AC vs DC சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்: உங்கள் திட்டத்திற்கு எது பொருந்தும்?

தேவையான தினசரி ஆற்றலை வழங்குவதற்கு, அவற்றின் உள் சார்ஜர்களுக்கு வாகனங்கள் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படும்போது, ஏசி சார்ஜிங்கைத் தேர்வு செய்யவும். குறைந்த வசிப்பிட நேரம் அல்லது அதிக வாகன செயல்திறன் வேகமான ஆற்றல் பரிமாற்றம் செயல்பாட்டிற்கு அவசியமான போது DC சார்ஜிங்கைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜர் சக்தி என்பது முடிவின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வாகனம் ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்புகள், கிரிட் திறன், நாளின் நேரத்தின் சார்ஜிங் தேவை, இணைப்பான் தரநிலை, சிவில் பணிகள், சுமை மேலாண்மை மற்றும் சேவைப் பொறுப்புகள் ஆகியவை ஏசி அல்லது டிசி சார்ஜிங் நிலையம் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

பணியாளர் கார்கள் எட்டு மணிநேரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் ஒரு பணியிடமானது, ஏசி உபகரணங்களுடன் பொருளாதார ரீதியாக அதிக இடங்களுக்கு சேவை செய்யும். நெடுஞ்சாலை நிறுத்தம், டாக்ஸி டர்ன்அரவுண்ட் பாயிண்ட் அல்லது லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஹப் ஆகியவை ஒவ்வொரு வாகனமும் பல மணிநேரங்களுக்கு ஒரு விரிகுடாவை ஆக்கிரமித்தால் செயல்பாட்டு மதிப்பை இழக்க நேரிடும். எனவே சரியான ஒப்பீடு வாகனங்கள் மற்றும் பார்க்கிங் நடத்தையில் தொடங்குகிறது, பின்னர் மின் அமைப்புக்கு பின்தங்கிய நிலையில் செயல்படுகிறது.

மின் வேறுபாடு திட்ட எல்லையை மாற்றுகிறது

ஏசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் வாகனத்திற்கு மாற்று மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. பேட்டரி-இணக்கமான DC ஆக மாற்றுவது வாகனத்தின் உள் சார்ஜரில் நடைபெறுகிறது, எனவே வாகனம் AC சார்ஜிங் சக்தியில் கடினமான உச்சவரம்பை அமைக்கிறது. 7 கிலோவாட் ஏசியை 22 கிலோவாட் ஏசி சார்ஜருடன் இணைப்பது காரை 22 கிலோவாட் வரை இழுக்காது.

ஒரு DC நிலையம் வாகனத்திற்கு வெளியே பிரதான AC-க்கு-DC மாற்றத்தைச் செய்கிறது மற்றும் இணக்கமான ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட DC சக்தியை வழங்குகிறது. அந்த கட்டிடக்கலை அதிக சார்ஜிங் விகிதங்களை ஆதரிக்கிறது, ஆனால் இது பவர் மாட்யூல்கள், வெப்ப மேலாண்மை, தகவல் தொடர்பு, ஒரு கனமான கேபிள் சிஸ்டம் மற்றும் பெரிய அப்ஸ்ட்ரீம் மின்சார சுமை ஆகியவற்றையும் சேர்க்கிறது. வாகன பேட்டரி வெப்பநிலை, சார்ஜ் நிலை மற்றும் பேட்டரி-மேலாண்மை உத்தி ஆகியவை அமர்வின் போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆற்றலைக் குறைக்கலாம்.

IEC 61851-1 கடத்தும் EV விநியோக உபகரணங்களுக்கான பொதுவான தேவைகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் IEC 61851-23 DC EV விநியோக உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது. இணைப்பான் வடிவியல் மற்றும் சார்ஜிங் நெறிமுறை ஆகியவை தனித்தனி பொருந்தக்கூடிய கேள்விகள். தயாரிப்பு தரநிலை அல்லது இணைப்பான் குடும்பம் முடக்கப்படுவதற்கு முன் இலக்கு சந்தை, வாகனக் கடற்படை மற்றும் உள்ளூர் ஒப்புதல் தேவைகள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

டுவெல் டைம் மற்றும் எனர்ஜி தேவையை முதல் வடிகட்டியாகப் பயன்படுத்தவும்

"வேகமாக" என்ற வார்த்தையை விட பார்க்கிங் காலம் மிகவும் பயனுள்ள தொடக்க புள்ளியாகும். புறப்படுவதற்கு முன் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் எவ்வளவு ஆற்றல் தேவை என்பதைத் தீர்மானித்து, அந்தத் தேவையை யதார்த்தமான சார்ஜிங் சாளரத்தால் பிரிக்கவும். பின்னர் வாகனத்தின் சார்ஜிங் வரம்பு, மாற்று இழப்புகள், மின் பகிர்வு மற்றும் ஏதேனும் தளத் தேவைக்கான வரம்பு ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுங்கள்.

எட்டு மணி நேர பணியிடத்தில் 28 kWh தேவைப்படும் ஒரு காருக்கு இழப்புக்கு முன் சராசரியாக 3.5 kW மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. 30 நிமிட நிறுத்தத்தின் போது வழங்கப்படும் அதே ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் சார்ஜிங் டேப்பருக்கு முன் தோராயமாக 56 kW தேவைப்படுகிறது. வாகனம் அதே ஆற்றலைப் பெற்றாலும் அவை வெவ்வேறு உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள்.

கடற்படை அட்டவணை சராசரியை போலவே முக்கியமானது. புறப்பாடுகள் தெரிந்தால் நிர்வகிக்கப்பட்ட ஏசி சிஸ்டம் மூலம் இருபது ஓவர்நைட் வாகனங்களை வரிசைப்படுத்தலாம். குறுகிய இடைவெளியில் ஐந்து டெலிவரி வாகனங்கள் ஒன்றாக வந்து குவிந்த DC தேவையை உருவாக்கலாம். வருகை தரவு, கட்டணத்தின் ஆரம்ப நிலை மற்றும் தேவையான புறப்படும் கட்டணம் ஆகியவை தினசரி kWh மொத்தமாகச் சுருக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக நேர இடைவெளியில் மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.

மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி ஏன் சமமான சார்ஜிங் வேகத்தில் இல்லை

உண்மையான சார்ஜிங் வீதம் சங்கிலியில் பொருந்தக்கூடிய மிகக் குறைந்த வரம்பினால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது: கிடைக்கும் தள சக்தி, சார்ஜர் வெளியீடு, கேபிள் மற்றும் இணைப்பான் திறன், வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் வன்பொருள், பேட்டரி-மேலாண்மை கட்டளைகள் மற்றும் வெப்பநிலை தொடர்பான கட்டுப்பாடுகள். ஸ்டேஷன் பெயர்ப் பலகையை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்ட திட்ட மாதிரியானது, அந்தக் கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று குறைவாக இருக்கும் போதெல்லாம் செயல்திறனை மிகைப்படுத்தும்.

ஏசி சார்ஜிங்கிற்கு, வாகனத்தின் உள் சார்ஜர் பெரும்பாலும் தீர்க்கமான வரம்பாகும். டிங்ஷெங்கின் 22 kW ஏசி சார்ஜிங் பைல் மூன்று-கட்ட உள்ளீடு, நெடுவரிசை அல்லது சுவர் நிறுவல் மற்றும் கம்பி தொடர்பு விருப்பங்களுடன் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அந்த தயாரிப்பு விவரங்கள் ஒரு உபகரணக் குறிப்பை நிறுவுகின்றன; ஒவ்வொரு வாகனமும் 22 kW இல் சார்ஜ் செய்யும் அல்லது இலக்கு மின் அமைப்பு அதே மின்னழுத்தம், இணைப்பு மற்றும் ஒப்புதல் அடிப்படையில் பயன்படுத்துகிறது என்பதை அவர்கள் நிரூபிக்கவில்லை.

DC சார்ஜிங் வேறுபட்ட வரம்பை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒரு நிலையம் அதிக மொத்த மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் ஒரு வாகனம் அதன் பேட்டரி வெப்பமடைவதால், குளிர்ச்சியடைகிறது அல்லது அதிக சார்ஜ் நிலையை நெருங்கும் போது குறைந்த சக்தியைக் கோரலாம். மல்டி-கனெக்டர் உபகரணங்களுடன், ஒதுக்கீடு தர்க்கமும் முக்கியமானது. "இரட்டை துப்பாக்கி" என்பது இரண்டு இணைப்பிகளும் ஒரே நேரத்தில் முழு கேபினட் மதிப்பீட்டை வழங்குவதை தானாகவே குறிக்காது. மேற்கோள் மொத்த அமைச்சரவை அதிகாரம், ஒரு இணைப்பிற்கான வரம்புகள் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பகிர்வு நடத்தை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட வேண்டும்.

கிரிட் திறன் மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்

தளம் வழங்கக்கூடியதை விட அதிக பெயர்ப்பலகை சக்தியை நிறுவுவது, செயலிழக்கச் செய்யும், விலையுயர்ந்த கட்ட வேலை அல்லது தேவை உச்சநிலைக்கு வழிவகுக்கும். வாகனங்கள் மற்றும் குடியிருக்கும் அட்டவணையை நிர்வகிக்கும் சார்ஜிங்கை அனுமதித்தால், முழு வெளியீட்டில் ஒவ்வொரு சார்ஜரின் கூட்டுத்தொகைக்கான இணைப்பை வடிவமைப்பதும் தேவையற்றதாக இருக்கலாம்.

ஏசி தளங்களுக்கு, டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட் பல துறைமுகங்களில் நிலையான தளத் திறனை ஒதுக்க முடியும். இது பெரும்பாலும் பணியிடங்கள், ஹோட்டல்கள், குடியிருப்புகள் பார்க்கிங் மற்றும் இரவு நேரக் கப்பற்படைகளுக்குச் சாதகமாக இருக்கும், புறப்படும் தயார்நிலையைப் பாதிக்காமல் சார்ஜிங் மாற்றப்படலாம். இன்ஜினியரிங் படிப்புக்கு இன்னும் மின்மாற்றி திறன், சுவிட்ச் கியர் மதிப்பீடு, ஃபீடர் வழிகள், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, எர்த்டிங், பாதுகாப்பு மற்றும் அதிகபட்ச வசதி தேவை.

DC தளங்கள் குறைவான விரிகுடாக்களில் அதிக சக்தியைக் குவிக்கின்றன. இது செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் இது மின்மாற்றி மற்றும் சுவிட்ச் கியர் திறன், தவறு நிலை, தேவை மேலாண்மை, குளிரூட்டல், கேபிள் ரூட்டிங் மற்றும் பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளின் முக்கியத்துவத்தை எழுப்புகிறது. கிரிட் இணைப்பு குறைவாக இருக்கும் பட்சத்தில், உடனடி சேவை மேம்படுத்தலைக் கருதுவதைக் காட்டிலும், ஒரு ஸ்டேஜ் ரோல்அவுட் அல்லது ஆற்றல் சேமிப்பு மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கலாம். அத்தகைய எந்த ஆதரவு அமைப்பும் பொதுவான துணைப் பொருளாகச் சேர்க்கப்படுவதற்குப் பதிலாக சார்ஜர் வருகை முறைக்கு எதிராக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

தி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் தயாரிப்பு வரம்பு ஆரம்பகால திரையிடலுக்கான AC மற்றும் DC உபகரண குறிப்புகளை வழங்குகிறது. மின் ஆய்வு மற்றும் வாகனப் பயன்பாட்டு மாதிரி துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கை, தற்செயலான சக்தி மற்றும் தேவையான அமர்வு முடிவு ஆகியவற்றை ஒப்புக்கொண்ட பின்னரே தளக் கட்டமைப்பு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

இணைப்பான், நெறிமுறை மற்றும் மென்பொருள் இணக்கத்தன்மை ஆகியவை தனித்தனி முடிவுகள்

ஒரு சார்ஜர் சரியான பவர் மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் இன்னும் கடற்படைக்கு பொருந்தாது. இயற்பியல் இணைப்பு, வாகன நுழைவு, சார்ஜிங் முறை, தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை மற்றும் சந்தை சார்ந்த தேவைகளை உறுதிப்படுத்தவும். கலப்பு கடற்படைகளுக்கு, ஒவ்வொரு மாடலின் ஏசி ஏற்பு, DC ஏற்பு, மின்னழுத்த வரம்பு மற்றும் இணைப்பான் ஆகியவற்றைக் கண்டறியும் வாகன மேட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்தவும்.

பின்-அலுவலக ஒருங்கிணைப்பு அதன் சொந்த நோக்கத்திற்கு தகுதியானது. அங்கீகாரம், பணம் செலுத்துதல், பயனர் அணுகல், தொலைநிலை கண்காணிப்பு, கட்டண மேலாண்மை, ஸ்மார்ட் சார்ஜிங், தவறான அலாரங்கள் மற்றும் தரவு உரிமை ஆகியவை வெவ்வேறு தளங்களால் கையாளப்படலாம். ஈதர்நெட் அல்லது செல்லுலார் இணைப்பு என்பது போக்குவரத்து அடுக்கு மட்டுமே; இது ஆபரேட்டரின் விருப்பமான மேலாண்மை அமைப்புடன் இணக்கத்தன்மையை நிரூபிக்கவில்லை.

நெறிமுறை பட்டியல், மென்பொருள்-பொறுப்பு அணி மற்றும் செயல்விளக்கத் திட்டம் ஆகியவற்றைக் கேட்கவும். சப்ளையர் உரிமம், சிம் அல்லது நெட்வொர்க் சார்புகள், ரிமோட்-சேவை அணுகல், தரவுத் தக்கவைப்பு, இணையப் பாதுகாப்புப் பொறுப்புகள் மற்றும் பின்தளத்தில் தொடர்பு தொலைந்தால் செயல்படக்கூடியவற்றைக் கண்டறிய வேண்டும். இந்த விவரங்கள் ஆணையிடுதல் மற்றும் ஸ்டேஷன் கிடைப்பதில் நேரடி விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன.

நிறுவப்பட்ட சேவைத் திறனை ஒப்பிடுக, சார்ஜர் கொள்முதல் விலை அல்ல

AC உபகரணங்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு சார்ஜிங் புள்ளியிலும் குறைவான மாற்றும் வன்பொருளை வைக்கின்றன, அதே சமயம் DC உபகரணங்கள் கணிசமான ஆற்றல் மின்னணுவை நிலையத்திற்குள் கொண்டு வருகின்றன. அந்த வேறுபாடு கொள்முதல் விலையை விட அதிகமாக பாதிக்கிறது. நிறுவப்பட்ட ஒப்பீட்டில் மின்மாற்றி அல்லது சேவை மேம்படுத்தல்கள், சுவிட்ச் கியர், கேபிளிங், அகழி, அடித்தளங்கள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், தகவல் தொடர்பு, மென்பொருள், ஆணையிடுதல், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு அணுகல் ஆகியவை அடங்கும்.

பயன்பாடு பொருளாதாரத்தை மாற்றுகிறது. ஒரு இலகுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் DC சார்ஜர் போதுமான கட்டண அமர்வுகள் அல்லது கடற்படை மதிப்பை உருவாக்காமல் அதிக உள்கட்டமைப்புச் செலவைச் சுமக்கக்கூடும். மாறாக, வாகனங்கள் புறப்படுவதற்கு முன் தேவையான ஆற்றலைப் பெற முடியாவிட்டால், குறைந்த விலை ஏசி நிறுவல் செயல்பாட்டில் தோல்வியடையும். நிறுவப்பட்ட போர்ட்டுக்கான விலை, கிடைக்கக்கூடிய kWக்கான விலை மற்றும் டெலிவரி செய்யப்பட்ட அமர்வுக்கான விலை வெவ்வேறு கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறது.

அதிக விற்றுமுதல் தளங்களுக்கு, Dingsheng பட்டியலிடுகிறது a 160 kW இரட்டை துப்பாக்கி DC சார்ஜிங் பைல். இலக்கு வாகனங்கள், இணைப்பான் மற்றும் நெறிமுறை, ஒரு துப்பாக்கி ஆற்றல் ஒதுக்கீடு, வெளியீட்டு வரம்பு, தளம் வழங்கல் மற்றும் தேவையான சந்தை ஒப்புதல்கள் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்திய பின்னரே அதை DC உபகரணக் குறிப்பாகப் பயன்படுத்தவும். வாகனம்-கட்டம் பொருந்தக்கூடிய மதிப்பாய்வை ஒரு அட்டவணை மதிப்பீடு ஒருபோதும் மாற்றக்கூடாது.

ஏற்றுக்கொள்ளுதல் நோக்கம் கொண்ட இயக்க சூழ்நிலையை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும்

ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் திட்ட கடமையை சந்திக்கிறது என்பதை பவர்-ஆன் காசோலை நிரூபிக்கவில்லை. தொழிற்சாலை ஏற்றுக்கொள்ளல் ஒப்பந்த மாதிரி, பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள், இடைமுகங்கள், உள்ளமைக்கப்பட்ட விருப்பங்கள் மற்றும் கிடைக்கும் சோதனை பதிவுகளை சரிபார்க்க முடியும். நிறுவல், எர்த்டிங், அப்ஸ்ட்ரீம் பாதுகாப்பு, தகவல்தொடர்புகள், அவசரகால செயல்பாடுகள் மற்றும் பிரதிநிதி வாகனங்கள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை உபகரணங்களுடன் சார்ஜிங் நடத்தை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

நிர்வகிக்கப்பட்ட ஏசி சார்ஜிங்கிற்கு, பல வாகனங்கள் இணைக்கப்படும்போது மற்றும் தளம் அதன் இறக்குமதி வரம்பை அடையும்போது சிஸ்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்கவும். இரட்டை-இணைப்பான் DC உபகரணங்களுக்கு, ஒரே நேரத்தில் அமர்வுகளின் போது மின் ஒதுக்கீட்டை பதிவு செய்யவும். நெட்வொர்க் குறுக்கீடு, அவசரகால நிறுத்தம், விநியோக இழப்புக்குப் பிறகு மீட்பு மற்றும் அலாரம் அறிக்கையிடல் ஆகியவை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நோக்கத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும்.

சோதனை நடைமுறையானது அளவீட்டு புள்ளி, சோதனை வாகனம் அல்லது சிமுலேட்டர், கட்டணம் செலுத்தும் ஆரம்ப நிலை, சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் தேர்ச்சி அளவுகோல்களை அடையாளம் காண வேண்டும். அந்த கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல், இரண்டு சப்ளையர்கள் இருவரும் வெற்றிகரமான கட்டணத்தைப் புகாரளிக்கலாம், அதே நேரத்தில் வெவ்வேறு செயல்திறனை நிரூபிக்கலாம்.

AC vs DC சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் RFQ ஐ தயார் செய்யவும்

ஒரு முடிவெடுக்கத் தயாராக இருக்கும் RFQ ஆனது, அருகிலுள்ள தயாரிப்பை மேற்கோள் காட்டுவதற்குப் பதிலாக, சார்ஜிங் வழியைச் சரிபார்க்க போதுமான தகவலை வழங்குநருக்கு வழங்குகிறது. அடங்கும்:

• நிறுவல் நாடு, கட்டம் மின்னழுத்தம், அதிர்வெண், பூமி ஏற்பாடு மற்றும் கிடைக்கும் இணைப்பு திறன்;
• வாகன மாதிரிகள், பேட்டரி அளவுகள், AC மற்றும் DC சார்ஜிங் வரம்புகள், இணைப்பிகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் கடற்படை மாற்றங்கள்;
• வருகை நேரம், குடியிருப்பு ஜன்னல்கள், புறப்படுவதற்கு முன் தேவைப்படும் ஆற்றல் மற்றும் ஒரே நேரத்தில்-அமர்வு அனுமானங்கள்;
• துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கை, உட்புற அல்லது வெளிப்புற நிலைமைகள், கேபிள் அணுகல், பொருத்துதல், சிவில் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அணுகல் தேவைகள்;
• அங்கீகாரம், கட்டணம், பின்தளம், தொடர்பு, தொலை கண்காணிப்பு மற்றும் சுமை மேலாண்மை தேவைகள்;
• தேவையான ஆவணங்கள், தொழிற்சாலை சோதனைகள், தள சோதனைகள், ஆணையிடுதல், பயிற்சி, உதிரிபாகங்கள் மற்றும் சேவை எல்லை;
• அளவு, விநியோக இலக்கு மற்றும் வணிக விநியோக அடிப்படை.

வழங்கப்படும் சார்ஜர் உள்ளமைவை விருப்ப உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளிலிருந்து பிரிக்கும் பதிலைக் கோரவும். இது இணைப்பான் மற்றும் நெறிமுறை, தொடர்ச்சியான மற்றும் ஒவ்வொரு போர்ட் பவர், பவர்-பகிர்வு தர்க்கம், உள்ளீடு தேவை, பாதுகாப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு நோக்கம், சுற்றுச்சூழல் வரம்புகள், ஆவணங்கள், சோதனை, விலக்குகள் மற்றும் RFQ இலிருந்து அனைத்து விலகல்கள் ஆகியவற்றைக் காட்ட வேண்டும். விலை அல்லது டெலிவரி நேரத்தை ஒப்பிடும் முன் அந்த பொருட்களை இயல்பாக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

22 kW AC சார்ஜர் எப்போதும் 7 kW AC சார்ஜரை விட மூன்று மடங்கு வேகமானதா?

எண். வாகனத்தின் ஆன்போர்டு சார்ஜர் மற்றும் கிடைக்கும் தளத்தின் ஆற்றல் வரம்பு ஏசி சார்ஜிங். 7 கிலோவாட் ஏசியை ஏற்றுக்கொள்ளும் வாகனம் 22 கிலோவாட் மின்சாரத்தை எடுக்காது, ஏனெனில் அது உயர் தரம் பெற்ற நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு மின்சார வாகனமும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

இல்லை. இணக்கமான இணைப்பான், நெறிமுறை மற்றும் மின்னழுத்த வரம்பு மூலம் DC சார்ஜிங்கை வாகனம் ஆதரிக்க வேண்டும். சில பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் பழைய வாகனங்கள் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்காது.

இரட்டை துப்பாக்கி DC சார்ஜர் இரண்டு வாகனங்களுக்கும் முழு மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை வழங்குமா?

அவசியம் இல்லை. கனெக்டர்களுக்கு இடையே ஒரு நிலையான மொத்த வெளியீட்டை அமைச்சரவை பகிர்ந்து கொள்ளலாம். இரண்டு வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் போது மொத்த சக்தி, ஒரு துப்பாக்கி அதிகபட்சம், ஒதுக்கீடு விதிகள் மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.

ஒரு திட்டம் ஏசி மற்றும் டிசி சார்ஜிங்கை இணைக்க முடியுமா?

ஆம். ஒரு கலப்பு தளம் நீண்ட நேரம் தங்கும் வாகனங்களுக்கு ஏசி போர்ட்களைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் குறுகிய கால தேவைக்காக டிசி பேக்களை ஒதுக்கலாம். மின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேலாண்மை அமைப்பு ஒருங்கிணைந்த அதிகபட்ச சுமைகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

சார்ஜர் வகையிலிருந்து ஒப்பிடக்கூடிய முன்மொழிவுக்கு நகர்த்தவும்

டிங்ஷெங்ஸ் மூலம் வாகன அணி, பார்க்கிங் அட்டவணை, மின் தரவு மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளை அனுப்பவும் EV சார்ஜிங் திட்ட விசாரணை படிவம். விலை மட்டும் பதிலைக் காட்டிலும் உள்ளமைவு அட்டவணை மற்றும் விலகல் பட்டியலைக் கேட்கவும். இது AC மற்றும் DC விருப்பங்களுக்கு இடையே ஒரு நியாயமான ஒப்பீட்டை உருவாக்குகிறது மற்றும் தளத்தின் உண்மையான செயல்திறன் தேவைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையத்தை கண்டறிய முடியும்.