Вибирайте заряджання змінним струмом, коли транспортні засоби залишаються припаркованими достатньо довго, щоб їх бортові зарядні пристрої забезпечували необхідну щоденну енергію. Виберіть заряджання постійним струмом, коли короткий час очікування або висока пропускна здатність транспортного засобу потребують швидшої передачі енергії. Номінальна потужність зарядного пристрою – це лише одна частина рішення. Обмеження допустимості транспортного засобу, потужність мережі, потреба в зарядці за часом доби, стандарт роз’єму, будівельні роботи, керування навантаженням і обов’язки з обслуговування визначають, чи буде зарядна станція змінного або постійного струму працювати належним чином.
Робоче місце з автомобілями співробітників, припаркованими на вісім годин, часто може економно обслуговувати більше місць за допомогою обладнання змінного струму. Зупинка на шосе, пункт розвороту таксі або логістичний центр можуть втратити робочу цінність, якщо кожен транспортний засіб займає відсік протягом кількох годин. Таким чином, правильне порівняння починається з транспортних засобів і поведінки при паркуванні, а потім повертається до електричної системи.
Електрична різниця змінює межі проекту
Зарядна станція змінного струму забезпечує транспортний засіб змінним струмом. Перетворення на постійний струм, сумісний з батареєю, відбувається за допомогою бортового зарядного пристрою автомобіля, тому автомобіль встановлює жорстку межу для зарядки змінного струму. Підключення автомобіля, який приймає змінний струм 7 кВт, до зарядного пристрою змінного струму на 22 кВт, не споживає 22 кВт.
Станція постійного струму виконує основне перетворення змінного струму в постійний поза транспортним засобом і подає контрольоване живлення постійного струму через сумісний інтерфейс швидкої зарядки. Ця архітектура підтримує набагато вищі швидкості заряджання, але вона також додає модулі живлення, керування температурою, зв’язок, важчу кабельну систему та більше електричне навантаження вгорі. Температура акумулятора транспортного засобу, стан заряду та стратегія керування акумулятором все ще можуть зменшити енергію, прийняту під час сеансу.
IEC 61851-1 охоплює загальні вимоги до струмопровідного обладнання електроживлення, тоді як IEC 61851-23 стосується обладнання електроживлення постійного струму. Геометрія роз’єму та протокол зарядки – окремі питання сумісності. Ринок призначення, парк транспортних засобів і місцеві вимоги до схвалення повинні бути підтверджені до того, як стандарт продукту або сімейство роз’ємів буде заморожено.
Використовуйте час перебування та потребу в енергії як перший фільтр
Тривалість паркування є більш корисною відправною точкою, ніж слово «швидко». Визначте, скільки енергії потрібно кожному транспортному засобу перед відправленням, і розділіть цю потребу на реалістичне вікно зарядки. Потім врахуйте ліміт зарядки транспортного засобу, втрати конверсії, розподіл електроенергії та будь-яке обмеження попиту на сайті.
Автомобіль, який потребує 28 кВт/год протягом восьмигодинного перебування на робочому місці, вимагає в середньому лише 3,5 кВт до втрат. Та сама енергія, що виділяється під час 30-хвилинної зупинки, вимагає приблизно 56 кВт без втрат і зниження заряду. Це різні інфраструктурні проекти, хоча транспортний засіб отримує однакову енергію.
Розклад руху автопарку має таке ж значення, як і середній. Двадцять нічних транспортних засобів можуть бути визначені за допомогою керованої системи кондиціонування, якщо відомі відправлення. П'ять транспортних засобів доставки, які прибувають разом на короткі перерви, можуть створити концентрований попит на DC. Таким чином, дані про прибуття, початковий стан заряду та необхідний рівень заряду для відправлення слід моделювати за часовим інтервалом, а не підсумовувати як загальну добову кількість кВт-год.
| Фактор проекту | Заряджання змінним струмом зазвичай сильніше, коли | Заряджання постійним струмом зазвичай сильніше, коли |
| Час перебування транспортного засобу | Транспортні засоби залишаються на стоянці протягом кількох годин або ночі | Транспортні засоби повинні швидко повернутися до експлуатації |
| Енергія за сеанс | Щоденну енергію можна відновити в межах доступного паркувального вікна | Під час короткої зупинки потрібні великі прирости енергії |
| Сумісність з автомобілем | Флот має відповідну бортову зарядну ємність змінного струму | Парк підтримує вибраний інтерфейс постійного струму, діапазон напруги та протокол |
| Електрична потужність сайту | Потужність може розподілятися між більшою кількістю портів із запланованим або динамічним керуванням | Система підключення та розподілу може підтримувати високий попит на збіг |
| Операційний пріоритет | Покриття, доступ до паркування та менша потужність на відсік мають найбільше значення | Оборот бухти та енергія, що постачається за годину, мають найбільше значення |
| Модель обслуговування | Простіша розподілена база обладнання відповідає можливостям сайту | Оператор може підтримувати службу силової електроніки та керування часом безвідмовної роботи |
Чому номінальна потужність не дорівнює швидкості зарядки
Фактична швидкість заряджання регулюється найнижчим застосовним обмеженням у ланцюжку: доступною потужністю на місці, потужністю зарядного пристрою, можливостями кабелю та роз’єму, обладнанням для заряджання автомобіля, командами керування батареєю та елементами керування, пов’язаними з температурою. Модель проекту, заснована лише на табличці з назвою станції, завищуватиме пропускну здатність щоразу, коли одне з цих обмежень є нижчим.
Для заряджання змінним струмом бортовий зарядний пристрій автомобіля часто є вирішальним обмеженням. Діншена 22 кВт змінного струму вказано з трифазним введенням, установкою на колону або стіну та можливістю дротового зв’язку. Ці відомості про продукт встановлюють посилання на обладнання; вони не доводять, що кожен транспортний засіб заряджатиметься на 22 кВт або що електрична система призначення використовує ту саму напругу, роз’єм і базу схвалення.
Заряджання постійним струмом вводить інші обмеження. Станція може мати високий сукупний рейтинг, але транспортний засіб може вимагати менше енергії, оскільки його акумулятор нагрівається, охолоджується або наближається до високого рівня заряду. Для обладнання з кількома роз’ємами логіка розподілу також має значення. «Подвійний пістолет» не означає автоматично, що обидва з’єднувачі забезпечують повний рейтинг корпусу одночасно. У пропозиції має бути вказано загальну потужність шафи, обмеження для кожного роз’єму та поведінку спільного використання під час одночасного використання.
Потужність і використання мережі необхідно оцінювати разом
Встановлення більшої потужності, зазначеної на табличці, ніж може забезпечити об’єкт, призводить до зниження номінальних характеристик, дорогої роботи з мережею або піків попиту, що підриває експлуатаційну базу. Проте проектування з’єднання для сумарного заряджання кожного зарядного пристрою на повній потужності також може бути непотрібним, якщо транспортні засоби та графік перебування дозволяють кероване заряджання.
Для сайтів змінного струму динамічне керування навантаженням може розподілити фіксовану ємність сайту для багатьох портів. Це часто надає перевагу робочим місцям, готелям, житловим парковкам і нічним автопаркам, де зарядку можна перенести, не впливаючи на готовність до відправлення. Інженерне дослідження все ще потребує трансформаторної потужності, номінальних характеристик розподільних пристроїв, шляхів живлення, падіння напруги, заземлення, захисту та максимальних вимог до обладнання.
Сайти постійного струму зосереджують більше енергії на меншій кількості відсіків. Це може підвищити пропускну здатність, але це підвищує важливість потужності трансформаторів і розподільних пристроїв, рівня несправностей, управління попитом, охолодження, прокладки кабелів і обмежень комунального господарства. Якщо підключення до мережі обмежене, поетапне розгортання або накопичення енергії може бути більш практичним, ніж припущення негайного оновлення послуги. Будь-яка така система підтримки повинна бути змодельована відповідно до схеми надходження зарядного пристрою, а не додаватися як загальний аксесуар.
The асортимент зарядних станцій надає довідкові відомості про обладнання змінного та постійного струму для раннього скринінгу. Архітектуру сайту слід виправляти лише після того, як електричне дослідження та модель використання транспортного засобу погодять кількість портів, відповідне живлення та необхідний результат сеансу.
Роз’єм, протокол і сумісність програмного забезпечення – це окремі рішення
Зарядний пристрій може мати потрібну потужність і все одно бути непридатним для автопарку. Перевірте фізичний роз’єм, вхід транспортного засобу, режим заряджання, протокол зв’язку та вимоги ринку. Для змішаних автопарків використовуйте матрицю транспортних засобів, яка визначає допустимість змінного струму, постійного струму, діапазон напруги та роз’єм кожної моделі.
Інтеграція бек-офісів заслуговує на окремий масштаб. Автентифікація, оплата, доступ користувачів, віддалений моніторинг, керування тарифами, інтелектуальна зарядка, сигналізація про несправності та право власності на дані можуть оброблятися різними платформами. Ethernet або стільниковий зв’язок є лише транспортним рівнем; це не підтверджує сумісність із системою керування, яку вибирає оператор.
Попросіть список протоколів, матрицю відповідальності програмного забезпечення та демонстраційний план. Постачальник повинен визначити ліцензування, SIM-картку чи мережеву залежність, віддалений доступ до служби, збереження даних, обов’язки щодо кібербезпеки та те, що залишається функціональним, якщо зв’язок із серверною частиною втрачено. Ці деталі безпосередньо впливають на введення в експлуатацію та доступність станції.
Порівняйте встановлену потужність обслуговування, а не ціну покупки зарядного пристрою
Обладнання змінного струму зазвичай розміщує менше обладнання для перетворення на кожну зарядну точку, тоді як обладнання постійного струму приносить значну кількість силової електроніки на станцію. Ця різниця впливає не тільки на ціну покупки. Встановлене порівняння має включати модернізацію трансформаторів або послуг, розподільний пристрій, кабельну прокладку, траншеї, фундаменти, захисне обладнання, комунікації, програмне забезпечення, введення в експлуатацію, запасні частини та доступ до технічного обслуговування.
Використання змінює економіку. Зарядний пристрій постійного струму, який мало використовується, може спричинити високі витрати на інфраструктуру, не створюючи достатньої кількості платних сеансів або вартості парку. І навпаки, недорога установка змінного струму може вийти з ладу, якщо транспортні засоби не можуть отримати необхідну енергію перед відправленням. Вартість встановленого порту, вартість доступного кВт і вартість доставленого сеансу відповідають на різні запитання.
Для сайтів з великим оборотом Dingsheng також перераховує a 160 кВт подвійна гармата постійного струму. Використовуйте його як еталон обладнання постійного струму лише після підтвердження цільових транспортних засобів, роз’єму та протоколу, розподілу живлення на рушницю, діапазону вихідної потужності, постачання на місці та необхідних схвалень ринку. Рейтинг у каталозі ніколи не повинен замінювати перевірку сумісності автомобіля з мережею.
Прийняття має відтворювати запланований сценарій роботи
Перевірка під час увімкнення не доводить, що зарядна станція відповідає вимогам проекту. Приймання на заводі може перевірити договірну модель, функції захисту, інтерфейси, налаштовані опції та доступні записи тестів. Після цього під час приймання на об’єкті необхідно перевірити встановлення, заземлення, захист на вході, зв’язок, аварійні функції та поведінку під час заряджання за допомогою типових транспортних засобів або схваленого випробувального обладнання.
Для керованого заряджання змінним струмом продемонструйте, як поводиться система, коли кілька транспортних засобів підключаються, а сайт досягає ліміту імпорту. Для обладнання з подвійним роз’ємом постійного струму записуйте розподіл потужності під час одночасних сеансів. Переривання мережі, аварійна зупинка, відновлення після втрати електропостачання та повідомлення про тривогу повинні бути включені, якщо це стосується узгодженого обсягу.
Процедура тестування повинна визначати точку вимірювання, тестовий транспортний засіб або тренажер, початковий стан заряду, умови навколишнього середовища та критерії проходження. Без цих засобів контролю обидва постачальники можуть повідомити про успішне стягнення плати, доводячи суттєво різні показники.
Підготуйте запит на пропозицію зарядної станції змінного та постійного струму
Готовий до прийняття рішення запит на пропозицію надає постачальнику достатньо інформації для підтвердження маршруту зарядки, а не просто вказує найближчий продукт. включають:
- країна встановлення, напруга мережі, частота, розташування заземлення та доступна потужність підключення;
- моделі транспортних засобів, розміри акумуляторів, ліміти заряджання змінним і постійним струмом, роз’єми та очікувані зміни парку;
- час прибуття, вікна перебування, енергія, необхідна перед відправленням, і припущення щодо одночасного сеансу;
- кількість портів, внутрішні чи зовнішні умови, протяжність кабелю, монтаж, цивільні обмеження та потреби в доступності;
- вимоги до автентифікації, оплати, бекенда, зв’язку, віддаленого моніторингу та керування навантаженням;
- необхідні документи, заводські випробування, випробування на місці, введення в експлуатацію, навчання, запасні частини та межі обслуговування;
- кількість, місце доставки та комерційна основа доставки.
Попросіть відповідь, яка відокремлює пропоновану конфігурацію зарядного пристрою від додаткової інфраструктури та послуг. У ньому мають бути вказані з’єднувач і протокол, безперервне живлення та живлення на порт, логіка розподілу живлення, вимоги до вхідних даних, захист і обсяг зв’язку, обмеження навколишнього середовища, документація, тестування, виключення та всі відхилення від запиту пропозицій. Нормалізуйте ці товари, перш ніж порівнювати ціну чи час доставки.
Часті запитання
Чи завжди зарядний пристрій змінного струму на 22 кВт втричі швидше, ніж зарядний пристрій на 7 кВт?
Ні. Бортовий зарядний пристрій автомобіля та доступна потужність обмежують зарядку змінним струмом. Транспортний засіб, який приймає 7 кВт змінного струму, не буде приймати 22 кВт просто тому, що він підключений до станції з вищим рейтингом.
Чи може кожен електромобіль використовувати станцію швидкої зарядки постійного струму?
Ні. Автомобіль має підтримувати зарядку постійним струмом через сумісний роз’єм, протокол і діапазон напруги. Деякі гібриди та старі автомобілі не підтримують швидку зарядку постійним струмом.
Чи забезпечує подвійний зарядний пристрій постійного струму повну номінальну потужність для обох автомобілів?
Не обов'язково. Кабінет може спільно використовувати фіксований загальний вихід між роз’ємами. Перевірте загальну потужність, максимальну потужність на гармату, правила розподілу та поведінку, коли дві машини заряджаються одночасно.
Чи може один проект поєднати заряджання змінним і постійним струмом?
так Змішаний сайт може використовувати порти змінного струму для довгострокових транспортних засобів і резервувати відсіки постійного струму для короткострокового попиту. Електрична конструкція та система управління повинні координувати сумарне максимальне навантаження.
Перейдіть від зарядного пристрою до порівнянної пропозиції
Надішліть матрицю автомобіля, розклад паркування, електричні дані та функціональні вимоги через Dingsheng Форма запиту щодо проекту зарядки електромобілів. Попросіть розклад конфігурації та список відхилень, а не відповідь лише щодо ціни. Це створює справедливе порівняння між варіантами змінного та постійного струму та дозволяє відстежувати вибрану станцію щодо фактичних вимог щодо пропускної здатності сайту.
