Изберете полнење со наизменична струја кога возилата остануваат паркирани доволно долго за нивните вградени полначи да ја испорачаат потребната дневна енергија. Изберете еднонасочно полнење кога краткото време на престој или големата пропусност на возилото го прави оперативно неопходен побрз пренос на енергија. Номиналната моќност на полначот е само еден дел од одлуката. Ограничувањата за прифаќање возила, капацитетот на мрежата, побарувачката за полнење по време од денот, стандардот на конекторите, градежните работи, управувањето со оптоварувањето и одговорностите за сервисирање одредуваат дали станицата за полнење со AC или DC ќе работи како што се очекува.
Работното место со автомобили на вработени паркирани осум часа често може економично да послужи повеќе простори со опрема за наизменична струја. Застанување на автопат, пресврт на такси или логистички центар може да ја изгубат оперативната вредност ако секое возило зафаќа залив неколку часа. Затоа, вистинската споредба започнува со возилата и однесувањето при паркирање, а потоа работи наназад кон електричниот систем.
Електричната разлика ја менува границата на проектот
Станица за полнење со наизменична струја го снабдува возилото наизменична струја. Претворањето во DC компатибилно со батерии се случува во вградениот полнач на возилото, така што возилото поставува тврд плафон на моќта за полнење со наизменична струја. Поврзувањето автомобил што прифаќа наизменична струја од 7 kW со полнач со наизменична струја од 22 kW не го прави автомобилот да црпи 22 kW.
DC станица ја врши главната конверзија од AC-во-DC надвор од возилото и обезбедува контролирана еднонасочна енергија преку компатибилен интерфејс за брзо полнење. Таа архитектура поддржува многу повисоки стапки на полнење, но додава и модули за напојување, термичко управување, комуникација, потежок кабелски систем и поголемо електрично оптоварување нагоре. Температурата на акумулаторот на возилото, состојбата на полнење и стратегијата за управување со батеријата сè уште може да ја намалат енергијата прифатена за време на сесијата.
IEC 61851-1 ги покрива општите барања за проводна опрема за снабдување со EV, додека IEC 61851-23 се однесува на опремата за снабдување со DC EV. Геометријата на конекторот и протоколот за полнење се посебни прашања за компатибилност. Дестинацијата на пазарот, возниот парк и локалните барања за одобрување мора да се потврдат пред да се замрзнат стандардот на производот или семејството на конектори.
Користете го времето на престој и побарувачката на енергија како прв филтер
Времетраењето на паркирањето е покорисна почетна точка од зборот „брзо“. Определете колку енергија му треба на секое возило пред поаѓање и поделете ја таа потреба со реалистичниот прозорец за полнење. Потоа, земете ги предвид ограничувањата за полнење на возилото, загубите од конверзија, споделувањето на енергија и секое ограничување на побарувачката на локацијата.
За автомобил на кој му требаат 28 kWh за време на осумчасовен престој на работното место, потребни се само 3,5 kW во просек пред загуби. Истата енергија испорачана за време на 30-минутно застанување бара приближно 56 kW пред загубите и да се намали полнењето. Тоа се различни инфраструктурни проекти иако возилото добива иста енергија.
Распоредот на возниот парк е важен исто колку и просекот. Дваесет возила во текот на ноќта може да се секвенционираат преку управуван систем за наизменична струја доколку се познати поаѓањата. Пет возила за испорака кои пристигнуваат заедно за кратки паузи може да создадат концентрирана побарувачка на еднонасочна струја. Според тоа, податоците за пристигнување, почетната состојба на полнење и потребната состојба на полнење на поаѓање треба да се моделираат според временскиот интервал наместо да се сумираат како дневен вкупен kWh.
| Фактор на проектот | Полнењето со наизменична струја обично е посилно кога | DC полнењето обично е посилно кога |
| Време на престој на возилото | Возилата остануваат паркирани неколку часа или преку ноќ | Возилата мора брзо да се вратат во употреба |
| Енергија по сесија | Дневната енергија може да се врати во достапниот прозорец за паркирање | Потребни се големи зголемувања на енергија за кратко застанување |
| Компатибилност со возила | Флотата има соодветен капацитет за полнење со наизменична струја | Флотата го поддржува избраниот DC интерфејс, опсегот на напонот и протоколот |
| Електричен капацитет на локацијата | Моќта може да се дистрибуира низ повеќе порти со закажана или динамична контрола | Системот за поврзување и дистрибуција може да поддржи голема случајна побарувачка |
| Оперативен приоритет | Покриеноста, пристапот до паркинг и помалата моќност по заливот најмногу се важни | Најважни се обртот на заливот и испорачана енергија на час |
| Модел за одржување | Поедноставна основа за дистрибуирана опрема одговара на способноста на локацијата | Операторот може да поддржува услуга на електрична енергија и управување со времето на работа |
Зошто номиналната моќност не е еднаква на брзината на полнење
Вистинската стапка на полнење е регулирана со најниската применлива граница во синџирот: достапна моќност на локацијата, излез на полнач, можност за кабел и конектор, хардвер за полнење на возилото, команди за управување со батерии и контроли поврзани со температурата. Проектниот модел базиран само на табличката со име на станицата ќе ја прецени пропусната моќ секогаш кога едно од тие ограничувања е помало.
За полнење со наизменична струја, вградениот полнач на возилото често е одлучувачка граница. Дингшенг Куп за полнење со наизменична струја од 22 kW е наведена со трифазен влез, инсталација на столб или ѕид и опции за жична комуникација. Овие детали за производот воспоставуваат референца за опремата; тие не докажуваат дека секое возило ќе се полни со 22 kW или дека одредишниот електричен систем користи ист напон, конектор и основа на одобрение.
DC полнењето воведува поинакво ограничување. Станицата може да има висок збирен рејтинг, но возилото може да бара помалку енергија додека неговата батерија се загрева, лади или се приближува до високата состојба на полнење. Кај опремата со повеќе конектори, важна е и логиката на распределба. „Двоен пиштол“ не значи автоматски дека двата конектори го даваат целосниот рејтинг на кабинетот во исто време. Во понудата треба да се наведе вкупната моќност на кабинетот, границите по конектор и однесувањето на споделувањето при истовремена употреба.
Капацитетот на мрежата и искористеноста мора да се оценат заедно
Инсталирањето поголема моќност на табличката отколку што може да обезбеди локацијата доведува до намалување, скапа работа на мрежата или врвови на побарувачката што го поткопуваат оперативното куќиште. Сепак, дизајнирањето на врската за збирот на секој полнач на целосен излез, исто така, може да биде непотребно ако возилата и распоредот на престој дозволуваат управувано полнење.
За локациите со наизменична струја, динамичкото управување со оптоварување може да распредели фиксен капацитет на локацијата низ многу пристаништа. Ова често ги фаворизира работните места, хотелите, станбениот паркинг и флотите за ноќевање, каде што наплатата може да се префрли без да влијае на подготвеноста за поаѓање. Инженерската студија сè уште има потреба од капацитет на трансформаторот, рејтинг на разводни уреди, правци на фидер, пад на напон, заземјување, заштита и максимална побарувачка на објектот.
DC локациите концентрираат повеќе енергија на помалку заливи. Тоа може да ја подобри пропусната моќ, но ја зголемува важноста на капацитетот на трансформаторот и разводната опрема, нивото на дефекти, управувањето со побарувачката, ладењето, насочувањето на каблите и ограничувањата на комуналните услуги. Онаму каде што поврзувањето на мрежата е ограничено, етапното вклучување или складирање енергија може да биде попрактично отколку да се претпостави итна надградба на услугата. Секој таков систем за поддршка треба да се моделира според шемата на пристигнување на полначот наместо да се додава како генерички додаток.
На асортиман на производи на станицата за полнење обезбедува референци за AC и DC опрема за ран скрининг. Архитектурата на локацијата треба да се поправи само откако електричната студија и моделот за употреба на возилото ќе се договорат за бројот на порти, совпаѓачката моќност и бараниот исход од сесијата.
Конекторот, протоколот и компатибилноста на софтверот се посебни одлуки
Полначот може да има соодветна ознака за моќност и сепак да биде несоодветен за возниот парк. Потврдете го физичкиот конектор, влезот на возилото, режимот на полнење, протоколот за комуникација и барањата специфични за пазарот. За мешани флоти, користете матрица на возило што го идентификува прифаќањето на наизменична струја, DC прифаќањето, опсегот на напон и конекторот на секој модел.
Интеграцијата во back-office заслужува свој опсег. Различни платформи може да ги ракуваат со автентикација, плаќање, кориснички пристап, далечинско следење, управување со тарифи, паметно полнење, аларми за дефекти и сопственост на податоци. Етернет или клеточно поврзување е само транспортниот слој; не докажува компатибилност со преферираниот систем за управување на операторот.
Побарајте листа на протоколи, матрица за софтверска одговорност и план за демонстрација. Добавувачот треба да идентификува лиценцирање, зависност од SIM или мрежа, пристап до далечински услуги, задржување податоци, одговорности за сајбер безбедност и што останува функционално ако се изгуби комуникацијата со задниот дел. Овие детали имаат директен ефект врз пуштањето во работа и достапноста на станицата.
Споредете го инсталираниот сервисен капацитет, а не цената на полначот
Опремата за наизменична струја генерално поставува помалку хардвер за конверзија на секоја точка за полнење, додека опремата со еднонасочна струја носи значителна електроника за напојување во станицата. Таа дистинкција влијае повеќе од куповната цена. Инсталираната споредба треба да вклучува надградба на трансформатор или сервис, разводни уреди, кабли, ровови, темели, заштитна опрема, комуникации, софтвер, пуштање во работа, резервни делови и пристап за одржување.
Искористувањето ја менува економијата. Лесно користен DC полнач може да носи високи инфраструктурни трошоци без да генерира доволно платени сесии или вредност на флотата. Спротивно на тоа, евтината инсталација на наизменична струја може да пропадне оперативно ако возилата не можат да ја добијат потребната енергија пред поаѓање. Цената по инсталирана порта, трошокот по достапен kW и цената на испорачана сесија одговараат на различни прашања.
За локациите со висок промет, Дингшенг наведува и a Куп за полнење DC со двоен пиштол од 160 kW. Користете го како референца за DC опрема само откако ќе ги потврдите целните возила, конекторот и протоколот, распределбата на енергија по пиштол, излезниот опсег, снабдувањето на локацијата и потребните пазарни одобренија. Каталогот никогаш не треба да го замени прегледот за компатибилност од возило до мрежа.
Прифаќањето треба да го репродуцира планираното оперативно сценарио
Проверката на вклучување не докажува дека станицата за полнење ја исполнува проектната задача. Фабричкото прифаќање може да го потврди договорениот модел, заштитните функции, интерфејсите, конфигурираните опции и достапните тест записи. Прифаќањето на локацијата потоа треба да ја потврди инсталацијата, заземјувањето, заштитата нагоре, комуникациите, функциите за итни случаи и однесувањето на полнење со репрезентативни возила или одобрена опрема за тестирање.
За управувано полнење со наизменична струја, демонстрирајте како се однесува системот кога се поврзуваат неколку возила и локацијата ќе го достигне ограничувањето за увоз. За DC опрема со двоен конектор, снимајте ја распределбата на енергија за време на истовремени сесии. Прекин на мрежата, итно запирање, обновување по загуба на снабдување и известување за аларм треба да бидат вклучени онаму каде што е релевантно за договорениот опсег.
Процедурата за тестирање треба да ги идентификува мерната точка, тестното возило или симулатор, почетната состојба на полнење, условите на животната средина и критериумите за полагање. Без тие контроли, двајца добавувачи може и двајцата да пријават успешна наплата додека докажуваат материјално различни перформанси.
Подгответе RFQ за станица за полнење AC vs DC
RFQ подготвено за одлуки му дава на добавувачот доволно информации за да ја потврди рутата на наплата наместо само да го цитира најблискиот производ. Вклучи:
- земја на инсталација, напон на мрежата, фреквенција, распоред на заземјување и расположлив капацитет за поврзување;
- модели на возила, големини на батерии, ограничувања за полнење со наизменична и еднонасочна струја, конектори и очекувани промени во флотата;
- времиња на пристигнување, прозорци за престој, потребна енергија пред поаѓање и претпоставки за симултани сесии;
- број на пристаништа, внатрешни или надворешни услови, дофат на кабел, монтажа, цивилни ограничувања и потреби за пристапност;
- Барања за автентикација, плаќање, заднина, комуникација, далечинско следење и управување со оптоварувањето;
- потребни документи, фабрички тестови, тестови на локацијата, пуштање во работа, обука, резервни делови и граница за сервисирање;
- количина, дестинација за испорака и комерцијална основа за испорака.
Побарајте одговор што ја одделува понудената конфигурација на полначот од опционалната инфраструктура и услуги. Треба да ги прикажува конекторот и протоколот, континуираното напојување и напојувањето по порт, логиката за споделување напојување, условот за влез, опсегот на заштита и комуникација, еколошките ограничувања, документацијата, тестирањето, исклучувањата и сите отстапувања од RFQ. Нормализирајте ги тие ставки пред да ја споредите цената или времето на испорака.
Најчесто поставувани прашања
Дали 22 kW AC полнач е секогаш три пати побрз од 7 kW AC полнач?
Не. Вградениот полнач на возилото и достапната моќност на локацијата го ограничуваат полнењето со наизменична струја. Возило што прифаќа 7 kW AC нема да земе 22 kW само затоа што е поврзано на станица со повисока ознака.
Дали секое електрично возило може да користи станица за брзо полнење со еднонасочна струја?
Не. Возилото мора да поддржува DC полнење преку компатибилен конектор, протокол и опсег на напон. Некои plug-in хибриди и постари возила не поддржуваат DC брзо полнење.
Дали DC полначот со двоен пиштол обезбедува целосна номинална моќност на двете возила?
Не мора. Кабинетот може да дели фиксен вкупен излез помеѓу конекторите. Потврдете ја вкупната моќност, максимумот по пиштол, правилата за распределба и однесувањето кога две возила се полнат истовремено.
Може ли еден проект да комбинира AC и DC полнење?
Да. Мешаната локација може да користи порти за наизменична струја за возила со долг престој и да резервира DC заливи за краткотрајна побарувачка. Електричниот дизајн и системот за управување мора да го координираат комбинираното максимално оптоварување.
Премести од тип на полнач на споредлив предлог
Испратете ја матрицата на возилото, распоредот за паркирање, електричните податоци и функционалните барања преку Dingsheng Формулар за барање за проект за полнење EV. Побарајте распоред за конфигурација и листа на отстапувања наместо одговор само за цена. Тоа создава правична споредба помеѓу AC и DC опциите и ја прави избраната станица да може да се следи до вистинските барања за проток на локацијата.
