Alegeți încărcarea AC atunci când vehiculele stau parcate suficient de mult pentru ca încărcătoarele lor de bord să livreze energia zilnică necesară. Alegeți încărcarea în curent continuu atunci când timpul scurt de așteptare sau debitul mare al vehiculului fac necesar un transfer de energie mai rapid din punct de vedere operațional. Puterea nominală a încărcătorului este doar o parte a deciziei. Limitele de acceptare a vehiculelor, capacitatea rețelei, cererea de încărcare în funcție de ora din zi, standardul conectorului, lucrările civile, gestionarea sarcinii și responsabilitățile de service determină dacă o stație de încărcare AC sau DC va funcționa conform așteptărilor.
Un loc de muncă cu mașinile angajaților parcate timp de opt ore poate servi adesea mai multe spații economic cu echipamente AC. O oprire de autostradă, un punct de întoarcere a taxiului sau un centru logistic poate pierde valoarea operațională dacă fiecare vehicul ocupă un golf timp de câteva ore. Prin urmare, comparația corectă începe cu vehiculele și comportamentul de parcare, apoi funcționează înapoi la sistemul electric.
Diferența electrică modifică limita proiectului
O stație de încărcare AC furnizează curent alternativ vehiculului. Conversia la curent continuu compatibil cu baterie are loc în încărcătorul de bord al vehiculului, astfel încât vehiculul stabilește un plafon tare pentru puterea de încărcare CA. Conectarea unei mașini care acceptă 7 kW AC la un încărcător de 22 kW AC nu face ca mașina să consume 22 kW.
O stație de curent continuu efectuează conversia principală CA-la-CC în afara vehiculului și furnizează putere CC controlată printr-o interfață de încărcare rapidă compatibilă. Această arhitectură acceptă rate de încărcare mult mai mari, dar adaugă și module de putere, management termic, comunicare, un sistem de cabluri mai greu și o sarcină electrică mai mare în amonte. Temperatura bateriei vehiculului, starea de încărcare și strategia de gestionare a bateriei pot reduce în continuare puterea acceptată în timpul unei sesiuni.
IEC 61851-1 acoperă cerințele generale pentru echipamentele conductoare de alimentare EV, în timp ce IEC 61851-23 se adresează echipamentelor de alimentare DC EV. Geometria conectorului și protocolul de încărcare sunt întrebări de compatibilitate separate. Piața de destinație, flota de vehicule și cerințele de aprobare locală trebuie confirmate înainte ca un standard de produs sau o familie de conectori să fie înghețat.
Utilizați timpul de așteptare și cererea de energie ca prim filtru
Durata parcării este un punct de plecare mai util decât cuvântul „rapid”. Determinați de câtă energie are nevoie fiecare vehicul înainte de plecare și împărțiți această cerință la fereastra de încărcare realistă. Apoi, luați în considerare limita de încărcare a vehiculului, pierderile de conversie, partajarea energiei și orice plafon al cererii de pe site.
O mașină care are nevoie de 28 kWh în timpul unei șederi de opt ore la locul de muncă necesită în medie doar 3,5 kW înainte de pierderi. Aceeași energie livrată în timpul unei opriri de 30 de minute necesită aproximativ 56 kW înainte de pierderi și scăderea de încărcare. Sunt proiecte de infrastructură diferite, chiar dacă vehiculul primește aceeași energie.
Programul flotei contează la fel de mult ca media. Douăzeci de vehicule peste noapte pot fi secvențiate printr-un sistem AC gestionat dacă se cunosc plecările. Cinci vehicule de livrare care sosesc împreună pentru pauze scurte pot crea o cerere concentrată de curent continuu. Datele de sosire, starea inițială a taxei și starea necesară a taxei de plecare ar trebui, prin urmare, să fie modelate pe interval de timp și nu rezumate ca un total zilnic de kWh.
| Factorul proiect | Încărcarea AC este de obicei mai puternică când | Încărcarea DC este de obicei mai puternică când |
| Timpul de staţionare al vehiculului | Vehiculele rămân parcate câteva ore sau peste noapte | Vehiculele trebuie să revină rapid în funcțiune |
| Energie pe sesiune | Energia zilnică poate fi restabilită în fereastra de parcare disponibilă | Sunt necesare creșteri mari de energie într-o scurtă oprire |
| Compatibilitate vehicul | Flota are o capacitate de încărcare AC adecvată la bord | Flota acceptă interfața DC selectată, intervalul de tensiune și protocolul |
| Capacitatea electrică a șantierului | Puterea poate fi distribuită în mai multe porturi cu control programat sau dinamic | Sistemul de conectare și distribuție poate susține o cerere mare coincidență |
| Prioritate operațională | Cel mai mult contează acoperirea, accesul la parcare și puterea mai redusă per locație | Cifra de afaceri din golf și energia livrată pe oră contează cel mai mult |
| Model de intretinere | O bază de echipamente distribuită mai simplă se potrivește capacității site-ului | Operatorul poate sprijini serviciul electronic de putere și gestionarea timpului de funcționare |
De ce puterea nominală nu este egală cu viteza de încărcare
Rata de încărcare reală este guvernată de cea mai joasă limită aplicabilă din lanț: puterea disponibilă a site-ului, ieșirea încărcătorului, capacitatea cablului și a conectorului, hardware-ul de încărcare a vehiculului, comenzile de gestionare a bateriei și controalele legate de temperatură. Un model de proiect bazat doar pe plăcuța de identificare a stației va supraestima debitul ori de câte ori una dintre aceste constrângeri este mai mică.
Pentru încărcarea AC, încărcătorul de bord al vehiculului este adesea limita decisivă. lui Dingsheng Pilă de încărcare AC de 22 kW este listat cu o intrare trifazată, instalare pe coloană sau pe perete și opțiuni de comunicare prin cablu. Aceste detalii de produs stabilesc o referință pentru echipament; nu demonstrează că fiecare vehicul se va încărca la 22 kW sau că sistemul electric de destinație folosește aceeași tensiune, conector și bază de omologare.
Încărcarea DC introduce o altă limitare. O stație poate avea un rating agregat ridicat, dar un vehicul poate solicita mai puțină energie pe măsură ce bateria sa se încălzește, se răcește sau se apropie de o stare de încărcare ridicată. În cazul echipamentelor cu mai mulți conectori, contează și logica de alocare. „Pistol dublu” nu înseamnă automat că ambii conectori oferă în același timp valoarea totală a dulapului. Cotația trebuie să precizeze puterea totală a cabinetului, limitele per conector și comportamentul de partajare în cazul utilizării simultane.
Capacitatea și utilizarea rețelei trebuie evaluate împreună
Instalarea unei puteri mai mari decât poate furniza site-ul duce la derating, la lucrări costisitoare la rețea sau la vârfuri de cerere care subminează carcasa de funcționare. Cu toate acestea, proiectarea conexiunii pentru suma fiecărui încărcător la putere maximă poate fi, de asemenea, inutilă dacă vehiculele și programul de ședere permit încărcarea gestionată.
Pentru site-urile AC, managementul dinamic al încărcării poate aloca o capacitate fixă a site-ului în mai multe porturi. Acest lucru favorizează adesea locurile de muncă, hoteluri, parcările rezidențiale și flotele de peste noapte, unde încărcarea poate fi mutată fără a afecta pregătirea pentru plecare. Studiul de inginerie mai are nevoie de capacitatea transformatorului, puterea de comutare, rutele de alimentare, căderea de tensiune, împământare, protecție și cererea maximă a instalației.
Site-urile DC concentrează mai multă putere în mai puține locații. Acest lucru poate îmbunătăți debitul, dar ridică importanța capacității transformatorului și a aparatelor de comutare, a nivelului de defecțiune, a gestionării cererii, a răcirii, a traseului cablurilor și a constrângerilor de utilități. Acolo unde conexiunea la rețea este limitată, o lansare în etape sau o stocare a energiei poate fi mai practică decât presupunerea unei actualizări imediate a serviciului. Orice astfel de sistem de suport ar trebui să fie modelat după modelul de sosire a încărcătorului, mai degrabă decât adăugat ca accesoriu generic.
The gama de produse stații de încărcare oferă referințe pentru echipamentele AC și DC pentru screening-ul timpuriu. Arhitectura site-ului ar trebui să fie fixată numai după ce studiul electric și modelul de utilizare a vehiculului convin asupra numărului de porturi, a puterii coincidente și a rezultatului necesar sesiunii.
Compatibilitatea conectorului, protocolului și software-ului sunt decizii separate
Un încărcător poate avea puterea nominală potrivită și poate fi în continuare nepotrivit pentru flotă. Confirmați conectorul fizic, priza vehiculului, modul de încărcare, protocolul de comunicare și cerințele specifice pieței. Pentru flotele mixte, utilizați o matrice de vehicule care identifică acceptarea AC, acceptarea DC, domeniul de tensiune și conectorul fiecărui model.
Integrarea back-office își merită propriul domeniu de aplicare. Autentificarea, plata, accesul utilizatorilor, monitorizarea de la distanță, gestionarea tarifelor, încărcarea inteligentă, alarmele de eroare și proprietatea datelor pot fi gestionate de diferite platforme. Conectivitatea Ethernet sau celulară este doar stratul de transport; nu dovedește compatibilitatea cu sistemul de management preferat al operatorului.
Solicitați o listă de protocol, matrice software-responsabilitate și un plan demonstrativ. Furnizorul ar trebui să identifice licențele, dependențele de SIM sau de rețea, accesul la servicii de la distanță, păstrarea datelor, responsabilitățile de securitate cibernetică și ceea ce rămâne funcțional dacă comunicarea cu backend-ul este pierdută. Aceste detalii au un efect direct asupra punerii în funcțiune și disponibilității stației.
Comparați capacitatea de serviciu instalată, nu prețul de achiziție al încărcător
Echipamentele de curent alternativ plasează, în general, mai puțin hardware de conversie la fiecare punct de încărcare, în timp ce echipamentele de curent continuu aduc o substanță electronică de putere în stație. Această distincție afectează mai mult decât prețul de cumpărare. Comparația instalată ar trebui să includă îmbunătățiri ale transformatoarelor sau ale serviciului, aparate de comutare, cablare, șanțuri, fundații, echipamente de protecție, comunicații, software, punere în funcțiune, piese de schimb și acces la întreținere.
Utilizarea schimbă economia. Un încărcător de curent continuu ușor utilizat poate suporta costuri mari de infrastructură fără a genera suficiente sesiuni plătite sau valoare a flotei. În schimb, o instalație de curent alternativ cu costuri reduse poate eșua operațional dacă vehiculele nu pot primi energia necesară înainte de plecare. Costul pe port instalat, costul pe kW disponibil și costul pe sesiune livrată răspund la diferite întrebări.
Pentru site-urile cu cifre de afaceri mari, Dingsheng enumeră, de asemenea, a Pilă de încărcare DC cu pistol dublu de 160 kW. Utilizați-l ca referință pentru echipament DC numai după confirmarea vehiculelor țintă, a conectorului și a protocolului, a alocării puterii pe armă, a domeniului de ieșire, a aprovizionării la fața locului și a aprobărilor de piață necesare. O evaluare de catalog nu ar trebui să înlocuiască niciodată evaluarea compatibilității vehicul-la-rețea.
Acceptarea ar trebui să reproducă scenariul de funcționare prevăzut
O verificare la pornire nu dovedește că o stație de încărcare îndeplinește obligația proiectului. Acceptarea fabricii poate verifica modelul contractat, funcțiile de protecție, interfețele, opțiunile configurate și înregistrările de testare disponibile. Acceptarea amplasamentului trebuie apoi să verifice instalarea, împământarea, protecția în amonte, comunicațiile, funcțiile de urgență și comportamentul de încărcare cu vehicule reprezentative sau echipamente de testare aprobate.
Pentru încărcarea CA gestionată, demonstrați cum se comportă sistemul atunci când mai multe vehicule se conectează și site-ul atinge limita de import. Pentru echipamentele DC cu conector dublu, înregistrați alocarea puterii în timpul sesiunilor simultane. Întreruperea rețelei, oprirea de urgență, recuperarea după o pierdere de alimentare și raportarea alarmelor ar trebui incluse acolo unde este relevant pentru domeniul convenit.
Procedura de testare trebuie să identifice punctul de măsurare, vehiculul sau simulatorul de testare, starea inițială de încărcare, condițiile de mediu și criteriile de trecere. Fără aceste controale, doi furnizori pot raporta ambii o taxă de succes, dovedind în același timp performanțe semnificativ diferite.
Pregătiți un RFQ pentru stația de încărcare AC vs DC
Un RFQ pregătit pentru luarea unei decizii oferă furnizorului suficiente informații pentru a valida ruta de încărcare, mai degrabă decât să citeze pur și simplu cel mai apropiat produs. Include:
- țara de instalare, tensiunea rețelei, frecvența, aranjamentul de împământare și capacitatea de conectare disponibilă;
- modelele de vehicule, dimensiunile bateriilor, limitele de încărcare AC și DC, conectori și modificările așteptate ale flotei;
- orele de sosire, ferestrele de ședere, energia necesară înainte de plecare și ipotezele de sesiune simultană;
- numărul de porturi, condiții interioare sau exterioare, lungimea cablurilor, montaj, constrângeri civile și nevoi de accesibilitate;
- cerințe de autentificare, plată, backend, comunicare, monitorizare de la distanță și gestionare a încărcăturii;
- documentele necesare, teste din fabrică, teste de șantier, punere în funcțiune, instruire, piese de schimb și limită de service;
- cantitatea, destinația de livrare și baza comercială de livrare.
Solicitați un răspuns care separă configurația încărcătorului oferită de infrastructura și serviciile opționale. Ar trebui să arate conectorul și protocolul, alimentarea continuă și per port, logica de partajare a puterii, cerințele de intrare, domeniul de protecție și comunicare, limitele de mediu, documentația, testarea, excluderile și toate abaterile de la RFQ. Normalizați acele articole înainte de a compara prețul sau timpul de livrare.
Întrebări frecvente
Un încărcător de 22 kW AC este întotdeauna de trei ori mai rapid decât un încărcător de 7 kW AC?
Nu. Încărcătorul de bord al vehiculului și puterea disponibilă de la locație limitează încărcarea CA. Un vehicul care acceptă 7 kW AC nu va consuma 22 kW pur și simplu pentru că este conectat la o stație cu rating mai mare.
Fiecare vehicul electric poate folosi o stație de încărcare rapidă DC?
Nu. Vehiculul trebuie să accepte încărcare DC printr-un conector, un protocol și un interval de tensiune compatibil. Unele hibride plug-in și vehicule mai vechi nu acceptă încărcarea rapidă DC.
Un încărcător DC cu două arme oferă putere nominală completă ambelor vehicule?
Nu neapărat. Dulapul poate partaja o ieșire totală fixă între conectori. Confirmați puterea totală, maximul pe armă, regulile de alocare și comportamentul atunci când două vehicule se încarcă simultan.
Un proiect poate combina încărcarea AC și DC?
Da. Un site mixt poate folosi porturi AC pentru vehicule cu ședere lungă și poate rezerva locații DC pentru cererea de scurtă durată. Sistemul de proiectare și management electric trebuie să coordoneze sarcina maximă combinată.
Treceți de la tipul de încărcător la o propunere comparabilă
Trimiteți matricea vehiculului, programul de parcare, datele electrice și cerințele funcționale prin Dingsheng Formular de solicitare pentru proiectul de încărcare a vehiculelor electrice. Solicitați un program de configurare și o listă de abateri, mai degrabă decât un răspuns numai pentru preț. Aceasta creează o comparație corectă între opțiunile AC și DC și face ca stația selectată să fie urmărită la cerințele efective de debit a site-ului.
