Odaberite AC punjenje kada vozila ostanu parkirana dovoljno dugo da njihovi ugrađeni punjači isporuče potrebnu dnevnu energiju. Odaberite istosmjerno punjenje kada kratko vrijeme zadržavanja ili velika propusnost vozila zahtijeva brži prijenos energije. Nazivna snaga punjača samo je jedan dio odluke. Ograničenja prihvatljivosti vozila, kapacitet mreže, potražnja za punjenjem prema dobu dana, standard konektora, građevinski radovi, upravljanje opterećenjem i servisne odgovornosti određuju hoće li AC ili DC stanica za punjenje raditi prema očekivanjima.
Radno mjesto s automobilima zaposlenika parkiranim osam sati često može ekonomično poslužiti više prostora s opremom za klimatizaciju. Stajalište na autocesti, okretište taksija ili logističko središte mogu izgubiti operativnu vrijednost ako svako vozilo zauzme odjeljak nekoliko sati. Prava usporedba stoga počinje s vozilima i ponašanjem pri parkiranju, a zatim ide unatrag do električnog sustava.
Električna razlika mijenja granicu projekta
AC stanica za punjenje opskrbljuje vozilo izmjeničnom strujom. Pretvorba u istosmjernu struju kompatibilnu s baterijom odvija se u ugrađenom punjaču u vozilu, tako da vozilo postavlja čvrstu gornju granicu na AC struju punjenja. Spajanje automobila koji prima 7 kW AC na 22 kW AC punjač ne znači da će automobil trošiti 22 kW.
DC stanica izvodi glavnu AC-to-DC pretvorbu izvan vozila i opskrbljuje kontroliranu istosmjernu struju putem kompatibilnog sučelja za brzo punjenje. Ta arhitektura podržava puno veće stope punjenja, ali također dodaje module napajanja, upravljanje toplinom, komunikaciju, teži kabelski sustav i veće uzvodno električno opterećenje. Temperatura baterije vozila, stanje napunjenosti i strategija upravljanja baterijom još uvijek mogu smanjiti snagu prihvaćenu tijekom sesije.
IEC 61851-1 pokriva opće zahtjeve za vodljivu EV opremu za napajanje, dok se IEC 61851-23 bavi DC EV opremom za napajanje. Geometrija konektora i protokol punjenja zasebna su pitanja kompatibilnosti. Zahtjevi odredišnog tržišta, voznog parka i lokalnih odobrenja moraju biti potvrđeni prije zamrzavanja standarda proizvoda ili obitelji konektora.
Koristite vrijeme zadržavanja i potražnju energije kao prvi filtar
Trajanje parkiranja je korisnija polazna točka od riječi "brzo". Odredite koliko je energije potrebno svakom vozilu prije polaska i podijelite taj zahtjev s realnim razdobljem punjenja. Zatim uzmite u obzir ograničenje punjenja vozila, gubitke pretvorbe, dijeljenje energije i bilo koje ograničenje potražnje na mjestu.
Automobil koji treba 28 kWh tijekom osmosatnog boravka na radnom mjestu zahtijeva u prosjeku samo 3,5 kW prije gubitaka. Ista energija isporučena tijekom 30-minutnog zaustavljanja zahtijeva otprilike 56 kW prije gubitaka i sužavanja punjenja. To su različiti infrastrukturni projekti iako vozilo dobiva istu energiju.
Raspored voznog parka važan je jednako kao i prosjek. Dvadeset vozila tijekom noći može se rasporediti kroz upravljani klimatizacijski sustav ako su polasci poznati. Pet dostavnih vozila koja stižu zajedno na kratke pauze mogu stvoriti koncentriranu potražnju za istosmjernom strujom. Podatke o dolasku, početno stanje napunjenosti i potrebno stanje napunjenosti pri odlasku trebalo bi stoga modelirati prema vremenskom intervalu, a ne sažeti kao dnevni ukupni kWh.
| Faktor projekta | AC punjenje obično je jače kada | DC punjenje obično je jače kada |
| Vrijeme zadržavanja vozila | Vozila ostaju parkirana nekoliko sati ili preko noći | Vozila se moraju brzo vratiti u pogon |
| Energija po sesiji | Dnevna energija može se obnoviti unutar dostupnog parkirnog prozora | Za kratko zaustavljanje potrebna su velika povećanja energije |
| Kompatibilnost vozila | Flota ima odgovarajući kapacitet za punjenje AC na brodu | Flota podržava odabrano DC sučelje, raspon napona i protokol |
| Električni kapacitet mjesta | Snaga se može distribuirati na više priključaka s planiranom ili dinamičkom kontrolom | Sustav povezivanja i distribucije može podržati visoku koincidentnu potražnju |
| Operativni prioritet | Najvažniji su pokrivenost, pristup parkiralištu i manja snaga po odjelu | Najvažniji su promet i isporučena energija po satu |
| Model održavanja | Jednostavnija distribuirana baza opreme odgovara mogućnostima lokacije | Operater može podržati uslugu energetske elektronike i upravljanje radnim vremenom |
Zašto nazivna snaga nije jednaka brzini punjenja
Stvarna stopa punjenja određena je najnižim primjenjivim ograničenjem u lancu: dostupnom snagom na mjestu, izlazom punjača, mogućnostima kabela i konektora, hardverom za punjenje vozila, naredbama za upravljanje baterijom i kontrolama povezanim s temperaturom. Projektni model koji se temelji samo na pločici s nazivom stanice će precijeniti propusnost kad god je jedno od tih ograničenja niže.
Za AC punjenje, ugrađeni punjač u vozilu često je odlučujuća granica. Dingshengova Gomila za punjenje AC od 22 kW je naveden s trofaznim ulazom, stupnom ili zidnom instalacijom i mogućnostima žične komunikacije. Ti detalji o proizvodu uspostavljaju referencu opreme; oni ne dokazuju da će se svako vozilo puniti s 22 kW ili da odredišni električni sustav koristi isti napon, konektor i osnovu za odobrenje.
DC punjenje uvodi drugačija ograničenja. Stanica može imati visoku ukupnu ocjenu, ali vozilo može zahtijevati manje energije kako se njegova baterija zagrijava, hladi ili se približava visokom stanju napunjenosti. Kod opreme s više konektora bitna je i logika dodjele. "Dvostruki pištolj" ne znači automatski da oba konektora isporučuju punu snagu kabineta u isto vrijeme. Ponuda treba navesti ukupnu snagu ormarića, ograničenja po konektoru i ponašanje dijeljenja pri istovremenoj upotrebi.
Kapacitet mreže i iskorištenost moraju se procijeniti zajedno
Instaliranje veće snage prema nazivnoj pločici od one koju mjesto može isporučiti dovodi do smanjenja snage, skupih radova na mreži ili vršnih opterećenja koja potkopavaju operativni slučaj. Ipak, projektiranje veze za zbroj svakog punjača pri punoj snazi također može biti nepotrebno ako vozila i raspored zadržavanja dopuštaju upravljano punjenje.
Za AC stranice, dinamičko upravljanje opterećenjem može dodijeliti fiksni kapacitet stranice na mnogo priključaka. To često daje prednost radnim mjestima, hotelima, stambenim parkiralištima i noćnim voznim parkovima, gdje se punjenje može pomaknuti bez utjecaja na spremnost za polazak. Inženjerska studija još uvijek treba kapacitet transformatora, nazivni sklopni uređaj, dovodne rute, pad napona, uzemljenje, zaštitu i maksimalnu potražnju objekta.
DC mjesta koncentriraju više snage u manje mjesta. To može poboljšati propusnost, ali povećava važnost kapaciteta transformatora i rasklopnih uređaja, razine kvara, upravljanja potražnjom, hlađenja, usmjeravanja kabela i ograničenja komunalnih usluga. Tamo gdje je priključak na mrežu ograničen, postupno uvođenje ili skladištenje energije može biti praktičnije od pretpostavke trenutne nadogradnje usluge. Svaki takav sustav podrške trebao bi biti modeliran prema obrascu dolaska punjača, a ne dodan kao generički dodatak.
The asortiman stanica za punjenje pruža reference za AC i DC opremu za rani pregled. Arhitektura lokacije trebala bi se popraviti tek nakon što se električna studija i model upotrebe vozila slože oko broja priključaka, podudarne snage i potrebnog ishoda sesije.
Konektor, protokol i kompatibilnost softvera odvojene su odluke
Punjač može imati odgovarajuću snagu, a opet biti neprikladan za vozni park. Potvrdite fizički priključak, ulaz u vozilo, način punjenja, komunikacijski protokol i zahtjeve specifične za tržište. Za mješovite flote upotrijebite matricu vozila koja identificira AC prihvaćanje svakog modela, istosmjerno prihvaćanje, raspon napona i konektor.
Integracija pozadinskog ureda zaslužuje vlastiti opseg. Autentifikacijom, plaćanjem, korisničkim pristupom, daljinskim nadzorom, upravljanjem tarifama, pametnim punjenjem, alarmima kvarova i vlasništvom podataka mogu upravljati različite platforme. Ethernet ili mobilna povezanost samo je prijenosni sloj; ne dokazuje kompatibilnost s operaterovim preferiranim sustavom upravljanja.
Zatražite popis protokola, matricu odgovornosti softvera i plan demonstracije. Dobavljač bi trebao identificirati ovisnosti o licenciranju, SIM-u ili mreži, pristup udaljenim uslugama, zadržavanje podataka, kibersigurnosne odgovornosti i što ostaje funkcionalno ako se komunikacija s pozadinom izgubi. Ovi detalji imaju izravan učinak na puštanje u pogon i dostupnost stanice.
Usporedite instalirani kapacitet usluge, a ne kupovnu cijenu punjača
Oprema za izmjeničnu struju općenito postavlja manje hardvera za pretvorbu na svaku točku punjenja, dok oprema za istosmjernu struju u stanicu unosi značajnu elektroniku napajanja. Ta razlika utječe više od nabavne cijene. Instalirana usporedba treba uključivati nadogradnje transformatora ili usluga, rasklopne uređaje, kabliranje, kopanje rovova, temelje, zaštitnu opremu, komunikacije, softver, puštanje u pogon, rezervne dijelove i pristup održavanju.
Korištenje mijenja ekonomiju. Malo korišten istosmjerni punjač može nositi visoke troškove infrastrukture, a da pritom ne generira dovoljno plaćenih sesija ili vrijednosti voznog parka. Suprotno tome, jeftina AC instalacija može biti neispravna ako vozila ne mogu dobiti potrebnu energiju prije polaska. Cijena po instaliranom priključku, cijena po raspoloživom kW i cijena po isporučenoj sesiji odgovaraju na različita pitanja.
Za stranice s velikim prometom, Dingsheng također navodi a Gomila za punjenje s dvostrukim pištoljem od 160 kW. Koristite ga kao referencu za DC opremu samo nakon potvrde ciljanih vozila, konektora i protokola, raspodjele snage po pištolju, izlaznog raspona, opskrbe na mjestu i potrebnih tržišnih odobrenja. Kataloška ocjena nikada ne bi trebala zamijeniti pregled kompatibilnosti vozila i mreže.
Prihvaćanje bi trebalo reproducirati planirani radni scenarij
Provjera pri uključivanju ne dokazuje da stanica za punjenje ispunjava projektne obveze. Tvornički prijem može potvrditi ugovoreni model, zaštitne funkcije, sučelja, konfigurirane opcije i dostupne testne zapise. Prijem na gradilištu tada treba provjeriti instalaciju, uzemljenje, uzvodnu zaštitu, komunikacije, funkcije za hitne slučajeve i ponašanje pri punjenju s reprezentativnim vozilima ili odobrenom opremom za testiranje.
Za upravljano punjenje izmjeničnom strujom, pokažite kako se sustav ponaša kada se nekoliko vozila poveže i stranica dosegne ograničenje uvoza. Za DC opremu s dvostrukim priključkom, zabilježite raspodjelu snage tijekom simultanih sesija. Prekid mreže, zaustavljanje u nuždi, oporavak nakon gubitka opskrbe i izvješćivanje o alarmu treba uključiti tamo gdje je relevantno za dogovoreni opseg.
Postupak ispitivanja treba identificirati mjernu točku, ispitno vozilo ili simulator, početno stanje napunjenosti, uvjete okoline i kriterije prolaznosti. Bez tih kontrola, oba dobavljača mogu prijaviti uspješnu naplatu dok dokazuju materijalno različite rezultate.
Pripremite Zahtjev za ponudu za stanicu za punjenje AC u odnosu na DC
Zahtjev za ponudu koji je spreman za donošenje odluke pruža dobavljaču dovoljno informacija za provjeru načina punjenja, a ne samo ponudu najbližeg proizvoda. Uključi:
- država postavljanja, mrežni napon, frekvencija, raspored uzemljenja i raspoloživi priključni kapacitet;
- modeli vozila, veličine baterija, ograničenja punjenja AC i DC, konektori i očekivane promjene voznog parka;
- vrijeme dolaska, prozori zadržavanja, energija potrebna prije odlaska i pretpostavke o istodobnim sesijama;
- broj priključaka, unutarnji ili vanjski uvjeti, doseg kabela, montaža, građanska ograničenja i potrebe pristupačnosti;
- zahtjevi za autentifikaciju, plaćanje, pozadinu, komunikaciju, daljinski nadzor i upravljanje učitavanjem;
- potrebni dokumenti, tvornička ispitivanja, ispitivanja na gradilištu, puštanje u rad, obuka, rezervni dijelovi i granica servisiranja;
- količina, odredište isporuke i osnova komercijalne isporuke.
Zatražite odgovor koji odvaja ponuđenu konfiguraciju punjača od dodatne infrastrukture i usluga. Treba prikazati konektor i protokol, kontinuiranu snagu i snagu po portu, logiku dijeljenja energije, zahtjeve za unosom, zaštitu i opseg komunikacije, ograničenja okoline, dokumentaciju, testiranje, izuzeća i sva odstupanja od Zahtjeva za ponudu. Normalizirajte te stavke prije usporedbe cijena ili vremena isporuke.
Često postavljana pitanja
Je li AC punjač od 22 kW uvijek tri puta brži od AC punjača od 7 kW?
Ne. Ugrađeni punjač u vozilu i dostupna snaga na mjestu ograničavaju AC punjenje. Vozilo koje prima 7 kW izmjenične struje neće primiti 22 kW samo zato što je spojeno na stanicu višeg ranga.
Može li svako električno vozilo koristiti stanicu za brzo punjenje istosmjernom strujom?
Ne. Vozilo mora podržavati istosmjerno punjenje putem kompatibilnog priključka, protokola i raspona napona. Neki plug-in hibridi i starija vozila ne podržavaju DC brzo punjenje.
Daje li dvostruki DC punjač punu nazivnu snagu za oba vozila?
Nije nužno. Kabinet može dijeliti fiksni ukupni izlaz između konektora. Potvrdite ukupnu snagu, maksimum po pištolju, pravila raspodjele i ponašanje kada se dva vozila pune istovremeno.
Može li jedan projekt kombinirati AC i DC punjenje?
da Mješovita lokacija može koristiti priključke za izmjeničnu struju za dugotrajna vozila i rezervirati DC odjeljake za kratku potražnju. Električni dizajn i sustav upravljanja moraju koordinirati kombinirano maksimalno opterećenje.
Prijeđite s vrste punjača na usporedivu ponudu
Pošaljite matricu vozila, raspored parkiranja, električne podatke i funkcionalne zahtjeve putem Dingsheng-a Obrazac za upit za projekt punjenja električnih vozila. Zatražite raspored konfiguracije i popis odstupanja umjesto odgovora samo s cijenom. To stvara poštenu usporedbu između AC i DC opcija i čini odabranu stanicu sljedivom prema stvarnim zahtjevima za propusnost mjesta.
