AC vs DC ચાર્જિંગ સ્ટેશન: તમારા પ્રોજેક્ટમાં કયું ફિટ છે?

જ્યારે વાહનો તેમના ઓનબોર્ડ ચાર્જર માટે જરૂરી દૈનિક ઉર્જા પહોંચાડવા માટે પૂરતા લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરે છે ત્યારે AC ચાર્જિંગ પસંદ કરો. જ્યારે ટૂંકા રહેવાનો સમય અથવા ઉચ્ચ વાહન થ્રુપુટ ઝડપી ઉર્જા ટ્રાન્સફરને કાર્યરત રીતે જરૂરી બનાવે ત્યારે ડીસી ચાર્જિંગ પસંદ કરો. રેટેડ ચાર્જર પાવર નિર્ણયનો માત્ર એક ભાગ છે. વાહનની સ્વીકૃતિ મર્યાદા, ગ્રીડ ક્ષમતા, દિવસના સમય પ્રમાણે ચાર્જિંગની માંગ, કનેક્ટર સ્ટાન્ડર્ડ, સિવિલ વર્ક્સ, લોડ મેનેજમેન્ટ અને સેવાની જવાબદારીઓ નક્કી કરે છે કે AC અથવા DC ચાર્જિંગ સ્ટેશન અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કરશે કે નહીં.

કર્મચારીઓની કાર સાથેનું કાર્યસ્થળ આઠ કલાક માટે પાર્ક કરેલું હોય છે તે ઘણીવાર AC સાધનો સાથે આર્થિક રીતે વધુ જગ્યાઓ સેવા આપી શકે છે. હાઇવે સ્ટોપ, ટેક્સી ટર્નઅરાઉન્ડ પોઇન્ટ અથવા લોજિસ્ટિક્સ હબ ઓપરેશનલ મૂલ્ય ગુમાવી શકે છે જો દરેક વાહન કેટલાક કલાકો સુધી ખાડી પર કબજો કરે છે. તેથી યોગ્ય સરખામણી વાહનો અને પાર્કિંગની વર્તણૂકથી શરૂ થાય છે, પછી વિદ્યુત સિસ્ટમમાં પાછળની તરફ કામ કરે છે.

વિદ્યુત તફાવત પ્રોજેક્ટ સીમાને બદલે છે

એસી ચાર્જિંગ સ્ટેશન વાહનને વૈકલ્પિક પ્રવાહ પૂરો પાડે છે. બેટરી-સુસંગત ડીસીમાં રૂપાંતર વાહનના ઓનબોર્ડ ચાર્જરમાં થાય છે, તેથી વાહન એસી ચાર્જિંગ પાવર પર સખત ટોચમર્યાદા સેટ કરે છે. 7 kW AC સ્વીકારતી કારને 22 kW AC ચાર્જર સાથે જોડવાથી કાર 22 kW ડ્રો થતી નથી.

DC સ્ટેશન વાહનની બહાર મુખ્ય AC-ટુ-DC રૂપાંતરણ કરે છે અને સુસંગત ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ દ્વારા નિયંત્રિત DC પાવર સપ્લાય કરે છે. તે આર્કિટેક્ચર ઘણા ઊંચા ચાર્જિંગ દરોને સપોર્ટ કરે છે, પરંતુ તે પાવર મોડ્યુલ્સ, થર્મલ મેનેજમેન્ટ, કમ્યુનિકેશન, ભારે કેબલ સિસ્ટમ અને મોટા અપસ્ટ્રીમ ઇલેક્ટ્રિકલ લોડને પણ ઉમેરે છે. વાહનની બેટરીનું તાપમાન, ચાર્જની સ્થિતિ અને બેટરી-મેનેજમેન્ટ વ્યૂહરચના હજુ પણ સત્ર દરમિયાન સ્વીકૃત પાવરને ઘટાડી શકે છે.

IEC 61851-1 વાહક EV પુરવઠા સાધનો માટે સામાન્ય જરૂરિયાતોને આવરી લે છે, જ્યારે IEC 61851-23 DC EV પુરવઠા સાધનોને સંબોધે છે. કનેક્ટર ભૂમિતિ અને ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ અલગ સુસંગતતા પ્રશ્નો છે. પ્રોડક્ટ સ્ટાન્ડર્ડ અથવા કનેક્ટર ફેમિલી સ્થિર થાય તે પહેલાં ગંતવ્ય બજાર, વાહનનો કાફલો અને સ્થાનિક મંજૂરીની આવશ્યકતાઓની પુષ્ટિ થવી જોઈએ.

પ્રથમ ફિલ્ટર તરીકે નિવાસ સમય અને ઊર્જા માંગનો ઉપયોગ કરો

"ઝડપી" શબ્દ કરતાં પાર્કિંગનો સમયગાળો વધુ ઉપયોગી પ્રારંભિક બિંદુ છે. પ્રસ્થાન પહેલાં દરેક વાહનને કેટલી ઊર્જાની જરૂર છે તે નક્કી કરો અને તે જરૂરિયાતને વાસ્તવિક ચાર્જિંગ વિન્ડો દ્વારા વિભાજિત કરો. પછી વાહનની ચાર્જિંગ મર્યાદા, કન્વર્ઝન લોસ, પાવર શેરિંગ અને કોઈપણ સાઇટ ડિમાન્ડ કેપ માટે એકાઉન્ટ.

કામના સ્થળે આઠ કલાકના રોકાણ દરમિયાન 28 kWh ની જરૂર હોય તેવી કારને નુકસાન પહેલા સરેરાશ માત્ર 3.5 kW ની જરૂર પડે છે. 30-મિનિટના સ્ટોપ દરમિયાન વિતરિત થતી સમાન ઊર્જા નુકસાન અને ચાર્જિંગ ટેપર પહેલાં આશરે 56 kW માટે કોલ કરે છે. તે અલગ-અલગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ છે, તેમ છતાં વાહન સમાન ઊર્જા મેળવે છે.

ફ્લીટ શેડ્યૂલ એવરેજ જેટલું જ મહત્વનું છે. જો પ્રસ્થાન જાણીતું હોય તો મેનેજ્ડ એસી સિસ્ટમ દ્વારા વીસ રાતોરાત વાહનોને અનુક્રમિત કરી શકાય છે. ટૂંકા વિરામ માટે એકસાથે આવતા પાંચ ડિલિવરી વાહનો એક કેન્દ્રિત ડીસી માંગ ઉભી કરી શકે છે. આગમન ડેટા, ચાર્જની પ્રારંભિક સ્થિતિ અને ચાર્જની આવશ્યક પ્રસ્થાન સ્થિતિ તેથી દૈનિક kWh કુલ તરીકે સારાંશ આપવાને બદલે સમય અંતરાલ દ્વારા મોડેલિંગ કરવું જોઈએ.

શા માટે રેટેડ પાવર ચાર્જિંગ ગતિ સમાન નથી

વાસ્તવિક ચાર્જિંગ દર સાંકળમાં સૌથી ઓછી લાગુ મર્યાદા દ્વારા સંચાલિત થાય છે: ઉપલબ્ધ સાઇટ પાવર, ચાર્જર આઉટપુટ, કેબલ અને કનેક્ટરની ક્ષમતા, વાહન ચાર્જિંગ હાર્ડવેર, બેટરી-મેનેજમેન્ટ આદેશો અને તાપમાન-સંબંધિત નિયંત્રણો. માત્ર સ્ટેશન નેમપ્લેટ પર આધારિત પ્રોજેક્ટ મોડલ જ્યારે પણ તે અવરોધોમાંથી કોઈ એક ઓછું હોય ત્યારે થ્રુપુટને ઓવરસ્ટેટ કરશે.

એસી ચાર્જિંગ માટે, વાહનનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર ઘણીવાર નિર્ણાયક મર્યાદા હોય છે. ડીંગશેંગ 22 kW AC ચાર્જિંગ પાઇલ ત્રણ-તબક્કાના ઇનપુટ, કૉલમ અથવા દિવાલ ઇન્સ્ટોલેશન અને વાયર્ડ કમ્યુનિકેશન વિકલ્પો સાથે સૂચિબદ્ધ છે. તે ઉત્પાદન વિગતો સાધનો સંદર્ભ સ્થાપિત કરે છે; તેઓ સાબિત કરતા નથી કે દરેક વાહન 22 kW પર ચાર્જ કરશે અથવા ગંતવ્ય વિદ્યુત સિસ્ટમ સમાન વોલ્ટેજ, કનેક્ટર અને મંજૂરીના આધારનો ઉપયોગ કરે છે.

ડીસી ચાર્જિંગ એક અલગ મર્યાદા રજૂ કરે છે. સ્ટેશનનું ઉચ્ચ એકંદર રેટિંગ હોઈ શકે છે, પરંતુ વાહન ઓછા પાવરની વિનંતી કરી શકે છે કારણ કે તેની બેટરી ગરમ થાય છે, ઠંડુ થાય છે અથવા ઉચ્ચ ચાર્જની સ્થિતિની નજીક આવે છે. મલ્ટી-કનેક્ટર સાધનો સાથે, ફાળવણી તર્ક પણ મહત્વપૂર્ણ છે. "ડ્યુઅલ બંદૂક" નો આપમેળે અર્થ એ નથી કે બંને કનેક્ટર્સ એક જ સમયે સંપૂર્ણ કેબિનેટ રેટિંગ આપે છે. અવતરણમાં કુલ કેબિનેટ શક્તિ, પ્રતિ-કનેક્ટર મર્યાદા અને એક સાથે ઉપયોગ હેઠળ શેરિંગ વર્તન જણાવવું જોઈએ.

ગ્રીડ ક્ષમતા અને ઉપયોગિતાનું મૂલ્યાંકન એકસાથે થવું જોઈએ

સાઇટ સપ્લાય કરી શકે છે તેના કરતાં વધુ નેમપ્લેટ પાવર ઇન્સ્ટોલ કરવાથી ડિરેટિંગ, ખર્ચાળ ગ્રીડ વર્ક અથવા ડિમાન્ડ પીક તરફ દોરી જાય છે જે ઑપરેટિંગ કેસને નબળી પાડે છે. તેમ છતાં, જો વાહનો અને રહેવાનું શેડ્યૂલ ચાર્જિંગ મેનેજ કરે છે તો દરેક ચાર્જરના સરવાળા માટે સંપૂર્ણ આઉટપુટ પર કનેક્શન ડિઝાઇન કરવું પણ બિનજરૂરી હોઈ શકે છે.

એસી સાઇટ્સ માટે, ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ ઘણા બંદરો પર એક નિશ્ચિત સાઇટ ક્ષમતા ફાળવી શકે છે. આ મોટાભાગે કાર્યસ્થળો, હોટલ, રહેણાંક પાર્કિંગ અને રાતોરાત ફ્લીટની તરફેણ કરે છે, જ્યાં પ્રસ્થાનની તૈયારીને અસર કર્યા વિના ચાર્જિંગ ખસેડી શકાય છે. ઇજનેરી અભ્યાસ માટે હજુ પણ ટ્રાન્સફોર્મરની ક્ષમતા, સ્વીચગિયર રેટિંગ, ફીડર રૂટ, વોલ્ટેજ ડ્રોપ, અર્થીંગ, સંરક્ષણ અને મહત્તમ સુવિધાની માંગની જરૂર છે.

ડીસી સાઇટ્સ ઓછી ખાડીઓ પર વધુ પાવર કેન્દ્રિત કરે છે. તે થ્રુપુટમાં સુધારો કરી શકે છે, પરંતુ તે ટ્રાન્સફોર્મર અને સ્વીચગિયર ક્ષમતા, ફોલ્ટ લેવલ, માંગ વ્યવસ્થાપન, કૂલિંગ, કેબલ રૂટીંગ અને ઉપયોગિતા અવરોધોનું મહત્વ વધારે છે. જ્યાં ગ્રીડ કનેક્શન મર્યાદિત હોય, ત્યાં તબક્કાવાર રોલઆઉટ અથવા ઊર્જા સંગ્રહ એ તાત્કાલિક સેવા અપગ્રેડ કરવા કરતાં વધુ વ્યવહારુ હોઈ શકે છે. આવી કોઈપણ સપોર્ટ સિસ્ટમને સામાન્ય સહાયક તરીકે ઉમેરવાને બદલે ચાર્જરની આગમન પેટર્નની વિરુદ્ધ મોડેલ કરવી જોઈએ.

આ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉત્પાદન શ્રેણી પ્રારંભિક સ્ક્રીનીંગ માટે AC અને DC સાધનોના સંદર્ભો પૂરા પાડે છે. વિદ્યુત અભ્યાસ અને વાહન-ઉપયોગ મોડલ બંદરોની સંખ્યા, સાંયોગિક શક્તિ અને જરૂરી સત્ર પરિણામ પર સંમત થયા પછી જ સાઇટ આર્કિટેક્ચરને નિશ્ચિત કરવું જોઈએ.

કનેક્ટર, પ્રોટોકોલ અને સોફ્ટવેર સુસંગતતા અલગ નિર્ણયો છે

ચાર્જરમાં યોગ્ય પાવર રેટિંગ હોઈ શકે છે અને તે હજુ પણ ફ્લીટ માટે અયોગ્ય હોઈ શકે છે. ભૌતિક કનેક્ટર, વાહન ઇનલેટ, ચાર્જિંગ મોડ, સંચાર પ્રોટોકોલ અને બજાર-વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓની પુષ્ટિ કરો. મિશ્ર ફ્લીટ માટે, વાહન મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરો જે દરેક મોડેલની AC સ્વીકૃતિ, DC સ્વીકૃતિ, વોલ્ટેજ શ્રેણી અને કનેક્ટરને ઓળખે છે.

બેક-ઓફિસ એકીકરણ તેના પોતાના અવકાશને પાત્ર છે. ઓથેન્ટિકેશન, પેમેન્ટ, યુઝર એક્સેસ, રિમોટ મોનિટરિંગ, ટેરિફ મેનેજમેન્ટ, સ્માર્ટ ચાર્જિંગ, ફોલ્ટ એલાર્મ્સ અને ડેટા ઓનરશિપ વિવિધ પ્લેટફોર્મ દ્વારા હેન્ડલ થઈ શકે છે. ઇથરનેટ અથવા સેલ્યુલર કનેક્ટિવિટી માત્ર પરિવહન સ્તર છે; તે ઓપરેટરની પસંદગીની મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે સુસંગતતા સાબિત કરતું નથી.

પ્રોટોકોલ સૂચિ, સોફ્ટવેર-જવાબદારી મેટ્રિક્સ અને પ્રદર્શન યોજના માટે પૂછો. સપ્લાયરને લાઇસન્સિંગ, સિમ અથવા નેટવર્ક ડિપેન્ડન્સી, રિમોટ-સર્વિસ એક્સેસ, ડેટા રીટેન્શન, સાયબર સિક્યુરિટી જવાબદારીઓ અને જો બેકએન્ડ સાથે સંચાર ખોવાઈ જાય તો શું કાર્યકારી રહે છે તે ઓળખવું જોઈએ. આ વિગતો કમિશનિંગ અને સ્ટેશનની ઉપલબ્ધતા પર સીધી અસર કરે છે.

ઇન્સ્ટોલ કરેલ સેવા ક્ષમતાની તુલના કરો, ચાર્જરની ખરીદી કિંમતની નહીં

AC સાધનો સામાન્ય રીતે દરેક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ પર ઓછા કન્વર્ઝન હાર્ડવેર મૂકે છે, જ્યારે DC સાધનો સ્ટેશનમાં નોંધપાત્ર પાવર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ લાવે છે. તે તફાવત ખરીદ કિંમત કરતાં વધુ અસર કરે છે. ઇન્સ્ટોલ કરેલ સરખામણીમાં ટ્રાન્સફોર્મર અથવા સર્વિસ અપગ્રેડ, સ્વીચગિયર, કેબલિંગ, ટ્રેન્ચિંગ, ફાઉન્ડેશન, રક્ષણાત્મક સાધનો, સંદેશાવ્યવહાર, સોફ્ટવેર, કમિશનિંગ, સ્પેરપાર્ટ્સ અને મેન્ટેનન્સ એક્સેસનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

ઉપયોગથી અર્થશાસ્ત્ર બદલાય છે. હળવાશથી ઉપયોગમાં લેવાતું DC ચાર્જર પૂરતા પેઇડ સત્રો અથવા ફ્લીટ વેલ્યુ જનરેટ કર્યા વિના ઊંચી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કિંમત વહન કરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, જો વાહનો પ્રસ્થાન પહેલા તેમની જરૂરી ઉર્જા પ્રાપ્ત કરી શકતા નથી તો ઓછા ખર્ચે AC ઇન્સ્ટોલેશન કાર્યકારી રીતે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ઇન્સ્ટોલ કરેલ પોર્ટ દીઠ કિંમત, ઉપલબ્ધ કેડબલ્યુ દીઠ કિંમત અને વિતરિત સત્ર દીઠ ખર્ચ વિવિધ પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે.

ઉચ્ચ ટર્નઓવર સાઇટ્સ માટે, ડીંગશેંગ એ પણ યાદી આપે છે 160 kW ડ્યુઅલ-ગન ડીસી ચાર્જિંગ પાઇલ. લક્ષ્ય વાહનો, કનેક્ટર અને પ્રોટોકોલ, બંદૂક દીઠ પાવર ફાળવણી, આઉટપુટ રેન્જ, સાઇટ સપ્લાય અને જરૂરી બજાર મંજૂરીઓની પુષ્ટિ કર્યા પછી જ તેનો ડીસી સાધનો સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગ કરો. કેટલોગ રેટિંગ ક્યારેય વાહન-થી-ગ્રીડ સુસંગતતા સમીક્ષાને બદલવું જોઈએ નહીં.

સ્વીકૃતિએ ઇચ્છિત ઓપરેટિંગ દૃશ્યનું પુનઃઉત્પાદન કરવું જોઈએ

પાવર-ઑન ચેક એ સાબિત કરતું નથી કે ચાર્જિંગ સ્ટેશન પ્રોજેક્ટ ડ્યૂટીને પૂર્ણ કરે છે. ફેક્ટરી સ્વીકૃતિ કોન્ટ્રાક્ટેડ મોડલ, પ્રોટેક્શન ફંક્શન્સ, ઇન્ટરફેસ, રૂપરેખાંકિત વિકલ્પો અને ઉપલબ્ધ ટેસ્ટ રેકોર્ડ્સને ચકાસી શકે છે. સાઇટ સ્વીકૃતિ પછી સ્થાપન, અર્થિંગ, અપસ્ટ્રીમ સંરક્ષણ, સંદેશાવ્યવહાર, કટોકટી કાર્યો અને પ્રતિનિધિ વાહનો અથવા માન્ય પરીક્ષણ સાધનો સાથે ચાર્જિંગ વર્તનને ચકાસવાની જરૂર છે.

મેનેજ્ડ AC ચાર્જિંગ માટે, જ્યારે ઘણા વાહનો કનેક્ટ થાય અને સાઇટ તેની આયાત મર્યાદા સુધી પહોંચે ત્યારે સિસ્ટમ કેવી રીતે વર્તે છે તે દર્શાવો. ડ્યુઅલ-કનેક્ટર ડીસી સાધનો માટે, એક સાથે સત્રો દરમિયાન પાવર ફાળવણી રેકોર્ડ કરો. નેટવર્ક વિક્ષેપ, ઇમરજન્સી સ્ટોપ, સપ્લાય ખોટ પછી પુનઃપ્રાપ્તિ અને એલાર્મ રિપોર્ટિંગ જ્યાં સંમત અવકાશ સાથે સંબંધિત હોય ત્યાં શામેલ હોવું જોઈએ.

પરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં માપન બિંદુ, પરીક્ષણ વાહન અથવા સિમ્યુલેટર, ચાર્જની પ્રારંભિક સ્થિતિ, પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ અને પાસ માપદંડો ઓળખવા જોઈએ. તે નિયંત્રણો વિના, બે સપ્લાયર્સ ભૌતિક રીતે અલગ કામગીરી સાબિત કરતી વખતે સફળ ચાર્જની જાણ કરી શકે છે.

AC vs DC ચાર્જિંગ સ્ટેશન RFQ તૈયાર કરો

નિર્ણય-તૈયાર RFQ સપ્લાયરને માત્ર નજીકના ઉત્પાદનને ટાંકવાને બદલે ચાર્જિંગ રૂટને માન્ય કરવા માટે પૂરતી માહિતી આપે છે. શામેલ કરો:

• સ્થાપન દેશ, ગ્રીડ વોલ્ટેજ, આવર્તન, અર્થિંગ વ્યવસ્થા અને ઉપલબ્ધ જોડાણ ક્ષમતા;
• વાહનના મૉડલ, બૅટરીના કદ, AC અને DC ચાર્જિંગ મર્યાદા, કનેક્ટર્સ અને અપેક્ષિત ફ્લીટ ફેરફારો;
• આગમનનો સમય, રહેવાની બારીઓ, પ્રસ્થાન પહેલાં જરૂરી ઊર્જા અને એક સાથે-સત્રની ધારણાઓ;
• બંદરોની સંખ્યા, ઇન્ડોર અથવા આઉટડોર પરિસ્થિતિઓ, કેબલની પહોંચ, માઉન્ટિંગ, નાગરિક અવરોધો અને સુલભતા જરૂરિયાતો;
• પ્રમાણીકરણ, ચુકવણી, બેકએન્ડ, સંચાર, દૂરસ્થ દેખરેખ અને લોડ-મેનેજમેન્ટ આવશ્યકતાઓ;
• જરૂરી દસ્તાવેજો, ફેક્ટરી પરીક્ષણો, સાઇટ પરીક્ષણો, કમિશનિંગ, તાલીમ, ફાજલ વસ્તુઓ અને સેવાની સીમા;
• જથ્થો, ડિલિવરી ગંતવ્ય અને વ્યાપારી ડિલિવરી આધાર.

એક જવાબની વિનંતી કરો જે ઓફર કરેલા ચાર્જર ગોઠવણીને વૈકલ્પિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સેવાઓથી અલગ કરે છે. તેમાં કનેક્ટર અને પ્રોટોકોલ, સતત અને પ્રતિ-પોર્ટ પાવર, પાવર-શેરિંગ લોજિક, ઇનપુટ આવશ્યકતા, સંરક્ષણ અને સંચાર અવકાશ, પર્યાવરણીય મર્યાદાઓ, દસ્તાવેજીકરણ, પરીક્ષણ, બાકાત અને RFQ માંથી તમામ વિચલનો દર્શાવવા જોઈએ. કિંમત અથવા ડિલિવરી સમયની સરખામણી કરતા પહેલા તે વસ્તુઓને સામાન્ય બનાવો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું 22 kW AC ચાર્જર હંમેશા 7 kW AC ચાર્જર કરતા ત્રણ ગણું ઝડપી હોય છે?

નંબર. વાહનનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર અને ઉપલબ્ધ સાઇટ પાવર લિમિટ એસી ચાર્જિંગ. જે વાહન 7 kW AC સ્વીકારે છે તે 22 kW લેતું નથી કારણ કે તે ઉચ્ચ-રેટેડ સ્ટેશન સાથે જોડાયેલ છે.

શું દરેક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકે છે?

ના. વાહનને સુસંગત કનેક્ટર, પ્રોટોકોલ અને વોલ્ટેજ શ્રેણી દ્વારા ડીસી ચાર્જિંગને સમર્થન આપવું આવશ્યક છે. કેટલાક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને જૂના વાહનો DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરતા નથી.

શું ડ્યુઅલ-ગન ડીસી ચાર્જર બંને વાહનોને સંપૂર્ણ રેટેડ પાવર પ્રદાન કરે છે?

જરૂરી નથી. કેબિનેટ કનેક્ટર્સ વચ્ચે નિશ્ચિત કુલ આઉટપુટ શેર કરી શકે છે. જ્યારે બે વાહનો એકસાથે ચાર્જ થાય ત્યારે કુલ શક્તિ, પ્રતિ-ગન મહત્તમ, ફાળવણીના નિયમો અને વર્તનની પુષ્ટિ કરો.

શું એક પ્રોજેક્ટ એસી અને ડીસી ચાર્જિંગને જોડી શકે છે?

હા. મિશ્ર સાઇટ લાંબા સમયના વાહનો માટે એસી પોર્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને ટૂંકા-ટર્નઅરાઉન્ડ માંગ માટે ડીસી બેઝ અનામત રાખી શકે છે. વિદ્યુત ડિઝાઇન અને વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીએ સંયુક્ત મહત્તમ લોડનું સંકલન કરવું આવશ્યક છે.

ચાર્જર પ્રકારમાંથી તુલનાત્મક દરખાસ્ત પર ખસેડો

ડીંગશેંગ દ્વારા વાહન મેટ્રિક્સ, પાર્કિંગ શેડ્યૂલ, ઇલેક્ટ્રિકલ ડેટા અને કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ મોકલો EV ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ પૂછપરછ ફોર્મ. માત્ર કિંમતના જવાબને બદલે રૂપરેખાંકન શેડ્યૂલ અને વિચલન સૂચિ માટે પૂછો. તે AC અને DC વિકલ્પો વચ્ચે વાજબી સરખામણી બનાવે છે અને પસંદ કરેલ સ્ટેશનને સાઇટની વાસ્તવિક થ્રુપુટ જરૂરિયાતને શોધી શકાય તેવું બનાવે છે.