Nabíjení střídavým proudem zvolte, když vozidla zůstanou zaparkovaná dostatečně dlouho, aby jejich palubní nabíječky dodaly požadovanou denní energii. Nabíjení stejnosměrným proudem zvolte, když krátká doba zdržení nebo vysoká propustnost vozidla vyžaduje z provozu rychlejší přenos energie. Jmenovitý výkon nabíječky je pouze jednou částí rozhodnutí. Limity přijatelnosti vozidel, kapacita sítě, poptávka po nabíjení podle denní doby, standard konektoru, stavební práce, řízení zátěže a servisní povinnosti určují, zda bude nabíjecí stanice AC nebo DC fungovat podle očekávání.
Pracoviště s auty zaměstnanců zaparkovanými na osm hodin může často hospodárně obsloužit více prostorů s AC zařízením. Zastávka na dálnici, místo obratu taxi nebo logistický uzel mohou ztratit provozní hodnotu, pokud každé vozidlo zabere záliv několik hodin. Správné srovnání tedy začíná vozidly a chováním při parkování, poté se vrací zpět k elektrickému systému.
Elektrický rozdíl mění hranice projektu
AC nabíjecí stanice dodává do vozidla střídavý proud. Přeměna na stejnosměrný proud kompatibilní s baterií probíhá v palubní nabíječce vozidla, takže vozidlo nastavuje pevný strop pro napájení střídavým proudem. Připojením auta, které akceptuje 7 kW AC k 22 kW AC nabíječce, neodebere auto 22 kW.
DC stanice provádí hlavní AC-na-DC konverzi mimo vozidlo a dodává řízený stejnosměrný proud přes kompatibilní rozhraní pro rychlé nabíjení. Tato architektura podporuje mnohem vyšší rychlosti nabíjení, ale přidává také napájecí moduly, tepelný management, komunikaci, těžší kabelový systém a větší předřazenou elektrickou zátěž. Teplota baterie vozidla, stav nabití a strategie správy baterie mohou stále snížit spotřebu energie přijímané během relace.
IEC 61851-1 pokrývá obecné požadavky na vodivá napájecí zařízení EV, zatímco IEC 61851-23 se zabývá napájecími zařízeními stejnosměrného elektrického proudu. Geometrie konektoru a nabíjecí protokol jsou samostatné otázky kompatibility. Cílový trh, vozový park a místní schvalovací požadavky musí být potvrzeny před zmrazením produktové normy nebo rodiny konektorů.
Jako první filtr použijte dobu prodlevy a spotřebu energie
Doba parkování je užitečnější výchozí bod než slovo „rychle“. Určete, kolik energie každé vozidlo potřebuje před odjezdem, a vydělte tento požadavek reálným nabíjecím oknem. Poté zohledněte limit nabíjení vozidla, ztráty při přeměně, sdílení energie a případný strop poptávky na místě.
Automobil, který potřebuje 28 kWh během osmihodinového pobytu na pracovišti, potřebuje před ztrátami v průměru pouze 3,5 kW. Stejná energie dodaná během 30minutové zastávky vyžaduje zhruba 56 kW před ztrátami a zúžením nabíjení. Jde o různé infrastrukturní projekty, i když vozidlo dostává stejnou energii.
Na rozvrhu vozového parku záleží stejně jako na průměru. Dvacet nočních vozidel může být sekvenováno prostřednictvím řízeného AC systému, pokud jsou známy odjezdy. Pět dodávkových vozidel přijíždějících společně na krátké přestávky může vytvořit koncentrovanou DC poptávku. Údaje o příjezdu, počáteční stav nabití a požadovaný stav nabití při odjezdu by proto měly být modelovány podle časového intervalu, nikoli sumarizovány jako celková denní částka za kWh.
| Faktor projektu | AC nabíjení je obvykle silnější, když | DC nabíjení je obvykle silnější, když |
| Doba zdržení vozidla | Vozidla zůstávají zaparkována několik hodin nebo přes noc | Vozidla se musí rychle vrátit do provozu |
| Energie na relaci | Denní energii lze obnovit v rámci dostupného parkovacího okna | Při krátké zastávce jsou vyžadovány velké přírůstky energie |
| Kompatibilita vozidel | Vozový park má vhodnou kapacitu nabíjení na palubě AC | Flotila podporuje zvolené stejnosměrné rozhraní, rozsah napětí a protokol |
| Elektrická kapacita místa | Napájení lze distribuovat mezi více portů s naplánovaným nebo dynamickým řízením | Připojovací a distribuční systém může podporovat vysokou koincidenční poptávku |
| Operační priorita | Nejvíce záleží na pokrytí, parkovacím přístupu a nižším výkonu na záliv | Nejvíce záleží na obratu a energii dodané za hodinu |
| Model údržby | Jednodušší základna distribuovaného vybavení odpovídá možnostem místa | Operátor může podporovat servis výkonové elektroniky a řízení provozuschopnosti |
Proč se jmenovitý výkon nerovná rychlosti nabíjení
Skutečná rychlost nabíjení se řídí nejnižším použitelným limitem v řetězci: dostupný výkon na místě, výstup nabíječky, kapacita kabelu a konektoru, nabíjecí hardware vozidla, příkazy pro správu baterie a ovládací prvky související s teplotou. Model projektu založený pouze na štítku stanice bude nadhodnocovat propustnost, kdykoli je jedno z těchto omezení nižší.
Pro AC nabíjení je často rozhodujícím limitem palubní nabíječka vozidla. Dingsheng Nabíjecí hromada 22 kW AC je uveden s třífázovým vstupem, sloupovou nebo nástěnnou instalací a možností drátové komunikace. Tyto podrobnosti o produktu představují referenční zařízení; neprokazují, že každé vozidlo se bude nabíjet výkonem 22 kW nebo že cílový elektrický systém používá stejné napětí, konektor a homologační základ.
Stejnosměrné nabíjení přináší jiné omezení. Stanice může mít vysoký celkový výkon, ale vozidlo může vyžadovat méně energie, protože se jeho baterie zahřívá, ochlazuje nebo se blíží k vysokému stavu nabití. U vícekonektorového vybavení záleží také na logice alokace. „Dual gun“ automaticky neznamená, že oba konektory poskytují plný výkon skříně současně. Nabídka by měla uvádět celkový výkon skříně, limity na konektor a chování při sdílení při současném použití.
Kapacita a využití sítě musí být vyhodnoceny společně
Instalace většího jmenovitého výkonu, než může místo dodávat, vede ke snížení výkonu, nákladným síťovým provozům nebo špičkám poptávky, které podkopávají provozní skříň. Navrhování připojení pro součet všech nabíječek na plný výkon však může být také zbytečné, pokud vozidla a plán pobytu umožňují řízené nabíjení.
U míst se střídavým proudem může dynamická správa zátěže přidělit pevnou kapacitu místa napříč mnoha porty. To často upřednostňuje pracoviště, hotely, rezidenční parkoviště a noční vozové parky, kde lze nabíjení posunout bez ovlivnění připravenosti k odjezdu. Technická studie stále potřebuje kapacitu transformátoru, jmenovitý výkon rozváděče, napájecí trasy, pokles napětí, uzemnění, ochranu a maximální požadavky na zařízení.
DC lokality koncentrují více energie do menšího počtu zásuvek. To může zlepšit propustnost, ale zvyšuje důležitost kapacity transformátorů a rozváděčů, úrovně poruch, řízení poptávky, chlazení, vedení kabelů a omezení služeb. Tam, kde je připojení k síti omezené, může být postupné zavádění nebo ukládání energie praktičtější než předpokládat okamžitou aktualizaci služby. Jakýkoli takový podpůrný systém by měl být modelován podle vzoru příchodu nabíječky a neměl by být přidán jako obecné příslušenství.
The sortiment nabíjecích stanic poskytuje reference střídavého a stejnosměrného zařízení pro včasné testování. Architektura místa by měla být stanovena až poté, co se elektrická studie a model použití vozidla dohodnou na počtu portů, shodném napájení a požadovaném výsledku relace.
Konektor, protokol a kompatibilita softwaru jsou samostatná rozhodnutí
Nabíječka může mít správný jmenovitý výkon a přesto může být pro vozový park nevhodná. Potvrďte fyzický konektor, vstup do vozidla, režim nabíjení, komunikační protokol a požadavky specifické pro trh. U smíšených vozových parků použijte matici vozidel, která identifikuje akceptaci každého modelu AC, DC, rozsah napětí a konektor.
Integrace back-office si zaslouží svůj vlastní rozsah. Ověřování, platby, uživatelský přístup, vzdálené monitorování, správa tarifů, chytré nabíjení, alarmy poruch a vlastnictví dat mohou být řešeny různými platformami. Ethernet nebo mobilní připojení je pouze transportní vrstva; neprokazuje kompatibilitu s preferovaným systémem řízení provozovatele.
Požádejte o seznam protokolů, matici odpovědnosti za software a plán demonstrace. Dodavatel by měl identifikovat licencování, SIM nebo síťové závislosti, vzdálený přístup ke službám, uchovávání dat, odpovědnost za kybernetickou bezpečnost a co zůstane funkční, pokud dojde ke ztrátě komunikace s backendem. Tyto detaily mají přímý vliv na uvedení do provozu a dostupnost stanice.
Porovnejte kapacitu instalované služby, nikoli kupní cenu nabíječky
Zařízení na střídavý proud obecně umisťuje do každého nabíjecího bodu méně konverzního hardwaru, zatímco zařízení na stejnosměrný proud přináší do stanice značnou výkonovou elektroniku. Toto rozlišení ovlivňuje více než kupní cenu. Instalované srovnání by mělo zahrnovat modernizaci transformátoru nebo služby, rozvaděče, kabeláž, výkopy, základy, ochranná zařízení, komunikace, software, uvedení do provozu, náhradní díly a přístup k údržbě.
Využití mění ekonomiku. Málo používaná DC nabíječka může nést vysoké náklady na infrastrukturu, aniž by generovala dostatek placených relací nebo hodnotu vozového parku. Naopak, nízkonákladová instalace klimatizace může provozně selhat, pokud vozidla nemohou před odjezdem získat požadovanou energii. Cena za instalovaný port, cena za dostupný kW a cena za doručenou relaci odpovídají na různé otázky.
U stránek s vysokým obratem uvádí Dingsheng také a 160 kW dvouzbraňový stejnosměrný nabíjecí zásobník. Použijte jej jako referenci pro stejnosměrné zařízení pouze po potvrzení cílových vozidel, konektoru a protokolu, přidělení výkonu pro jednotlivé pistole, výstupního rozsahu, místního napájení a požadovaných tržních schválení. Katalogové hodnocení by nikdy nemělo nahradit kontrolu kompatibility mezi vozidlem a sítí.
Přijetí by mělo reprodukovat zamýšlený provozní scénář
Kontrola při zapnutí neprokazuje, že nabíjecí stanice splňuje projektové povinnosti. Tovární akceptace může ověřit smluvený model, ochranné funkce, rozhraní, nakonfigurované možnosti a dostupné testovací záznamy. Převzetí na místě pak potřebuje ověřit instalaci, uzemnění, ochranu proti proudu, komunikaci, nouzové funkce a chování při nabíjení s reprezentativními vozidly nebo schváleným zkušebním zařízením.
U řízeného nabíjení střídavým proudem předveďte, jak se systém chová, když se připojí několik vozidel a místo dosáhne svého limitu pro import. U zařízení se stejnosměrným proudem se dvěma konektory zaznamenejte přidělení napájení během simultánních relací. Tam, kde je to relevantní pro dohodnutý rozsah, by mělo být zahrnuto přerušení sítě, nouzové zastavení, obnovení po výpadku napájení a hlášení poplachu.
Zkušební postup by měl identifikovat místo měření, zkušební vozidlo nebo simulátor, počáteční stav nabití, podmínky prostředí a kritéria vyhovění. Bez těchto kontrol mohou dva dodavatelé oba vykázat úspěšnou platbu a zároveň prokázat podstatně odlišný výkon.
Připravte si nabíjecí stanici AC vs DC RFQ
RFQ připravená na rozhodnutí poskytuje dodavateli dostatek informací k ověření zpoplatňovací trasy, spíše než pouze uvedení nejbližšího produktu. Zahrnout:
- zemi instalace, síťové napětí, frekvenci, uspořádání uzemnění a dostupnou kapacitu připojení;
- modely vozidel, velikosti baterií, limity nabíjení AC a DC, konektory a očekávané změny vozového parku;
- časy příjezdu, okna pobytu, energie potřebná před odjezdem a předpoklady pro simultánní sezení;
- počet portů, vnitřní nebo venkovní podmínky, dosah kabelu, montáž, občanská omezení a potřeby dostupnosti;
- požadavky na ověřování, platby, back-end, komunikaci, vzdálené monitorování a řízení zátěže;
- požadované dokumenty, tovární testy, testy na místě, uvedení do provozu, školení, náhradní díly a servisní hranice;
- množství, místo určení a obchodní základ dodání.
Vyžádejte si odpověď, která oddělí nabízenou konfiguraci nabíječky od volitelné infrastruktury a služeb. Měl by ukazovat konektor a protokol, nepřetržité napájení a napájení na jeden port, logiku sdílení napájení, vstupní požadavky, rozsah ochrany a komunikace, environmentální limity, dokumentaci, testování, výjimky a všechny odchylky od RFQ. Normalizujte tyto položky před porovnáním ceny nebo dodací lhůty.
Často kladené otázky
Je 22 kW AC nabíječka vždy třikrát rychlejší než 7 kW AC nabíječka?
Ne. Palubní nabíječka vozidla a dostupný výkon na místě omezují nabíjení střídavým proudem. Vozidlo, které akceptuje střídavý výkon 7 kW, nebude mít 22 kW jednoduše proto, že je připojeno ke stanici s vyšším výkonem.
Může každé elektrické vozidlo používat stejnosměrnou rychlonabíjecí stanici?
Ne. Vozidlo musí podporovat stejnosměrné nabíjení prostřednictvím kompatibilního konektoru, protokolu a rozsahu napětí. Některé plug-in hybridy a starší vozidla nepodporují stejnosměrné rychlé nabíjení.
Poskytuje stejnosměrná nabíječka se dvěma pistolemi plný jmenovitý výkon oběma vozidlům?
Ne nutně. Skříň může sdílet pevný celkový výstup mezi konektory. Potvrďte celkový výkon, maximum na zbraň, pravidla alokace a chování, když se dvě vozidla nabíjejí současně.
Může jeden projekt kombinovat AC a DC nabíjení?
Ano. Smíšené stanoviště může používat AC porty pro vozidla s dlouhým pobytem a vyhradit stejnosměrné prostory pro poptávku s krátkou obrátkou. Elektrický návrh a systém řízení musí koordinovat kombinované maximální zatížení.
Přejděte od typu nabíječky ke srovnatelné nabídce
Pošlete matici vozidla, plán parkování, elektrická data a funkční požadavky prostřednictvím Dingsheng's Formulář dotazu na projekt nabíjení EV. Vyžádejte si spíše plán konfigurace a seznam odchylek než odpověď pouze za cenu. To vytváří spravedlivé srovnání mezi možnostmi AC a DC a umožňuje sledovat vybranou stanici podle skutečného požadavku na propustnost místa.
