Odaberite AC punjenje kada vozila ostanu parkirana dovoljno dugo da njihovi ugrađeni punjači isporuče potrebnu dnevnu energiju. Odaberite punjenje jednosmjernom strujom kada kratko vrijeme zadržavanja ili velika propusnost vozila čine brži prijenos energije operativno potrebnim. Nazivna snaga punjača je samo jedan dio odluke. Ograničenja prihvatljivosti vozila, kapacitet mreže, potražnja za punjenjem prema dobu dana, standard konektora, građevinski radovi, upravljanje opterećenjem i servisne odgovornosti određuju da li će AC ili DC stanica za punjenje raditi kako se očekuje.
Radno mjesto sa automobilima zaposlenih parkiranim osam sati često može ekonomično poslužiti više prostora sa AC opremom. Stanica na autoputu, okretište taksi vozila ili logističko čvorište mogu izgubiti operativnu vrijednost ako svako vozilo zauzme zaljev nekoliko sati. Pravo poređenje stoga počinje sa vozilima i ponašanjem pri parkiranju, a zatim ide unazad do električnog sistema.
Električna razlika mijenja granicu projekta
Stanica za punjenje naizmeničnom strujom snabdeva vozilo naizmeničnom strujom. Pretvaranje u DC kompatibilnu bateriju odvija se u ugrađenom punjaču u vozilu, tako da vozilo postavlja čvrsti plafon za napajanje izmjeničnom strujom. Povezivanje automobila koji prihvata 7 kW AC na 22 kW AC punjač ne dovodi do toga da automobil troši 22 kW.
DC stanica obavlja glavnu AC-to-DC konverziju izvan vozila i opskrbljuje kontroliranom istosmjernom strujom putem kompatibilnog interfejsa za brzo punjenje. Ta arhitektura podržava mnogo veće stope punjenja, ali takođe dodaje module za napajanje, upravljanje toplotom, komunikaciju, teži sistem kablova i veće uzvodno električno opterećenje. Temperatura baterije vozila, stanje napunjenosti i strategija upravljanja baterijom i dalje mogu smanjiti snagu koja se prihvata tokom sesije.
IEC 61851-1 pokriva opšte zahtjeve za provodljivu EV opremu za napajanje, dok se IEC 61851-23 odnosi na opremu za napajanje DC EV. Geometrija konektora i protokol punjenja su odvojena pitanja kompatibilnosti. Odredišno tržište, vozni park i zahtjevi lokalnog odobrenja moraju biti potvrđeni prije zamrzavanja standarda proizvoda ili porodice konektora.
Koristite vrijeme zadržavanja i potrošnju energije kao prvi filter
Trajanje parkiranja je korisnija polazna tačka od riječi „brzo“. Odredite koliko je energije potrebno svakom vozilu prije polaska i podijelite tu potrebu sa realnim periodom punjenja. Zatim uzmite u obzir ograničenje punjenja vozila, gubitke konverzije, dijeljenje energije i bilo koje ograničenje potražnje na lokaciji.
Automobilu kojem je potrebno 28 kWh tokom osmosatnog boravka na radnom mjestu potrebno je samo 3,5 kW u prosjeku prije gubitaka. Ista energija isporučena tokom 30-minutnog zaustavljanja zahtijeva otprilike 56 kW prije gubitaka i sužavanja punjenja. To su različiti infrastrukturni projekti iako vozilo dobija istu energiju.
Raspored voznog parka je isto toliko važan kao i prosjek. Dvadeset noćnih vozila može se sekvencionirati kroz upravljani AC sistem ako su polasci poznati. Pet dostavnih vozila koja dolaze zajedno na kratke pauze mogu stvoriti koncentrisanu potražnju za jednosmernom strujom. Podaci o dolasku, početno stanje napunjenosti i potrebno stanje napunjenosti odlaska bi stoga trebali biti modelirani vremenskim intervalom, a ne sažeti kao dnevni ukupni kWh.
| Faktor projekta | AC punjenje je obično jače kada | DC punjenje je obično jače kada |
| Vrijeme zadržavanja vozila | Vozila ostaju parkirana nekoliko sati ili preko noći | Vozila se moraju brzo vratiti u rad |
| Energija po sesiji | Dnevna energija se može vratiti unutar dostupnog parkinga | Za kratko zaustavljanje potrebna su velika povećanja energije |
| Kompatibilnost vozila | Flota ima odgovarajući kapacitet punjenja naizmeničnom strujom | Flota podržava odabrani DC interfejs, opseg napona i protokol |
| Električni kapacitet lokacije | Snaga se može distribuirati na više portova uz planiranu ili dinamičku kontrolu | Sistem za povezivanje i distribuciju može podržati visoku koincidentnu potražnju |
| Operativni prioritet | Pokrivenost, pristup parkingu i niža snaga po uvali su najvažniji | Najvažniji je promet u zalivu i isporučena energija po satu |
| Model održavanja | Jednostavnija distribuirana baza opreme odgovara mogućnostima lokacije | Operater može podržati usluge energetske elektronike i upravljanje vremenom rada |
Zašto nazivna snaga nije jednaka brzini punjenja
Stvarnom brzinom punjenja upravlja najniža primenljiva granica u lancu: dostupna snaga na lokaciji, izlaz punjača, sposobnost kabla i konektora, hardver za punjenje vozila, komande za upravljanje baterijom i kontrole vezane za temperaturu. Model projekta baziran samo na pločici sa imenom stanice će precijeniti propusnost kad god je jedno od tih ograničenja niže.
Za punjenje naizmeničnom strujom, ugrađeni punjač u vozilu je često odlučujuća granica. Dingsheng's 22 kW AC punjač je naveden s trofaznim ulazom, instalacijom na stup ili zid i opcijama žične komunikacije. Ti detalji o proizvodu uspostavljaju referencu opreme; oni ne dokazuju da će se svako vozilo puniti na 22 kW ili da odredišni električni sistem koristi isti napon, konektor i osnovu za odobrenje.
DC punjenje uvodi drugačije ograničenje. Stanica može imati visoku ukupnu ocjenu, ali vozilo može zahtijevati manje energije kako se njegova baterija zagrijava, hladi ili se približava visokom stanju napunjenosti. Kod opreme s više konektora, logika dodjele je također važna. “Dual gun” ne znači automatski da oba konektora istovremeno isporučuju punu ocjenu ormarića. Ponuda treba navesti ukupnu snagu ormara, ograničenja po konektoru i ponašanje dijeljenja pri istovremenoj upotrebi.
Kapacitet mreže i iskorištenost moraju se procijeniti zajedno
Instaliranje više snage sa natpisne pločice nego što lokacija može da obezbedi dovodi do smanjenja kapaciteta, skupog rada na mreži ili vršne potražnje koji potkopavaju operativni slučaj. Ipak, projektovanje veze za zbir svakog punjača pri punoj snazi takođe može biti nepotrebno ako vozila i raspored zadržavanja dozvoljavaju upravljano punjenje.
Za AC lokacije, dinamičko upravljanje opterećenjem može dodijeliti fiksni kapacitet lokacije na mnogo portova. Ovo često favorizira radna mjesta, hotele, stambene parkinge i flote za noćenje, gdje se naplata može mijenjati bez uticaja na spremnost za polazak. Inženjerska studija još uvijek zahtijeva kapacitet transformatora, nazivnu snagu rasklopnog uređaja, trase napona, pad napona, uzemljenje, zaštitu i maksimalnu potražnju za objektom.
DC lokacije koncentrišu više snage na manje utora. To može poboljšati propusnost, ali povećava važnost kapaciteta transformatora i rasklopnog uređaja, nivoa kvara, upravljanja potražnjom, hlađenja, usmjeravanja kablova i komunalnih ograničenja. Tamo gdje je mrežna veza ograničena, postupno uvođenje ili skladištenje energije može biti praktičnije od pretpostavke trenutne nadogradnje usluge. Svaki takav sistem podrške bi trebao biti modeliran prema obrascu dolaska punjača, a ne dodati kao generički dodatak.
The asortiman stanica za punjenje pruža reference opreme za AC i DC za rano skrining. Arhitektura lokacije treba da bude fiksirana tek nakon što se električna studija i model korišćenja vozila dogovore o broju portova, koincidentnoj snazi i potrebnom ishodu sesije.
Kompatibilnost konektora, protokola i softvera su zasebne odluke
Punjač može imati odgovarajuću snagu i još uvijek biti neprikladan za vozni park. Potvrdite fizički konektor, ulaz u vozilo, način punjenja, komunikacijski protokol i zahtjeve specifične za tržište. Za mješovite flote koristite matricu vozila koja identifikuje prihvatljivost naizmjenične struje, DC prihvatljivost, raspon napona i konektor za svaki model.
Back-office integracija zaslužuje svoj obim. Autentifikaciju, plaćanje, pristup korisnika, daljinsko praćenje, upravljanje tarifama, pametno punjenje, alarme o greškama i vlasništvo nad podacima mogu upravljati različite platforme. Ethernet ili ćelijska povezanost je samo transportni sloj; ne dokazuje kompatibilnost sa preferiranim sistemom upravljanja operatera.
Zatražite listu protokola, matricu softverske odgovornosti i plan demonstracije. Dobavljač bi trebao identificirati licenciranje, ovisnost o SIM-u ili mreži, pristup udaljenim uslugama, zadržavanje podataka, odgovornosti za sajber sigurnost i ono što ostaje funkcionalno ako se izgubi komunikacija s pozadinom. Ovi detalji imaju direktan utjecaj na puštanje u rad i dostupnost stanice.
Uporedite instalirani servisni kapacitet, a ne kupovnu cijenu punjača
Oprema naizmenične struje generalno postavlja manje hardvera za konverziju na svaku tačku punjenja, dok oprema za jednosmernu struju dovodi značajnu energetsku elektroniku u stanicu. Ta razlika utiče više od nabavne cene. Instalirano poređenje treba da uključuje nadogradnju transformatora ili servisa, razvodne uređaje, kablove, rovove, temelje, zaštitnu opremu, komunikacije, softver, puštanje u rad, rezervne dijelove i pristup održavanju.
Korištenje mijenja ekonomiju. Lagano korišten DC punjač može nositi visoke troškove infrastrukture bez generiranja dovoljno plaćenih sesija ili vrijednosti voznog parka. Suprotno tome, jeftina instalacija naizmjenične struje može pokvariti operativno ako vozila ne mogu primiti potrebnu energiju prije polaska. Cijena po instaliranom portu, cijena po raspoloživom kW i cijena po isporučenoj sesiji odgovaraju na različita pitanja.
Za lokacije s velikim prometom, Dingsheng također navodi a 160 kW dual-gun DC punjač. Koristite ga kao referencu za DC opremu samo nakon potvrde ciljanih vozila, konektora i protokola, raspodjele snage po pištolju, izlaznog opsega, snabdijevanja lokacije i potrebnih tržišnih odobrenja. Kataloška ocjena nikada ne smije zamijeniti pregled kompatibilnosti između vozila i mreže.
Prihvatanje treba da reprodukuje predviđeni operativni scenario
Provjera uključivanja ne dokazuje da stanica za punjenje ispunjava projektnu dužnost. Fabričko prihvatanje može potvrditi ugovoreni model, zaštitne funkcije, interfejse, konfigurisane opcije i dostupne zapise o testiranju. Prihvatanje lokacije tada treba da potvrdi instalaciju, uzemljenje, uzvodnu zaštitu, komunikacije, funkcije za hitne slučajeve i ponašanje pri punjenju sa reprezentativnim vozilima ili odobrenom opremom za testiranje.
Za upravljano punjenje naizmeničnom strujom, pokažite kako se sistem ponaša kada se nekoliko vozila poveže i lokacija dostigne ograničenje uvoza. Za DC opremu s dva konektora, zabilježite dodjelu energije tokom istovremenih sesija. Prekid mreže, zaustavljanje u nuždi, oporavak nakon gubitka napajanja i izvještavanje o alarmima treba uključiti tamo gdje je relevantno za dogovoreni opseg.
Procedura ispitivanja treba da identifikuje tačku merenja, ispitno vozilo ili simulator, početno stanje napunjenosti, uslove okoline i kriterijume prolaznosti. Bez tih kontrola, dva dobavljača mogu prijaviti uspješnu naplatu dok dokazuju materijalno različite performanse.
Pripremite RFQ stanice za punjenje naizmjenične i jednosmjerne struje
RFQ spreman za odluku pruža dobavljaču dovoljno informacija da potvrdi put punjenja, a ne samo da citira najbliži proizvod. Uključuje:
- zemlja instalacije, napon mreže, frekvencija, raspored uzemljenja i raspoloživi kapacitet priključka;
- modeli vozila, veličine baterija, ograničenja punjenja AC i DC, konektori i očekivane promjene voznog parka;
- vremena dolaska, vremenski periodi zadržavanja, potrebna energija prije polaska i pretpostavke za simultanu sesiju;
- broj priključaka, unutrašnji ili vanjski uvjeti, domet kablova, montaža, civilna ograničenja i potrebe pristupačnosti;
- zahtjevi za provjeru autentičnosti, plaćanje, pozadinu, komunikaciju, daljinsko praćenje i upravljanje opterećenjem;
- potrebna dokumentacija, fabrički testovi, testovi na licu mesta, puštanje u rad, obuka, rezervni delovi i servisna granica;
- količina, odredište isporuke i osnova komercijalne isporuke.
Zatražite odgovor koji odvaja ponuđenu konfiguraciju punjača od opcione infrastrukture i usluga. Trebalo bi da prikazuje konektor i protokol, kontinuirano napajanje i napajanje po portu, logiku podjele energije, zahtjeve za unosom, opseg zaštite i komunikacije, ograničenja okoline, dokumentaciju, testiranje, isključenja i sva odstupanja od RFQ. Normalizirajte te stavke prije nego uporedite cijenu ili vrijeme isporuke.
Često postavljana pitanja
Da li je AC punjač od 22 kW uvek tri puta brži od punjača od 7 kW?
Ne. Ugrađeni punjač vozila i dostupno ograničenje snage na mjestu AC punjenje. Vozilo koje prihvata 7 kW AC neće uzeti 22 kW samo zato što je povezano na stanicu višeg ranga.
Može li svako električno vozilo koristiti stanicu za brzo punjenje jednosmjernom strujom?
Ne. Vozilo mora podržavati DC punjenje putem kompatibilnog konektora, protokola i raspona napona. Neki plug-in hibridi i starija vozila ne podržavaju DC brzo punjenje.
Da li DC punjač s dva pištolja pruža punu nazivnu snagu za oba vozila?
Nije nužno. Ormar može dijeliti fiksni ukupni izlaz između konektora. Potvrdite ukupnu snagu, maksimum po pištolju, pravila dodjele i ponašanje kada se dva vozila pune istovremeno.
Može li jedan projekat kombinirati AC i DC punjenje?
Da. Mješovita lokacija može koristiti AC portove za dugotrajna vozila i rezervisati DC ležišta za potrebe kratkog obrtaja. Električni dizajn i sistem upravljanja moraju koordinirati kombinovano maksimalno opterećenje.
Pređite sa tipa punjača na uporedivu ponudu
Pošaljite matricu vozila, raspored parkiranja, električne podatke i funkcionalne zahtjeve putem Dingsheng-a Obrazac za upit o projektu punjenja EV. Zatražite raspored konfiguracije i listu odstupanja, a ne odgovor samo za cijenu. To stvara pošteno poređenje između AC i DC opcija i čini odabranu stanicu sljedivom do stvarnih zahtjeva za propusnost lokacije.
