AC 充電ステーションと DC 充電ステーション: どちらがあなたのプロジェクトに適合しますか?

車両が車載充電器で毎日必要なエネルギーを供給できるほど長時間駐車している場合は、AC 充電を選択してください。短い滞留時間または高い車両スループットが運用上より高速なエネルギー伝達を必要とする場合は、DC 充電を選択してください。 充電器の定格電力は決定の一部にすぎません。車両の受け入れ制限、系統容量、時間帯別の充電需要、コネクタ規格、土木工事、負荷管理、およびサービス責任によって、AC 充電ステーションまたは DC 充電ステーションが期待どおりに機能するかどうかが決まります。

従業員の車が 8 時間駐車されている職場では、AC 機器を使用することで、より多くのスペースを経済的に利用できることがよくあります。高速道路の停留所、タクシーの折り返し地点、物流ハブは、各車両が数時間ベイを占有すると、運用上の価値が失われる可能性があります。したがって、正しい比較は車両と駐車動作から始まり、その後電気システムにまで遡っていきます。

電気の違いがプロジェクトの境界を変える

AC 充電ステーションは車両に交流を供給します。バッテリー互換の DC への変換は車両の車載充電器で行われるため、車両は AC 充電電力に厳しい上限を設定します。 7 kW AC を受け入れる車を 22 kW AC 充電器に接続しても、車の消費電力は 22 kW にはなりません。

DC ステーションは、車両の外側でメインの AC-DC 変換を実行し、互換性のある急速充電インターフェイスを通じて制御された DC 電力を供給します。このアーキテクチャは、はるかに高い充電速度をサポートしますが、電源モジュール、熱管理、通信、より重いケーブル システム、およびより大きな上流の電気負荷も追加します。車両のバッテリー温度、充電状態、バッテリー管理戦略によっては、セッション中に受け入れられる電力が減少する可能性があります。

IEC 61851-1 は導電性 EV 供給装置の一般要件をカバーし、IEC 61851-23 は DC EV 供給装置を扱います。コネクタの形状と充電プロトコルは、互換性に関する別個の質問です。製品規格またはコネクタ ファミリを凍結する前に、仕向け先の市場、車両フリート、および現地の承認要件を確認する必要があります。

滞留時間とエネルギー需要を最初のフィルターとして使用する

「速い」という言葉よりも、駐車時間の方が出発点として役立ちます。出発前に各車両が必要とするエネルギー量を決定し、その要件を現実的な充電ウィンドウで割ります。次に、車両の充電制限、変換損失、電力共有、およびサイトの需要の上限を考慮します。

8 時間の職場滞在中に 28 kWh を必要とする自動車は、損失が発生する前に平均 3.5 kW しか必要としません。 30 分間の停止中に供給される同じエネルギーは、損失と充電の漸減の前に約 56 kW を必要とします。車両が同じエネルギーを受け取るとしても、これらは異なるインフラストラクチャ プロジェクトです。

フリートのスケジュールは平均と同じくらい重要です。出発がわかっていれば、管理された AC システムを通じて 20 台の夜行車両の順序付けが可能です。短時間の休憩のために 5 台の配送車両が一斉に到着すると、DC 需要が集中する可能性があります。したがって、到着データ、初期充電状態、および必要な出発充電状態は、1 日あたりの kWh 合計として要約するのではなく、時間間隔によってモデル化する必要があります。

定格電力が充電速度と一致しない理由

実際の充電速度は、利用可能なサイト電力、充電器の出力、ケーブルとコネクタの機能、車両の充電ハードウェア、バッテリ管理コマンド、および温度関連の制御など、チェーン内の該当する最低制限によって決まります。駅の銘板のみに基づいたプロジェクト モデルでは、これらの制約のいずれかが低い場合は常にスループットが誇張されます。

AC 充電の場合、車両の車載充電器が決定的な制限となることがよくあります。ディンシェンさん 22 kW AC 充電パイル 三相入力、柱または壁への設置、および有線通信オプションがリストされています。これらの製品の詳細は、機器のリファレンスを確立します。すべての車両が 22 kW で充電できること、または目的地の電気システムが同じ電圧、コネクタ、承認基準を使用していることを証明するものではありません。

DC 充電では別の制限が生じます。ステーションの総定格は高くても、車両のバッテリーが温まったり、冷えたり、または高い充電状態に近づくにつれて、車両はより少ない電力を要求する可能性があります。マルチコネクタ機器の場合、割り当てロジックも重要になります。 「デュアルガン」は、両方のコネクタが同時に完全なキャビネット定格を提供することを自動的に意味するものではありません。見積書には、キャビネットの合計電力、コネクタごとの制限、および同時使用時の共有動作を記載する必要があります。

送電網の容量と利用率は合わせて評価する必要がある

サイトが供給できる以上のネームプレート電力を設置すると、ディレーティング、高価なグリッド工事、または運用ケースを損なう需要のピークにつながります。ただし、車両と滞在スケジュールが管理された充電を許可している場合は、全出力時の各充電器の合計に合わせて接続を設計する必要もありません。

AC サイトの場合、動的負荷管理により、多くのポートにわたって固定サイト容量を割り当てることができます。これは、出発の準備に影響を与えることなく充電を移行できる職場、ホテル、住宅の駐車場、および夜間の車両に有利に働くことがよくあります。工学的な検討には、変圧器の容量、開閉装置の定格、給電ルート、電圧降下、接地、保護、および施設の最大需要が依然として必要です。

DC サイトでは、より少ないベイにより多くの電力が集中します。これによりスループットは向上しますが、変圧器と開閉装置の容量、障害レベル、需要管理、冷却、ケーブル配線、およびユーティリティの制約の重要性が高まります。送電網接続が制限されている場合は、即時のサービスアップグレードを想定するよりも、段階的な展開やエネルギー貯蔵の方が現実的である可能性があります。このようなサポート システムは、汎用アクセサリとして追加するのではなく、充電器の到着パターンに基づいてモデル化する必要があります。

の 充電ステーションの製品範囲 は、早期スクリーニングのための AC および DC 機器のリファレンスを提供します。サイトのアーキテクチャは、電気調査と車両使用モデルがポートの数、同時電力、必要なセッションの結果について合意した後にのみ修正する必要があります。

コネクタ、プロトコル、ソフトウェアの互換性は個別に決定されます

充電器は適切な電力定格を備えていても、車両には不適切である場合があります。物理コネクタ、車両インレット、充電モード、通信プロトコル、および市場固有の要件を確認します。混合車両の場合は、各モデルの AC 許容、DC 許容、電圧範囲、コネクタを識別する車両マトリックスを使用します。

バックオフィスの統合には独自の範囲が必要です。認証、支払い、ユーザー アクセス、リモート監視、料金管理、スマート充電、障害アラーム、データ所有権は、さまざまなプラットフォームで処理される場合があります。イーサネットまたはセルラー接続はトランスポート層にすぎません。オペレーターが優先する管理システムとの互換性を証明するものではありません。

プロトコル リスト、ソフトウェア責任マトリックス、およびデモンストレーション計画を求めてください。サプライヤーは、ライセンス、SIM またはネットワークの依存関係、リモート サービス アクセス、データ保持、サイバーセキュリティの責任、およびバックエンドへの通信が失われた場合に機能を維持できるものを特定する必要があります。これらの詳細は、試運転とステーションの可用性に直接影響します。

充電器の購入価格ではなく、設置されたサービス容量を比較します

一般に、AC 機器では各充電ポイントに設置する変換ハードウェアの数が少なくなりますが、DC 機器ではステーションに大量のパワー エレクトロニクスが導入されます。この違いは購入価格以上の影響を与えます。設置された比較には、変圧器またはサービスのアップグレード、開閉装置、ケーブル配線、溝、基礎、保護装置、通信、ソフトウェア、試運転、スペアパーツ、およびメンテナンスアクセスが含まれる必要があります。

活用することで経済が変わります。使用頻度が低い DC 充電器は、十分な有料セッションやフリート価値を生み出すことなく、インフラストラクチャ コストが高くなる可能性があります。逆に、車両が出発前に必要なエネルギーを受け取ることができない場合、低コストの AC 設置は動作に失敗する可能性があります。設置されているポートあたりのコスト、利用可能な kW あたりのコスト、および配信されたセッションあたりのコストは、さまざまな質問に答えます。

Dingsheng では、離職率の高いサイトについて、 160 kW デュアルガン DC 充電パイル。対象車両、コネクタとプロトコル、ガンごとの電力割り当て、出力範囲、現場での供給、必要な市場承認を確認した後にのみ、DC 機器のリファレンスとして使用してください。カタログ評価は、車両とグリッドの互換性レビューに代わるべきではありません。

受け入れにより、意図した動作シナリオが再現される必要があります

電源投入チェックは、充電ステーションがプロジェクトの義務を満たしていることを証明するものではありません。工場での受け入れにより、契約モデル、保護機能、インターフェイス、構成されたオプション、および利用可能なテスト記録を確認できます。次に、現場の受け入れでは、代表的な車両または承認された試験装置を使用して、設置、接地、上流保護、通信、緊急機能、および充電動作を検証する必要があります。

管理された AC 充電の場合、複数の車両が接続され、サイトが輸入制限に達したときにシステムがどのように動作するかを示します。デュアルコネクタ DC 機器の場合は、同時セッション中の電力割り当てを記録します。合意された範囲に関連する場合は、ネットワークの中断、緊急停止、供給損失後の回復、およびアラームの報告を含める必要があります。

試験手順では、測定点、試験車両またはシミュレータ、初期充電状態、環境条件、および合格基準を特定する必要があります。これらの制御がなければ、2 つのサプライヤーは両方とも充電の成功を報告しながら、実質的に異なるパフォーマンスを証明する可能性があります。

AC 充電ステーションと DC 充電ステーションの RFQ を準備する

意思決定の準備が整った RFQ は、単に最寄りの製品を見積もるのではなく、充電ルートを検証するのに十分な情報をサプライヤーに提供します。含める:

• 設置国、系統電圧、周波数、接地配置および利用可能な接続容量。
• 車両モデル、バッテリーサイズ、ACおよびDC充電制限、コネクター、および予想される車両の変更。
• 到着時間、滞在ウィンドウ、出発前に必要なエネルギー、および同時セッションの想定。
• ポートの数、屋内または屋外の条件、ケーブル到達距離、取り付け、土木上の制約、アクセシビリティのニーズ。
• 認証、支払い、バックエンド、通信、リモート監視、負荷管理の要件。
• 必要な書類、工場テスト、現場テスト、試運転、トレーニング、予備品およびサービス境界。
• 数量、配送先、商用配送ベース。

提供された充電器構成をオプションのインフラストラクチャおよびサービスから分離する応答を要求します。コネクタとプロトコル、連続電力とポートごとの電力、電力共有ロジック、入力要件、保護と通信の範囲、環境制限、文書化、テスト、除外事項、および RFQ からのすべての逸脱を示す必要があります。価格や納期を比較する前に、これらの項目を正規化してください。

よくある質問

22 kW AC 充電器は常に 7 kW AC 充電器よりも 3 倍高速ですか?

いいえ。車両の車載充電器と利用可能な設置場所の電力により、AC 充電が制限されます。 7 kW AC を受け入れる車両は、より高い定格のステーションに接続されているという理由だけで 22 kW を消費するわけではありません。

すべての電気自動車は DC 急速充電ステーションを使用できますか?

いいえ。車両は、互換性のあるコネクタ、プロトコル、電圧範囲を介した DC 充電をサポートする必要があります。一部のプラグイン ハイブリッド車や古い車両は DC 急速充電をサポートしていません。

デュアルガン DC 充電器は両方の車両に最大定格電力を供給しますか?

必ずしもそうとは限りません。キャビネットは、コネクタ間で固定の合計出力を共有する場合があります。合計出力、砲ごとの最大値、割り当てルール、および 2 台の車両が同時に充電する場合の動作を確認します。

1 つのプロジェクトで AC 充電と DC 充電を組み合わせることができますか?

はい。混合サイトでは、長期滞在車両用に AC ポートを使用し、短期間の需要に備えて DC ベイを予約できます。電気設計および管理システムは、組み合わせた最大負荷を調整する必要があります。

充電器タイプから同等の提案への移行

Dingsheng を通じて車両マトリックス、駐車スケジュール、電気データ、機能要件を送信します。 EV充電プロジェクトお問い合わせフォーム。価格だけの返答ではなく、構成スケジュールと偏差リストを求めてください。これにより、AC オプションと DC オプションが公平に比較​​され、選択したステーションをサイトの実際のスループット要件に合わせて追跡できるようになります。