחים שכל רכב ייטען ב-22 קילוואט או שמערכת החשמל של היעד משתמשת באותו מתח, מחבר ובסיס אישור.

טעינת DC מציגה מגבלה אחרת. לתחנה עשויה להיות דירוג מצרפי גבוה, אך רכב יכול לבקש פחות כוח כאשר הסוללה שלו מתחממת, מתקררת או מתקרבת למצב טעינה גבוה. עם ציוד רב-מחברים, גם היגיון ההקצאה חשוב. "אקדח כפול" אינו אומר באופן אוטומטי ששני המחברים מספקים את דירוג הארון המלא בו-זמנית. הצעת המחיר צריכה לציין את הספק הכולל של הארון, מגבלות לכל מחבר והתנהגות השיתוף בשימוש בו-זמני.

יש להעריך יחד את קיבולת הרשת והניצול

התקנת יותר כוח של לוחית השמות מהאתר יכולה לספק מובילה לירידה, לעבודות רשת יקרות או לשיאי ביקוש המערערים את מקרה ההפעלה. עם זאת, תכנון החיבור עבור הסכום של כל מטען בתפוקה מלאה עשוי להיות מיותר גם אם כלי הרכב ולוח הזמנים של השהייה מאפשרים טעינה מנוהלת.

עבור אתרי AC, ניהול עומסים דינמי יכול להקצות קיבולת אתר קבועה על פני יציאות רבות. זה מעדיף לעתים קרובות מקומות עבודה, בתי מלון, חניה למגורים וצי לילה, שבהם ניתן להזיז את הטעינה מבלי להשפיע על מוכנות היציאה. המחקר ההנדסי עדיין זקוק לקיבולת שנאים, דירוג מתג, מסלולי הזנה, ירידת מתח, הארקה, הגנה ודרישת המתקן המקסימלית.

אתרי DC מרכזים יותר כוח בפחות מפרצים. זה יכול לשפר את התפוקה, אבל זה מעלה את החשיבות של קיבולת השנאים והמיתוג, רמת התקלות, ניהול ביקוש, קירור, ניתוב כבלים ומגבלות שירות. כאשר החיבור לרשת מוגבל, השקה מדורגת או אחסון אנרגיה עשויים להיות מעשיים יותר מאשר הנחה של שדרוג שירות מיידי. כל מערכת תמיכה כזו צריכה להיות מבוססת על דפוס הגעת המטען במקום להוסיף כאביזר גנרי.

ה מגוון מוצרי עמדות טעינה מספק הפניות לציוד AC ו-DC להקרנה מוקדמת. יש לתקן את ארכיטקטורת האתר רק לאחר שהמחקר החשמלי ומודל השימוש ברכב מסכימים על מספר היציאות, הספק מקביל ותוצאת ההפעלה הנדרשת.

מחבר, פרוטוקול ותאימות תוכנה הן החלטות נפרדות

מטען יכול לקבל את דירוג ההספק הנכון ועדיין לא מתאים לצי. אשר את המחבר הפיזי, כניסת הרכב, מצב הטעינה, פרוטוקול התקשורת והדרישות הספציפיות לשוק. עבור ציי רכב מעורבים, השתמש במטריצת רכב המזהה את קבלת AC של כל דגם, קבלת DC, טווח מתח ומחבר.

אינטגרציה ב-Back Office ראויה להיקף משלה. אימות, תשלום, גישת משתמשים, ניטור מרחוק, ניהול תעריפים, טעינה חכמה, אזעקות תקלות ובעלות על נתונים עשויים להיות מטופלים על ידי פלטפורמות שונות. קישוריות אתרנט או סלולר היא רק שכבת התחבורה; זה לא מוכיח תאימות למערכת הניהול המועדפת על המפעיל.

בקשו רשימת פרוטוקולים, מטריצת אחריות תוכנה ותוכנית הדגמה. על הספק לזהות רישוי, תלות ב-SIM או ברשת, גישה לשירות מרחוק, שמירת נתונים, אחריות על אבטחת סייבר ומה שנותר פונקציונלי אם התקשורת אל הקצה האחורי אובדת. לפרטים אלו יש השפעה ישירה על ההפעלה ועל זמינות התחנות.

השווה קיבולת שירות מותקנת, לא מחיר רכישת מטען

ציוד AC בדרך כלל מציב פחות חומרת המרה בכל נקודת טעינה, בעוד שציוד DC מביא אלקטרוניקה משמעותית לתחנה. ההבחנה הזו משפיעה יותר ממחיר הרכישה. ההשוואה המותקנת צריכה לכלול שדרוגי שנאים או שירות, מתג, כבלים, תעלות, יסודות, ציוד מגן, תקשורת, תוכנה, הפעלה, חלקי חילוף וגישה לתחזוקה.

ניצול משנה את הכלכלה. מטען DC בשימוש קל עשוי לשאת בעלות תשתית גבוהה מבלי לייצר מספיק הפעלות בתשלום או ערך צי. לעומת זאת, התקנת AC בעלות נמוכה עלולה להיכשל תפעולית אם כלי רכב אינם יכולים לקבל את האנרגיה הנדרשת לפני היציאה. עלות לכל יציאה מותקנת, עלות לכל קילוואט זמין ועלות לכל הפעלה שנמסרה עונים על שאלות שונות.

עבור אתרים בעלי תחלופה גבוהה, Dingsheng מפרטת גם א ערימת טעינה של 160 קילוואט דו-אקדח DC. השתמש בו כהפניה לציוד DC רק לאחר אישור רכבי היעד, המחבר והפרוטוקול, הקצאת הכוח לכל אקדח, טווח היציאה, אספקת האתר ואישורי השוק הנדרשים. דירוג קטלוגי לעולם לא יחליף את סקירת התאימות לרכב לרשת.

הקבלה צריכה לשחזר את תרחיש הפעולה המיועד

בדיקת הפעלה אינה מוכיחה שתחנת טעינה עומדת בחובת הפרויקט. קבלת המפעל יכולה לאמת את הדגם שנקבע, פונקציות ההגנה, ממשקים, אפשרויות מוגדרות ורשומות בדיקה זמינות. לאחר מכן, קבלת האתר צריכה לאמת התקנה, הארקה, הגנה במעלה הזרם, תקשורת, פונקציות חירום והתנהגות טעינה עם כלי רכב מייצגים או ציוד בדיקה מאושר.

לטעינת AC מנוהלת, הדגימו כיצד המערכת מתנהגת כאשר מספר כלי רכב מתחברים והאתר מגיע למגבלת הייבוא שלו. עבור ציוד DC עם מחברים כפולים, הקלט הקצאת חשמל במהלך הפעלות בו-זמניות. יש לכלול הפסקת רשת, עצירת חירום, התאוששות לאחר אובדן אספקה ​​ודיווח על אזעקה כאשר זה רלוונטי להיקף המוסכם.

הליך הבדיקה צריך לזהות את נקודת המדידה, רכב הבדיקה או הסימולטור, מצב הטעינה הראשוני, תנאי הסביבה וקריטריונים למעבר. ללא בקרות אלה, שני ספקים עשויים לדווח על חיוב מוצלח תוך הוכחת ביצועים שונים מהותית.

הכן בקשה לתחנת טעינה AC לעומת DC

בקשה מוכנה להחלטה נותנת לספק מספיק מידע כדי לאמת את מסלול הטעינה במקום רק לצטט את המוצר הקרוב ביותר. כלול:

• ארץ התקנה, מתח רשת, תדר, סידור הארקה ויכולת חיבור זמינה;
• דגמי רכב, גדלי סוללות, מגבלות טעינה AC ו-DC, מחברים ושינויים צפויים בצי;
• זמני הגעה, חלונות דיור, אנרגיה נדרשת לפני היציאה והנחות של מפגש בו-זמני;
• מספר יציאות, תנאים פנימיים או חיצוניים, הגעה לכבלים, הרכבה, אילוצים אזרחיים וצרכי נגישות;
• דרישות אימות, תשלום, backend, תקשורת, ניטור מרחוק וניהול עומסים;
• מסמכים נדרשים, בדיקות מפעל, בדיקות באתר, הפעלה, הדרכה, חלפים וגבול שירות;
• כמות, יעד משלוח ובסיס משלוח מסחרי.

בקש תשובה שמפרידה בין תצורת המטען המוצעת לבין תשתית ושירותים אופציונליים. זה צריך להראות מחבר ופרוטוקול, מתח רציף ולכל יציאות, לוגיקה של חלוקת חשמל, דרישת קלט, היקף הגנה ותקשורת, מגבלות סביבתיות, תיעוד, בדיקות, אי הכללות וכל החריגות מההצעה ל-RFQ. נרמל את הפריטים האלה לפני השוואת מחיר או זמן אספקה.

שאלות נפוצות

האם מטען AC של 22 קילוואט תמיד מהיר פי שלושה ממטען AC של 7 קילוואט?

לא. המטען המשולב של הרכב והמתח הזמין באתר מגבילים את טעינת ה-AC. רכב שמקבל 7 קילוואט AC לא ייקח 22 קילוואט רק בגלל שהוא מחובר לתחנה בעלת דירוג גבוה יותר.

האם כל רכב חשמלי יכול להשתמש בתחנת טעינה מהירה DC?

לא. הרכב חייב לתמוך בטעינת DC דרך מחבר תואם, פרוטוקול וטווח מתח. חלק מההיברידיות פלאג-אין וכלי רכב ישנים יותר אינם תומכים בטעינה מהירה DC.

האם מטען DC דו-אקדח מספק כוח נקוב מלא לשני הרכבים?

לא בהכרח. הארון עשוי לחלוק תפוקה כוללת קבועה בין המחברים. אשר את ההספק הכולל, המקסימום לכל אקדח, כללי הקצאה והתנהגות כאשר שני כלי רכב נטענים בו זמנית.

האם פרויקט אחד יכול לשלב טעינת AC ו-DC?

כן. אתר מעורב יכול להשתמש ביציאות AC עבור כלי רכב לשהייה ארוכה ולשמור מפרצי DC לביקוש קצר. מערכת התכנון והניהול החשמלי חייבת לתאם את העומס המרבי המשולב.

מעבר מסוג מטען להצעה דומה

שלח את מטריצת הרכב, לוח הזמנים של החניה, נתוני החשמל ודרישות התפקוד דרך Dingsheng's טופס חקירה לפרויקט טעינת רכב חשמלי. בקש לוח זמנים של תצורה ורשימת חריגות במקום תשובה למחיר בלבד. זה יוצר השוואה הוגנת בין אפשרויות AC ו-DC והופך את התחנה שנבחרה לניתנת למעקב לדרישת התפוקה בפועל של האתר.