एसी बनाम डीसी चार्जिंग स्टेशन: कौन सा आपके प्रोजेक्ट के लिए उपयुक्त है?

जब वाहन लंबे समय तक खड़े रहते हैं तो एसी चार्जिंग चुनें ताकि उनके ऑनबोर्ड चार्जर आवश्यक दैनिक ऊर्जा प्रदान कर सकें। जब कम समय या उच्च वाहन थ्रूपुट के कारण तेज ऊर्जा हस्तांतरण परिचालन के लिए आवश्यक हो तो डीसी चार्जिंग चुनें। रेटेड चार्जर पावर निर्णय का केवल एक हिस्सा है। वाहन स्वीकृति सीमा, ग्रिड क्षमता, दिन के समय चार्जिंग मांग, कनेक्टर मानक, सिविल कार्य, लोड प्रबंधन और सेवा जिम्मेदारियां यह निर्धारित करती हैं कि एसी या डीसी चार्जिंग स्टेशन उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करेगा या नहीं।

एक कार्यस्थल जहां कर्मचारियों की कारें आठ घंटे तक खड़ी रहती हैं, अक्सर एसी उपकरण के साथ आर्थिक रूप से अधिक स्थान प्रदान कर सकता है। यदि प्रत्येक वाहन कई घंटों तक खाड़ी में रहता है तो एक राजमार्ग स्टॉप, टैक्सी टर्नअराउंड पॉइंट या लॉजिस्टिक्स हब परिचालन मूल्य खो सकता है। इसलिए सही तुलना वाहनों और पार्किंग व्यवहार से शुरू होती है, फिर विद्युत प्रणाली पर काम करती है।

विद्युतीय अंतर परियोजना की सीमा को बदल देता है

एक एसी चार्जिंग स्टेशन वाहन को प्रत्यावर्ती धारा की आपूर्ति करता है। बैटरी-संगत डीसी में रूपांतरण वाहन के ऑनबोर्ड चार्जर में होता है, इसलिए वाहन एसी चार्जिंग पावर पर एक सख्त सीमा निर्धारित करता है। 7 किलोवाट एसी स्वीकार करने वाली कार को 22 किलोवाट एसी चार्जर से जोड़ने से कार 22 किलोवाट नहीं खींचती है।

एक डीसी स्टेशन वाहन के बाहर मुख्य एसी-टू-डीसी रूपांतरण करता है और एक संगत फास्ट-चार्जिंग इंटरफ़ेस के माध्यम से नियंत्रित डीसी बिजली की आपूर्ति करता है। वह आर्किटेक्चर बहुत अधिक चार्जिंग दरों का समर्थन करता है, लेकिन इसमें पावर मॉड्यूल, थर्मल प्रबंधन, संचार, एक भारी केबल प्रणाली और एक बड़ा अपस्ट्रीम विद्युत भार भी शामिल है। वाहन की बैटरी का तापमान, चार्ज की स्थिति और बैटरी-प्रबंधन रणनीति अभी भी एक सत्र के दौरान स्वीकृत शक्ति को कम कर सकती है।

आईईसी 61851-1 प्रवाहकीय ईवी आपूर्ति उपकरण के लिए सामान्य आवश्यकताओं को कवर करता है, जबकि आईईसी 61851-23 डीसी ईवी आपूर्ति उपकरण को संबोधित करता है। कनेक्टर ज्यामिति और चार्जिंग प्रोटोकॉल अलग-अलग संगतता प्रश्न हैं। उत्पाद मानक या कनेक्टर परिवार को फ्रीज करने से पहले गंतव्य बाजार, वाहन बेड़े और स्थानीय अनुमोदन आवश्यकताओं की पुष्टि की जानी चाहिए।

पहले फ़िल्टर के रूप में प्रवास समय और ऊर्जा मांग का उपयोग करें

पार्किंग अवधि "तेज़" शब्द की तुलना में अधिक उपयोगी प्रारंभिक बिंदु है। निर्धारित करें कि प्रस्थान से पहले प्रत्येक वाहन को कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है और उस आवश्यकता को यथार्थवादी चार्जिंग विंडो से विभाजित करें। फिर वाहन की चार्जिंग सीमा, रूपांतरण हानि, पावर शेयरिंग और किसी भी साइट डिमांड कैप का हिसाब रखें।

आठ घंटे के कार्यस्थल प्रवास के दौरान 28 किलोवाट की आवश्यकता वाली कार को नुकसान से पहले औसतन केवल 3.5 किलोवाट की आवश्यकता होती है। 30 मिनट के स्टॉप के दौरान वितरित समान ऊर्जा हानि और चार्जिंग टेपर से पहले लगभग 56 किलोवाट के लिए कॉल करती है। ये अलग-अलग बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हैं, भले ही वाहन को समान ऊर्जा प्राप्त होती है।

बेड़े का शेड्यूल औसत जितना ही मायने रखता है। यदि प्रस्थान ज्ञात हो तो बीस रात्रिकालीन वाहनों को एक प्रबंधित एसी प्रणाली के माध्यम से अनुक्रमित किया जा सकता है। छोटे ब्रेक के लिए एक साथ आने वाले पांच डिलीवरी वाहन एक केंद्रित डीसी मांग पैदा कर सकते हैं। इसलिए आगमन डेटा, चार्ज की प्रारंभिक स्थिति और चार्ज की आवश्यक प्रस्थान स्थिति को दैनिक kWh कुल के रूप में संक्षेपित करने के बजाय समय अंतराल के आधार पर तैयार किया जाना चाहिए।

रेटेड पावर चार्जिंग स्पीड के बराबर क्यों नहीं है?

वास्तविक चार्जिंग दर श्रृंखला में सबसे कम लागू सीमा द्वारा नियंत्रित होती है: उपलब्ध साइट पावर, चार्जर आउटपुट, केबल और कनेक्टर क्षमता, वाहन चार्जिंग हार्डवेयर, बैटरी-प्रबंधन आदेश और तापमान-संबंधित नियंत्रण। केवल स्टेशन नेमप्लेट पर आधारित एक प्रोजेक्ट मॉडल, जब भी उन बाधाओं में से एक कम होगा, थ्रूपुट को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करेगा।

एसी चार्जिंग के लिए, वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर अक्सर निर्णायक सीमा होता है। डिंगशेंग का 22 किलोवाट एसी चार्जिंग पाइल तीन-चरण इनपुट, कॉलम या दीवार स्थापना और वायर्ड संचार विकल्पों के साथ सूचीबद्ध है। वे उत्पाद विवरण एक उपकरण संदर्भ स्थापित करते हैं; वे यह साबित नहीं करते हैं कि प्रत्येक वाहन 22 किलोवाट पर चार्ज होगा या गंतव्य विद्युत प्रणाली समान वोल्टेज, कनेक्टर और अनुमोदन के आधार का उपयोग करती है।

डीसी चार्जिंग एक अलग सीमा पेश करती है। एक स्टेशन की समग्र रेटिंग उच्च हो सकती है, लेकिन एक वाहन कम बिजली का अनुरोध कर सकता है क्योंकि इसकी बैटरी गर्म होती है, ठंडी होती है या चार्ज की उच्च स्थिति में पहुंचती है। मल्टी-कनेक्टर उपकरण के साथ, आवंटन तर्क भी मायने रखता है। "डुअल गन" का स्वचालित रूप से यह मतलब नहीं है कि दोनों कनेक्टर एक ही समय में पूर्ण कैबिनेट रेटिंग प्रदान करते हैं। उद्धरण में कुल कैबिनेट शक्ति, प्रति-कनेक्टर सीमा और एक साथ उपयोग के तहत साझाकरण व्यवहार का उल्लेख होना चाहिए।

ग्रिड क्षमता और उपयोग का मूल्यांकन एक साथ किया जाना चाहिए

साइट की आपूर्ति से अधिक नेमप्लेट पावर स्थापित करने से व्युत्पन्न, महंगा ग्रिड कार्य या मांग चरम पर पहुंच जाती है जो ऑपरेटिंग मामले को कमजोर कर देती है। फिर भी पूर्ण आउटपुट पर प्रत्येक चार्जर के योग के लिए कनेक्शन डिज़ाइन करना अनावश्यक हो सकता है यदि वाहन और ड्वेल शेड्यूल प्रबंधित चार्जिंग की अनुमति देते हैं।

एसी साइटों के लिए, डायनेमिक लोड प्रबंधन कई बंदरगाहों पर एक निश्चित साइट क्षमता आवंटित कर सकता है। यह अक्सर कार्यस्थलों, होटलों, आवासीय पार्किंग और रात भर के बेड़े का पक्ष लेता है, जहां प्रस्थान की तैयारी को प्रभावित किए बिना चार्जिंग को स्थानांतरित किया जा सकता है। इंजीनियरिंग अध्ययन के लिए अभी भी ट्रांसफार्मर क्षमता, स्विचगियर रेटिंग, फीडर मार्ग, वोल्टेज ड्रॉप, अर्थिंग, सुरक्षा और अधिकतम सुविधा मांग की आवश्यकता है।

डीसी साइटें कम खण्डों पर अधिक शक्ति केंद्रित करती हैं। यह थ्रूपुट में सुधार कर सकता है, लेकिन यह ट्रांसफार्मर और स्विचगियर क्षमता, गलती स्तर, मांग प्रबंधन, कूलिंग, केबल रूटिंग और उपयोगिता बाधाओं के महत्व को बढ़ाता है। जहां ग्रिड कनेक्शन सीमित है, वहां तत्काल सेवा उन्नयन की अपेक्षा चरणबद्ध रोलआउट या ऊर्जा भंडारण अधिक व्यावहारिक हो सकता है। ऐसी किसी भी सहायता प्रणाली को सामान्य सहायक के रूप में जोड़ने के बजाय चार्जर आगमन पैटर्न के अनुसार तैयार किया जाना चाहिए।

द चार्जिंग स्टेशन उत्पाद श्रृंखला प्रारंभिक जांच के लिए एसी और डीसी उपकरण संदर्भ प्रदान करता है। विद्युत अध्ययन और वाहन-उपयोग मॉडल बंदरगाहों की संख्या, संयोग शक्ति और आवश्यक सत्र परिणाम पर सहमत होने के बाद ही साइट वास्तुकला तय की जानी चाहिए।

कनेक्टर, प्रोटोकॉल और सॉफ़्टवेयर संगतता अलग-अलग निर्णय हैं

एक चार्जर की पावर रेटिंग सही हो सकती है और फिर भी वह बेड़े के लिए अनुपयुक्त हो सकता है। भौतिक कनेक्टर, वाहन इनलेट, चार्जिंग मोड, संचार प्रोटोकॉल और बाज़ार-विशिष्ट आवश्यकताओं की पुष्टि करें। मिश्रित बेड़े के लिए, एक वाहन मैट्रिक्स का उपयोग करें जो प्रत्येक मॉडल की एसी स्वीकृति, डीसी स्वीकृति, वोल्टेज रेंज और कनेक्टर की पहचान करता है।

बैक-ऑफ़िस एकीकरण अपने स्वयं के दायरे का हकदार है। प्रमाणीकरण, भुगतान, उपयोगकर्ता पहुंच, रिमोट मॉनिटरिंग, टैरिफ प्रबंधन, स्मार्ट चार्जिंग, फॉल्ट अलार्म और डेटा स्वामित्व को विभिन्न प्लेटफार्मों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। ईथरनेट या सेलुलर कनेक्टिविटी केवल परिवहन परत है; यह ऑपरेटर की पसंदीदा प्रबंधन प्रणाली के साथ अनुकूलता साबित नहीं करता है।

प्रोटोकॉल सूची, सॉफ़्टवेयर-जिम्मेदारी मैट्रिक्स और प्रदर्शन योजना के लिए पूछें। आपूर्तिकर्ता को लाइसेंसिंग, सिम या नेटवर्क निर्भरता, रिमोट-सर्विस एक्सेस, डेटा रिटेंशन, साइबर सुरक्षा जिम्मेदारियों और बैकएंड से संचार खो जाने पर क्या कार्यात्मक रहता है, इसकी पहचान करनी चाहिए। इन विवरणों का कमीशनिंग और स्टेशन उपलब्धता पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

स्थापित सेवा क्षमता की तुलना करें, चार्जर खरीद मूल्य की नहीं

एसी उपकरण आमतौर पर प्रत्येक चार्जिंग पॉइंट पर कम रूपांतरण हार्डवेयर रखते हैं, जबकि डीसी उपकरण स्टेशन में पर्याप्त पावर इलेक्ट्रॉनिक्स लाते हैं। वह अंतर खरीद मूल्य से अधिक प्रभावित करता है। स्थापित तुलना में ट्रांसफार्मर या सेवा उन्नयन, स्विचगियर, केबलिंग, ट्रेंचिंग, नींव, सुरक्षात्मक उपकरण, संचार, सॉफ्टवेयर, कमीशनिंग, स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव पहुंच शामिल होनी चाहिए।

उपयोग अर्थशास्त्र को बदल देता है। हल्के ढंग से उपयोग किए जाने वाले डीसी चार्जर में पर्याप्त भुगतान सत्र या बेड़े मूल्य उत्पन्न किए बिना उच्च बुनियादी ढांचा लागत हो सकती है। इसके विपरीत, यदि वाहन प्रस्थान से पहले अपनी आवश्यक ऊर्जा प्राप्त नहीं कर पाते हैं तो कम लागत वाली एसी स्थापना परिचालन में विफल हो सकती है। प्रति स्थापित पोर्ट की लागत, प्रति उपलब्ध किलोवाट की लागत और प्रति वितरित सत्र की लागत अलग-अलग प्रश्नों का उत्तर देती है।

उच्च कारोबार वाली साइटों के लिए, डिंगशेंग एक सूची भी देता है 160 किलोवाट डुअल-गन डीसी चार्जिंग पाइल. लक्ष्य वाहन, कनेक्टर और प्रोटोकॉल, प्रति-गन पावर आवंटन, आउटपुट रेंज, साइट आपूर्ति और आवश्यक बाजार अनुमोदन की पुष्टि के बाद ही इसे डीसी उपकरण संदर्भ के रूप में उपयोग करें। कैटलॉग रेटिंग को कभी भी वाहन-टू-ग्रिड संगतता समीक्षा का स्थान नहीं लेना चाहिए।

स्वीकृति को इच्छित परिचालन परिदृश्य को पुन: प्रस्तुत करना चाहिए

पावर-ऑन चेक यह साबित नहीं करता है कि चार्जिंग स्टेशन परियोजना शुल्क को पूरा करता है। फैक्टरी स्वीकृति अनुबंधित मॉडल, सुरक्षा कार्यों, इंटरफेस, कॉन्फ़िगर किए गए विकल्पों और उपलब्ध परीक्षण रिकॉर्ड को सत्यापित कर सकती है। साइट स्वीकृति के लिए प्रतिनिधि वाहनों या अनुमोदित परीक्षण उपकरणों के साथ इंस्टॉलेशन, अर्थिंग, अपस्ट्रीम सुरक्षा, संचार, आपातकालीन कार्यों और चार्जिंग व्यवहार को सत्यापित करने की आवश्यकता होती है।

प्रबंधित एसी चार्जिंग के लिए, प्रदर्शित करें कि जब कई वाहन जुड़ते हैं और साइट अपनी आयात सीमा तक पहुंचती है तो सिस्टम कैसे व्यवहार करता है। दोहरे कनेक्टर डीसी उपकरण के लिए, एक साथ सत्र के दौरान बिजली आवंटन रिकॉर्ड करें। जहां सहमत दायरे के लिए प्रासंगिक हो वहां नेटवर्क रुकावट, आपातकालीन रोक, आपूर्ति हानि के बाद पुनर्प्राप्ति और अलार्म रिपोर्टिंग को शामिल किया जाना चाहिए।

परीक्षण प्रक्रिया में माप बिंदु, परीक्षण वाहन या सिम्युलेटर, चार्ज की प्रारंभिक स्थिति, पर्यावरण की स्थिति और पास मानदंड की पहचान होनी चाहिए। उन नियंत्रणों के बिना, दो आपूर्तिकर्ता भौतिक रूप से भिन्न प्रदर्शन साबित करते हुए एक सफल चार्ज की रिपोर्ट कर सकते हैं।

एक एसी बनाम डीसी चार्जिंग स्टेशन आरएफक्यू तैयार करें

निर्णय के लिए तैयार आरएफक्यू आपूर्तिकर्ता को केवल निकटतम उत्पाद का उद्धरण देने के बजाय चार्जिंग मार्ग को मान्य करने के लिए पर्याप्त जानकारी देता है। शामिल करें:

• स्थापना देश, ग्रिड वोल्टेज, आवृत्ति, अर्थिंग व्यवस्था और उपलब्ध कनेक्शन क्षमता;
• वाहन मॉडल, बैटरी आकार, एसी और डीसी चार्जिंग सीमाएं, कनेक्टर और अपेक्षित बेड़े परिवर्तन;
• आगमन का समय, आवास खिड़कियाँ, प्रस्थान से पहले आवश्यक ऊर्जा और एक साथ-सत्र की धारणाएँ;
• बंदरगाहों की संख्या, इनडोर या आउटडोर स्थितियां, केबल पहुंच, माउंटिंग, नागरिक बाधाएं और पहुंच संबंधी आवश्यकताएं;
• प्रमाणीकरण, भुगतान, बैकएंड, संचार, दूरस्थ निगरानी और लोड-प्रबंधन आवश्यकताएँ;
• आवश्यक दस्तावेज़, फ़ैक्टरी परीक्षण, साइट परीक्षण, कमीशनिंग, प्रशिक्षण, पुर्जे और सेवा सीमा;
• मात्रा, वितरण गंतव्य और वाणिज्यिक वितरण आधार।

ऐसे उत्तर का अनुरोध करें जो प्रस्तावित चार्जर कॉन्फ़िगरेशन को वैकल्पिक बुनियादी ढांचे और सेवाओं से अलग करता हो। इसमें कनेक्टर और प्रोटोकॉल, निरंतर और प्रति-पोर्ट पावर, पावर-शेयरिंग लॉजिक, इनपुट आवश्यकता, सुरक्षा और संचार दायरा, पर्यावरणीय सीमाएं, दस्तावेज़ीकरण, परीक्षण, बहिष्करण और आरएफक्यू से सभी विचलन दिखाना चाहिए। कीमत या डिलीवरी समय की तुलना करने से पहले उन वस्तुओं को सामान्य करें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या 22 किलोवाट एसी चार्जर हमेशा 7 किलोवाट एसी चार्जर से तीन गुना तेज होता है?

नहीं, वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर और उपलब्ध साइट पावर लिमिट एसी चार्जिंग। एक वाहन जो 7 किलोवाट एसी स्वीकार करता है, वह 22 किलोवाट केवल इसलिए नहीं लेगा क्योंकि यह उच्च-रेटेड स्टेशन से जुड़ा है।

क्या प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन का उपयोग कर सकता है?

नहीं, वाहन को संगत कनेक्टर, प्रोटोकॉल और वोल्टेज रेंज के माध्यम से डीसी चार्जिंग का समर्थन करना चाहिए। कुछ प्लग-इन हाइब्रिड और पुराने वाहन डीसी फास्ट चार्जिंग का समर्थन नहीं करते हैं।

क्या डुअल-गन डीसी चार्जर दोनों वाहनों को पूर्ण रेटेड पावर प्रदान करता है?

जरूरी नहीं. कैबिनेट कनेक्टर्स के बीच एक निश्चित कुल आउटपुट साझा कर सकता है। जब दो वाहन एक साथ चार्ज होते हैं तो कुल शक्ति, प्रति बंदूक अधिकतम, आवंटन नियम और व्यवहार की पुष्टि करें।

क्या कोई प्रोजेक्ट एसी और डीसी चार्जिंग को जोड़ सकता है?

हाँ. एक मिश्रित साइट लंबे समय तक रहने वाले वाहनों के लिए एसी पोर्ट का उपयोग कर सकती है और शॉर्ट-टर्नअराउंड मांग के लिए डीसी बे को आरक्षित कर सकती है। विद्युत डिज़ाइन और प्रबंधन प्रणाली को संयुक्त अधिकतम भार का समन्वय करना चाहिए।

चार्जर प्रकार से तुलनीय प्रस्ताव की ओर बढ़ें

डिंगशेंग के माध्यम से वाहन मैट्रिक्स, पार्किंग शेड्यूल, विद्युत डेटा और कार्यात्मक आवश्यकताएं भेजें ईवी चार्जिंग प्रोजेक्ट पूछताछ फॉर्म. केवल मूल्य वाले उत्तर के बजाय कॉन्फ़िगरेशन शेड्यूल और विचलन सूची के लिए पूछें। यह एसी और डीसी विकल्पों के बीच एक उचित तुलना बनाता है और चयनित स्टेशन को साइट की वास्तविक थ्रूपुट आवश्यकता के अनुरूप बनाता है।