Trieu la càrrega de CA quan els vehicles romanguin estacionats el temps suficient perquè els seus carregadors a bord proporcionin l'energia diària necessària. Trieu la càrrega de corrent continu quan el temps de permanència curt o el rendiment elevat del vehicle facin una transferència d'energia més ràpida operativament necessària. La potència nominal del carregador és només una part de la decisió. Els límits d'acceptació de vehicles, la capacitat de la xarxa, la demanda de càrrega per hora del dia, l'estàndard del connector, l'obra civil, la gestió de la càrrega i les responsabilitats de servei determinen si una estació de càrrega de CA o CC funcionarà com s'esperava.
Un lloc de treball amb cotxes d'empleats aparcats durant vuit hores sovint pot servir més espais econòmicament amb equips de CA. Una parada d'autopista, un punt de canvi de taxi o un centre logístic poden perdre valor operatiu si cada vehicle ocupa una badia durant diverses hores. Per tant, la comparació correcta comença amb els vehicles i el comportament de l'aparcament, i després funciona cap enrere al sistema elèctric.
La diferència elèctrica canvia el límit del projecte
Una estació de càrrega de CA subministra corrent altern al vehicle. La conversió a DC compatible amb la bateria es fa al carregador a bord del vehicle, de manera que el vehicle estableix un sostre dur a la potència de càrrega de CA. Connectar un cotxe que accepta 7 kW AC a un carregador de 22 kW AC no fa que el cotxe consumeixi 22 kW.
Una estació de corrent continu realitza la conversió principal de CA a CC fora del vehicle i subministra energia de CC controlada mitjançant una interfície de càrrega ràpida compatible. Aquesta arquitectura admet taxes de càrrega molt més altes, però també afegeix mòduls d'alimentació, gestió tèrmica, comunicació, un sistema de cable més pesat i una càrrega elèctrica més gran. La temperatura de la bateria del vehicle, l'estat de càrrega i l'estratègia de gestió de la bateria encara poden reduir l'energia acceptada durant una sessió.
L'IEC 61851-1 cobreix els requisits generals per a equips de subministrament de vehicles elèctrics conductors, mentre que l'IEC 61851-23 s'adreça als equips de subministrament de CC EV. La geometria del connector i el protocol de càrrega són preguntes de compatibilitat separades. El mercat de destinació, la flota de vehicles i els requisits d'aprovació local s'han de confirmar abans de congelar un estàndard de producte o una família de connectors.
Utilitzeu el temps d'estada i la demanda d'energia com a primer filtre
La durada de l'aparcament és un punt de partida més útil que la paraula "ràpid". Determineu quanta energia necessita cada vehicle abans de la sortida i divideix aquest requisit per la finestra de càrrega realista. A continuació, tingueu en compte el límit de càrrega del vehicle, les pèrdues de conversió, l'energia compartida i qualsevol límit de demanda del lloc.
Un cotxe que necessita 28 kWh durant una estada de vuit hores al lloc de treball requereix només 3,5 kW de mitjana abans de les pèrdues. La mateixa energia lliurada durant una parada de 30 minuts requereix aproximadament 56 kW abans de les pèrdues i la reducció de la càrrega. Són projectes d'infraestructures diferents tot i que el vehicle rebi la mateixa energia.
L'horari de la flota importa tant com la mitjana. Es poden seqüenciar vint vehicles nocturns mitjançant un sistema d'AC gestionat si es coneixen les sortides. Cinc vehicles de lliurament que arriben junts per fer pauses curtes poden crear una demanda concentrada de CC. Per tant, les dades d'arribada, l'estat de càrrega inicial i l'estat de càrrega de sortida requerit s'han de modelar per interval de temps en lloc de resumir-se com un total de kWh diari.
| Factor projecte | La càrrega de CA sol ser més forta quan | La càrrega de CC sol ser més forta quan |
| Temps de permanència del vehicle | Els vehicles romanen estacionats durant diverses hores o durant la nit | Els vehicles han de tornar al servei ràpidament |
| Energia per sessió | L'energia diària es pot recuperar a la finestra d'aparcament disponible | Es requereixen grans increments d'energia en una parada curta |
| Compatibilitat de vehicles | La flota té una capacitat de càrrega de CA a bord adequada | La flota admet la interfície de CC, el rang de tensió i el protocol seleccionats |
| Capacitat elèctrica del lloc | L'energia es pot distribuir entre més ports amb control programat o dinàmic | El sistema de connexió i distribució pot suportar una alta demanda coincident |
| Prioritat operativa | La cobertura, l'accés a l'aparcament i la potència més baixa per badia són els més importants | La facturació de la badia i l'energia lliurada per hora són més importants |
| Model de manteniment | Una base d'equips distribuïts més senzill s'adapta a la capacitat del lloc | L'operador pot donar suport al servei d'electrònica de potència i a la gestió del temps de funcionament |
Per què la potència nominal no és igual a la velocitat de càrrega
La taxa de càrrega real es regeix pel límit més baix aplicable de la cadena: potència del lloc disponible, sortida del carregador, capacitat de cable i connector, maquinari de càrrega del vehicle, ordres de gestió de la bateria i controls relacionats amb la temperatura. Un model de projecte basat només en la placa de l'estació exagerarà el rendiment sempre que una d'aquestes limitacions sigui menor.
Per a la càrrega de CA, el carregador a bord del vehicle és sovint el límit decisiu. Dingsheng Pila de càrrega de 22 kW AC apareix amb una entrada trifàsica, instal·lació de columna o paret i opcions de comunicació per cable. Aquests detalls del producte estableixen una referència d'equip; no acrediten que tots els vehicles es carregaran a 22 kW o que el sistema elèctric de destinació utilitzi la mateixa tensió, connector i base d'homologació.
La càrrega de CC introdueix una limitació diferent. Una estació pot tenir una qualificació agregada alta, però un vehicle pot demanar menys potència a mesura que la seva bateria s'escalfa, es refreda o s'acosta a un estat de càrrega elevat. Amb equips multiconnector, la lògica d'assignació també importa. "Pistola dual" no vol dir automàticament que tots dos connectors proporcionin la qualificació completa de l'armari alhora. La cotització hauria d'indicar la potència total de l'armari, els límits per connector i el comportament compartit en ús simultani.
La capacitat i la utilització de la xarxa s'han d'avaluar conjuntament
La instal·lació de més potència de la placa d'identificació de la que pot subministrar el lloc comporta una disminució de la potència, un treball costós de la xarxa o pics de demanda que soscaven el cas de funcionament. Tanmateix, dissenyar la connexió per a la suma de cada carregador a plena sortida també pot ser innecessari si els vehicles i l'horari d'estada permeten una càrrega gestionada.
Per als llocs de CA, la gestió de càrrega dinàmica pot assignar una capacitat fixa del lloc a molts ports. Això sovint afavoreix els llocs de treball, hotels, aparcaments residencials i flotes nocturnes, on la càrrega es pot canviar sense afectar la preparació per a la sortida. L'estudi d'enginyeria encara necessita capacitat del transformador, qualificació de l'aparell, rutes d'alimentació, caiguda de tensió, presa de terra, protecció i la màxima demanda de la instal·lació.
Els llocs de corrent continu concentren més potència en menys badies. Això pot millorar el rendiment, però augmenta la importància de la capacitat del transformador i de l'aparell de commutació, el nivell de fallada, la gestió de la demanda, la refrigeració, l'encaminament dels cables i les limitacions de serveis públics. Quan la connexió a la xarxa és limitada, pot ser més pràctic un desplegament progressiu o un emmagatzematge d'energia que suposar una actualització immediata del servei. Qualsevol sistema de suport d'aquest tipus s'ha de modelar en funció del patró d'arribada del carregador en lloc d'afegir-se com a accessori genèric.
El Gamma de productes d'estació de càrrega proporciona referències d'equips d'AC i DC per a la detecció primerenca. L'arquitectura del lloc s'hauria de fixar només després que l'estudi elèctric i el model d'ús del vehicle acordin el nombre de ports, la potència coincident i el resultat de la sessió requerit.
Connector, protocol i compatibilitat de programari són decisions separades
Un carregador pot tenir la potència adequada i encara no ser apte per a la flota. Confirmeu el connector físic, l'entrada del vehicle, el mode de càrrega, el protocol de comunicació i els requisits específics del mercat. Per a flotes mixtes, utilitzeu una matriu de vehicles que identifiqui l'acceptació de CA, l'acceptació de CC, el rang de tensió i el connector de cada model.
La integració de back-office mereix el seu propi àmbit. L'autenticació, el pagament, l'accés dels usuaris, la supervisió remota, la gestió de tarifes, la càrrega intel·ligent, les alarmes d'error i la propietat de les dades es poden gestionar per diferents plataformes. La connectivitat Ethernet o cel·lular és només la capa de transport; no demostra la compatibilitat amb el sistema de gestió preferit de l'operador.
Demaneu una llista de protocols, una matriu de responsabilitat del programari i un pla de demostració. El proveïdor ha d'identificar les llicències, les dependències de la SIM o de la xarxa, l'accés al servei remot, la retenció de dades, les responsabilitats de ciberseguretat i el que segueix sent funcional si es perd la comunicació amb el backend. Aquests detalls tenen un efecte directe sobre la posada en marxa i la disponibilitat de l'estació.
Compareu la capacitat del servei instal·lat, no el preu de compra del carregador
Els equips de corrent alterna generalment col·loquen menys maquinari de conversió a cada punt de càrrega, mentre que els equips de corrent continu aporten electrònica de potència substancial a l'estació. Aquesta distinció afecta més que el preu de compra. La comparació instal·lada hauria d'incloure actualitzacions de transformadors o serveis, aparells de commutació, cablejat, rases, fonaments, equips de protecció, comunicacions, programari, posada en marxa, peces de recanvi i accés al manteniment.
La utilització canvia l'economia. Un carregador de corrent continu poc utilitzat pot comportar un alt cost d'infraestructura sense generar prou sessions de pagament ni valor de flota. Per contra, una instal·lació de CA de baix cost pot fallar operativament si els vehicles no poden rebre l'energia necessària abans de la sortida. El cost per port instal·lat, el cost per kW disponible i el cost per sessió lliurada responen a diferents preguntes.
Per als llocs de gran rotació, Dingsheng també enumera a Pila de càrrega de CC de doble canonada de 160 kW. Utilitzeu-lo com a referència d'equip de CC només després de confirmar els vehicles objectiu, el connector i el protocol, l'assignació d'energia per pistola, el rang de sortida, el subministrament del lloc i les aprovacions necessàries del mercat. Una qualificació de catàleg mai no hauria de substituir la revisió de compatibilitat entre vehicles i xarxa.
L'acceptació hauria de reproduir l'escenari operatiu previst
Una comprovació d'encesa no prova que una estació de recàrrega compleixi amb el deure del projecte. L'acceptació de fàbrica pot verificar el model contractat, les funcions de protecció, les interfícies, les opcions configurades i els registres de proves disponibles. L'acceptació del lloc ha de verificar la instal·lació, la connexió a terra, la protecció aigües amunt, les comunicacions, les funcions d'emergència i el comportament de càrrega amb vehicles representatius o equips de prova homologats.
Per a la càrrega de CA gestionada, demostreu com es comporta el sistema quan es connecten diversos vehicles i el lloc arriba al seu límit d'importació. Per als equips de CC de doble connector, registreu l'assignació d'energia durant les sessions simultànies. La interrupció de la xarxa, la parada d'emergència, la recuperació després d'una pèrdua de subministrament i els informes d'alarma s'han d'incloure quan sigui pertinent per a l'abast acordat.
El procediment de prova ha d'identificar el punt de mesura, el vehicle o simulador de prova, l'estat inicial de càrrega, les condicions ambientals i els criteris de superació. Sense aquests controls, dos proveïdors poden informar d'un càrrec satisfactori alhora que demostren un rendiment materialment diferent.
Prepareu una RFQ per a una estació de recàrrega d'AC vs DC
Una RFQ preparada per a una decisió proporciona al proveïdor prou informació per validar la ruta de càrrega en lloc de limitar-se a citar el producte més proper. Inclou:
- país d'instal·lació, tensió de xarxa, freqüència, disposició de la presa de terra i capacitat de connexió disponible;
- models de vehicles, mides de bateries, límits de càrrega de CA i CC, connectors i canvis previstos en la flota;
- hores d'arribada, finestres d'estada, energia necessària abans de la sortida i supòsits de sessió simultània;
- nombre de ports, condicions interiors o exteriors, abast del cable, muntatge, restriccions civils i necessitats d'accessibilitat;
- requisits d'autenticació, pagament, backend, comunicació, monitorització remota i gestió de càrrega;
- documents requerits, proves de fàbrica, proves de lloc, posada en marxa, formació, recanvis i límit de servei;
- quantitat, destinació de lliurament i base comercial de lliurament.
Sol·liciteu una resposta que separi la configuració del carregador ofert de la infraestructura i els serveis opcionals. Hauria de mostrar el connector i el protocol, l'alimentació contínua i per port, la lògica de compartició d'energia, els requisits d'entrada, l'àmbit de protecció i comunicació, els límits ambientals, la documentació, les proves, les exclusions i totes les desviacions de la RFQ. Normalitzeu aquests articles abans de comparar el preu o el temps de lliurament.
Preguntes freqüents
Un carregador de CA de 22 kW és sempre tres vegades més ràpid que un carregador de CA de 7 kW?
No. El carregador a bord del vehicle i la potència del lloc disponible limiten la càrrega de CA. Un vehicle que accepti 7 kW AC no necessitarà 22 kW simplement perquè està connectat a una estació de major qualificació.
Cada vehicle elèctric pot utilitzar una estació de càrrega ràpida de CC?
No. El vehicle ha de suportar la càrrega de CC mitjançant un connector, un protocol i un rang de tensió compatibles. Alguns híbrids endollables i vehicles antics no admeten la càrrega ràpida de CC.
Un carregador de CC de doble pistola proporciona potència nominal completa als dos vehicles?
No necessàriament. L'armari pot compartir una sortida total fixa entre connectors. Confirmeu la potència total, el màxim per arma, les regles d'assignació i el comportament quan dos vehicles carreguen simultàniament.
Un projecte pot combinar la càrrega AC i DC?
Sí. Un lloc mixt pot utilitzar ports de CA per a vehicles de llarga estada i reservar badies de CC per a la demanda de curt termini. El sistema de disseny i gestió elèctrica ha de coordinar la càrrega màxima combinada.
Passeu del tipus de carregador a una proposta comparable
Envieu la matriu del vehicle, l'horari d'aparcament, les dades elèctriques i els requisits funcionals a través de Dingsheng Formulari de consulta del projecte de càrrega de vehicles elèctrics. Demaneu un calendari de configuració i una llista de desviacions en lloc d'una resposta només de preu. Això crea una comparació justa entre les opcions de CA i CC i fa que l'estació seleccionada sigui traçable al requisit de rendiment real del lloc.
