Valitse AC-lataus, kun ajoneuvot ovat pysäköitynä tarpeeksi kauan, jotta niiden sisäiset laturit tuottavat tarvittavan päivittäisen energian. Valitse DC-lataus, kun lyhyt viipymäaika tai suuri ajoneuvon suorituskyky vaatii nopeamman energiansiirron toiminnallisesti. Laturin nimellisteho on vain yksi osa päätöksestä. Ajoneuvojen hyväksymisrajat, verkon kapasiteetti, lataustarve kellonajan mukaan, liitinstandardi, rakennustyöt, kuormanhallinta- ja huoltovastuut määräävät, toimiiko AC- vai DC-latausasema odotetulla tavalla.
Työpaikka, jossa työntekijäautot on pysäköity kahdeksaksi tunniksi, voi usein palvella enemmän tiloja AC-laitteilla taloudellisemmin. Valtatiepysäkki, taksin käännöspiste tai logistiikkakeskus voi menettää toiminnallista arvoa, jos jokainen ajoneuvo on käytössä useita tunteja. Oikea vertailu alkaa siis ajoneuvoista ja pysäköintikäyttäytymisestä, sitten siirtyy takaisin sähköjärjestelmään.
Sähköinen ero muuttaa projektin rajoja
AC-latausasema syöttää vaihtovirtaa ajoneuvoon. Muuntaminen akkuyhteensopivaan tasavirtaan tapahtuu ajoneuvon sisäisessä laturilla, joten ajoneuvo asettaa kovaa kattoa vaihtovirtalataussyötölle. 7 kW vaihtovirtaa hyväksyvän auton liittäminen 22 kW vaihtovirtalaturiin ei kuluta autoa 22 kW.
Tasavirta-asema suorittaa päämuunnoksen vaihtovirtasta tasavirtaan ajoneuvon ulkopuolella ja syöttää ohjattua tasavirtaa yhteensopivan pikalatausliitännän kautta. Tämä arkkitehtuuri tukee paljon korkeampia latausnopeuksia, mutta se lisää myös tehomoduuleja, lämmönhallintaa, viestintää, raskaamman kaapelijärjestelmän ja suuremman ylävirran sähkökuorman. Ajoneuvon akun lämpötila, lataustila ja akun hallintastrategia voivat silti vähentää istunnon aikana hyväksyttyä tehoa.
IEC 61851-1 kattaa yleiset vaatimukset johtaville EV-syöttölaitteille, kun taas IEC 61851-23 koskee tasavirtasähkönsyöttölaitteita. Liittimen geometria ja latausprotokolla ovat erillisiä yhteensopivuuskysymyksiä. Kohdemarkkinat, ajoneuvokanta ja paikalliset hyväksyntävaatimukset on vahvistettava ennen kuin tuotestandardi tai liitinperhe jäädytetään.
Käytä viipymisaikaa ja energiantarvetta ensimmäisenä suodattimena
Pysäköintiaika on hyödyllisempi lähtökohta kuin sana "nopea". Määritä, kuinka paljon energiaa kukin ajoneuvo tarvitsee ennen lähtöä ja jaa tämä tarve realistisella latausikkunalla. Ota sitten huomioon ajoneuvon latausraja, muunnoshäviöt, tehonjako ja mahdollinen työpaikan kysyntäraja.
Kahdeksan tunnin työpaikalla 28 kWh tarvitseva auto tarvitsee keskimäärin vain 3,5 kW ennen häviöitä. Sama energia, joka toimitetaan 30 minuutin pysähdyksen aikana, vaatii noin 56 kW ennen häviöitä ja latauksen kapenemista. Ne ovat erilaisia infrastruktuuriprojekteja, vaikka ajoneuvo saa saman energian.
Laivaston aikataululla on yhtä paljon merkitystä kuin keskimäärin. Kaksikymmentä yön yli kulkevaa ajoneuvoa voidaan sekvensoida hallitun AC-järjestelmän kautta, jos lähdöt ovat tiedossa. Viisi toimitusajoneuvoa, jotka saapuvat yhdessä lyhyitä taukoja varten, voivat luoda keskittyneen tasavirtakysynnän. Saapumistiedot, alkulataustila ja vaadittu lähtölataustila tulisi siksi mallintaa aikavälin mukaan sen sijaan, että ne laskettaisiin yhteen päivittäisenä kWh-summana.
| Projektitekijä | AC-lataus on yleensä vahvempaa, kun | DC-lataus on yleensä vahvempaa, kun |
| Ajoneuvon viipymäaika | Ajoneuvot pysyvät pysäköitynä useita tunteja tai yön yli | Ajoneuvot on palautettava nopeasti huoltoon |
| Energiaa per istunto | Päivittäinen energia voidaan palauttaa käytettävissä olevan pysäköintiikkunan sisällä | Lyhyessä pysähdyksessä tarvitaan suuria energian lisäyksiä |
| Ajoneuvojen yhteensopivuus | Laivastossa on sopiva sisäinen AC-latauskapasiteetti | Laivasto tukee valittua DC-liitäntää, jännitealuetta ja protokollaa |
| Työpaikan sähkökapasiteetti | Teho voidaan jakaa useammille porteille ajoitetulla tai dynaamisella ohjauksella | Liitäntä- ja jakelujärjestelmä voi tukea suurta satunnaista kysyntää |
| Toiminnallinen prioriteetti | Kattavuus, pysäköintimahdollisuus ja pienempi teho laituria kohden ratkaisevat eniten | Lahden liikevaihdolla ja tunnissa toimitetulla energialla on eniten merkitystä |
| Huoltomalli | Yksinkertaisempi hajautettu laitekanta sopii työmaan ominaisuuksiin | Operaattori voi tukea tehoelektroniikan palvelua ja käytettävyyden hallintaa |
Miksi nimellisteho ei vastaa latausnopeutta
Todellinen latausnopeus määräytyy ketjun alimman sovellettavan rajan mukaan: käytettävissä oleva teho, laturin lähtö, kaapeli- ja liitinkapasiteetti, ajoneuvon latauslaitteisto, akun hallintakomennot ja lämpötilaan liittyvät säätimet. Vain aseman nimikilpeen perustuva projektimalli yliarvioi suorituskyvyn aina, kun jokin näistä rajoituksista on pienempi.
Vaihtovirtalatauksessa ajoneuvon sisäinen laturi on usein ratkaiseva raja. Dingshengin 22 kW AC latauskasa on luettelossa kolmivaiheisen tulon, pylväs- tai seinäasennuksen ja langallisen tiedonsiirron kanssa. Nämä tuotetiedot muodostavat laiteviitteen; ne eivät todista, että jokainen ajoneuvo latautuu 22 kW:lla tai että kohdesähköjärjestelmä käyttää samaa jännitettä, liitintä ja hyväksyntäperustetta.
DC-lataukseen liittyy erilainen rajoitus. Asemalla voi olla korkea yhteenlaskettu arvo, mutta ajoneuvo voi vaatia vähemmän virtaa, kun sen akku lämpenee, jäähtyy tai lähestyy korkeaa lataustasoa. Moniliitinlaitteissa myös allokointilogiikalla on merkitystä. "Kaksoispistooli" ei automaattisesti tarkoita, että molemmat liittimet antavat koko kaapin tehon samanaikaisesti. Tarjouksessa tulee ilmoittaa kaapin kokonaisteho, liitinkohtaiset rajat ja jakamiskäyttäytyminen samanaikaisessa käytössä.
Verkon kapasiteetti ja käyttö on arvioitava yhdessä
Tyyppikilven tehon asentaminen enemmän kuin paikka pystyy tarjoamaan johtaa alentumiseen, kalliisiin verkkotöihin tai kysyntähuippuihin, jotka heikentävät toimintatapaa. Silti kytkennän suunnittelu jokaisen laturin summalle täydellä teholla voi olla myös tarpeetonta, jos ajoneuvot ja oleskeluaikataulu mahdollistavat hallitun latauksen.
Dynaaminen kuormituksen hallinta voi allokoida kiinteän paikan kapasiteetin useille porteille vaihtovirta-asemille. Tämä suosii usein työpaikkoja, hotelleja, asuinpysäköintiä ja yöpymispaikkoja, joissa latausta voidaan siirtää ilman, että se vaikuttaa lähtövalmiuteen. Tekninen selvitys tarvitsee edelleen muuntajan tehoa, kojeiston nimellisarvoa, syöttöreitit, jännitehäviötä, maadoitusta, suojausta ja tilojen maksimitarvetta.
Tasavirtakeskukset keskittävät enemmän tehoa harvemmille kentille. Tämä voi parantaa suorituskykyä, mutta se lisää muuntajien ja kytkinlaitteiden kapasiteetin, vikatason, kysynnänhallinnan, jäähdytyksen, kaapelin reitityksen ja käyttörajoitusten merkitystä. Jos verkkoyhteys on rajoitettu, vaiheittainen käyttöönotto tai energian varastointi voi olla käytännöllisempää kuin välitön palvelun päivitys. Kaikki tällaiset tukijärjestelmät tulisi mallintaa laturin saapumismallin mukaan sen sijaan, että niitä olisi lisättävä yleiseen lisävarusteeseen.
The latausaseman tuotevalikoima tarjoaa AC- ja DC-laitteiden referenssejä varhaiseen seulomiseen. Sivuston arkkitehtuuri tulee korjata vasta sen jälkeen, kun sähkötutkimus ja ajoneuvon käyttömalli ovat sopineet porttien määrästä, yhtäläisestä tehosta ja vaaditusta istunnon tuloksesta.
Liitin, protokolla ja ohjelmistojen yhteensopivuus ovat erillisiä päätöksiä
Laturilla voi olla oikea teholuokitus, mutta se ei silti sovellu laivastoon. Tarkista fyysinen liitin, ajoneuvon sisääntulo, lataustila, viestintäprotokolla ja markkinakohtaiset vaatimukset. Käytä sekalappuja varten ajoneuvomatriisia, joka tunnistaa kunkin mallin AC-, DC-, jännitealueen ja liittimen.
Back-office-integraatio ansaitsee oman laajuutensa. Todennus, maksaminen, käyttöoikeudet, etävalvonta, tariffien hallinta, älykäs lataus, vikahälytykset ja tiedon omistaminen voidaan hoitaa eri alustoilla. Ethernet tai solukkoyhteys on vain siirtokerros; se ei osoita yhteensopivuutta operaattorin ensisijaisen hallintajärjestelmän kanssa.
Pyydä protokollaluettelo, ohjelmisto-vastuu matriisi ja esittelysuunnitelma. Toimittajan tulee tunnistaa lisensointi, SIM- tai verkkoriippuvuudet, etäpalvelukäyttö, tietojen säilyttäminen, kyberturvallisuusvastuut ja se, mikä jää toimimaan, jos yhteys taustajärjestelmään katkeaa. Nämä tiedot vaikuttavat suoraan käyttöönottoon ja aseman käytettävyyteen.
Vertaa asennettua huoltokapasiteettia, ei laturin ostohintaa
AC-laitteet sijoittavat yleensä vähemmän muunnoslaitteita jokaiseen latauspisteeseen, kun taas DC-laitteet tuovat asemaan merkittävän tehoelektroniikan. Tämä ero vaikuttaa enemmän kuin ostohintaan. Asennettuun vertailuun tulee sisältyä muuntaja- tai huoltopäivitykset, kojeistot, kaapelointi, kaivaukset, perustukset, suojalaitteet, tietoliikenne, ohjelmistot, käyttöönotto, varaosat ja huoltoon pääsy.
Hyödyntäminen muuttaa taloutta. Kevyesti käytetty tasavirtalaturi saattaa olla korkea infrastruktuurikustannus ilman, että se tuottaa tarpeeksi maksullisia istuntoja tai kaluston arvoa. Toisaalta edullinen AC-asennus voi epäonnistua, jos ajoneuvot eivät saa tarvitsemaansa energiaa ennen lähtöä. Kustannukset asennettua porttia kohti, hinta käytettävissä olevaa kW:a kohti ja hinta per toimitettu istunto vastaavat eri kysymyksiin.
Dingsheng luettelee myös suuren liikevaihdon kohteille a 160 kW kaksoispistoolin DC-latauspino. Käytä sitä tasavirtalaitteen referenssinä vasta sen jälkeen, kun olet varmistanut kohdeajoneuvot, liittimen ja protokollan, asekohtaisen tehon jaon, tehoalueen, toimipaikan ja vaaditut markkinahyväksynnät. Luetteloluokitus ei saa koskaan korvata ajoneuvon ja verkon yhteensopivuuden tarkistusta.
Hyväksymisen pitäisi toistaa suunniteltu toimintaskenaario
Käynnistystarkastus ei todista, että latausasema täyttää projektin tehtävät. Tehdashyväksyntä voi tarkistaa sovitun mallin, suojaustoiminnot, liitännät, konfiguroidut lisävarusteet ja saatavilla olevat testitietueet. Työpaikan hyväksynnän on sitten tarkistettava asennus, maadoitus, ylävirran suojaus, tietoliikenne, hätätoiminnot ja latauskäyttäytyminen edustavien ajoneuvojen tai hyväksyttyjen testilaitteiden kanssa.
Havainnollista hallittua AC-latausta varten, miten järjestelmä toimii, kun useat ajoneuvot muodostavat yhteyden ja sivusto saavuttaa tuontirajan. Tallenna virranjako samanaikaisten istuntojen aikana, jos kyseessä on kaksiliitin DC-laite. Verkkokatkos, hätäpysäytys, toipuminen syöttökatkoksen jälkeen ja hälytysraportointi tulee sisällyttää tarvittaessa sovitun laajuuden kannalta.
Testimenettelyssä on yksilöitävä mittauspiste, testiajoneuvo tai simulaattori, latauksen alkutila, ympäristöolosuhteet ja läpäisykriteerit. Ilman näitä valvontatoimia kaksi toimittajaa voivat raportoida onnistuneesta veloituksesta ja todistaa olennaisesti erilaisen suorituskyvyn.
Valmistele AC vs DC -latausaseman tarjouspyyntö
Päätösvalmis tarjouspyyntö antaa toimittajalle riittävästi tietoa veloitusreitin vahvistamiseksi sen sijaan, että se vain tarjoaisi lähimmän tuotteen. Sisältää:
- asennusmaa, verkkojännite, taajuus, maadoitusjärjestely ja käytettävissä oleva liitäntäkapasiteetti;
- ajoneuvomallit, akkukoot, AC- ja DC-latausrajat, liittimet ja odotetut kaluston muutokset;
- saapumisajat, viipymäikkunat, ennen lähtöä tarvittava energia ja samanaikaisen istunnon oletukset;
- porttien lukumäärä, sisä- tai ulkoolosuhteet, kaapelin ulottuvuus, asennus, siviilirajoitteet ja saavutettavuustarpeet;
- todennus-, maksu-, tausta-, viestintä-, etävalvonta- ja kuormanhallintavaatimukset;
- vaaditut asiakirjat, tehdastestit, työmaatestit, käyttöönotto, koulutus, varaosat ja huoltorajat;
- määrä, toimituskohde ja kaupallinen toimitusperuste.
Pyydä vastaus, joka erottaa tarjotun laturikokoonpanon valinnaisesta infrastruktuurista ja palveluista. Sen tulee näyttää liitin ja protokolla, jatkuva ja porttikohtainen teho, virranjakologiikka, tulovaatimukset, suojaus ja viestintäalue, ympäristörajat, dokumentaatio, testaus, poikkeukset ja kaikki poikkeamat tarjouspyynnöstä. Normalisoi nämä tuotteet ennen hinnan tai toimitusajan vertailua.
Usein kysytyt kysymykset
Onko 22 kW:n vaihtovirtalaturi aina kolme kertaa nopeampi kuin 7 kW:n vaihtovirtalaturi?
Ei. Ajoneuvon sisäänrakennettu laturi ja käytettävissä oleva paikan päällä oleva tehoraja AC-lataus. Ajoneuvo, joka hyväksyy 7 kW vaihtovirtaa, ei käytä 22 kW:ta vain siksi, että se on kytketty korkeamman luokan asemaan.
Voiko jokaisessa sähköautossa käyttää DC-pikalatausasemaa?
Ei. Ajoneuvon on tuettava tasavirtalatausta yhteensopivan liittimen, protokollan ja jännitealueen kautta. Jotkut ladattavat hybridit ja vanhemmat ajoneuvot eivät tue tasavirta-pikalatausta.
Antaako kaksipistoolin tasavirtalaturi täyden nimellistehon molemmille ajoneuvoille?
Ei välttämättä. Kaappi voi jakaa kiinteän kokonaistehon liittimien välillä. Vahvista kokonaisteho, asekohtainen maksimi, jakosäännöt ja käyttäytyminen, kun kaksi ajoneuvoa latautuu samanaikaisesti.
Voiko yksi projekti yhdistää AC- ja DC-latauksen?
Kyllä. Sekapaikka voi käyttää vaihtovirtaportteja pitkäaikaisille ajoneuvoille ja varata tasavirtapaikkoja lyhytaikaista kysyntää varten. Sähkösuunnittelun ja -hallintajärjestelmän tulee koordinoida yhdistetty enimmäiskuorma.
Siirry laturityypistä vastaavaan ehdotukseen
Lähetä ajoneuvomatriisi, pysäköintiaikataulu, sähkötiedot ja toiminnalliset vaatimukset Dingshengin kautta Sähköautojen latausprojektin kyselylomake. Pyydä määritysaikataulu ja poikkeamaluettelo pelkän hintavastauksen sijaan. Tämä luo oikeudenmukaisen vertailun AC- ja DC-vaihtoehtojen välillä ja tekee valitusta asemasta jäljitettäviksi sivuston todellisen suorituskyvyn vaatimuksen.
