Zgjidhni karikimin AC kur automjetet qëndrojnë të parkuara aq gjatë sa karikuesit e tyre në bord të japin energjinë e nevojshme ditore. Zgjidhni karikimin DC kur koha e shkurtër e qëndrimit ose xhiroja e lartë e automjetit e bën të nevojshëm operacionalisht transferimin më të shpejtë të energjisë. Fuqia e vlerësuar e karikuesit është vetëm një pjesë e vendimit. Kufijtë e pranimit të automjeteve, kapaciteti i rrjetit, kërkesa për karikim sipas orës së ditës, standardi i lidhësit, punët civile, menaxhimi i ngarkesës dhe përgjegjësitë e shërbimit përcaktojnë nëse një stacion karikimi AC ose DC do të funksionojë siç pritej.
Një vend pune me makina punonjësish të parkuara për tetë orë shpesh mund të shërbejë më shumë hapësira ekonomikisht me pajisje AC. Një ndalesë autostrade, një pikë kthese taksie ose një qendër logjistike mund të humbasë vlerën operacionale nëse çdo automjet zë një vend për disa orë. Prandaj, krahasimi i duhur fillon me automjetet dhe sjelljen e parkimit, më pas funksionon prapa në sistemin elektrik.
Diferenca elektrike ndryshon kufirin e projektit
Një stacion karikimi AC furnizon automjetin me rrymë alternative. Konvertimi në DC të pajtueshëm me bateri ndodh në karikuesin në bord të automjetit, kështu që automjeti vendos një tavan të fortë në fuqinë e karikimit AC. Lidhja e një makine që pranon AC 7 kW me një karikues AC 22 kW nuk e bën makinën të tërheqë 22 kW.
Një stacion DC kryen konvertimin kryesor AC-në-DC jashtë automjetit dhe furnizon energjinë DC të kontrolluar përmes një ndërfaqeje të pajtueshme me karikim të shpejtë. Kjo arkitekturë mbështet norma shumë më të larta karikimi, por shton gjithashtu module të energjisë, menaxhim termik, komunikim, një sistem kabllor më të rëndë dhe një ngarkesë elektrike më të madhe në rrjedhën e sipërme. Temperatura e baterisë së automjetit, gjendja e karikimit dhe strategjia e menaxhimit të baterisë mund të ulin ende fuqinë e pranuar gjatë një seance.
IEC 61851-1 mbulon kërkesat e përgjithshme për pajisjet e furnizimit me EV përçueshëm, ndërsa IEC 61851-23 adreson pajisjet e furnizimit DC EV. Gjeometria e lidhësit dhe protokolli i karikimit janë pyetje të veçanta të përputhshmërisë. Tregu i destinacionit, flota e automjeteve dhe kërkesat lokale të miratimit duhet të konfirmohen përpara se të ngrihet një standard produkti ose një familje lidhëse.
Përdorni kohën e qëndrimit dhe kërkesën për energji si filtrin e parë
Kohëzgjatja e parkimit është një pikënisje më e dobishme sesa fjala "i shpejtë". Përcaktoni se sa energji i nevojitet çdo automjeti përpara nisjes dhe ndajeni atë kërkesë me dritaren reale të karikimit. Më pas merrni parasysh kufirin e tarifimit të automjetit, humbjet e konvertimit, ndarjen e energjisë dhe çdo kufi të kërkesës së sajtit.
Një makinë që ka nevojë për 28 kWh gjatë një qëndrimi tetë orësh në vendin e punës kërkon vetëm 3.5 kW mesatarisht para humbjeve. E njëjta energji e dhënë gjatë një ndalese 30-minutëshe kërkon afërsisht 56 kW përpara humbjeve dhe uljes së karikimit. Këto janë projekte të ndryshme infrastrukturore edhe pse automjeti merr të njëjtën energji.
Orari i flotës ka rëndësi po aq sa mesatarja. Njëzet automjete gjatë natës mund të renditen përmes një sistemi të menaxhuar AC nëse dihen nisjet. Pesë automjete dërgese që vijnë së bashku për pushime të shkurtra mund të krijojnë një kërkesë të përqendruar DC. Prandaj, të dhënat e mbërritjes, gjendja fillestare e ngarkesës dhe gjendja e kërkuar e tarifës së nisjes duhet të modelohen sipas intervalit kohor në vend që të përmblidhen si një total ditor i kWh.
| Faktori i projektit | Karikimi AC zakonisht është më i fortë kur | Karikimi DC zakonisht është më i fortë kur |
| Koha e qëndrimit të automjetit | Automjetet qëndrojnë të parkuara për disa orë ose gjatë natës | Automjetet duhet të kthehen shpejt në shërbim |
| Energjia për seancë | Energjia ditore mund të rikthehet brenda dritares së parkimit të disponueshëm | Kërkohen rritje të mëdha të energjisë në një ndalesë të shkurtër |
| Pajtueshmëria e automjeteve | Flota ka kapacitet të përshtatshëm karikimi AC në bord | Flota mbështet ndërfaqen e zgjedhur DC, diapazonin e tensionit dhe protokollin |
| Kapaciteti elektrik i vendit | Fuqia mund të shpërndahet në më shumë porte me kontroll të planifikuar ose dinamik | Sistemi i lidhjes dhe shpërndarjes mund të mbështesë kërkesën e lartë të rastësishme |
| Prioriteti operacional | Mbulimi, aksesi në parkim dhe fuqia më e ulët për gji janë më të rëndësishmet | Qarkullimi i gjirit dhe energjia e dhënë në orë kanë më shumë rëndësi |
| Modeli i mirëmbajtjes | Një bazë më e thjeshtë e pajisjeve të shpërndara i përshtatet aftësisë së vendit | Operatori mund të mbështesë shërbimin elektroenergjetik dhe menaxhimin e kohës së funksionimit |
Pse fuqia e vlerësuar nuk është e barabartë me shpejtësinë e karikimit
Shkalla aktuale e karikimit rregullohet nga kufiri më i ulët i zbatueshëm në zinxhir: fuqia e disponueshme e vendit, prodhimi i karikuesit, aftësia e kabllove dhe lidhësit, hardueri i karikimit të automjetit, komandat e menaxhimit të baterisë dhe kontrollet e lidhura me temperaturën. Një model projekti i bazuar vetëm në tabelën e emrit të stacionit do të mbivlerësojë xhiron sa herë që një nga këto kufizime është më i ulët.
Për karikimin AC, ngarkuesi në bord i automjetit është shpesh kufiri vendimtar. e Dingsheng Grumbulli i karikimit 22 kW AC është renditur me hyrjen trefazore, instalimin e kolonës ose murit dhe opsionet e komunikimit me tela. Këto detaje të produktit krijojnë një referencë pajisjeje; ato nuk vërtetojnë se çdo automjet do të karikojë me 22 kW ose se sistemi elektrik i destinacionit përdor të njëjtën tension, lidhës dhe bazë miratimi.
Ngarkimi DC sjell një kufizim të ndryshëm. Një stacion mund të ketë një vlerësim total të lartë, por një automjet mund të kërkojë më pak energji ndërsa bateria e tij ngroh, ftohet ose i afrohet një gjendjeje të lartë karikimi. Me pajisjet me shumë lidhës, logjika e alokimit gjithashtu ka rëndësi. "Armë e dyfishtë" nuk do të thotë automatikisht që të dy lidhësit japin vlerësimin e plotë të kabinetit në të njëjtën kohë. Kuotimi duhet të tregojë fuqinë totale të kabinetit, kufijtë për lidhës dhe sjelljen e ndarjes në përdorim të njëkohshëm.
Kapaciteti i rrjetit dhe përdorimi duhet të vlerësohen së bashku
Instalimi i më shumë fuqisë së targës së emrit sesa mund të ofrojë faqja çon në ulje, punë të shtrenjta në rrjet ose në maksimum të kërkesës që minojnë rastin e funksionimit. Megjithatë, projektimi i lidhjes për shumën e çdo karikuesi në dalje të plotë mund të jetë gjithashtu i panevojshëm nëse automjetet dhe orari i banimit lejojnë karikimin e menaxhuar.
Për faqet AC, menaxhimi dinamik i ngarkesës mund të ndajë një kapacitet fiks të faqes në shumë porte. Kjo shpesh favorizon vendet e punës, hotelet, parkingjet e banimit dhe flotat gjatë natës, ku tarifimi mund të zhvendoset pa ndikuar në gatishmërinë e nisjes. Studimi inxhinierik ka ende nevojë për kapacitetin e transformatorit, shkallën e stabilimentit, rrugët e furnizimit, rënien e tensionit, tokëzimin, mbrojtjen dhe kërkesën maksimale të objektit.
Vendet DC përqendrojnë më shumë energji në më pak zona. Kjo mund të përmirësojë xhiron, por rrit rëndësinë e kapacitetit të transformatorit dhe stabilimentit, nivelit të defektit, menaxhimit të kërkesës, ftohjes, drejtimit të kabllove dhe kufizimeve të shërbimeve. Aty ku lidhja me rrjetin është e kufizuar, një hapje në faza ose ruajtje e energjisë mund të jetë më praktike sesa supozimi i një përmirësimi të menjëhershëm të shërbimit. Çdo sistem i tillë mbështetës duhet të modelohet sipas modelit të mbërritjes së karikuesit në vend që të shtohet si një aksesor gjenerik.
Të gamën e produkteve të stacionit të karikimit ofron referenca të pajisjeve AC dhe DC për shqyrtimin e hershëm. Arkitektura e sitit duhet të rregullohet vetëm pasi studimi elektrik dhe modeli i përdorimit të automjetit të bien dakord për numrin e portave, fuqinë e rastësishme dhe rezultatin e kërkuar të seancës.
Përputhshmëria e lidhësit, protokollit dhe softuerit janë vendime të veçanta
Një karikues mund të ketë vlerësimin e duhur të fuqisë dhe ende të jetë i papërshtatshëm për flotën. Konfirmoni lidhësin fizik, hyrjen e automjetit, mënyrën e karikimit, protokollin e komunikimit dhe kërkesat specifike të tregut. Për flotat e përziera, përdorni një matricë automjeti që identifikon pranimin AC, pranimin DC, diapazonin e tensionit dhe lidhësin e secilit model.
Integrimi në zyrën e pasme meriton shtrirjen e vet. Autentifikimi, pagesa, aksesi i përdoruesit, monitorimi në distancë, menaxhimi i tarifave, tarifimi inteligjent, alarmet e gabimeve dhe zotërimi i të dhënave mund të trajtohen nga platforma të ndryshme. Etherneti ose lidhja celulare është vetëm shtresa e transportit; nuk provon përputhshmëri me sistemin e preferuar të menaxhimit të operatorit.
Kërkoni listën e protokolleve, matricën e përgjegjësisë së softuerit dhe planin e demonstrimit. Furnizuesi duhet të identifikojë licencimin, varësinë e kartës SIM ose rrjetit, aksesin në shërbimin në distancë, ruajtjen e të dhënave, përgjegjësitë e sigurisë kibernetike dhe atë që mbetet funksionale nëse humbet komunikimi me pjesën e pasme. Këto detaje kanë një efekt të drejtpërdrejtë në vënien në punë dhe disponueshmërinë e stacionit.
Krahasoni kapacitetin e shërbimit të instaluar, çmimin e blerjes jo të ngarkuesit
Pajisjet AC zakonisht vendosin më pak pajisje konvertimi në çdo pikë karikimi, ndërsa pajisjet DC sjellin elektronikë të konsiderueshme të energjisë në stacion. Ky dallim ndikon më shumë se çmimi i blerjes. Krahasimi i instaluar duhet të përfshijë përmirësimet e transformatorit ose të shërbimit, pajisjet komutuese, kabllot, hapjen e kanaleve, themelet, pajisjet mbrojtëse, komunikimet, softuerin, vënien në punë, pjesët e këmbimit dhe aksesin e mirëmbajtjes.
Përdorimi ndryshon ekonominë. Një karikues DC i përdorur lehtë mund të ketë kosto të lartë të infrastrukturës pa gjeneruar seanca të mjaftueshme të paguara ose vlerë të flotës. Anasjelltas, një instalim AC me kosto të ulët mund të dështojë funksionalisht nëse automjetet nuk mund të marrin energjinë e kërkuar përpara nisjes. Kostoja për port të instaluar, kostoja për kW në dispozicion dhe kostoja për sesion të dorëzuar përgjigjen pyetjeve të ndryshme.
Për vendet me qarkullim të lartë, Dingsheng liston gjithashtu një Grumbulli i karikimit DC me dy armë 160 kW. Përdoreni atë si një referencë të pajisjeve DC vetëm pasi të konfirmoni automjetet e synuara, lidhësin dhe protokollin, shpërndarjen e fuqisë për armë, gamën e daljes, furnizimin e vendit dhe miratimet e kërkuara të tregut. Vlerësimi i katalogut nuk duhet të zëvendësojë kurrë rishikimin e përputhshmërisë nga automjeti në rrjet.
Pranimi duhet të riprodhojë skenarin e synuar të operimit
Një kontroll i ndezjes nuk provon se një stacion karikimi përmbush detyrën e projektit. Pranimi nga fabrika mund të verifikojë modelin e kontraktuar, funksionet e mbrojtjes, ndërfaqet, opsionet e konfiguruara dhe të dhënat e disponueshme të provës. Pranimi i vendit duhet të verifikojë instalimin, tokëzimin, mbrojtjen në rrjedhën e sipërme, komunikimet, funksionet e emergjencës dhe sjelljen e karikimit me automjete përfaqësuese ose pajisje testimi të miratuara.
Për karikimin e menaxhuar me AC, demonstroni se si sillet sistemi kur lidhen disa automjete dhe faqja arrin kufirin e importit. Për pajisjet DC me lidhës të dyfishtë, regjistroni shpërndarjen e energjisë gjatë seancave të njëkohshme. Ndërprerja e rrjetit, ndalimi emergjent, rikuperimi pas humbjes së furnizimit dhe raportimi i alarmit duhet të përfshihen aty ku është e rëndësishme për qëllimin e rënë dakord.
Procedura e testimit duhet të identifikojë pikën e matjes, mjetin ose simulatorin e testimit, gjendjen fillestare të karikimit, kushtet mjedisore dhe kriteret e kalimit. Pa këto kontrolle, dy furnizues mund të raportojnë të dy një tarifë të suksesshme, ndërkohë që provojnë performancë të ndryshme materiale.
Përgatitni një RFQ të stacionit të karikimit AC kundër DC
Një RFQ e gatshme për vendim i jep furnizuesit informacion të mjaftueshëm për të vërtetuar rrugën e tarifimit në vend që thjesht të kuotojë produktin më të afërt. Përfshini:
- vendi i instalimit, tensioni i rrjetit, frekuenca, rregullimi i tokëzimit dhe kapaciteti i disponueshëm i kyçjes;
- modelet e automjeteve, madhësitë e baterive, kufijtë e karikimit AC dhe DC, lidhësit dhe ndryshimet e pritshme të flotës;
- koha e mbërritjes, dritaret e qëndrimit, energjia e kërkuar para nisjes dhe supozimet e seancës së njëkohshme;
- numri i porteve, kushtet e brendshme ose të jashtme, shtrirja e kabllove, montimi, kufizimet civile dhe nevojat për akses;
- Kërkesat e vërtetimit, pagesave, backend-it, komunikimit, monitorimit në distancë dhe menaxhimit të ngarkesës;
- dokumentet e kërkuara, testet e fabrikës, testet në terren, vënia në punë, trajnimi, rezervat dhe kufiri i shërbimit;
- sasinë, destinacionin e dorëzimit dhe bazën e dërgesës komerciale.
Kërkoni një përgjigje që ndan konfigurimin e karikuesit të ofruar nga infrastruktura dhe shërbimet opsionale. Ai duhet të tregojë lidhësin dhe protokollin, fuqinë e vazhdueshme dhe për port, logjikën e ndarjes së energjisë, kërkesat e hyrjes, mbrojtjen dhe fushën e komunikimit, kufijtë mjedisorë, dokumentacionin, testimin, përjashtimet dhe të gjitha devijimet nga RFQ. Normalizoni ato artikuj përpara se të krahasoni çmimin ose kohën e dorëzimit.
Pyetjet e bëra më shpesh
A është një karikues AC 22 kW gjithmonë tre herë më i shpejtë se një karikues AC 7 kW?
Jo. Karikuesi në bord i automjetit dhe fuqia e disponueshme e vendit kufizojnë karikimin AC. Një automjet që pranon 7 kW AC nuk do të marrë 22 kW thjesht sepse është i lidhur me një stacion më të lartë.
A mund të përdorë çdo automjet elektrik një stacion karikimi të shpejtë DC?
Jo. Automjeti duhet të mbështesë karikimin DC përmes një lidhësi të pajtueshëm, protokolli dhe diapazoni të tensionit. Disa hibride plug-in dhe automjete të vjetra nuk mbështesin karikimin e shpejtë DC.
A siguron një karikues DC me dy armë fuqi të plotë të vlerësuar për të dy automjetet?
Jo domosdoshmërisht. Kabineti mund të ndajë një dalje totale fikse ndërmjet lidhësve. Konfirmoni fuqinë totale, maksimumin për armë, rregullat e shpërndarjes dhe sjelljen kur dy automjete ngarkohen njëkohësisht.
A mund të kombinojë një projekt karikimin AC dhe DC?
po. Një vend i përzier mund të përdorë portat AC për automjetet me qëndrim të gjatë dhe të rezervojë qendrat DC për kërkesën për kthesë të shkurtër. Dizajni elektrik dhe sistemi i menaxhimit duhet të koordinojnë ngarkesën maksimale të kombinuar.
Kaloni nga lloji i ngarkuesit në një propozim të krahasueshëm
Dërgoni matricën e automjetit, orarin e parkimit, të dhënat elektrike dhe kërkesat funksionale përmes Dingsheng's Formulari i kërkesës për projektin e tarifimit të EV. Kërkoni një orar konfigurimi dhe listë devijimesh sesa një përgjigje vetëm me çmim. Kjo krijon një krahasim të drejtë midis opsioneve AC dhe DC dhe e bën stacionin e zgjedhur të gjurmueshëm në kërkesën aktuale të xhiros së sitit.
