ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌లకు అవసరమైన రోజువారీ శక్తిని అందించడానికి వాహనాలు ఎక్కువసేపు ఆపి ఉంచినప్పుడు AC ఛార్జింగ్‌ని ఎంచుకోండి. తక్కువ నివాస సమయం లేదా అధిక వాహన నిర్గమాంశ వేగవంతమైన శక్తి బదిలీని కార్యాచరణకు అవసరమైనప్పుడు DC ఛార్జింగ్‌ని ఎంచుకోండి. రేట్ చేయబడిన ఛార్జర్ పవర్ నిర్ణయంలో ఒక భాగం మాత్రమే. వాహన అంగీకార పరిమితులు, గ్రిడ్ సామర్థ్యం, రోజు సమయానికి ఛార్జింగ్ డిమాండ్, కనెక్టర్ స్టాండర్డ్, సివిల్ వర్క్స్, లోడ్ మేనేజ్‌మెంట్ మరియు సర్వీస్ బాధ్యతలు AC లేదా DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఆశించిన విధంగా పనిచేస్తుందో లేదో నిర్ణయిస్తాయి.
ఉద్యోగి కార్లను ఎనిమిది గంటల పాటు నిలిపి ఉంచిన కార్యాలయం తరచుగా AC పరికరాలతో ఆర్థికంగా ఎక్కువ ఖాళీలను అందిస్తుంది. హైవే స్టాప్, టాక్సీ టర్న్‌అరౌండ్ పాయింట్ లేదా లాజిస్టిక్స్ హబ్ ప్రతి వాహనం చాలా గంటలపాటు బేను ఆక్రమించినట్లయితే దాని కార్యాచరణ విలువను కోల్పోవచ్చు. కాబట్టి సరైన పోలిక వాహనాలు మరియు పార్కింగ్ ప్రవర్తనతో మొదలవుతుంది, తర్వాత విద్యుత్ వ్యవస్థకు వెనుకకు పని చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రికల్ వ్యత్యాసం ప్రాజెక్ట్ సరిహద్దును మారుస్తుంది
AC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ వాహనానికి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ని సరఫరా చేస్తుంది. వాహనం యొక్క ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్‌లో బ్యాటరీ-అనుకూల DCకి మార్పిడి జరుగుతుంది, కాబట్టి వాహనం AC ఛార్జింగ్ పవర్‌పై గట్టి సీలింగ్‌ను సెట్ చేస్తుంది. 22 kW AC ఛార్జర్‌కు 7 kW ACని అంగీకరించే కారును కనెక్ట్ చేయడం వలన కారు 22 kWని డ్రా చేయదు.
DC స్టేషన్ వాహనం వెలుపల ప్రధాన AC-టు-DC మార్పిడిని నిర్వహిస్తుంది మరియు అనుకూలమైన ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ద్వారా నియంత్రిత DC పవర్‌ను సరఫరా చేస్తుంది. ఆ ఆర్కిటెక్చర్ చాలా ఎక్కువ ఛార్జింగ్ రేట్లను సపోర్ట్ చేస్తుంది, అయితే ఇది పవర్ మాడ్యూల్స్, థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్, కమ్యూనికేషన్, హెవీయర్ కేబుల్ సిస్టమ్ మరియు పెద్ద అప్‌స్ట్రీమ్ ఎలక్ట్రికల్ లోడ్‌ను కూడా జోడిస్తుంది. వాహన బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత, ఛార్జ్ స్థితి మరియు బ్యాటరీ-నిర్వహణ వ్యూహం ఇప్పటికీ సెషన్‌లో ఆమోదించబడిన శక్తిని తగ్గించగలవు.
IEC 61851-1 వాహక EV సరఫరా పరికరాల కోసం సాధారణ అవసరాలను కవర్ చేస్తుంది, అయితే IEC 61851-23 DC EV సరఫరా పరికరాలను సూచిస్తుంది. కనెక్టర్ జ్యామితి మరియు ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్ ప్రత్యేక అనుకూలత ప్రశ్నలు. ఉత్పత్తి ప్రమాణం లేదా కనెక్టర్ కుటుంబాన్ని స్తంభింపజేయడానికి ముందు డెస్టినేషన్ మార్కెట్, వెహికల్ ఫ్లీట్ మరియు స్థానిక ఆమోదం అవసరాలు తప్పనిసరిగా నిర్ధారించబడాలి.
మొదటి ఫిల్టర్‌గా నివసించే సమయం మరియు శక్తి డిమాండ్‌ని ఉపయోగించండి
"ఫాస్ట్" అనే పదం కంటే పార్కింగ్ వ్యవధి చాలా ఉపయోగకరమైన ప్రారంభ స్థానం. బయలుదేరే ముందు ప్రతి వాహనానికి ఎంత శక్తి అవసరమో నిర్ణయించండి మరియు వాస్తవిక ఛార్జింగ్ విండో ద్వారా ఆ అవసరాన్ని విభజించండి. ఆపై వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ పరిమితి, మార్పిడి నష్టాలు, పవర్ షేరింగ్ మరియు ఏదైనా సైట్ డిమాండ్ క్యాప్‌ను లెక్కించండి.
ఎనిమిది గంటల కార్యాలయంలో ఉండే సమయంలో 28 kWh అవసరమయ్యే కారుకు నష్టాలకు ముందు సగటున 3.5 kW అవసరం. 30 నిమిషాల స్టాప్ సమయంలో పంపిణీ చేయబడిన అదే శక్తి నష్టాలు మరియు ఛార్జింగ్ టేపర్‌కు ముందు సుమారు 56 kW అవసరం. వాహనం ఒకే శక్తిని పొందుతున్నప్పటికీ అవి విభిన్నమైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు.
ఫ్లీట్ షెడ్యూల్ సగటుతో సమానంగా ఉంటుంది. నిష్క్రమణలు తెలిస్తే, నిర్వహించబడే AC సిస్టమ్ ద్వారా ఇరవై రాత్రిపూట వాహనాలను క్రమం చేయవచ్చు. చిన్న విరామాల కోసం ఐదు డెలివరీ వాహనాలు కలిసి చేరడం వల్ల సాంద్రీకృత DC డిమాండ్ ఏర్పడవచ్చు. రాక డేటా, ఛార్జ్ యొక్క ప్రారంభ స్థితి మరియు ఛార్జ్ యొక్క అవసరమైన నిష్క్రమణ స్థితి రోజువారీ kWh మొత్తంగా సంగ్రహించబడకుండా సమయ విరామం ద్వారా రూపొందించబడాలి.
| ప్రాజెక్ట్ కారకం | AC ఛార్జింగ్ సాధారణంగా ఉన్నప్పుడు బలంగా ఉంటుంది | DC ఛార్జింగ్ సాధారణంగా ఉన్నప్పుడు బలంగా ఉంటుంది |
| వాహనం నివసించే సమయం | చాలా గంటలు లేదా రాత్రిపూట వాహనాలు నిలిచి ఉంటాయి | వాహనాలు త్వరగా తిరిగి సేవలందించాలి |
| సెషన్‌కు శక్తి | అందుబాటులో ఉన్న పార్కింగ్ విండోలో రోజువారీ శక్తిని పునరుద్ధరించవచ్చు | చిన్న స్టాప్‌లో పెద్ద ఎనర్జీ ఇంక్రిమెంట్లు అవసరం |
| వాహన అనుకూలత | ఫ్లీట్ తగిన ఆన్‌బోర్డ్ AC ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది | ఫ్లీట్ ఎంచుకున్న DC ఇంటర్‌ఫేస్, వోల్టేజ్ పరిధి మరియు ప్రోటోకాల్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది |
| సైట్ విద్యుత్ సామర్థ్యం | షెడ్యూల్ చేయబడిన లేదా డైనమిక్ నియంత్రణతో మరిన్ని పోర్ట్‌లలో పవర్ పంపిణీ చేయబడుతుంది | కనెక్షన్ మరియు పంపిణీ వ్యవస్థ అధిక యాదృచ్చిక డిమాండ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది |
| కార్యాచరణ ప్రాధాన్యత | కవరేజ్, పార్కింగ్ యాక్సెస్ మరియు బే మ్యాటర్‌కు తక్కువ పవర్ | బే టర్నోవర్ మరియు గంటకు సరఫరా చేయబడిన శక్తి చాలా ముఖ్యమైనది |
| నిర్వహణ నమూనా | ఒక సరళమైన పంపిణీ చేయబడిన పరికరాలు సైట్ సామర్థ్యానికి సరిపోతాయి | ఆపరేటర్ పవర్-ఎలక్ట్రానిక్స్ సేవ మరియు సమయ నిర్వహణకు మద్దతు ఇవ్వగలరు |
ఎందుకు రేటెడ్ పవర్ ఛార్జింగ్ స్పీడ్‌కు సమానం కాదు
అసలు ఛార్జింగ్ రేటు చైన్‌లో వర్తించే అత్యల్ప పరిమితి ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది: అందుబాటులో ఉన్న సైట్ పవర్, ఛార్జర్ అవుట్‌పుట్, కేబుల్ మరియు కనెక్టర్ సామర్థ్యం, వాహనం ఛార్జింగ్ హార్డ్‌వేర్, బ్యాటరీ-నిర్వహణ ఆదేశాలు మరియు ఉష్ణోగ్రత-సంబంధిత నియంత్రణలు. స్టేషన్ నేమ్‌ప్లేట్‌పై ఆధారపడిన ప్రాజెక్ట్ మోడల్ ఆ పరిమితుల్లో ఒకటి తక్కువగా ఉన్నప్పుడు నిర్గమాంశను ఎక్కువగా చూపుతుంది.
AC ఛార్జింగ్ కోసం, వాహనం యొక్క ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ తరచుగా నిర్ణయాత్మక పరిమితి. డింగ్షెంగ్ యొక్క 22 kW AC ఛార్జింగ్ పైల్ మూడు-దశల ఇన్‌పుట్, కాలమ్ లేదా వాల్ ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు వైర్డు కమ్యూనికేషన్ ఆప్షన్‌లతో జాబితా చేయబడింది. ఆ ఉత్పత్తి వివరాలు పరికరాల సూచనను ఏర్పాటు చేస్తాయి; ప్రతి వాహనం 22 kW వద్ద ఛార్జ్ అవుతుందని లేదా గమ్యస్థాన విద్యుత్ వ్యవస్థ అదే వోల్టేజ్, కనెక్టర్ మరియు ఆమోదం ప్రాతిపదికను ఉపయోగిస్తుందని వారు నిరూపించలేదు.
DC ఛార్జింగ్ వేరే పరిమితిని పరిచయం చేస్తుంది. ఒక స్టేషన్ అధిక మొత్తం రేటింగ్‌ను కలిగి ఉండవచ్చు, కానీ వాహనం దాని బ్యాటరీ వేడెక్కడం, చల్లబరుస్తుంది లేదా అధిక ఛార్జ్ స్థితికి చేరుకోవడం వల్ల తక్కువ శక్తిని అభ్యర్థించవచ్చు. బహుళ-కనెక్టర్ పరికరాలతో, కేటాయింపు తర్కం కూడా ముఖ్యమైనది. రెండు కనెక్టర్లు ఒకే సమయంలో పూర్తి క్యాబినెట్ రేటింగ్‌ను అందజేస్తాయని “డ్యూయల్ గన్” స్వయంచాలకంగా అర్థం కాదు. కొటేషన్ మొత్తం క్యాబినెట్ పవర్, ఒక్కో కనెక్టర్ పరిమితులు మరియు ఏకకాల వినియోగంలో భాగస్వామ్య ప్రవర్తనను పేర్కొనాలి.
గ్రిడ్ కెపాసిటీ మరియు యుటిలైజేషన్ కలిసి మూల్యాంకనం చేయాలి
సైట్ సరఫరా చేయగలిగిన దానికంటే ఎక్కువ నేమ్‌ప్లేట్ పవర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వలన ఆపరేటింగ్ కేసును అణగదొక్కే, ఖరీదైన గ్రిడ్ పని లేదా డిమాండ్ శిఖరాలకు దారితీస్తుంది. అయినప్పటికీ, వాహనాలు మరియు నివాస షెడ్యూల్‌లు ఛార్జింగ్‌ని నిర్వహించేందుకు అనుమతిస్తే, పూర్తి అవుట్‌పుట్‌లో ప్రతి ఛార్జర్ మొత్తానికి కనెక్షన్‌ని డిజైన్ చేయడం కూడా అనవసరం కావచ్చు.
AC సైట్‌ల కోసం, డైనమిక్ లోడ్ మేనేజ్‌మెంట్ అనేక పోర్ట్‌లలో స్థిరమైన సైట్ సామర్థ్యాన్ని కేటాయించగలదు. ఇది తరచుగా కార్యాలయాలు, హోటళ్లు, నివాస పార్కింగ్ మరియు ఓవర్‌నైట్ ఫ్లీట్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ నిష్క్రమణ సంసిద్ధతను ప్రభావితం చేయకుండా ఛార్జింగ్‌ను మార్చవచ్చు. ఇంజనీరింగ్ అధ్యయనానికి ఇప్పటికీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కెపాసిటీ, స్విచ్ గేర్ రేటింగ్, ఫీడర్ రూట్‌లు, వోల్టేజ్ డ్రాప్, ఎర్తింగ్, ప్రొటెక్షన్ మరియు గరిష్ట సౌకర్యాల డిమాండ్ అవసరం.
DC సైట్‌లు తక్కువ బేల వద్ద ఎక్కువ శక్తిని కేంద్రీకరిస్తాయి. ఇది నిర్గమాంశను మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే ఇది ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మరియు స్విచ్‌గేర్ సామర్థ్యం, తప్పు స్థాయి, డిమాండ్ నిర్వహణ, శీతలీకరణ, కేబుల్ రూటింగ్ మరియు యుటిలిటీ పరిమితుల యొక్క ప్రాముఖ్యతను పెంచుతుంది. గ్రిడ్ కనెక్షన్ పరిమితం చేయబడిన చోట, తక్షణ సర్వీస్ అప్‌గ్రేడ్‌ని ఊహించడం కంటే దశలవారీగా రోల్ అవుట్ లేదా ఎనర్జీ స్టోరేజ్ మరింత ఆచరణాత్మకంగా ఉండవచ్చు. అటువంటి మద్దతు వ్యవస్థ ఏదైనా ఒక సాధారణ అనుబంధంగా జోడించబడకుండా ఛార్జర్ రాక నమూనాకు వ్యతిరేకంగా రూపొందించబడాలి.
ది ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఉత్పత్తి శ్రేణి ప్రారంభ స్క్రీనింగ్ కోసం AC మరియు DC పరికరాల సూచనలను అందిస్తుంది. పోర్ట్‌ల సంఖ్య, యాదృచ్ఛిక శక్తి మరియు అవసరమైన సెషన్ ఫలితంపై విద్యుత్ అధ్యయనం మరియు వాహన వినియోగ నమూనా అంగీకరించిన తర్వాత మాత్రమే సైట్ నిర్మాణాన్ని పరిష్కరించాలి.
కనెక్టర్, ప్రోటోకాల్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ అనుకూలత ప్రత్యేక నిర్ణయాలు
ఛార్జర్ సరైన పవర్ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇప్పటికీ ఫ్లీట్‌కు అనుచితంగా ఉంటుంది. ఫిజికల్ కనెక్టర్, వెహికల్ ఇన్‌లెట్, ఛార్జింగ్ మోడ్, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ మరియు మార్కెట్-నిర్దిష్ట అవసరాలను నిర్ధారించండి. మిశ్రమ విమానాల కోసం, ప్రతి మోడల్ యొక్క AC అంగీకారం, DC అంగీకారం, వోల్టేజ్ పరిధి మరియు కనెక్టర్‌ను గుర్తించే వెహికల్ మ్యాట్రిక్స్‌ని ఉపయోగించండి.
బ్యాక్-ఆఫీస్ ఇంటిగ్రేషన్ దాని స్వంత పరిధికి అర్హమైనది. ప్రామాణీకరణ, చెల్లింపు, వినియోగదారు యాక్సెస్, రిమోట్ పర్యవేక్షణ, టారిఫ్ నిర్వహణ, స్మార్ట్ ఛార్జింగ్, తప్పు అలారాలు మరియు డేటా యాజమాన్యం వివిధ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడవచ్చు. ఈథర్నెట్ లేదా సెల్యులార్ కనెక్టివిటీ అనేది రవాణా పొర మాత్రమే; ఇది ఆపరేటర్ యొక్క ప్రాధాన్య నిర్వహణ వ్యవస్థతో అనుకూలతను నిరూపించదు.
ప్రోటోకాల్ జాబితా, సాఫ్ట్‌వేర్-బాధ్యత మాతృక మరియు ప్రదర్శన ప్రణాళిక కోసం అడగండి. సరఫరాదారు లైసెన్సింగ్, SIM లేదా నెట్‌వర్క్ డిపెండెన్సీలు, రిమోట్-సర్వీస్ యాక్సెస్, డేటా నిలుపుదల, సైబర్ సెక్యూరిటీ బాధ్యతలు మరియు బ్యాకెండ్‌కు కమ్యూనికేషన్ కోల్పోయినా ఫంక్షనల్‌గా మిగిలిపోయే వాటిని గుర్తించాలి. ఈ వివరాలు కమీషన్ మరియు స్టేషన్ లభ్యతపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.
ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన సర్వీస్ కెపాసిటీని సరిపోల్చండి, ఛార్జర్ కొనుగోలు ధర కాదు
AC పరికరాలు సాధారణంగా ప్రతి ఛార్జింగ్ పాయింట్ వద్ద తక్కువ మార్పిడి హార్డ్‌వేర్‌ను ఉంచుతాయి, అయితే DC పరికరాలు గణనీయమైన పవర్ ఎలక్ట్రానిక్‌లను స్టేషన్‌లోకి తీసుకువస్తాయి. ఆ వ్యత్యాసం కొనుగోలు ధర కంటే ఎక్కువగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన పోలికలో ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ లేదా సర్వీస్ అప్‌గ్రేడ్‌లు, స్విచ్ గేర్, కేబులింగ్, ట్రెంచింగ్, ఫౌండేషన్‌లు, రక్షణ పరికరాలు, కమ్యూనికేషన్‌లు, సాఫ్ట్‌వేర్, కమీషనింగ్, స్పేర్ పార్ట్స్ మరియు మెయింటెనెన్స్ యాక్సెస్ ఉండాలి.
వినియోగం ఆర్థిక వ్యవస్థను మారుస్తుంది. తేలికగా ఉపయోగించే DC ఛార్జర్ తగినంత చెల్లింపు సెషన్‌లు లేదా ఫ్లీట్ విలువను ఉత్పత్తి చేయకుండా అధిక మౌలిక సదుపాయాల ధరను కలిగి ఉంటుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, వాహనాలు బయలుదేరే ముందు వాటికి అవసరమైన శక్తిని పొందలేకపోతే తక్కువ-ధర AC ఇన్‌స్టాలేషన్ ఆపరేషన్‌లో విఫలమవుతుంది. ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన పోర్ట్‌కు ధర, అందుబాటులో ఉన్న kWకి ధర మరియు డెలివరీ చేయబడిన సెషన్‌కు ధర వేర్వేరు ప్రశ్నలకు సమాధానాలు.
అధిక-టర్నోవర్ సైట్‌ల కోసం, డింగ్షెంగ్ కూడా జాబితా చేస్తుంది a 160 kW డ్యూయల్-గన్ DC ఛార్జింగ్ పైల్. లక్ష్య వాహనాలు, కనెక్టర్ మరియు ప్రోటోకాల్, ప్రతి-గన్ పవర్ కేటాయింపు, అవుట్‌పుట్ పరిధి, సైట్ సరఫరా మరియు అవసరమైన మార్కెట్ ఆమోదాలను నిర్ధారించిన తర్వాత మాత్రమే దానిని DC పరికరాల సూచనగా ఉపయోగించండి. క్యాటలాగ్ రేటింగ్ వాహనం-టు-గ్రిడ్ అనుకూలత సమీక్షను ఎప్పటికీ భర్తీ చేయకూడదు.
అంగీకారం ఉద్దేశించిన ఆపరేటింగ్ దృశ్యాన్ని పునరుత్పత్తి చేయాలి
ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ప్రాజెక్ట్ డ్యూటీకి అనుగుణంగా ఉందని పవర్-ఆన్ చెక్ నిరూపించదు. ఫ్యాక్టరీ అంగీకారం ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న మోడల్, రక్షణ విధులు, ఇంటర్‌ఫేస్‌లు, కాన్ఫిగర్ చేయబడిన ఎంపికలు మరియు అందుబాటులో ఉన్న పరీక్ష రికార్డులను ధృవీకరించగలదు. సైట్ అంగీకారం తర్వాత ఇన్‌స్టాలేషన్, ఎర్తింగ్, అప్‌స్ట్రీమ్ ప్రొటెక్షన్, కమ్యూనికేషన్‌లు, ఎమర్జెన్సీ ఫంక్షన్‌లు మరియు ప్రాతినిధ్య వాహనాలు లేదా ఆమోదించబడిన పరీక్షా పరికరాలతో ఛార్జింగ్ ప్రవర్తనను ధృవీకరించాలి.
నిర్వహించబడే AC ఛార్జింగ్ కోసం, అనేక వాహనాలు కనెక్ట్ అయినప్పుడు మరియు సైట్ దాని దిగుమతి పరిమితిని చేరుకున్నప్పుడు సిస్టమ్ ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో ప్రదర్శించండి. ద్వంద్వ-కనెక్టర్ DC పరికరాల కోసం, ఏకకాల సెషన్‌లలో విద్యుత్ కేటాయింపును రికార్డ్ చేయండి. నెట్‌వర్క్ అంతరాయం, అత్యవసర స్టాప్, సరఫరా నష్టం తర్వాత రికవరీ మరియు అలారం రిపోర్టింగ్ అంగీకరించిన పరిధికి సంబంధించిన చోట చేర్చాలి.
పరీక్ష విధానం కొలత పాయింట్, పరీక్ష వాహనం లేదా సిమ్యులేటర్, ఛార్జ్ యొక్క ప్రారంభ స్థితి, పర్యావరణ పరిస్థితులు మరియు పాస్ ప్రమాణాలను గుర్తించాలి. ఆ నియంత్రణలు లేకుండా, భౌతికంగా భిన్నమైన పనితీరును రుజువు చేస్తూ ఇద్దరు సరఫరాదారులు విజయవంతమైన ఛార్జ్‌ని నివేదించవచ్చు.
AC vs DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ RFQని సిద్ధం చేయండి
నిర్ణయానికి సిద్ధంగా ఉన్న RFQ కేవలం సమీప ఉత్పత్తిని కోట్ చేయడం కంటే ఛార్జింగ్ మార్గాన్ని ధృవీకరించడానికి తగినంత సమాచారాన్ని సరఫరాదారుకు అందిస్తుంది. చేర్చండి:
- సంస్థాపన దేశం, గ్రిడ్ వోల్టేజ్, ఫ్రీక్వెన్సీ, ఎర్తింగ్ అమరిక మరియు అందుబాటులో ఉన్న కనెక్షన్ సామర్థ్యం;
- వాహన నమూనాలు, బ్యాటరీ పరిమాణాలు, AC మరియు DC ఛార్జింగ్ పరిమితులు, కనెక్టర్లు మరియు ఊహించిన విమానాల మార్పులు;
- రాక సమయాలు, నివాస కిటికీలు, బయలుదేరే ముందు అవసరమైన శక్తి మరియు ఏకకాల-సెషన్ అంచనాలు;
- పోర్టుల సంఖ్య, ఇండోర్ లేదా అవుట్‌డోర్ పరిస్థితులు, కేబుల్ రీచ్, మౌంటు, పౌర పరిమితులు మరియు యాక్సెసిబిలిటీ అవసరాలు;
- ప్రమాణీకరణ, చెల్లింపు, బ్యాకెండ్, కమ్యూనికేషన్, రిమోట్ పర్యవేక్షణ మరియు లోడ్-నిర్వహణ అవసరాలు;
- అవసరమైన పత్రాలు, ఫ్యాక్టరీ పరీక్షలు, సైట్ పరీక్షలు, ఆరంభించడం, శిక్షణ, విడిభాగాలు మరియు సేవా సరిహద్దు;
- పరిమాణం, డెలివరీ గమ్యం మరియు వాణిజ్య డెలివరీ ఆధారంగా.
ఆఫర్ చేయబడిన ఛార్జర్ కాన్ఫిగరేషన్‌ను ఐచ్ఛిక మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సేవల నుండి వేరు చేసే ప్రత్యుత్తరాన్ని అభ్యర్థించండి. ఇది కనెక్టర్ మరియు ప్రోటోకాల్, నిరంతర మరియు ప్రతి పోర్ట్ పవర్, పవర్-షేరింగ్ లాజిక్, ఇన్‌పుట్ అవసరం, రక్షణ మరియు కమ్యూనికేషన్ పరిధి, పర్యావరణ పరిమితులు, డాక్యుమెంటేషన్, టెస్టింగ్, మినహాయింపులు మరియు RFQ నుండి అన్ని విచలనాలను చూపాలి. ధర లేదా డెలివరీ సమయాన్ని పోల్చడానికి ముందు ఆ వస్తువులను సాధారణీకరించండి.
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
22 kW AC ఛార్జర్ ఎల్లప్పుడూ 7 kW AC ఛార్జర్ కంటే మూడు రెట్లు వేగంగా ఉంటుందా?
సంఖ్య. వాహనం యొక్క ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ మరియు అందుబాటులో ఉన్న సైట్ పవర్ పరిమితి AC ఛార్జింగ్. 7 kW ACని అంగీకరించే వాహనం 22 kWని తీసుకోదు ఎందుకంటే అది అధిక-రేటింగ్ ఉన్న స్టేషన్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది.
ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఉపయోగించవచ్చా?
సంఖ్య. వాహనం తప్పనిసరిగా అనుకూలమైన కనెక్టర్, ప్రోటోకాల్ మరియు వోల్టేజ్ పరిధి ద్వారా DC ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇవ్వాలి. కొన్ని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మరియు పాత వాహనాలు DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌కు మద్దతు ఇవ్వవు.
డ్యూయల్-గన్ DC ఛార్జర్ రెండు వాహనాలకు పూర్తి స్థాయి శక్తిని అందజేస్తుందా?
అవసరం లేదు. క్యాబినెట్ కనెక్టర్‌ల మధ్య స్థిరమైన మొత్తం అవుట్‌పుట్‌ను పంచుకోవచ్చు. రెండు వాహనాలు ఏకకాలంలో ఛార్జ్ అయినప్పుడు మొత్తం పవర్, పర్-గన్ గరిష్టం, కేటాయింపు నియమాలు మరియు ప్రవర్తనను నిర్ధారించండి.
ఒక ప్రాజెక్ట్ AC మరియు DC ఛార్జింగ్‌ను కలపగలదా?
అవును. మిశ్రమ సైట్ ఎక్కువ కాలం ఉండే వాహనాల కోసం AC పోర్ట్‌లను ఉపయోగించవచ్చు మరియు షార్ట్-టర్నరౌండ్ డిమాండ్ కోసం DC బేలను రిజర్వ్ చేయవచ్చు. ఎలక్ట్రికల్ డిజైన్ మరియు మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ కలిపి గరిష్ట లోడ్‌ను సమన్వయం చేయాలి.
ఛార్జర్ రకం నుండి పోల్చదగిన ప్రతిపాదనకు తరలించండి
వాహనం మ్యాట్రిక్స్, పార్కింగ్ షెడ్యూల్, ఎలక్ట్రికల్ డేటా మరియు ఫంక్షనల్ అవసరాలను డింగ్షెంగ్ ద్వారా పంపండి EV ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్ విచారణ ఫారమ్. ధర-మాత్రమే ప్రత్యుత్తరం కాకుండా కాన్ఫిగరేషన్ షెడ్యూల్ మరియు విచలన జాబితా కోసం అడగండి. ఇది AC మరియు DC ఎంపికల మధ్య సరసమైన పోలికను సృష్టిస్తుంది మరియు సైట్ యొక్క వాస్తవ నిర్గమాంశ అవసరానికి ఎంచుకున్న స్టేషన్‌ను గుర్తించగలిగేలా చేస్తుంది.
