온보드 충전기가 필요한 일일 에너지를 공급할 수 있을 만큼 차량이 오랫동안 주차되어 있는 경우 AC 충전을 선택하십시오. 체류 시간이 짧거나 차량 처리량이 높아 작동상 더 빠른 에너지 전달이 필요한 경우 DC 충전을 선택하십시오. 정격 충전기 전력은 결정의 일부일 뿐입니다. 차량 허용 한도, 전력망 용량, 시간대별 충전 수요, 커넥터 표준, 토목 공사, 부하 관리 및 서비스 책임에 따라 AC 또는 DC 충전소가 예상대로 작동할지 여부가 결정됩니다.
직원 차량이 8시간 동안 주차된 작업장은 AC 장비를 사용하여 경제적으로 더 많은 공간을 제공할 수 있습니다. 고속도로 정류장, 택시 환승 지점 또는 물류 허브는 각 차량이 몇 시간 동안 만을 점유하는 경우 운영 가치를 잃을 수 있습니다. 따라서 올바른 비교는 차량 및 주차 동작부터 시작하여 전기 시스템까지 역으로 진행됩니다.
전기적 차이로 인해 프로젝트 경계가 변경됨
AC 충전소는 차량에 교류 전류를 공급합니다. 배터리 호환 DC로의 변환은 차량의 온보드 충전기에서 이루어지므로 차량은 AC 충전 전력에 엄격한 상한선을 설정합니다. 7kW AC를 수용하는 자동차를 22kW AC 충전기에 연결해도 자동차는 22kW를 소비하지 않습니다.
DC 스테이션은 차량 외부에서 주 AC-DC 변환을 수행하고 호환되는 고속 충전 인터페이스를 통해 제어된 DC 전력을 공급합니다. 이 아키텍처는 훨씬 더 높은 충전 속도를 지원하지만 전원 모듈, 열 관리, 통신, 더 무거운 케이블 시스템 및 더 큰 업스트림 전기 부하도 추가합니다. 차량 배터리 온도, 충전 상태 및 배터리 관리 전략으로 인해 세션 중에 허용되는 전력이 줄어들 수 있습니다.
IEC 61851-1은 전도성 EV 공급 장비에 대한 일반 요구 사항을 다루고, IEC 61851-23은 DC EV 공급 장비를 다루고 있습니다. 커넥터 형상과 충전 프로토콜은 별도의 호환성 문제입니다. 제품 표준이나 커넥터 제품군이 동결되기 전에 대상 시장, 차량 및 현지 승인 요구 사항을 확인해야 합니다.
체류 시간과 에너지 수요를 첫 번째 필터로 사용
주차 시간은 '빠르다'라는 단어보다 더 유용한 출발점입니다. 출발 전에 각 차량에 필요한 에너지 양을 결정하고 해당 요구 사항을 현실적인 충전 창으로 나눕니다. 그런 다음 차량의 충전 한도, 변환 손실, 전력 공유 및 현장 수요 한도를 고려하십시오.
8시간 동안 근무하는 동안 28kWh가 필요한 자동차는 손실이 발생하기 전까지 평균 3.5kW만 필요합니다. 30분 동안 정지하는 동안 전달된 동일한 에너지는 손실 및 충전 테이퍼 이전에 약 56kW가 필요합니다. 차량이 동일한 에너지를 받더라도 이는 서로 다른 인프라 프로젝트입니다.
차량 일정은 평균만큼 중요합니다. 출발이 알려진 경우 관리형 AC 시스템을 통해 20대의 야간 차량의 순서를 지정할 수 있습니다. 짧은 휴식 시간 동안 5대의 배달 차량이 함께 도착하면 집중된 DC 수요가 발생할 수 있습니다. 따라서 도착 데이터, 초기 충전 상태 및 필요한 출발 충전 상태는 일일 kWh 총량으로 요약하기보다는 시간 간격으로 모델링해야 합니다.
| 프로젝트 요소 | AC 충전은 일반적으로 다음과 같은 경우 더 강해집니다. | DC 충전은 일반적으로 다음과 같은 경우 더 강해집니다. |
| 차량 체류 시간 | 차량은 몇 시간 또는 밤새 주차되어 있습니다. | 차량은 신속하게 서비스를 재개해야 합니다. |
| 세션당 에너지 | 이용 가능한 주차 창 내에서 일일 에너지를 복원할 수 있습니다. | 짧은 정지에는 큰 에너지 증가가 필요합니다. |
| 차량 호환성 | 해당 차량에는 적절한 온보드 AC 충전 용량이 있습니다. | 해당 제품군은 선택된 DC 인터페이스, 전압 범위 및 프로토콜을 지원합니다. |
| 현장 전기 용량 | 예약 또는 동적 제어를 통해 더 많은 포트에 전력을 분배할 수 있습니다. | 연결 및 유통 시스템은 높은 동시 수요를 지원할 수 있습니다. |
| 운영 우선순위 | 적용 범위, 주차 접근권 및 베이당 낮은 전력이 가장 중요합니다. | 베이 회전율과 시간당 전달되는 에너지가 가장 중요합니다. |
| 유지보수 모델 | 보다 단순한 분산 장비 기반이 현장 역량에 적합 | 운영자는 전력 전자 서비스 및 가동 시간 관리를 지원할 수 있습니다. |
정격 전력이 충전 속도와 같지 않은 이유
실제 충전 속도는 사용 가능한 사이트 전원, 충전기 출력, 케이블 및 커넥터 기능, 차량 충전 하드웨어, 배터리 관리 명령 및 온도 관련 제어 등 체인에서 적용 가능한 최저 한도에 따라 결정됩니다. 역 명판만을 기반으로 한 프로젝트 모델은 이러한 제약 중 하나가 낮을 때마다 처리량을 과대평가합니다.
AC 충전의 경우 차량에 탑재된 충전기가 결정적인 한계가 되는 경우가 많습니다. 딩성(Dingsheng)의 22kW AC 충전 파일 3상 입력, 기둥 또는 벽 설치 및 유선 통신 옵션이 나열되어 있습니다. 이러한 제품 세부 정보는 장비 참조를 설정합니다. 모든 차량이 22kW로 충전된다는 점이나 목적지 전기 시스템이 동일한 전압, 커넥터 및 승인 기준을 사용한다는 점을 증명하지는 않습니다.
DC 충전에는 다른 제한 사항이 적용됩니다. 스테이션의 총 정격은 높을 수 있지만 배터리가 따뜻해지거나 차가워지거나 높은 충전 상태에 가까워지면 차량은 더 적은 전력을 요청할 수 있습니다. 다중 커넥터 장비의 경우 할당 논리도 중요합니다. "이중 건"은 두 커넥터가 동시에 전체 캐비닛 정격을 제공한다는 것을 자동으로 의미하지는 않습니다. 견적에는 총 캐비닛 전력, 커넥터당 제한 및 동시 사용 시 공유 동작이 명시되어야 합니다.
전력망 용량과 활용도를 함께 평가해야 합니다
현장에서 공급할 수 있는 것보다 더 많은 명판 전력을 설치하면 성능 저하, 비용이 많이 드는 그리드 작업 또는 운영 사례를 약화시키는 수요 피크로 이어질 수 있습니다. 그러나 차량 및 체류 일정이 관리형 충전을 허용하는 경우 전체 출력에서 모든 충전기의 합계에 대한 연결을 설계하는 것은 불필요할 수도 있습니다.
AC 사이트의 경우 동적 로드 관리를 통해 여러 포트에 고정된 사이트 용량을 할당할 수 있습니다. 이는 출발 준비 상태에 영향을 주지 않고 충전을 전환할 수 있는 직장, 호텔, 주거용 주차장 및 야간 차량에 선호되는 경우가 많습니다. 엔지니어링 연구에는 여전히 변압기 용량, 스위치기어 정격, 피더 경로, 전압 강하, 접지, 보호 및 최대 시설 수요가 필요합니다.
DC 사이트는 더 적은 수의 베이에 더 많은 전력을 집중합니다. 이는 처리량을 향상시킬 수 있지만 변압기 및 스위치기어 용량, 결함 수준, 수요 관리, 냉각, 케이블 라우팅 및 유틸리티 제약의 중요성을 높입니다. 전력망 연결이 제한된 경우, 즉각적인 서비스 업그레이드를 가정하는 것보다 단계적 출시 또는 에너지 저장이 더 실용적일 수 있습니다. 이러한 지원 시스템은 일반 액세서리로 추가하기보다는 충전기 도착 패턴에 따라 모델링되어야 합니다.
는 충전소 제품군 조기 검사를 위한 AC 및 DC 장비 참고 자료를 제공합니다. 사이트 아키텍처는 전기 연구와 차량 사용 모델이 포트 수, 동시 전력 및 필요한 세션 결과에 동의한 후에만 수정되어야 합니다.
커넥터, 프로토콜 및 소프트웨어 호환성은 별도의 결정입니다.
충전기는 적절한 전력 등급을 갖고 있어도 차량에 적합하지 않을 수 있습니다. 물리적 커넥터, 차량 인렛, 충전 모드, 통신 프로토콜 및 시장별 요구 사항을 확인하세요. 혼합 차량의 경우 각 모델의 AC 허용, DC 허용, 전압 범위 및 커넥터를 식별하는 차량 매트릭스를 사용하십시오.
백오피스 통합에는 그 자체의 범위가 필요합니다. 인증, 결제, 사용자 액세스, 원격 모니터링, 요금 관리, 스마트 충전, 오류 경보 및 데이터 소유권은 다양한 플랫폼에서 처리될 수 있습니다. 이더넷이나 셀룰러 연결은 전송 계층일 뿐입니다. 이는 운영자가 선호하는 관리 시스템과의 호환성을 입증하지 않습니다.
프로토콜 목록, 소프트웨어 책임 매트릭스 및 데모 계획을 요청하세요. 공급업체는 라이선스, SIM 또는 네트워크 종속성, 원격 서비스 액세스, 데이터 보존, 사이버 보안 책임 및 백엔드와의 통신이 끊어진 경우 남아 있는 기능을 식별해야 합니다. 이러한 세부 사항은 시운전 및 스테이션 가용성에 직접적인 영향을 미칩니다.
충전기 구입 가격이 아닌 설치 서비스 용량 비교
AC 장비는 일반적으로 각 충전 지점에 더 적은 수의 변환 하드웨어를 배치하는 반면, DC 장비는 상당한 전력 전자 장치를 스테이션으로 가져옵니다. 이러한 차이는 구매 가격보다 더 많은 영향을 미칩니다. 설치된 비교에는 변압기 또는 서비스 업그레이드, 스위치기어, 케이블링, 트렌칭, 기초, 보호 장비, 통신, 소프트웨어, 시운전, 예비 부품 및 유지 관리 액세스가 포함되어야 합니다.
활용은 경제성을 변화시킵니다. 가볍게 사용되는 DC 충전기는 충분한 유료 세션이나 차량 가치를 생성하지 않고도 높은 인프라 비용을 초래할 수 있습니다. 반대로, 차량이 출발하기 전에 필요한 에너지를 받을 수 없으면 저비용 AC 설치가 작동상 실패할 수 있습니다. 설치된 포트당 비용, 사용 가능한 kW당 비용, 전달된 세션당 비용은 다양한 질문에 답합니다.
회전율이 높은 사이트의 경우 Dingsheng은 다음을 나열합니다. 160kW 이중 건 DC 충전 파일. 대상 차량, 커넥터 및 프로토콜, 건당 전력 할당, 출력 범위, 현장 공급 및 필요한 시장 승인을 확인한 후에만 DC 장비 참조로 사용하십시오. 카탈로그 등급은 차량-그리드 호환성 검토를 대체해서는 안 됩니다.
승인은 의도된 운영 시나리오를 재현해야 합니다.
전원 켜기 점검은 충전소가 프로젝트 의무를 충족한다는 것을 증명하지 않습니다. 공장 승인을 통해 계약된 모델, 보호 기능, 인터페이스, 구성된 옵션 및 사용 가능한 테스트 기록을 확인할 수 있습니다. 그런 다음 현장 승인을 통해 대표 차량 또는 승인된 테스트 장비를 사용하여 설치, 접지, 업스트림 보호, 통신, 비상 기능 및 충전 동작을 검증해야 합니다.
관리형 AC 충전의 경우 여러 차량이 연결되고 사이트가 수입 한도에 도달할 때 시스템이 어떻게 작동하는지 시연합니다. 듀얼 커넥터 DC 장비의 경우 동시 세션 중에 전력 할당을 기록합니다. 합의된 범위와 관련된 경우 네트워크 중단, 비상 정지, 공급 손실 후 복구 및 경보 보고가 포함되어야 합니다.
테스트 절차에서는 측정 지점, 테스트 차량 또는 시뮬레이터, 초기 충전 상태, 환경 조건 및 통과 기준을 식별해야 합니다. 이러한 통제가 없으면 두 공급업체가 둘 다 성공적인 청구를 보고하면서도 실질적으로 다른 성과를 입증할 수 있습니다.
AC 및 DC 충전소 RFQ 준비
의사 결정이 가능한 RFQ는 공급업체에게 단순히 가장 가까운 제품에 대한 견적을 제시하는 것이 아니라 충전 경로를 검증할 수 있는 충분한 정보를 제공합니다. 포함:
- 설치 국가, 계통 전압, 주파수, 접지 배열 및 사용 가능한 연결 용량;
- 차량 모델, 배터리 크기, AC 및 DC 충전 제한, 커넥터 및 예상되는 차량 변경 사항;
- 도착 시간, 체류 기간, 출발 전 필요한 에너지 및 동시 세션 가정;
- 포트 수, 실내 또는 실외 조건, 케이블 길이, 장착, 시민 제약 및 접근성 요구 사항;
- 인증, 결제, 백엔드, 통신, 원격 모니터링 및 로드 관리 요구 사항
- 필수 문서, 공장 테스트, 현장 테스트, 시운전, 교육, 예비품 및 서비스 범위;
- 수량, 배송 목적지 및 상업 배송 기준.
제공되는 충전기 구성을 선택적 인프라 및 서비스와 구분하는 답변을 요청하세요. 커넥터 및 프로토콜, 연속 및 포트당 전력, 전력 공유 논리, 입력 요구 사항, 보호 및 통신 범위, 환경 제한, 문서화, 테스트, 제외 및 RFQ의 모든 편차를 표시해야 합니다. 가격이나 배송 시간을 비교하기 전에 해당 항목을 표준화하십시오.
자주 묻는 질문
22kW AC 충전기는 항상 7kW AC 충전기보다 3배 더 빠르나요?
아니요. 차량의 온보드 충전기 및 사용 가능한 현장 전력 제한 AC 충전입니다. 7kW AC를 수용하는 차량은 단순히 더 높은 등급의 스테이션에 연결되어 있다고 해서 22kW를 소비하지 않습니다.
모든 전기차가 DC급속충전소를 사용할 수 있나요?
아니요. 차량은 호환 가능한 커넥터, 프로토콜 및 전압 범위를 통해 DC 충전을 지원해야 합니다. 일부 플러그인 하이브리드 및 구형 차량은 DC 고속 충전을 지원하지 않습니다.
듀얼 건 DC 충전기는 두 차량 모두에 최대 정격 전력을 제공합니까?
반드시 그런 것은 아닙니다. 캐비닛은 커넥터 간에 고정된 총 출력을 공유할 수 있습니다. 두 대의 차량이 동시에 충전될 때 총 출력, 건당 최대값, 할당 규칙 및 동작을 확인합니다.
하나의 프로젝트에서 AC와 DC 충전을 결합할 수 있나요?
그렇습니다. 혼합 사이트에서는 장기 체류 차량을 위해 AC 포트를 사용하고 단기 소요 수요를 위해 DC 베이를 예약할 수 있습니다. 전기 설계 및 관리 시스템은 결합된 최대 부하를 조정해야 합니다.
충전기 유형에서 비교 가능한 제안으로 전환
Dingsheng을 통해 차량 매트릭스, 주차 일정, 전기 데이터 및 기능 요구 사항을 보냅니다. EV 충전사업 문의양식. 가격에 대한 답변보다는 구성 일정 및 편차 목록을 요청하세요. 이를 통해 AC와 DC 옵션을 공정하게 비교할 수 있으며 선택한 스테이션을 현장의 실제 처리량 요구 사항에 맞게 추적할 수 있습니다.
